物流技術(shù)與裝備 第2版 課件全套 第1-8章 緒論、物流運輸技術(shù)與裝備- 物流信息技術(shù)

第1章緒論Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere4contentClicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere1Clicktoaddtitleinhere3Clicktoaddtitleinhere2Clicktoaddtitleinhere1物流技術(shù)裝備的發(fā)展趨勢4物流裝備管理與使用3物流技術(shù)與裝備的選配2物流技術(shù)與裝備概述1導(dǎo)入案例：

我國智能物流裝備產(chǎn)業(yè)鏈、市場現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢分析案例中提到哪些物流裝備？我國物流裝備與技術(shù)發(fā)展前景如何？思考：物流技術(shù)概念2006年頒布的國家標準《物流術(shù)語》將物流技術(shù)(Logisticstechnology)定義為:物流活動中采用的自然科學(xué)與社會科學(xué)方面的理論、方法，以及設(shè)施、設(shè)備、裝置與工藝的總稱。物流技術(shù)是企業(yè)在物流活動中所采用的一切技術(shù)手段和方法、知識、經(jīng)驗、技能的總和，它包括物流活動中所使用的各種機械設(shè)備和工具，以及由科學(xué)理論知識和實踐經(jīng)驗發(fā)展而成的各種方法、技能與作業(yè)程序等。1.1物流技術(shù)與裝備概述物流技術(shù)生產(chǎn)技術(shù)為社會提供無形服務(wù)為社會提供有形物資間接、被動地適應(yīng)多樣化需求直接與科學(xué)技術(shù)動向相適應(yīng)1.1物流技術(shù)與裝備概述物流硬技術(shù)物流軟技術(shù)技術(shù)形態(tài)應(yīng)用范圍運輸技術(shù)倉儲技術(shù)保管技術(shù)裝卸搬運技術(shù)包裝技術(shù)集裝技術(shù)分揀技術(shù)流通加工技術(shù)計量技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃和管理技術(shù)等。1.1物流技術(shù)與裝備概述物流技術(shù)的分類采用的技術(shù)物流功能環(huán)節(jié)物流自動化技術(shù)物流信息化技術(shù)物流系統(tǒng)規(guī)劃與優(yōu)化技術(shù)現(xiàn)代物流管理技術(shù)等運輸技術(shù)。倉儲技術(shù)。裝卸搬運技術(shù)。分揀配送技術(shù)包裝與流通加工技術(shù)信息處理技術(shù)1.1物流技術(shù)與裝備概述物流技術(shù)的分類物流技術(shù)裝備概念物流技術(shù)裝備是進行各項物流活動所需的機械設(shè)備、器具等可供長期使用、并在使用基本保持原有實物形態(tài)的物質(zhì)資料1.1物流技術(shù)與裝備概述

物流活動由包裝、裝卸搬運、運輸、儲存、配送、流通加工等環(huán)節(jié)構(gòu)成，物流活動的實現(xiàn)需要相應(yīng)的勞動手段，而這種勞動手段就是物流機械設(shè)備。（1）集裝技術(shù)裝備（2）運輸技術(shù)設(shè)備（3）裝卸搬運技術(shù)裝備（4）倉儲技術(shù)裝備（5）分揀技術(shù)裝備（6）包裝技術(shù)裝備（7）物流信息技術(shù)裝備1.1物流技術(shù)與裝備概述物流技術(shù)裝備體系第一節(jié)認知物流設(shè)施與設(shè)備一、概念物流設(shè)施與設(shè)備是進行各項物流活動和物流作業(yè)所需要的設(shè)施與設(shè)備的總稱。既包括各種機械設(shè)備、還包括相關(guān)的基礎(chǔ)設(shè)施。思考：請看視頻并分析該視頻中出現(xiàn)了哪些物流設(shè)施與設(shè)備？視頻：英國最大生鮮電商Ocado物流中心

第一節(jié)認知物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成體系第一節(jié)認知物流設(shè)施與設(shè)備二、物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成體系㈠物流基礎(chǔ)設(shè)施1、公路運輸設(shè)施特點：機動、靈活，受自然條件限制小，能實現(xiàn)門到門的運輸2、鐵路運輸設(shè)施運量大，現(xiàn)代化的陸上運輸方式。㈠物流基礎(chǔ)設(shè)施3、水路運輸設(shè)施點多、線長、面廣、分散流動、波動大，運輸成本低4、航空運輸設(shè)施高速直達㈠物流基礎(chǔ)設(shè)施5、管道運輸設(shè)施運輸流體，如原油、固體煤漿、天然氣6、倉庫/配送中心公用設(shè)施第一節(jié)認知物流設(shè)施與設(shè)備

㈡物流機械設(shè)備物流機械設(shè)備是指進行各項物流活動所需的機械設(shè)備、器具等可供長期使用、并在使用過程中基本保持原來實物形態(tài)的物質(zhì)資料。第一節(jié)認知物流設(shè)施與設(shè)備物流設(shè)施與設(shè)備的基本構(gòu)成體系㈡物流機械設(shè)備1、起重機械（1）懸臂起重機（2）門式起重機

㈡物流機械設(shè)備2、連續(xù)輸送設(shè)備帶式輸送機、埋刮板式輸送機、斗式提升機、螺旋式輸送機、氣力輸送機、空間輸送機械以及懸掛輸送機、架空索道等其他輸送機械。㈡物流機械設(shè)備3、搬運裝卸設(shè)備起重機械、叉車、單斗車、自動導(dǎo)引搬運車等㈡物流機械設(shè)備4、儲存設(shè)備它包括各式托盤、堆垛機械、貨架、自動導(dǎo)向車、室內(nèi)搬運車、分揀設(shè)備、堆垛機器人、商品保養(yǎng)和檢驗設(shè)備、機械維修設(shè)備、安全消防設(shè)備等輔助設(shè)備㈡物流機械設(shè)備分揀設(shè)備㈡物流機械設(shè)備5、包裝與流通加工設(shè)備流通加工是產(chǎn)品施加包裝、分割、計量、分揀、加標識、栓標簽、組裝等簡單作業(yè)的總稱充填機械、罐裝機械、捆扎機械、裹包機械、貼標機械、封口機械、清洗機械、真空包裝機械、多功能包裝機械等，以及包裝生產(chǎn)線。㈡物流機械設(shè)備6、信息技術(shù)設(shè)備RFID（射頻技術(shù)）、EDI技術(shù)、條碼技術(shù)、GIS/GPS定位技術(shù)以及物流信息化管理系統(tǒng)，包括TMS\WMS\FMS\SCM等㈡物流機械設(shè)備7、集裝單元器具托盤、集裝箱、集裝袋等視頻1.2物流技術(shù)與裝備的選配選配技術(shù)與裝備的基本要求（1）合理確定物流技術(shù)與物流裝備的自動化程度機械化系統(tǒng)半自動化系統(tǒng)自動化系統(tǒng)1.2物流技術(shù)與裝備的選配選配技術(shù)與裝備的基本要求（2）合理選用物流枝術(shù)與物流裝備

充分發(fā)揮其性能考慮系統(tǒng)的整體優(yōu)化問題。單個設(shè)備的性能最優(yōu)，不一定使整個系統(tǒng)的性能最優(yōu)。因此，要根據(jù)所確定的設(shè)備系統(tǒng)類型，合理地選擇各種具體設(shè)施設(shè)備的類型、技術(shù)性能參數(shù)和型號規(guī)格。1.2物流技術(shù)與裝備的選配選配技術(shù)與裝備的基本要求（3）充分考慮物流技術(shù)與物流裝備之間的合理配套

合理配套是指在選擇和配置物流設(shè)施設(shè)備時，要充分考慮各物流環(huán)節(jié)之間所用設(shè)施設(shè)備的協(xié)調(diào)配套問題，保證物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的作業(yè)順暢有序地進行。1.2物流技術(shù)與裝備的選配選配技術(shù)與裝備的基本要求（4）物流技術(shù)與物流裝備應(yīng)具有較強的適應(yīng)性在物流系統(tǒng)中，所采用的物流機械設(shè)備應(yīng)能適應(yīng)各種不同的物流環(huán)境、物流作業(yè)和實際應(yīng)用的需求，使用方便，符合人機工程學(xué)等要求。1.2物流技術(shù)與裝備的選配選配技術(shù)與裝備的基本要求（5）盡量選用標準化的器具和設(shè)備（6）設(shè)備的配置應(yīng)充分利用和節(jié)約空間技術(shù)先進性原則經(jīng)濟合理性原則生產(chǎn)可行性原則物流技術(shù)與裝備選配的原則1.2物流技術(shù)與裝備的選配合理采用現(xiàn)代物流機械系統(tǒng)合理選用合適的物流機械裝備合理配置物流機械裝備主要技術(shù)性能自動化程度結(jié)構(gòu)優(yōu)化環(huán)境保護操作條件現(xiàn)代新技術(shù)的應(yīng)用等方面系統(tǒng)性適用性可靠住安全性一機多用性環(huán)保性技術(shù)先進性原則經(jīng)濟合理性原則生產(chǎn)可行性原則物流技術(shù)與裝備選配的原則1.3物流裝備管理與使用

物流裝備管理是以物流裝備系統(tǒng)為研究對象，以裝備壽命周期費用最經(jīng)濟和裝備綜合效率最高為目標，動員全員參加的綜合管理。

目的是尋求延長設(shè)備使用壽命周期，充分發(fā)揮裝備效能，從而獲得最佳投資效果。1.3物流裝備管理與使用任務(wù)序號保證為物流活動提供最優(yōu)的技術(shù)設(shè)備，以獲得設(shè)備最佳的經(jīng)濟效益1制定企業(yè)物流設(shè)備綜合管理規(guī)劃2正確選購物流設(shè)備3用好、修好、管好物流設(shè)備4對現(xiàn)有物流設(shè)備進行挖潛、改造和更新5保證國內(nèi)外引進設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)6搞好自制設(shè)備的綜合管理7做好設(shè)備管理和維修人員的培訓(xùn)工作8追求設(shè)備壽命周期費用最優(yōu)化表1-2物流裝備管理的主要任務(wù)1.3物流裝備管理與使用

