2024年民航運輸專業(yè)需求調(diào)研分析

第頁2024年民航運輸專業(yè)需求調(diào)研分析一、前言

2024年7月8日，國務(wù)院發(fā)布國發(fā)（2024）24號文件，即《國務(wù)院關(guān)于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》（以下簡稱《意見》），《意見》開篇名義指出：“民航業(yè)是我國經(jīng)濟社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)”，“為我國改革開放和社會主義現(xiàn)代化建設(shè)做出了突出貢獻”。能夠以國務(wù)院文件形式發(fā)布的專門促進民航業(yè)發(fā)展的文件，史上首次。《意見》第三條，第十七款中重點論述了強化科教和人才支撐。包括實施重大人才工程，加大緊缺專業(yè)人才培養(yǎng)力度，強化民航院校行業(yè)特色，鼓勵有條件的非民航直屬院校和教育機構(gòu)培養(yǎng)民航專業(yè)人才等。這對于國內(nèi)五所民航局直屬的民航高等院校、國內(nèi)其他開辦民航類專業(yè)的高等院校和為數(shù)眾多的民營民航類專業(yè)教育機構(gòu)的人才培養(yǎng)和專業(yè)建設(shè)起到了指導(dǎo)性作用。

二、民航業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來預(yù)測

（一）民航業(yè)近年來發(fā)展概況

在2024～2024年中，除因2024年全球金融危機的影響，全行業(yè)保持了持續(xù)快速發(fā)展，平均環(huán)比增長率為13.56%，民航旅客運輸量的平均環(huán)比增長率為12.86%，民航貨郵運輸量的平均環(huán)比增長率為9.80%，民航運輸機場旅客吞吐量的平均環(huán)比增長率為13.34%，民航運輸機場旅客吞吐量的平均環(huán)比增長率為8.98%。通過以上數(shù)據(jù)，我們可以得出一個明確的結(jié)論，中國民航在過去的幾年中，保持了平穩(wěn)快速的增長，除2024年因全球金融危機的影響外，其他年份的增長情況基本在10%左右。

（二）民航業(yè)未來發(fā)展預(yù)測

為了預(yù)測民航運輸行業(yè)的人才需求情況，我們需要對未來民航運輸行業(yè)發(fā)展情況做出預(yù)測，并以此為基礎(chǔ)，調(diào)整我們的專業(yè)人才培養(yǎng)計劃。民航未來發(fā)展預(yù)測，我們主要基于中國民用航空發(fā)展第十二個五年規(guī)劃的發(fā)展預(yù)測，根據(jù)“十二五”規(guī)劃，到2024年，我國航空運輸總周轉(zhuǎn)量將從2024年538億噸公里增長到990億噸公里，年均增長13%，旅客運輸量將從2024年的2.68億人次增長到4.5億人次，年均增長11%，貨郵運輸量則從2024年的563萬噸增長到900萬噸，年均增長10%。從2024年和2024年的情況來看，由于受到國際外圍經(jīng)濟形勢動蕩和國內(nèi)經(jīng)濟增長放緩的影響，民航發(fā)展情況低于“十二五”規(guī)劃的目標(biāo)，但是隨著國際形勢的逐漸穩(wěn)定和國內(nèi)經(jīng)濟形勢的企穩(wěn)回升，未來三年民航發(fā)展將回到正軌。

（三）民航業(yè)吸納就業(yè)情況

根據(jù)《民航人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2024-2024年）》，截至2024年年底，民航從業(yè)人員總量達到110萬人，其中，直接從業(yè)人員49萬人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員61萬人。2024年6月11日上午，中國民用航空局局長李家祥在第68屆國際航空運輸協(xié)會年會暨世界航空運輸峰會上致辭時表示，2024年，全行業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達到120萬人，其中直接從業(yè)人員為59.7萬人。預(yù)計到2024年，民航從業(yè)人員總量將達到240萬人，其中，直接從業(yè)人員140萬人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬人。

三、民航運輸專業(yè)人才需求特點

在本次調(diào)研中，我們專門走訪或者利用出差的機會到各地的民航運輸企業(yè)參觀訪問，對值機、行李查詢、登機口服務(wù)、問詢、貴賓廳服務(wù)、售票、貨運銷售、貨運操作、機坪操作、飛機配載、危險品運輸?shù)群娇者\輸?shù)孛娣?wù)關(guān)鍵崗位進行了調(diào)研，包括對一線畢業(yè)生的問卷調(diào)查和對用人單位的需求情況訪談等形式，我們將就本次調(diào)研活動做以下總結(jié)。歸納起來，民航運輸人才需求的特點包括：