物流裝備管理是對物流機械設(shè)備進行全過程管理，它是從設(shè)備規(guī)劃和選購設(shè)備或自行設(shè)計制造設(shè)備開始，到設(shè)備在物流系統(tǒng)中使用、維護、修理直到報廢退出物流系統(tǒng)的全過程管理。物流裝備管理貫穿于物流機械設(shè)備運動全過程之中。類別具體內(nèi)容要求技術(shù)管理設(shè)備的規(guī)劃、選購、自制與安裝調(diào)試；設(shè)備的合理使用和維護保養(yǎng)管理；設(shè)備的計劃檢修；設(shè)備的狀態(tài)監(jiān)測與技術(shù)診斷；設(shè)備安全技術(shù)管理和事故處理；設(shè)備備件管理；設(shè)備的技術(shù)資料管理；設(shè)備技術(shù)改造；設(shè)備技術(shù)檔案管理等。遵循物流機械設(shè)備的運動特性與技術(shù)狀況的變化規(guī)律，科學(xué)地組織好物流機械設(shè)備管理各項內(nèi)容中的技術(shù)工作，不斷提高其技術(shù)素質(zhì)，保證其完好狀況，使之充分發(fā)揮效能，完成生產(chǎn)作業(yè)任務(wù)，為企業(yè)創(chuàng)造良好經(jīng)濟效益。經(jīng)濟管理設(shè)備投資效益分析；資金籌措和使用；設(shè)備移交驗收、分類編號、登記卡片和臺賬管理、庫存保管、調(diào)撥調(diào)動、年終清查等資產(chǎn)管理；折舊的提取與管理；費用的收支核算；設(shè)備更新等。遵循價值規(guī)律和壽命周期費用變化規(guī)律，對物流機械設(shè)備管理的各項內(nèi)容進行經(jīng)濟論證、經(jīng)濟核算、經(jīng)濟分析和成本控制等活動，開展多種形式的增收節(jié)支和經(jīng)營，使企業(yè)取得最佳經(jīng)濟效益投資。組織管理人員教育和培訓(xùn)；設(shè)備管理制度和規(guī)范的制訂；設(shè)備使用的監(jiān)督、檢查和評比等。遵循物流機械使用與磨損的客觀規(guī)律，運用行政手段，科學(xué)地把物流機械設(shè)備技術(shù)管理和經(jīng)濟管理結(jié)合起來，全面完成物流機械設(shè)備管理任務(wù)。表1-3物流機械設(shè)備管理的主要內(nèi)容1.3物流裝備管理與使用物流裝備的評價1.物流裝備的技術(shù)性評價

生產(chǎn)能力；可靠佳；可維修性；互換性；安全性；配套性；可操作性；易于安裝；節(jié)能性；對現(xiàn)行組織的影響；交貨；備件的供應(yīng)；售后服務(wù)；法律及環(huán)保2.物流裝備的經(jīng)濟性評價1.3物流裝備管理與使用物流裝備故障，一般是指物流裝備失去或降低其規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象，表現(xiàn)為設(shè)備的某些零件失去原有的精度或性能，使設(shè)備不能正常運行，技術(shù)性能降低，致使設(shè)備中斷生產(chǎn)或效率降低而影響生產(chǎn)。1.3物流裝備管理與使用物流裝備故障故障類型：1.3物流裝備管理與使用（1）磨損性故障（2）腐蝕性故障（3）斷裂性故障（4）老化性故障01浴盆曲線故障強度時間初期故障期偶發(fā)故障期劇烈磨損期機械設(shè)備的故障規(guī)律浴盆曲線三階段初期故障期——故障率較高，設(shè)計缺陷、制造質(zhì)量不佳、操作不協(xié)調(diào)是故障的主要原因偶發(fā)故障期——設(shè)備正常運轉(zhuǎn)階段，故障率較低，基本為一常數(shù)。操作失誤、維護不好是引起故障的主要原因劇烈磨損期——零部件已老化，故障率劇增機械設(shè)備的故障規(guī)律物流裝備的合理使用1.3物流裝備管理與使用（1）提高物流裝備的利用程度（2）保證物流裝備的工作精度（3）建立健全合理使用物流裝備的規(guī)章制度021.4物流技術(shù)裝備的作用及發(fā)展趨勢

（1）物流技術(shù)與裝備是物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎(chǔ)和重要資產(chǎn)（2）物流技術(shù)與裝備涉及物流系統(tǒng)的全過程（3）物流技術(shù)與裝備是物流服務(wù)水平的重要標志（4）物流技術(shù)與裝備是物流技術(shù)水平的主要標志1物流技術(shù)裝備的作用（5）物流技術(shù)與物流裝備是實現(xiàn)高效優(yōu)質(zhì)的物流服

務(wù)的決定性因素（6）物流技術(shù)與物流裝備保證系統(tǒng)安全運行和物流增值服務(wù)的實現(xiàn)（7）物流技術(shù)與物流裝備使現(xiàn)代物流與電子商務(wù)的無縫結(jié)合成為可能1.4物流技術(shù)裝備的作用及發(fā)展趨勢

1物流技術(shù)裝備的作用1.4物流技術(shù)裝備的作用及發(fā)展趨勢

市場廣闊，發(fā)展快速。傳統(tǒng)物流裝備競爭激烈，產(chǎn)業(yè)集中度的提升企業(yè)多角度、多方位尋求創(chuàng)新和升級我國物流技術(shù)裝備發(fā)展現(xiàn)狀

1.4物流技術(shù)裝備的作用及發(fā)展趨勢

我國物流技術(shù)裝備發(fā)展趨勢（1）大型化和高速化（2）實用化和輕型化（3）專用化和通用化（4）自動化和智能化（5）成套化和系統(tǒng)化（6）信息化（7）綠色化謝謝！第2章物流運輸技術(shù)與裝備導(dǎo)引：

物流運輸|交通運輸部：推動大宗貨物運輸“公轉(zhuǎn)鐵”“公轉(zhuǎn)水”思考分析：1.案例中提到哪些物流運輸方式？2.我國物流運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整著力點在哪？未來的發(fā)展趨勢什么？2.1概述2.1.1物流運輸及其作用運輸是指用設(shè)備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動，其中包括集貨、分配、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。為了區(qū)別于長途運輸，我們往往把從物流網(wǎng)點到用戶的運輸活動稱為“發(fā)送”或“配送”。本書所講的物流運輸側(cè)重于流通領(lǐng)域的運輸。物流運輸?shù)奶卣鳎?）物質(zhì)生產(chǎn)性（2）公共服務(wù)性（3）政府干預(yù)性（4）全球性（5）生產(chǎn)和消費的同一性物流運輸?shù)淖饔茫?）物流運輸是生產(chǎn)過程在流通領(lǐng)域內(nèi)的繼續(xù)（2）物流運輸是聯(lián)結(jié)產(chǎn)銷、溝通城鄉(xiāng)的紐帶（3）物流運輸是社會再生產(chǎn)不斷進行的條件（4）物流運輸是實現(xiàn)社會生產(chǎn)目的的基本條件（5）物流運輸是“第三利潤源”的主要構(gòu)成部分我國運輸?shù)陌l(fā)展目前我國運輸?shù)陌l(fā)展方針為：以鐵路為骨干、以公路為基礎(chǔ)、充分利用水運資源(內(nèi)河、沿海、遠洋)的作用、注重發(fā)展航空運輸、適當發(fā)展管道運輸，建立一個全國統(tǒng)一的綜合交通運輸體系。2.1概述2.1.2運輸與物流的關(guān)系

兩者區(qū)別主要體現(xiàn)在以下兩個方面：1、兩者所指的對象不同2、兩者的工作范圍不同兩者的關(guān)系表現(xiàn)主要有以下幾個方面：1、物流管理是運輸發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物2、運輸是達到物流目的的手段3、運輸在物流系統(tǒng)中扮演功能性角色4、運輸系統(tǒng)成為社會物流系統(tǒng)的一個有機組成部分5、運輸與物流體系相互影響2.2公路運輸技術(shù)與裝備2.2.1公路運輸?shù)奶攸c1.機動靈活，適應(yīng)性強。2.中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)少，可實現(xiàn)“門到門”直達運輸。3.掌握車輛駕駛技術(shù)較易。4.公路運輸?shù)耐顿Y少，經(jīng)營方式簡單，獲得的效益很高。5.運量較小，運輸成本較高。6.安全性較低，污染環(huán)境較大。2.2公路運輸技術(shù)與裝備2.2.2公路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．運輸工具的大噸位化、節(jié)能化。2．信息通訊技術(shù)移動化、網(wǎng)絡(luò)化。3.公路運輸智能化，公路運輸系統(tǒng)的機動性、安全性。4.干線公路高等級化。2.2公路運輸技術(shù)與裝備2.2.3公路運輸設(shè)施一、公路運輸概念公路運輸技術(shù)是指汽車運輸技術(shù)，是借助汽車這一運載工具，沿著公路將旅客和貨物運送到目的地的一種運輸技術(shù)。公路運輸在近距離(200km或300km范圍內(nèi))、小批量的運輸以及水路運輸、鐵路運輸難以到達地區(qū)的長距離運輸中有優(yōu)越性。二、公路分級與技術(shù)標準我國交通部門頒布的《公路工程技術(shù)標準》(JTGB01—2003)，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量，將公路等級分為高速公路、一級公路、一級公路、三級公路和四級公路5個等級。高速公路、一級和部分二級公路父稱為汽車專用公路，其余的稱一般公路。①高速公路：是專供汽車分向、分車道行駛，并全部控制出入的干線公路。高速公路為高級路面．具有4個或4個以上車道．設(shè)有全部立體交叉和中央分隔帶，并具完善的交通安全、管理和服務(wù)設(shè)施。高速公路的有關(guān)技術(shù)指標見下表：高速公路技術(shù)指標一覽表北京放射線7：|G1京哈|G2京滬|G3京臺|G4京港澳|G5京昆|G6京藏|G7京新|南北縱向線9|G11鶴大|G15京海|G25長深|G35濟廣|G45大廣|G55二廣|G65包茂|G75蘭海|G85渝昆|東西橫向線18|G10綏滿|G12暉烏|G16丹錫|G18榮烏|G20青銀|G22青蘭|G30連霍|G36寧洛|G40滬陜|G42滬蓉|G50滬渝|G56杭瑞|G60滬昆|G70福銀|G72泉南|G76夏蓉|G78汕昆|G80廣昆|

首都放射線的編號為1位數(shù)，以北京市為起點，放射線的止點為終點，以1號高速公路為起始，按路線的順時針方向排列編號，編號區(qū)間為G1～G9?？v向路線以北端為起點，南端為終點，按路線的縱向由東向西順序編排，路線編號取奇數(shù)，編號區(qū)間為G11～G89。

橫向路線以東端為起點，西段為終點，按路線的橫向由北向南順序編排，路線編號取偶數(shù)，編號區(qū)間為G10～G90。并行路線的編號采用主線編號后加英文字母“E”、“W”、“S”、“N”組合表示，分別指示該并行路線在主線的東、西、南、北方位。納入中國國家高速公路網(wǎng)的地區(qū)環(huán)線（如珠江三角洲環(huán)線），按照由北往南的順序依次采用G91～G99編號；其中臺灣環(huán)線編號為G99，取意九九歸一。

國家高速公路編號方法②一級公路：是供汽車分向、分車道行駛的公路，其設(shè)施與高速公路基本相同，只是部分控制出入。一般應(yīng)設(shè)置分隔帶，當受到特殊條件限制時，必須設(shè)置分隔設(shè)施，是連接高速公路或某些大城市結(jié)合部、開發(fā)經(jīng)濟帶及人煙稀少地區(qū)的干線公路。③二級公路：是聯(lián)結(jié)中等以上城市的干線公路，或者是通往大礦區(qū)、港口的公路次高級的路面。④三級公路：是溝通縣、城鎮(zhèn)之間的集散公路，路面為次高級或中級。⑤四級公路；是溝通鄉(xiāng)、村等地的地方公路，路面為中級或低級。一至四級公路的有關(guān)技術(shù)指標1、高速公路的功能實行交通限制，規(guī)定汽車專用。實行分隔行駛。嚴格控制出入，實行全“封閉”。采用較高的設(shè)計標準，設(shè)置完善的交通與服務(wù)設(shè)施。2、高速公路的特點運行速度快，效益好。通行能力大，運輸效率高。減少交通事故，增強可靠性。運輸成本低。節(jié)省用地，提高土地利用率。三、高速公路的功能、特點公路運輸裝備主要指機動車和掛車，可以分為：L類——兩輪或三輪機動車輛；M類——至少有4個車輪并且用于載客的機動車輛，按座位數(shù)和最大設(shè)計總質(zhì)量分為M1、M2、M3；N類——至少有4個車輪并且用于載貨的機動車輛，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為N1、N2、N3；O類——掛車，包括半掛車、牽引桿掛車，按最大設(shè)計總質(zhì)量分為O1、O2、O3、O4；G類——滿足某些特殊要求的M類、N類的越野車。公路運輸中應(yīng)用最多的是運輸裝備主要有汽車、掛車以及由汽車與掛車組成的汽車列車。2.2.4公路運輸裝備一、汽車的分類汽車按用途可分為：載客汽車、載貨汽車和專用汽車三大類。載客汽車：又分為微型轎車、轎車、微型客車、輕型客車、小型客車、大型客車和特大型客車等。載貨汽車：按最大總質(zhì)量劃分為微型貨車(最大總質(zhì)量不超過1．8噸)、輕型貨車(最大總質(zhì)量1.8—6.0噸)、中型貨車(最大總質(zhì)量6.0—14.0噸)、重型貨車(最大總質(zhì)量在14噸以上)等。專用汽車：指服務(wù)于專門對象或提供專門功能的汽車，一般按用途可分為作業(yè)型專用汽車和貨物運輸型專用汽車。其中貨物運輸型專用汽車主要包括；自卸車、散糧車、廂式車、敞車、平板車、罐式掛車、冷藏車、高欄板車、特種車等。2.2.3汽車的分類與特點自卸車散糧運輸車敞式貨車特種貨車二、貨車的分類及結(jié)構(gòu)形式1、貨車的分類按照國家標準，貨車可以分為（1）普通貨車：在敞開或封閉載貨空間內(nèi)載運貨物的貨車（2）多用途貨車：主要用于載運貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定式或折疊式座椅，可載運3個以上乘客的貨車（3）越野貨車：所有車輪可以同時進行驅(qū)動或幾何特征、技術(shù)特性和其他性能允許在非道路上行駛的車輛（4）專用作業(yè)車：用于特殊工作的貨車（5）專用貨車：運輸特殊物品的貨車2、貨車的常見分類（1）按最大總質(zhì)量分類：分為微型貨車(G≤1800)、輕型貨車(1800＜G≤6000)、中型貨車(6000＜G≤14000)和重型貨車(G＞14000)；（2）按用途及使用條件分類：分為普通貨運汽車和專用貨運汽車(汽車列車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、冷藏式貨車、特種車等)；（3）按貨廂形式分類：分為欄板式貨車、自卸式貨車、廂式貨車、罐式貨車、平臺式貨車、倉欄式貨車、牽引-半掛車式貨車。3、貨車的結(jié)構(gòu)形式（1）欄板式貨車：有普通欄板式、高欄板式、三面開欄板式和單面開欄板式（2）自卸式貨車：有后卸式、側(cè)卸式和三面?zhèn)刃妒阶孕盾囓噹糜谘b載和傾卸貨物，一般由前欄板、左右側(cè)欄板、后欄板和底板組成。自卸車卸貨時，通過液壓傾卸操作裝置從取力器取出動力，驅(qū)動油泵工作，使得自卸車的傾卸機構(gòu)將車廂抬起，從而實現(xiàn)自卸功能。（3）廂式貨車：在普通貨車基礎(chǔ)上，將貨廂封閉而成，分為普通廂式貨車：具有封閉的貨廂廂式保溫車：裝有隔熱結(jié)構(gòu)的車廂，用于短途保溫運輸廂式冷藏車：在廂式保溫車的基礎(chǔ)上添加制冷設(shè)備而成廂式郵政車：在廂式運輸車基礎(chǔ)上添加郵政車特有部件而成罐式貨車：裝有罐狀容器的運貨汽車平臺式貨車：用于運輸集裝箱倉柵式貨車：欄板式貨車加裝框架而成冷藏車箱式貨車平板貨車高欄板車（4）罐式貨車指裝有罐狀容器的運貨汽車，用于運輸水、油、液體、氣體以及粉粒狀物料?？煞譃椋阂汗奁?、粉罐汽車、顆粒罐汽車、氣罐汽車及其他專用罐式汽車（如混凝土攪拌運輸車、灑水車等）。罐式掛車罐式貨車（5）掛車掛車是承載貨物的平臺或容器，本身沒有動力，通過與牽引車連接后形成一個整體，應(yīng)用于各種貨物的運輸。掛車的分類按牽引連接方式分為：全掛車、半掛車按用途分為：一般用途掛車、專用掛車、特種用途掛車掛車的主要技術(shù)參數(shù)尺寸參數(shù)：主要包括外廓尺寸(長、寬、高)、軸距、輪距、貨臺尺寸和掛車的連接尺寸；質(zhì)量參數(shù)：最大裝載質(zhì)量、整備質(zhì)量、總質(zhì)量、質(zhì)量利用系數(shù)（掛車的裝載質(zhì)量與掛車的整備質(zhì)量之比）；全掛車與半掛車全掛車：總質(zhì)量由它自身承受，是一種本身無動力，獨立承載，依靠其他車輛牽引行駛才能正常使用的無動力的道路車輛，在與牽引車拖掛之前不需依附支腿完成支撐半掛車：車軸置于車輛重心(車輛均勻收載時)后面，并且裝有可將水平或垂直力傳遞到牽引車的連接裝置的掛車。半掛車結(jié)構(gòu)圖半掛車主要有平板式、鵝頸式和凹梁式3種平板式：貨臺是平直的，且在車輪之上，牽引車和半掛車的搭接部分的上部空間得到充分利用，具有較大的貨臺面積，圖(a)鵝頸式：又稱階梯式，車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后，貨臺主平面較低，便于貨物的裝卸和運輸，圖(b)凹梁式：貨臺平面呈凹形，具有最低的承載平面，適于運輸大型或超高設(shè)備，圖(c)半掛車的分類：按照半掛車的結(jié)構(gòu)和用途，可以分為（1）平板式半掛車：貨臺是平直的，既無頂也無側(cè)廂板（2）欄板式半掛車：貨臺四周通過欄板保護（3）階梯式半掛車：車架呈階梯形，貨臺平面在鵝頸之后（4）梁式半掛車：貨臺平面呈凹形，具有最低承載平面（5）廂式半掛車：由用普通金屬、復(fù)合材料或簾布等材料制造的全封閉廂體結(jié)構(gòu)構(gòu)成（6）罐式半掛車：車身由罐體構(gòu)成（7）自卸式半掛車：車上設(shè)有液壓舉升裝置，用于各種物料的自卸運輸（8）車輛運輸半掛車：專門用于運輸轎車、面包車、吉普車等的車輛（9）集裝箱專用半掛車：骨架結(jié)構(gòu)，專門運輸國際標準集裝箱（10）倉欄式半掛車：用金屬材料柵欄等制造全封閉廂體（六）汽車列車汽車列車是指一輛汽車與一輛或一輛以上掛車的組合。汽車為汽車列車的驅(qū)動車節(jié)，稱為主車；被主車牽引的從動車節(jié)稱為掛車汽車列車由牽引車、掛車和連接裝置3部分組成。常見的汽車列車有全掛汽車列車、半掛汽車列車、雙掛汽車列車、全掛式半掛列車和特種汽車列車。汽車列車的結(jié)構(gòu)及特點全掛汽車列車由一輛牽引車用牽引桿連接一輛或一輛以上的全掛車組合而成的汽車列車。主要優(yōu)點是運輸效率高、燃料消耗低、制造成本低、維修費用低、全掛車摘掛后可長期單獨使用半掛汽車列車一輛半掛牽引車和一輛半掛車組合而成的汽車列車。雙掛汽車列車由一輛半掛牽引車與一輛半掛車和一輛全掛車組合而成的汽車列車特種汽車列車具有特殊結(jié)構(gòu)或裝有專用設(shè)備的汽車列車。汽車列車的合理拖掛汽車列車拖掛的主要問題是列車拖掛質(zhì)量的確定。確定合理的牽引車拖掛質(zhì)量，必須以滿足汽車列車的動力性和驅(qū)動條件為依據(jù)，具體應(yīng)考慮以下基本條件。汽車列車滿足比功率的要求汽車列車的比功率是指牽引車發(fā)動機的有效功率Pe與汽車列車的總質(zhì)量之比。只要確定了汽車列車的比功率值，且已知牽引車的總質(zhì)量，就可以計算出牽引車的拖掛質(zhì)量。滿足起步條件的要求滿足爬坡條件上的要求滿足汽車列車大部分時間能用直接擋行駛一、汽車的基本結(jié)構(gòu)汽車基本上由動力裝置、底盤、車身、電器及儀表等部分組成。動力裝置是汽車行駛的動力源，包括發(fā)動機及其燃料供給系統(tǒng)和冷卻系統(tǒng)。底盤是接受動力裝置發(fā)出的動力使汽車產(chǎn)生運動。保證汽車正常行駛的裝置和機構(gòu)。包括傳動系(離合器、變速器、萬向傳動裝置、驅(qū)動橋)、行駛系(車架、輪胎及車輪、懸架、從動橋)、轉(zhuǎn)向系(帶轉(zhuǎn)向盤的轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu))和制動系(制動器和制動傳動機構(gòu))。車身?？蛙囓嚿硎钦w車身，貨車車身一般包括駕駛室和各種形式的車廂。電器及儀表。包括電源、發(fā)動機的起動系和點火系、照明、儀表等電器設(shè)備。2.2.4公路運輸裝備二、汽車產(chǎn)品的型號汽車產(chǎn)品型號由企業(yè)名稱代號、汽車類別代號、主參數(shù)代號、產(chǎn)品序號、專用汽車分類代號、企業(yè)自定代號6部分組成：（1）企業(yè)名稱代號——通常用企業(yè)名稱頭兩個漢字的第一個拼音字母表示（2）車輛類別代號——1：載貨車2：越野車3：自卸車4：牽引汽車5：專用汽車6：客車7：轎車9：半掛及專用半掛車（3）主參數(shù)代號——貨車、越野車、自卸車、牽引車、專用車及半掛車以汽車總質(zhì)量表示；客車以車輛的長度表示；轎車以發(fā)動機排量表示（4）產(chǎn)品序號——企業(yè)自定的產(chǎn)品順序號（5）專用汽車分類代號——X：廂式汽車G：罐式汽車C：倉柵式汽車T：特種汽車Z：專用自卸汽車J：起重舉升汽車。第二、三格表示其用途的兩個漢字的第一個拼音字母（6）企業(yè)自定代號——同一種汽車因結(jié)構(gòu)稍有變化而需區(qū)別者三、貨車的主要性能參數(shù)重量參數(shù)。包括：整車裝備質(zhì)量(貨車自重)、廠定最大總質(zhì)量(貨車總質(zhì)量或貨車總重)、最大裝載質(zhì)量(載重量)、最大軸載質(zhì)量（貨車單軸所承載的最大總質(zhì)量）尺寸參數(shù)。車長(L)、車寬(B)、車高(H)、軸距(L1L2)、輪距(A1A2)、前懸(S1)、后懸(S2)、最小離地間隙(C)、接近角(α1)、離去角(α2)性能參數(shù)①動力性參數(shù)：包含最高車速、加速時間、上坡能力、比功率或比轉(zhuǎn)矩②燃油經(jīng)濟性參數(shù)：用汽車在水平的水泥或瀝青路面上以經(jīng)濟車速或多工況滿載行駛的百公里燃油消耗量表示③最小轉(zhuǎn)彎半徑：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)至極限位置時，汽車前外轉(zhuǎn)向輪輪轍中心在支撐平面上的軌跡圓半徑④通過性幾何參數(shù)：最小離地間隙、接近角、離去角⑤制動性能參數(shù)：通常用制動距離表示。⑥操縱穩(wěn)定性參數(shù)：主要有轉(zhuǎn)向特性參數(shù)、車身側(cè)傾角、制動前俯角舒適性參數(shù)：平順性、車內(nèi)噪聲四、貨運汽車規(guī)格和運輸包裝件尺寸公路主要貨車車廂尺寸范圍/mm2.3鐵路運輸技術(shù)與裝備