（一）民航運輸專業(yè)人才需求總量巨大

在我們調(diào)研的民航運輸企業(yè)中，有兩類人才需求方向特別引起我們的注意，一類是航空公司直屬的呼叫中心；另外一類是航空運輸銷售代理企業(yè)。

（二）民航運輸專業(yè)人才需求增長中西部大于東部

航空運輸業(yè)發(fā)展與經(jīng)濟發(fā)展程度高度相關(guān)（相關(guān)系數(shù)超過0.97），因此我國民航運輸業(yè)務(wù)分布呈現(xiàn)明顯的東西部發(fā)展不平衡，根據(jù)2024年民航行業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)，東部地區(qū)機場在旅客吞吐量和貨郵吞吐量上均占支配性比例，尤其是貨郵吞吐量，東部地區(qū)幾乎占到全國總量的八成。但是如果我們把2024年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)與最近幾年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)做對比分析，就會發(fā)現(xiàn)在旅客吞吐量上，西部、中部和東北地區(qū)的旅客吞吐量增長率都高于東部，尤其是中部地區(qū)最為明顯。

（三）民航運輸專業(yè)人才需求高端化

民航運輸人才需求高端化最明顯的是學(xué)歷高端化，前文有述，目前國內(nèi)航空公司和其他民航相關(guān)行業(yè)由于人才需求巨大，民航局直屬的五所高等院校的培養(yǎng)能力不能全部滿足市場需求，同時在高校擴招的大背景下，大量高學(xué)歷的非民航普通高等學(xué)校畢業(yè)生涌入就業(yè)市場，也涌入了民航業(yè)，導(dǎo)致諸如機場地面服務(wù)等高等職業(yè)教育人才即可勝任的工作崗位上，大量出現(xiàn)本科甚至研究生學(xué)歷畢業(yè)生。這首先是好事，高素質(zhì)人才能夠促進整個行業(yè)的進步，但是在“學(xué)歷高消費”的背景下，民航用人單位對學(xué)歷的要求出現(xiàn)上升的趨勢，這不利于類似我校這樣的職業(yè)技術(shù)院校的就業(yè)，這也將是我們未來辦學(xué)方向改革的一個重大課題。

（四）民航運輸專業(yè)人才需求職業(yè)化

在調(diào)研中，還有一個問題，對于民航運輸專業(yè)人才培養(yǎng)來說也非常重要，那就是職業(yè)化的問題。在我們調(diào)研的航空公司呼叫中心和航空客貨運代理公司中，很多用人單位給我們反應(yīng)了相同的問題，即員工流失問題。這些單位有共同的特點，一般來說，工作較為枯燥，重復(fù)性勞動較多，挑戰(zhàn)性不足，工資多采用基本工資加計件提成的方式。

員工隊伍的不穩(wěn)定，對于用人單位來說，意味著培訓(xùn)成本的提高和工作效率的下降，用人單位建議我們在學(xué)校教育期間開設(shè)職業(yè)道德和職業(yè)心理等相關(guān)的課程，培養(yǎng)大學(xué)生的職業(yè)化概念，尤其是即將從事服務(wù)業(yè)的民航運輸專業(yè)人才培養(yǎng)，應(yīng)該充分認(rèn)識這個問題的重要意義。

四、民航運輸專業(yè)人才需求趨勢預(yù)測

（一）航空運輸專業(yè)人才需求快速增長仍將繼續(xù)

1.巨大的航空運輸年度增長量。未來我國國民經(jīng)濟增長將長期處于10%以下的增長，鑒于民航運輸業(yè)的增長情況與國民經(jīng)濟的高度相關(guān)性，民航運輸業(yè)的增長也將告別自改革開放以來的超高速增長情況，但即便如此，兩位數(shù)的增長也可以保證。由于幾十年來的積累，當(dāng)前民航運輸業(yè)總量已經(jīng)非常巨大，目前我國已經(jīng)是全球第二大航空運輸市場，且中國民航市場規(guī)模與世界第一大航空運輸市場規(guī)模的差距在逐年快速縮小。在這種情況下，即使增長率略微下降，每年的增長量絕對數(shù)值也是非常可觀，對民航運輸人才的需求也將持續(xù)呈現(xiàn)快速增長。

2.遠未發(fā)展成熟的我國民航運輸市場。相比于美國等西方發(fā)達國家人均每年超過兩次的航空旅行，2024年，按照國家統(tǒng)計局發(fā)布的數(shù)據(jù)，預(yù)計的總?cè)丝跀?shù)為13.5624億人，預(yù)計全年民航旅客運輸量為3.2億人次，即我國目前人均每年航空旅行的次數(shù)不足0.24次，也就是說，如果將來我國民航運輸發(fā)展到目前美國航空運輸市場的成熟程度，那么市場規(guī)模將至少是現(xiàn)在的10倍，由此而帶來的民航運輸專業(yè)人才需求總量不言而喻。