鐵路運輸是指利用機車牽引車列，沿著鋪設(shè)的軌道運行，運送旅客和貨物的運輸方式。它作為世界上的主要運輸方式，已有近兩百年歷史。由于鐵路運輸運量大，運距長，在我國一直以來擔負著運輸網(wǎng)的骨干角色。但隨著社會經(jīng)濟和人民生活水平的提高而帶來的對運輸服務(wù)需求的轉(zhuǎn)變，鐵路的一些缺點也凸顯出來，成為制約鐵路發(fā)展的“瓶頸”。盡管如此，我國的鐵路發(fā)展比較快，國務(wù)院新聞辦公室2016年12月29日發(fā)表《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出：截至2015年底，我國鐵路營業(yè)總里程達12.1萬公里、居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里、居世界第一；高速公路里程達12.4萬公里、居世界第一。2.3鐵路運輸技術(shù)與裝備2.3.1鐵路運輸?shù)奶攸c一、鐵路運輸主要特征表現(xiàn)：（1）運輸能力大，運價低。（2）受氣候限制小。（3）能耗少，污染小。（4）運輸時間長。（5）貨損較高。二、鐵路貨物運輸?shù)姆N類1、按貨物裝載方式可分為：整車運輸。指一批貨物至少需要一輛貨車的運輸。具體地說，凡一批貨物的重量、體積或形狀需要以輛或一輛以上貨車裝運時．都應(yīng)按整車托運。我國現(xiàn)有的貨車以棚車、敝車、平車和罐車為主。標記載重量(簡稱標重)大多為50噸和60噸，棚車容積在100m3以上，達到這個重量或容積條件的貨物應(yīng)按整車運輸。零擔運輸。凡不足整車運輸條件的貨物，即重量、體積和形狀都不需要單獨使用一輛車運輸?shù)囊慌浳?，除可使用集裝箱運輸外，應(yīng)按零擔貨物托運。零擔貨物單件體積最小不得小于0.02m3(單件重量在10kg以上的除外)。零拒貨物托運每批件數(shù)不得超過300件。集裝箱運輸及集裝化運輸。凡貨容超過3m3，總重員達2.5—5噸或容積為1—3m3，總重量未超過2.5噸的貨物均應(yīng)采用集裝箱運輸。2、按列車的驅(qū)動方式可分為：普通鐵路運輸。普通鐵路運輸設(shè)備主要由鋼軌、車輪和車體構(gòu)成。鋼軌(標準軌距為1435mm)和車輪具有支持車體重量、引導(dǎo)列車前進、獲得驅(qū)動力三個功能，普通鐵路運輸借助于車輪和鋼軌之間的摩擦力驅(qū)動，其速度極限為330km/h。。懸浮式鐵路運輸。采用磁墊來支持列車，車體和軌道不直接接觸．可以獲得超過500km兒的行駛車速。三、鐵路貨物運輸?shù)膬?yōu)點準時，有良好的導(dǎo)向性；運輸能力大，運距長，運價低廉；可實現(xiàn)長距離、高速運輸；土地利用效率高；環(huán)境公害問題少；四、鐵路貨物運輸?shù)牟蛔悴荒芴峁╅T到門的物流運輸服務(wù)；貨物損失率較高；運輸管理復(fù)雜，彈性?。?.3鐵路運輸技術(shù)與裝備2.3.2鐵路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．單元式重載運輸。2．整列式重載運輸。3．組合式重載運輸。2.3.3鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)施（1）鐵路線路與信號1）線路。2）路基與道碴。3）鋼軌與軌枕。4）道岔5）信號鐵路運輸?shù)幕驹O(shè)施（2）車站車站是鐵路運輸?shù)幕旧a(chǎn)單位，鐵路運輸生產(chǎn)過程通過線路行車和車站作業(yè)才能實現(xiàn)。鐵路運輸暢通的保證做好樞紐總圖規(guī)劃合理設(shè)計車站合理配備和運用各項設(shè)備車站按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)不同分為：中間站區(qū)段站編組站車站按業(yè)務(wù)性質(zhì)不同分為：客運站貨運站客貨運站所有車站和設(shè)備的綜合體，稱為鐵路樞紐。一、鐵路機車按原動力不同，可分為：蒸氣機車。熱效率僅有3%---5%。內(nèi)燃機車。以內(nèi)燃機為原動力的機車，目前多為柴油內(nèi)燃機。柴油內(nèi)燃機車可分為兩類，一類是將內(nèi)燃機所產(chǎn)生的動力．經(jīng)變速箱以機械的萬式傳遞至車輪，稱為柴油機車；另一類是利用內(nèi)燃機驅(qū)動主發(fā)電機發(fā)電后供給馬達，馬達帶動車輪運轉(zhuǎn)，稱為柴電機車。柴電機車效率略高于柴油機車。內(nèi)燃機車與蒸汽機車相比，熱效率明顯提高(20%—30％)電力機車。從鐵路沿線的接觸網(wǎng)獲取電能產(chǎn)生牽引動人的機車，不是自帶能源的機車，具有啟動快、速度高、功率大、善爬坡，運輸能力大，運輸費用低，效益高，便于多機牽引，勞動條件好，環(huán)境問題少等優(yōu)點。2.3.4鐵路基礎(chǔ)設(shè)備二、鐵路車輛鐵路車輛可分為客車和貨車兩大類。其中客車包括：客車包括硬座車(YZ)、軟座車(RZ)、硬臥車(YW)、軟臥車(RW)、餐車(CA)、行李車門(XL)、郵政車(UZ)等。根據(jù)運輸貨物的類型不同，鐵路貨車車輛分為通用貨車和專用貨車兩類。通用貨車能夠裝運多種貨物，分為棚車、敞傘和平車三種。專用貨車川于裝運某些種類的貨物，包括罐車、冷藏車、礦石車、長大貨物車、毒品車、家畜車、水泥車、糧食車等。1、棚車具有地板、車項、側(cè)墻、端墻，并設(shè)有窗和滑門。用于運送比較貴重、怕曬、怕濕的貨物。常見鐵路棚車車型數(shù)據(jù)見下表：2、敞車敞車。僅有端、側(cè)墻和地板，主要用于不怕曬、不怕濕的散貨或帶包裝貨物的運輸。常見鐵路敞車車型數(shù)據(jù)見下表：3、平車大部分平車只有一平底板，但有的具有可以放倒的側(cè)板和端板，為單純的底架承載結(jié)構(gòu)，可裝運集裝箱、大型建筑機械、壓延鋼材、汽車、拖拉機等。常見鐵路平車車型數(shù)據(jù)見下表：4、罐車專門用于裝運流體、液化氣體或粉末狀貨物的車輛，因車體為圓筒形耀狀而得名。罐車罐體上設(shè)有裝卸口，為保證運送安全，還設(shè)有空氣包、安全閥等設(shè)備。罐車按運載貨物的類型分為輕油罐車、粘油罐車、瀝青罐車、液化氣罐車、酸堿罐車、水泥罐車等。常見鐵路罐車的車型和主要數(shù)據(jù)見下表。5、冷藏車（保溫車）外形結(jié)構(gòu)類似棚車，但其墻體由兩層壁板構(gòu)成。壁板間用絕緣材料填充以隔熱。根據(jù)制冷機制的不同，可將冷藏車分為加冰冷藏車和機械冷藏車兩種。機械冷藏車是由發(fā)電乘務(wù)車和多輛冷藏貨物車組成的機械冷藏車組．發(fā)電乘務(wù)車內(nèi)設(shè)機械間(內(nèi)裝發(fā)電機組)、控制小心間(內(nèi)裝配電、充電、蓄電裝置)、采暖鍋爐等，為整個車組提供電能；冷藏貨物車則設(shè)有制冷加溫設(shè)備等，檢測和控制冷藏貨物車的溫度。外溫36度，車內(nèi)可保持-24度；外溫-45度時，車內(nèi)可保持14度。目前國內(nèi)使用的機械冷藏車有B16(23輛車組成)，B17(12輛車組成)，B18(10輛車組成)，Bl9(5輛車組成)，B9(9輛車組成)。6、家畜車家畜車的結(jié)構(gòu)類似于棚車，但多為雙層或多層結(jié)構(gòu)，側(cè)、端墻沒有通風(fēng)柵欄，車內(nèi)有給水、飼料儲運裝置，還有押運人乘坐設(shè)施。7、漏斗車漏斗車車體的下部設(shè)有一個或多個漏斗形卸貨口，以便卸貨。分有蓋漏斗午和無蓋漏斗車兩類，其主要持點足卸貨方便，打井漏斗口的擋板，貨物靠重力自行卸下。8、長大貨車用于裝運大型或重型貨物，如電力、冶金、化工、重型機械等行業(yè)的發(fā)電機定子、變壓器、軋鋼機牌坊、核電站壓力殼等。長大貨車結(jié)構(gòu)多樣，主要有長大平車、凹底平車、落下孔車、雙聯(lián)平車、鉗夾車等。載重有60噸、90噸、120噸、150噸、180噸、210噸、350噸等，—般采用多軸(有4、6、8、10、16、32軸)轉(zhuǎn)向架或多重底結(jié)構(gòu)，以便運輸重型貨物。D2G型210t凹底平車供裝用大型發(fā)電機及變壓器等長大貨物載重210t自重148.5t軸數(shù)16商業(yè)運營速度80km/h通過最小曲線半徑180m車輛長度36330mm車輛換長3.3承載面長度9000mm承載面寬度2780mm承載面距軌面高950mm

9、鐵路貨車車輛其它分類鐵路貨車車輛按載重量可分為20噸以下、25—40噸、50噸、60噸、65噸、75噸、90噸等各種不同的車輛，國內(nèi)目前以60噸車為主。鐵路貨車按軸數(shù)可分為四軸車、六軸車和多軸車。我國鐵路以四軸車為主。按制作材料分為鋼骨車和全鋼車，鋼骨車自重較輕、成本較低；全鋼車堅固耐用，檢修費用低，適合高速運行。三、鐵路貨車車輛標記1、路徽。凡中國鐵道部所屬車輛均標有人民鐵路的路微。2、車號。識別車輛的最基本的標記。貨車的車號內(nèi)基本型號、輔助型號和車號編碼三部分組成。基本型號。代表車輛種類，用一個、兩個或三個大寫拼音字母表示。部分鐵路貨車車輛基本型號如下表：輔助型號。用以區(qū)分同種貨車的不同構(gòu)造形式。一般用數(shù)字或數(shù)字與字母的組合來表示，作為下標綴在基本型號的右下角。基本型號和輔助型號組合在一起．就指定了某個具體的車型，如P0、C62A、X6A等。號碼。即貨車車號編碼，一般為編在車輛的基本型導(dǎo)和輔助型號之后的一個7位數(shù)的數(shù)字，一般按車種車型來編排，如P623319324。3、配屬標記對固定配屬的鐵路貨車車輛應(yīng)標上所屬鐵路局和車輛段的簡稱．如“京局京段”表示北京鐵路局北京車輛段。4、載重即車輛允許的最大裝載重量，以t為單位表示。5、自重即車輛本身的重量，以t為單位表示。6、容積為貨車(平車除外)可供裝載貨物的容積，以m3為單位表示。7、特殊標記根據(jù)貨車的構(gòu)造及設(shè)備情況，在車輛上涂打各種特殊標記。如Mc表示可以用于國際聯(lián)運的貨車。四、鐵路貨車的載重和包裝尺寸要求1、載重要求貨車載重量不允許超過容許載重量(標記載重量)、部分車種的貨物允許增載量如下：標重為50噸的貨車，不分車種可增載3噸；標重為60噸的C61、C62型敞車可增載2噸；標重為60噸的平車，裝載軍用物資時可增載6噸；裝運化工產(chǎn)品的罐車G3型可增載3噸，其他車型可增載5噸，標重30噸以下的罐車可增載10％。凡涂有“免增”字樣的貨車(包括上述車型車號的貨車)均不允許增載。2、包裝要求根據(jù)國家規(guī)定，鐵路運輸包裝件通用尺寸長、寬、高分別小于2300mm、700mm、1782mm，允許尺寸長應(yīng)小于13020mm，裝車包裝件寬、高不得超過機車車輛界限。超過此界限時，應(yīng)作為特殊貨物運輸。鐵路主要貨車車箱尺寸范圍如下表：2.4水路運輸技術(shù)與裝備2.4.1水路運輸特點一、水路運輸?shù)奶攸c1．運量大，運價低。運輸能力大，通過能力好，通用性能好，建設(shè)投資少，運輸成本低，續(xù)航能力大2．運輸速度慢。3．受自然條件影響較大。4．遠洋運輸標準化程度高。

運輸速度慢，受氣候和商港限制，船舶投資和港口建設(shè)投資巨大。2.4水路運輸技術(shù)與裝備2.4.2水路運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．船舶大型化、專業(yè)化、自動化。2．泊位深水化、碼頭專用化、裝卸機械自動化。3.港口功能多元化、管理網(wǎng)絡(luò)化。2.4.3水路運輸設(shè)施1、內(nèi)河運輸使用船舶在陸地內(nèi)的江、河、湖、川等水道進行運輸?shù)囊环N方式，簡稱河運，主要使用中小型船舶（3500噸以下），隨著科學(xué)技術(shù)進步，萬噸級船隊逐漸承擔起了大部分運輸任務(wù)。國務(wù)院新聞辦公室2016年12月29日發(fā)表《中國交通運輸發(fā)展》白皮書指出:截至2015年年底，全國港口擁有生產(chǎn)性碼頭泊位3.13萬個，其中萬噸級及以上泊位2221個，煤炭、原油、金屬礦石、集裝箱等專業(yè)化泊位達1173個，港口大型化、深水化、專業(yè)化、自動化水平進一步提升。內(nèi)河航道通航里程達12.7萬公里，等級航道占52.2%，高等級航道達標里程1.36萬公里，長江、西江、京杭運河等航道通航條件不斷改善，初步建成了以“兩橫一縱兩網(wǎng)十八線”為主體的內(nèi)河航道體系。2、海上運輸以船舶為工具，通過海上航道運送旅客或貨物的的一種運輸方式，簡稱海運。我國擁有1.8萬千米的海岸線，承擔著9%的國內(nèi)貿(mào)易運輸和85%以上的外貿(mào)貨物運輸，沿海沿江有1460多個商港。按航程的遠近分為：沿海運輸：使用船舶通過大陸附近沿海航道運送客貨，一般使用中、小型船舶；近海運輸：使用船舶通過大陸鄰近國家海上航道運送客貨；遠洋運輸：使用船舶橫跨大洋、無限制航區(qū)的國際間長途運輸，主要依靠大型船舶。2.4.3水路運輸設(shè)施3.港口及與港口有關(guān)的概念港口：是運輸網(wǎng)絡(luò)中水陸運輸?shù)臉屑~，是貨物的集散地，船舶與其它運輸工具的銜接點，可提供船舶靠泊、旅客上下船、貨物裝卸、駁運及其他業(yè)務(wù)，具有明確的水域和陸域范圍；港界：港口范圍的邊界線；港區(qū)：港界范圍以內(nèi)經(jīng)當?shù)卣畡澏ǖ挠筛蹌?wù)部門管理的區(qū)域（包括陸域和水域）；港口作業(yè)區(qū)：為便于生產(chǎn)管理，一般根據(jù)進港貨物的種類、吞吐量、貨物流向、船型和港口布局等因素，將一個港口劃分為幾個相對獨立的裝卸生產(chǎn)單位，稱為港口作業(yè)區(qū)；碼頭：供船舶靠泊、旅客上下船和貨物裝卸的水上建筑物；泊位：有足夠水深和長度，能供一艘船舶靠泊的碼頭；港口航道：供船舶進出港口的水道，有一定寬度和深度，并配有航標；港口錨地：供船舶拋錨停泊的水域，可分為外錨地、內(nèi)錨地、及其他特殊用途錨地，如檢疫錨地、危險品錨地、駁船錨地等；港口腹地：港口吞吐貨物和旅客集散所及的地區(qū)范圍。分為直接腹地（各種運輸工具可以直達的地區(qū)范圍）和中轉(zhuǎn)腹地（經(jīng)過港口中轉(zhuǎn)的貨物和旅客所到達的地區(qū)范圍）。航標1、按用途和權(quán)屬分