3.上升空間巨大的國際航空運輸市場參與程度。雖然目前我國已經(jīng)成為世界第二大航空運輸市場，但是我國航空公司國際競爭力仍然不足，國際航空運輸市場的參與程度與目前我國民航大國的國際地位嚴(yán)重不符，例如，2024年，國內(nèi)航線完成運輸周轉(zhuǎn)量380.61億噸公里，國際航線完成運輸周轉(zhuǎn)量196.84億噸公里，在總周轉(zhuǎn)量577.44億噸公里中，國際航線運輸周轉(zhuǎn)量占比僅為34.09%，對比與其他發(fā)達國家，這一比例仍然偏低，即使與人口同樣眾多的印度、幅員更為廣闊俄羅斯等發(fā)展中國家相比，也仍然顯得競爭力不足。

（二）航空運輸專業(yè)人才需求總量增長速度將略低于航空運輸業(yè)發(fā)展速度

1.自助售票值機系統(tǒng)的使用。國際航空運輸協(xié)會（IATA）2024年提出“簡化商務(wù)”計劃，隨之自助值機、自助行李交運、證件查驗、自助登機、自助變更行程以及自助行李查詢的全套自助服務(wù)開始在全球推廣。根據(jù)我們的調(diào)研，目前國內(nèi)主要機場約有一半以上的旅客通過自助值機系統(tǒng)值機，國內(nèi)幾乎所有航空公司（除春秋航空公司外）均獨立設(shè)置或使用機場設(shè)置的自助值機設(shè)施。除此之外，國內(nèi)幾乎所有航空公司（除少數(shù)小型航空公司外）均使用了網(wǎng)上值機系統(tǒng)，旅客可以在自己的電腦上選座完成值機，并使用自己的打印機打印登機牌，南方航空還開通了短信值機系統(tǒng)，通過航空公司發(fā)送的二維碼短信，直接通過安檢登機。除上述自助值機系統(tǒng)之外，自助出票早已經(jīng)成為航空購票的最主要方式，2024年的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)上購買并網(wǎng)上支付的的純電子客票在購票方式中所占的比例已經(jīng)達到49.28%，并且在過去的十年中，這一比例在不斷的快速攀升，這也會導(dǎo)致民航運輸專業(yè)就業(yè)市場受到一定程度的侵蝕。

2.科技進步及勞動生產(chǎn)率的提高?？萍歼M步及勞動生產(chǎn)率的提高會使得就業(yè)市場的增長速度慢于經(jīng)濟的增長速度，航空業(yè)也不例外。更何況航空業(yè)是一個充分競爭的行業(yè)，且競爭非常激烈，航空承運人在為旅客提供高品質(zhì)服務(wù)以獲得旅客青睞的同時，努力降低自己的運營成本，而通過采用最新的科技成果，以提高勞動者的生產(chǎn)效率是一個重要的方向。我們在調(diào)研國際客票銷售代理企業(yè)時，這一點感受最為深刻。目前的國際客票銷售，因為涉及到航程中不同國家的政策要求存在差異，且聯(lián)程國際客票運價的計算十分復(fù)雜，所有的這些都會導(dǎo)致國際客票銷售代理公司需要強大的后臺支持，以實時解析世界上不同國家的出入境法律，并針對旅客千差萬別的旅行要求，準(zhǔn)確的按照國際航協(xié)的規(guī)則，計算出運價，也就是說目前的國際客票銷售業(yè)務(wù)，很大程度上仍然依賴人工。如果將來這些操作均可以實現(xiàn)自動化，國際客票的銷售能夠像目前國內(nèi)機票銷售一樣簡易，那么在國際客票銷售這一領(lǐng)域?qū)写罅康娜瞬判枨蟊磺治g，而這一趨勢，現(xiàn)在已經(jīng)開始了。

2024年，全行業(yè)吸納的就業(yè)人數(shù)已經(jīng)達到120萬人，其中直接從業(yè)人員為59.7萬人，直接就業(yè)人數(shù)和從事航空客貨運銷售代理的間接就業(yè)人數(shù)之比約為1比1，預(yù)計到2024年，民航從業(yè)人員總量將達到240萬人，其中，直接從業(yè)人員140萬人，客貨銷售代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬人，從事航空客貨銷售代理的人數(shù)占總從業(yè)人數(shù)的比例將下降到約40%。