貨主港：附屬于某貨主企業(yè)，主要為企業(yè)自己使用的港口；軍用港；避風(fēng)港：具有良好的天然地勢，為船只躲避臺風(fēng)等災(zāi)害而設(shè)置的港口；商業(yè)港口：供商船進出使用的公共性質(zhì)的港口，按用途分為存儲港、轉(zhuǎn)運港和經(jīng)過港。2、按地理位置分海港、河口港、內(nèi)河港、湖港、水庫港。港口分類4.按國家貿(mào)易政策分國際貿(mào)易港：政府指定對外開放的航運貿(mào)易港，有外交關(guān)系國家的船舶可以自由進出，無外交關(guān)系的經(jīng)批準也可通行，進出國際貿(mào)易港，須經(jīng)港監(jiān)、海關(guān)、邊防、商檢、衛(wèi)檢批準輸有關(guān)手續(xù)。我國實行對外開放政策，大部分商業(yè)港都是國際貿(mào)易港。

國內(nèi)貿(mào)易港：專供本國商船出入的、外輪原則上不得進入的港口，但有的國家允許外輪裝貨，先到附近的國際港辦妥手續(xù)后才可進入。如日本下松港裝貨，必須先到德山港結(jié)關(guān)。自由港：可在港內(nèi)自由裝卸，不用交納關(guān)稅。如香港港、澳門港、新加坡港等。有的國家港口開辟部分港區(qū)為自由貿(mào)易區(qū)，在區(qū)內(nèi)不設(shè)海關(guān)，如我國的保稅區(qū)。保稅區(qū)能便利轉(zhuǎn)口貿(mào)易，增加有關(guān)費用的收入。運入保稅區(qū)的貨物可以進行儲存、改裝、分類、混合、展覽，以及加工制造，但必須處于海關(guān)監(jiān)管范圍內(nèi)。外國商品存入保稅區(qū)，不必繳納進口關(guān)稅，尚可自由出口，只需交納存儲費和少量費用，但如果要進入關(guān)境則需交納關(guān)稅。各國的保稅區(qū)都有不同的時間規(guī)定，逾期貨物未辦理有關(guān)手續(xù)，海關(guān)有權(quán)對其拍賣，拍賣后扣除有關(guān)費用后，余款退回貨主。其功能定位為“保稅倉儲、出口加工、轉(zhuǎn)口貿(mào)易”三大功能。根據(jù)現(xiàn)行有關(guān)政策，海關(guān)對保稅區(qū)實行封閉管理，境外貨物進入保稅區(qū)，實行保稅管理；境內(nèi)其他地區(qū)貨物進入保稅區(qū)，視同出境；同時，外經(jīng)貿(mào)、外匯管理等部門對保稅區(qū)也實行較區(qū)外相對優(yōu)惠的政策。保稅區(qū)是中國繼經(jīng)濟特區(qū)、經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)、國家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之后，經(jīng)國務(wù)院批準設(shè)立的新的經(jīng)濟性區(qū)域。由于保稅區(qū)按照國際慣例運作，實行比其他開放地區(qū)更為靈活優(yōu)惠的政策，它已成為中國與國際市場接軌的“橋頭堡”。背景知識：保稅區(qū)1、港口物流設(shè)施一般由貨運中心、配送中心、物流信息中心和商品交易中心構(gòu)成；2、港口物流的功能物流專業(yè)咨詢、進出口報關(guān)、倉儲管理、流通加工、貨運服務(wù)、信息服務(wù)、租賃及其他服務(wù)功能；3、港口物流經(jīng)營方式一是由政府有關(guān)部門投資組建管理公司進行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物業(yè)經(jīng)營管理，引入多家物流企業(yè)進駐經(jīng)營；二是由企業(yè)投資組建管理公司進行建設(shè)和物業(yè)經(jīng)營管理，并組織物流公司經(jīng)營。香港和黃是現(xiàn)時全球最大的港口經(jīng)營商。港口物流1、航線定義世界各地的水域，在港灣、潮流、風(fēng)向、水深及地球球面距離等自然條件的限制下，可供船舶航行的一定路徑，稱為航路。海上運輸承運人在眾多不同的航路中，為達到最大在的經(jīng)濟效益，根據(jù)主客觀條件所選定的營運航路稱為航線。2、航線分類（1）按船舶營運方式劃分定期航線：使用固定的船舶，按固定的船期和港口航行，并以相對固定運價經(jīng)營客貨運輸業(yè)務(wù)的航線，定期航線主要裝運雜貨物。不定期航線：船舶、航期及?？扛劭诰还潭?，臨進根據(jù)貨運的需要而選擇的航線，主要是經(jīng)營大宗、低價貨物運輸業(yè)務(wù)；海運航線2、航線分類（2）海運航線按航程的遠近劃分沿海航線：本國沿海各港口之間的海上運輸航線。如廣州-大連、上海-湛江等；近海航線：本國各港口至鄰近國家港口間的海上運輸航線的統(tǒng)稱，我國習(xí)慣上把亞丁港以東地區(qū)的亞洲和大洋洲的航線稱為近海航線；

遠洋航線：是船舶航程較遠，跨越大洋的海上運輸航線。我國習(xí)慣上以亞丁港為界，前往亞丁港以西，包括紅海兩岸和歐洲及南北美洲廣大地區(qū)的航線稱為遠洋航線。背景知識—亞丁港位于也門西南沿海亞丁灣的西北岸，扼紅海與印度洋的出入口，是歐洲、紅海至亞洲、太平洋之間的交通要沖，地理位置非常重要。2、航線分類（3）按航行的范圍分為太平洋航線：主要有遠東-北美西海岸航線；遠東-加勒比、北美東海岸航線；遠東-南美海岸航線；遠東-東南亞航線；大西洋航線：南美東海岸-好望角-遠東航線；西北歐、北美東海岸-好望角、遠東航線；西北歐、地中海-南美東海岸航線；西北歐、北美東海岸-地中海、蘇伊士運河-亞太航線；西北歐、北美東海岸-加勒比航線；

印度洋航線：主要有波斯灣-好望角-西歐或北美航線；波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐或北美航線；波斯灣-東南亞-日本航線等三條主要石油運輸航線。此外還有遠東-東南亞-東非航線；遠東-東南亞-地中海-西北歐航線；遠東-東南亞-西非、南美航線；澳、新-地中海-西北歐航線；印度洋北部地區(qū)-歐洲航線。3、世界集裝箱海運干線主要有：遠東-北美航線；