（三）新的航空運輸專業(yè)人才需求領(lǐng)域?qū)霈F(xiàn)并快速發(fā)展

1.公務(wù)飛行對民航運輸專業(yè)人才的需求。目前我們討論的最多，也是我們最為關(guān)注的在商用航空，而隨著低空開放政策的逐漸實施，在可預(yù)見的將來，通用航空業(yè)務(wù)，主要是公務(wù)飛行業(yè)務(wù)將出現(xiàn)井噴式發(fā)展。根據(jù)美國國家公務(wù)航空協(xié)會（NBAA）統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2024年7月，全球共有3萬架公務(wù)機在運營，其中美國超過15000架，占50%，巴西約有2000架，位居第二，中國（含港澳臺地區(qū)）只有不到200架。而在2024年，中國內(nèi)地僅有二三十架公務(wù)機，但是2024年到2024年，交付給中國的公務(wù)機數(shù)量超過80架，兩年時間就遠遠超越此前近

10年的訂單總和。此外，根據(jù)《2024年胡潤財富報告》，中國國內(nèi)現(xiàn)有87.5萬個千萬富豪和5.5萬個億萬富豪，其中1/6的富豪計劃購買私人飛機，可見這個市場之大。在未來的一段時間內(nèi)，隨著公務(wù)機市場的不斷膨脹，圍繞著公務(wù)機的從業(yè)人員也將迅速增加，其中就包括銷售人才和公務(wù)機地面服務(wù)人才，這將是我們需要關(guān)注和研究的重要領(lǐng)域，也是未來民航運輸專業(yè)人才的含金量極高的從業(yè)方向。

2.大型跨國企業(yè)對民航運輸專業(yè)人才的需求。全球化使得跨國企業(yè)越來越普遍，企業(yè)經(jīng)營開始超越國界，資金、貨物和人員也大面積的在全球流動，其物流和人員流動數(shù)量如此之大，使得越來越多的跨國公司開始意識到，組建自己的，或者隸屬于自己的航空客貨銷售代理企業(yè)的重要性，這些企業(yè)內(nèi)部的出票量和貨運量足以維持其客票銷售代理企業(yè)的日常運營，通過本企業(yè)原有客戶的合作關(guān)系，更能夠迅速的擴展其航空客貨運銷售代理市場份額，從而在保障本公司人員流動和貨物流動便利的前提下，獲取額外的高額利潤。中國企業(yè)越來越開始在國際舞臺上成為主角，越來越多的跨國公司開始參與國際競爭，并不斷成長壯大，其中諸如華為、聯(lián)想、中興等公司，均有下屬的航空客貨運銷售代理企業(yè)，可以預(yù)見，將來這種趨勢還將延續(xù)。

3.國內(nèi)航空快遞業(yè)的發(fā)展對民航運輸專業(yè)人才的需求。

對于航空貨運來說，有一個重要的領(lǐng)域，國內(nèi)尚處于發(fā)展時期，即航空快遞業(yè)務(wù)。國際上最知名的航空快遞企業(yè)例如聯(lián)邦快遞（Fedex）和聯(lián)合包裹（UPS），在中美航空快遞和航空貨運市場上起著主宰作用，甚至于美國經(jīng)濟界以兩家快遞企業(yè)的經(jīng)營狀況作為美國宏觀經(jīng)濟的晴雨表，但受困于航權(quán)問題，包括這兩家公司在內(nèi)的國際巨型航空快遞企業(yè)尚沒有進入我國國內(nèi)航空快遞市場。目前除原有的民航快遞和中國郵政航空之外，國內(nèi)民營快遞企業(yè)僅有順豐速遞組建了自己的航空快遞公司，機隊規(guī)模不斷擴大，經(jīng)營狀況良好，圓通等其他市場份額較大的快遞企業(yè)也蠢蠢欲動，在可預(yù)見的將來，航空快遞公司將越來越多，業(yè)務(wù)量也將越來越大，這又將成為民航運輸專業(yè)的重要就業(yè)市場。

（四）航空運輸專業(yè)人才電子商務(wù)化

如前文所述，航空運輸自動和自助設(shè)施將在一定程度上侵蝕民航運輸專業(yè)就業(yè)市場，但是與此同時，保留下來的崗位將或多或少具有電子商務(wù)化的特征，從客票銷售到機場地面服務(wù)，都是如此，未來民航運輸專業(yè)學(xué)生要具備基本的電子商務(wù)素質(zhì)，否則難以勝任，我們未來的人才培養(yǎng)要考慮到這個趨勢。

五、結(jié)語

廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院民航經(jīng)營管理學(xué)院民航運輸專業(yè)的發(fā)展，離不開專業(yè)教師的教學(xué)和研究實踐，離不開學(xué)校的重視和培養(yǎng)，更離不開社會的關(guān)注和支持，尤其民航政府管理部門和以中國航空運輸協(xié)會為代表的行業(yè)