北美-歐洲、地中海航線；

歐洲、地中海-遠東航線；

遠東-澳大利亞航線；

澳、新-北美航線；

歐洲、地中海-西非、南非航線。世界主要航線和海港分布示意圖中國主要遠洋航線分布示意圖我國沿海目前已形成五大港口群，從北向南依次是：環(huán)渤海地區(qū)港口群體、長江三角洲地區(qū)港口群體、東南沿海地區(qū)港口群體、珠江三角洲地區(qū)港口群體、西南沿海地區(qū)港口群體。2008年1-11月份，全國規(guī)模以上港口（貨物吞吐量沿海港口達到1500萬噸、內(nèi)河港口達到1000萬噸）完成貨物吞吐量541301萬噸，同比增長12.6%。其中沿海港口完成39546萬噸，同比增長11.3%，內(nèi)河港口完成145834萬噸，同比增長16.4%。我國五大港口群規(guī)劃廣州港（1）目前我國主要港口處于向第三代港口轉(zhuǎn)型的起步階段?，F(xiàn)在，世界主要港口中第二代港口仍是發(fā)展的主流，但朝向第三代港口的轉(zhuǎn)型已經(jīng)開始。（2）很多港口正朝著港城一體化方向發(fā)展。（3）我國一些港口順應(yīng)發(fā)展趨勢向著深水港方向發(fā)展。（4）各級政府部門采取措施積極推動港口物流的發(fā)展，不少省市已經(jīng)把發(fā)展港口物流列入了日程。我國最近幾年港口發(fā)展的特點第一代港口：功能定位為純粹的“運輸中心”，主要提供船舶?？?、海運貨物的裝卸、轉(zhuǎn)運和倉儲等；第二代港口：功能定位為“運輸中心＋服務(wù)中心”，除了提供貨物的裝卸倉儲等，還增加了工業(yè)和商業(yè)活動，使港口具有了貨物的增值功能；第三代港口：功能定位為“國際物流中心”，除了作為海運的必經(jīng)通道在國際貿(mào)易中繼續(xù)保持有形商品的強大集散功能并進一步提高有形商品的集散效率之外，還具有集有形商品、技術(shù)、資本、信息的集散于一體的物流功能。背景材料：港口分代一、船舶的性能、構(gòu)造及分類1、船舶的構(gòu)造機動船舶主要由船體、船舶動力裝置、舵設(shè)備、船舶舾裝及其他裝置和設(shè)備等部分構(gòu)成。(1)船體。船體是船舶的基本部分，可分為主體部分和上層建筑部分。主體部分一般指上甲板及以下的部分，由船殼(船底及船側(cè))和上甲板圍成的具有特定形狀的空心體，是保證船舶具有所需浮力、航海性能和船體強度的關(guān)鍵部分。船體一般用于布置動力裝置、裝載貨物、儲存燃油和淡水，以及布置其他各種艙室。為保障船體強度、提高船舶的抗沉性和布置各種艙室，通常設(shè)置若干強固的水密艙壁和內(nèi)底，在主體內(nèi)形成一定數(shù)量的水密艙，并根據(jù)需要加設(shè)中間甲板或平臺，將主體水平分隔成若干層。上層建筑位于上甲板以上，由左、右側(cè)壁，前、后端壁和各層甲板圍成，其內(nèi)部主要用于布置各種用途的艙室，如工作艙室、生活艙室、儲藏艙室、儀器設(shè)備艙室等。上層建筑的大小、樓層和形式因船舶用途和尺度而異。2.4.4水路運輸裝備(2)船舶動力裝置保證船舶航行、作業(yè)、停泊及船員旅客正常工作和生活所需的機械設(shè)備的總和。包括推進裝置、輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)兩大部分。推進裝置由主機、減速裝置、傳動軸系及驅(qū)動推進器等部分組成。主機經(jīng)減速裝置、傳動軸系以驅(qū)動推進器。目前船舶的主機可分為蒸汽動力式、汽輪機式、柴油機式、燃氣輪機式、核動力式等多種形式，在商務(wù)運輸船上多采用柴油機式。輔助機械設(shè)備和系統(tǒng)(也稱輔機)包括：為推進裝置的運行服務(wù)的部分，如燃油泵、滑油泵、冷卻水水泵、加熱器、過濾器、冷卻器等；船舶電站，為船舶的甲板機械、機艙內(nèi)的輔助機械和船上照明等提供電力；其他輔助機械和設(shè)備，如鍋爐、壓氣機、船舶各系統(tǒng)的泵、起重機械設(shè)備、維修機床等。(3)舵設(shè)備舵設(shè)備關(guān)系到船舶的操縱性能，是保證船舶安全航行并使船舶按照設(shè)定航線航行的主要設(shè)備。舵設(shè)備主要由操縱機構(gòu)、舵機、轉(zhuǎn)舵機構(gòu)以及舵等幾部分組成。(4)船舶舾裝船舶舾裝包括艙室內(nèi)裝結(jié)構(gòu)(內(nèi)壁、天花板、地板等)、家具和生活設(shè)施(炊事、衛(wèi)生等)、涂裝和油漆、門窗、梯和欄桿、桅桿、艙口蓋等。(5)其他裝置和設(shè)備包括錨設(shè)備與系泊設(shè)備，救生設(shè)備，消防設(shè)備，船內(nèi)外通信設(shè)備，照明設(shè)備，信號設(shè)備，導(dǎo)航設(shè)備，起貨設(shè)備，通風(fēng)、空調(diào)和冷藏設(shè)備，海水和生活用淡水系統(tǒng)，壓載水系統(tǒng)，液體艙的測深系統(tǒng)和透氣系統(tǒng)，艙底水疏干系統(tǒng)，船舶電氣設(shè)備等。船舶試驗包括系泊試驗、傾斜試驗和航行試驗，分為兩個階段進行。系泊試驗是當系泊于碼頭的船舶的船體工程和動力裝置安裝基本完工，船廠在取得用船單位和驗船部門的同意后，根據(jù)設(shè)計圖紙和試驗規(guī)程的要求，對該船的主機、輔機以及各種設(shè)備和系統(tǒng)進行的試驗，其目的是檢查船舶的完整性和可靠性。系泊試驗是航行試驗前的一個準備階段。傾斜試驗是對完工船舶重心位置的測定，要求在靜水區(qū)域進行。背景知識：船舶試驗為輪船航行速度的單位，后來，也用於風(fēng)及洋流的速度。“節(jié)”的代號是英文“Knot”，是指地球子午線上緯度1分的長度，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2米，兩極約等于1861.6米。1929年國際水文地理學(xué)會議，通過用1分平均長度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會議承認，1852米或6076.115英尺為1海里，故國際上采用1852米為標準海里長度。中國承認這一標準，用代號“M”表示。國際上航速標準比多，主要：1海里=1.852公里(千米)(中國標準)

1海里=1.85101公里(千米)。(美國標準)

1海里=1.85455公里(千米)。(英國標準)

1海里=1.85327公里(千米)。(法國標準)

1海里=1.85578公里(千米)。(俄羅斯標準)背景知識：航速（節(jié)）船級是表示船舶技術(shù)狀態(tài)的一種指標。在國際航運界，凡注冊總噸在100噸以上的海運船舶，必須在某船級社或船舶檢驗機構(gòu)監(jiān)督之下進行監(jiān)造。在船舶開始建造之前，船舶各部分的規(guī)格須經(jīng)船級社或船舶檢驗機構(gòu)批準。每艘船建造完畢，由船級社或船舶檢驗機構(gòu)對船體、船上機器設(shè)備、吃水標志等項目和性能進行鑒定，發(fā)給船級證書。證書有效期為4年，期滿后需要重新予以鑒定。船舶入級可保證船舶航行的安全，有利于國家對船舶進行技術(shù)監(jiān)督，便于租船人和托運人選擇適當?shù)拇?，以滿足進出中貨物運輸?shù)男枰阌诒ｋU公司決定船、貨保險費用。世界上比較著名的船級社有；英國勞埃德船級社(LR)、德國勞埃德船級社(GL)、挪威船織社(DNV)、法國船級局(BV)、日本海事會(NK)、美國航運局(ABS)和中華人民共和國船級社(CCS)。背景知識：船級入級符號：★CSAD★CSAD★CSMD★CSMD★CSMD含義如下：★——表示船舶在建造時由本社按照其規(guī)范進行設(shè)計評審和檢驗，且符合規(guī)范的規(guī)定?！铩硎敬w或推進機械和重要用途的輔助機械，在建造時不是由本社按照其規(guī)范進行設(shè)計評審和檢驗，其后經(jīng)本社進行檢驗認為其符合本社規(guī)范的規(guī)定。CSAD——表示船舶的結(jié)構(gòu)與設(shè)備完全符合本社規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行。CSMD——表示船舶推進機械和重要用途的輔助機械的制造、安裝符合本社規(guī)范的規(guī)定，且適合于中國水域國內(nèi)航行。CSMD——表示船舶的推進機械和重要用途的輔助機械的建造和安裝均不是由本社按照其規(guī)范進行審設(shè)計評審和檢驗，但現(xiàn)有船上的機械裝置及其布置已由本社按照其規(guī)范進行檢驗和試驗，經(jīng)本社審查認為可以接受。中國船級社入級符號一、船舶的性能、構(gòu)造及分類2、船舶的主要性能(1)航行性能。為了確保船舶在各種條件下的安全和正常航行，要求船舶具有良好的航行性能，主要包括：①浮性。在一定的裝載情況下，船舶在水中具有正常浮態(tài)漂浮的能力。②穩(wěn)性。船舶在外力(或外力矩)的作用下偏離原平衡位置時，當外力(矩)消除后船舶恢復(fù)到原平衡位置的能力。③抗沉性。當船舶破艙淹水后保持浮性和穩(wěn)性不致沉沒和傾覆的能力。④快速性。船舶主機功率一定時所能達到最高航速或者在一定的航速要求下船舶消耗最小功率的性能。⑤搖擺性。船舶在外力的影響下，做周期性的橫縱向搖擺和偏蕩運動的性能。⑥操縱性。船舶保持航向和改變航向的能力。2、船舶的主要性能(2)船舶載重性能。船舶作為運載貨物的工具，其裝載貨物重量的大小的能力，主要取決于船舶載重性能，通常用船舶排水量、載重量和載重線標志等方法表示。①排水量。船體在水中的部分所排開水的重量(單位：噸)。按照船舶裝載狀態(tài)的不同，排水量可分為：空船排水量、滿載排水量、裝載排水量。②載重量。在船舶運輸生產(chǎn)中更為重要的是船舶的載重能力，即船舶的載重量。載重量分為總載重量和凈載重量。③載重線標志?？崩L在船中部兩側(cè)船殼板上作為在不同條件下船舶的載重量限制，保證船舶在不同條件下航行的安全。2、船舶的主要性能(3)船舶容積性能。船舶所具有和容納各類貨載體積的性能就是船舶的容積性能，通常由船舶的貨艙容積、登記噸位和艙容系數(shù)來反映。①貨艙容積。船舶的貨艙容積是指船舶貨艙實際能夠裝載貨物的空間，一般分為散裝容積與包裝容積兩種。②登記噸位。船舶的登記噸位，是指船舶為登記注冊的需要，按照有關(guān)的丈量規(guī)范所規(guī)定的丈量辦法測量得出的船泊容積，一個“噸位”等于2.83m3(100立方英尺)的丈量容積，又稱1個容積噸。根據(jù)不同的用途分為總噸位、凈噸位和運河噸位。③艙容系數(shù)。艙容系數(shù)是指貨艙總?cè)莘e和船舶凈載重量的比值，即每一噸凈載重所擁有的貨艙容積。艙容系數(shù)可表示船舶適宜裝載重貨還是輕貨。船舶資料中所列的艙容系數(shù)是指船舶在夏季滿載水線下為保持最大續(xù)航能力裝足燃油、淡水、供應(yīng)品等重量的這一條件下的數(shù)值。按有無推進動力，分為機動船和非機動船，機動船按推進主機的類型又分為蒸汽機船(現(xiàn)已淘汰)、汽輪機船、柴油機船、燃氣輪機船、聯(lián)合動力裝置船、核動力船等。按照國籍分為國輪與外輪。國輪指在本國登記并懸掛本國國旗的船舶，外輪指在外國登記并懸掛外國國旗的船舶。按照航程遠近分為近海輪與遠洋輪，兩者的航行能力是不同的。按目的和用途船舶可分為軍用船與民用船。民用船又可分為商船、工作船、工程船、漁船、渡輪等。商船指用于載運旅客和貨物的船舶，也稱為運輸船舶。按用途運輸船舶分為客船、貨船、客貨船等。工程船是從事水上專門工程技術(shù)業(yè)務(wù)的船舶總稱，包括挖泥船、起重船、浮船塢、救撈船、布設(shè)船、打樁船等；工作船是指為航行服務(wù)或進行其他業(yè)務(wù)工作的船舶，包括破冰船、領(lǐng)航船、供應(yīng)船、消防船、測量船等；渡輪以運載汽車為主，兼載少量的貨物、乘客。3.船舶分類二、貨船根據(jù)運輸貨物種類的不同，貨船種類如下：1、干貨船干貨船又稱雜貨船。以裝運成包、成箱、成捆以及各種包裝、桶裝等貨物為主要業(yè)務(wù)。干貨船排水量可從幾噸到幾萬噸，根據(jù)運輸貨物的批量以及航線和港口情況進行選擇。干貨船具有2～3層全通甲板，根據(jù)船的大小設(shè)有3～6個貨艙，每個貨艙的甲板上有艙口及吊桿或吊車以裝卸貨物，底部常采用雙層底結(jié)構(gòu)以保證船舶的安全。干貨船還可分為普通型和多用途型。普通型干貨船裝卸效率較低；多用途型干貨船，既可裝件雜貨，又可裝散貨、集裝箱，甚至原裝貨，以提高攬貨能力與裝卸效率，提高水運運營的經(jīng)濟性，2、散貨船散貨船指專門載運谷物、煤炭、礦石等粉末狀、顆粒狀、塊狀的非包裝類大宗貨物的運輸船舶。它具有運貨量大、運價低等特點，目前在各類船舶的總噸位數(shù)量排名中占據(jù)第二位。為了具有良好的適航性能，散貨船具有特殊的結(jié)構(gòu)，其主要特點有：單層甲板，設(shè)有雙層底艙、船艙多在船尾、船體寬大、航速較低，多在15節(jié)以下。3、液貨船液貨船主要是專門用于運輸液態(tài)貨物的船舶，如油船、液化氣船和液體化學(xué)品船等。由于液體散貨的理化性質(zhì)差別很大，因此運送不同液貨的船舶，其構(gòu)造與特性均有很大差別。(1)油輪。專門用來裝運散裝石油類(原油以及石油產(chǎn)品)液體貨物的船舶。一般分為原油船和成品油船兩種。油船通常只設(shè)一層甲板，住艙及上層建筑均設(shè)置在船尾部以便防火與輸油管道布置。其油貨艙為雙層縱艙壁和雙層殼的結(jié)構(gòu)形式，各個油貨艙都是油氣膨脹艙口，設(shè)有水密艙口蓋，并依靠油泵和輸油管進行裝卸。甲板上布置有大量的與泵連接的輸油管道，并設(shè)有縱通全船的步橋，供船員通行。油輪在所有的船舶中噸位最大。日本川崎汽船公司發(fā)布的“最上川”號大型油輪3、液貨船(2)液化氣船。液化氣船是用來專門裝運液化了的天然氣和石油氣的船舶。將氣體冷卻壓縮成為液體，大大減少它的體積后裝載在船內(nèi)運輸，這種專用船即稱為液化氣船。液化氣船分為液化石油氣船(LPG)、液化天然氣船(LNG)和液化化學(xué)氣船(LCG)。半冷半壓式液化氣船3、液貨船(3)液體化學(xué)品船。專門載運各種液體化學(xué)品，如醚、苯、醇、酸等。對船舶的防火、防爆、防毒、防泄漏、防腐等方面有較高的要求，除雙層底外，貨艙區(qū)均為雙層殼結(jié)構(gòu)，貨艙口有透氣系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，根據(jù)需要還有惰性氣體保護系統(tǒng)。貨艙區(qū)與機艙、住艙及淡水艙之間均由隔離艙分隔開來。根據(jù)所載貨物的危害性，液體化學(xué)品船分為Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ級。Ⅰ級船專用于運輸危險性最大的化學(xué)品；Ⅱ級船專用于運輸危險性略小的化學(xué)品；Ⅲ級船用于運輸危險性更小的化學(xué)品。一般化學(xué)品船艙室小而數(shù)量多。4、滾裝船滾裝船裝運的貨物單元為載貨車輛。類似于汽車與火車渡船，將載貨的車輛連貨帶車(或帶輪托盤、半掛車)一起裝船，到港后一起開出船外。車輛通過在船尾部或船首部、船舷部的跳板進出船舶，因此船舶及碼頭均無須裝卸設(shè)備，沒有貨艙口，裝卸效率較高。滾裝船具有多層甲板，主甲板下通常是縱通的無橫艙壁的甲板間艙，甲板間艙高度較大，適用于裝車船內(nèi)有斜坡道或升降機，便于車輛在多層甲板間艙行駛；從側(cè)面看，水上部分很高，沒有舷窗。滾裝船裝卸速度較高，可達普通貨船的10倍，但滾裝船的艙容效率較低，通常為30%～40%，船舶造價最貴。5、載駁船載駁船也稱母船，駁船也稱子船。載駁船運輸時先將貨物裝到同一規(guī)格的駁船上，再將駁船裝到載駁船上，到達目的港后將駁船卸到水中由拖船(推船)拖(推)至目的地，是一種大船裝小船的運輸方法。相對其他貨船，載駁船的運輸方法最大優(yōu)點是裝卸效率高，運輸成本低；不受港口水深影響，不需占用碼頭泊位，不需裝卸機械。載駁船的裝卸方式有3種：利用載駁船上的尾部門式起重機、尾部駁船升降平臺或浮船塢原理裝卸載駁船。這種運輸方法為實現(xiàn)河海直達運輸?shù)挠行Х椒ā?、駁船、拖船和推船駁船沒有動力推進裝置、沒有錨或舵、沒有裝卸機械等設(shè)備，是靠工作船拖動的單甲板船。多用于轉(zhuǎn)駁那些由于吃水原因不便于進港靠泊的大型船舶的貨物或組成駁船隊運送貨物。駁船具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低廉、管理維護費用低、編組靈活等特點，適用于淺狹水道運輸。拖船和推船專門用于拖拽或頂推其他船舶、駁船隊、木排或浮動建筑物的機動船，它本身并不裝載貨物，是一種多用途的工作船。7、冷藏船專門運輸易腐貨物，如魚、肉、水果、青菜等的船舶。它通過特有的制冷和隔熱系統(tǒng)，將貨物保持在一定的低溫條件下，以使貨物送達目的地時仍能保持一定的新鮮程度。冷藏船艙口尺寸較小，設(shè)有多層甲板，艙口高度較小，船殼多漆成白色，以防日曬的熱氣輻射。除航行動力及裝卸主副機外，還裝有冷凍機、送風(fēng)機、抽風(fēng)機等。8、集裝箱船集裝箱船是裝運規(guī)格統(tǒng)一的標準集裝箱的貨船。集裝箱船在船型與結(jié)構(gòu)方面與常規(guī)雜貨船有明顯的不同，其外形瘦長，通常設(shè)置單層甲板，設(shè)有巨大的貨艙口，上甲板平直，貨艙內(nèi)部與甲板上均可積載集裝箱。絕大多數(shù)的集裝箱船上不設(shè)起貨設(shè)備，因而需?？繉Ｓ眉b箱碼頭，通過岸上專用起重機、集裝箱裝卸橋來進行裝卸。集裝箱船按載箱數(shù)多少(按標箱TEU計算)分為第一代、第二代、第三代等。載箱數(shù)大致分別為1000TEU、2000TEU及3000TEU，現(xiàn)已發(fā)展到第五代、第六代集裝箱船，載箱數(shù)為6000TEU以上。第一代至第六代集裝箱船代表船型9、多用途船多用途船即可以裝運雜件貨、散貨、集裝箱、重大件貨和滾裝貨的船舶，是在20世紀60年代發(fā)展起來的。大多數(shù)多用途船設(shè)置兩層甲板，機艙口在尾部，其型寬比普通貨船大，型深以裝運集裝箱所需層數(shù)確定，吃水多在9.5m以下，符合世界大多數(shù)港口要求，一般設(shè)置舷邊艙作壓載艙，航速多在16～18nmile/h。多用途船適宜在不定期航線及班輪航線運輸非適箱貨和部分集裝箱，發(fā)展前途很好。2.5航空運輸技術(shù)與裝備2.5.1航空運輸?shù)奶攸c速度快，時間短，可以降低存貨庫存水平，加速企業(yè)資金周轉(zhuǎn)，節(jié)約利息費用和倉儲費用；靈活機動。節(jié)約包裝，降低有關(guān)費用。空運管理制度完善，貨物留空時間短而準，空運過程振動、沖擊小，溫度、濕度條件適宜，與外界沒有接觸，貨物破損、失竊率低；航空運輸具有運載量小、成本高和受氣象條件限制等缺點。2.5航空運輸技術(shù)與裝備2.5.2航空運輸?shù)陌l(fā)展趨勢1．推出新一代航空運輸載運工具。2．實施新一代通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和空中交通管理(簡稱CNS/ATM)系統(tǒng)。3．信息技術(shù)在航空運輸中得到更普遍的應(yīng)用。4.航空運輸是一種科技含量高而密集的運輸方式。1.機場、航線、航班機場：航空港或航空站，是供飛機起飛、降落、停放、組織和保障飛機飛行活動的場所。機場由飛行區(qū)、客貨運輸服務(wù)區(qū)和機務(wù)維修區(qū)三部分組成。飛行區(qū)主要有停機坪、跑道、滑行道以及各種保障飛機飛行安全的設(shè)施、指揮調(diào)度塔、無線通信導(dǎo)航系統(tǒng)、目視助航設(shè)施等；客貨運輸服務(wù)區(qū)包括客機坪、候機樓、停車場、倉庫及貨運站等；機務(wù)維修區(qū)包括儲油及輸泊系統(tǒng)、維護檢修基地、消防設(shè)備等。航線：經(jīng)批準開辟的連接兩個或幾個地點進行定期或不定期飛行、經(jīng)營航空運輸業(yè)務(wù)的航空交通線。航線規(guī)定了飛機航行的明確方向、經(jīng)停地點及航路的寬度和飛行的調(diào)度層。航班：飛機由始發(fā)站起飛按照規(guī)定的航線經(jīng)過經(jīng)停站至終點站運輸飛行，稱為航班。2.5.3