城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用指南-地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明

1《城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用指南》山東省地方標(biāo)準(zhǔn)編制說(shuō)明一、工作簡(jiǎn)況根據(jù)山東省實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)化戰(zhàn)略（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化綜合改革試點(diǎn)工作）山東省人民政府〈關(guān)于開(kāi)展國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化綜合改革試點(diǎn)工作的實(shí)施方案〉2018年度行動(dòng)計(jì)劃和建設(shè)項(xiàng)目計(jì)劃的通知》（魯標(biāo)改辦發(fā)〔2018〕2號(hào)《城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)》列入制造業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)行動(dòng)計(jì)劃（第32項(xiàng)）。本標(biāo)準(zhǔn)由山東省交通運(yùn)輸廳提出并組織實(shí)施，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（TC41）歸口。（二）起草單位、主要起草人及任務(wù)分工1.主要起草單位濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司、中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵一院集團(tuán)山東建筑設(shè)計(jì)院有限公司、青島地鐵集團(tuán)有限公司、山東軌道交通勘察設(shè)計(jì)院有限公司、北京工業(yè)大學(xué)、山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司。2.主要起草人商金華、陳艷艷、李臣、劉寧、劉彥明、婁飛鵬、李福川、陳文康、曹秉新、華寶寧、王巖、單淑娟、馮志魏。23.任務(wù)分工濟(jì)南軌道交通集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)本標(biāo)準(zhǔn)的立項(xiàng)需求調(diào)研、標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把關(guān)、協(xié)助征集相關(guān)方意見(jiàn)等事項(xiàng)。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、中鐵一院集團(tuán)山東建筑設(shè)計(jì)院有限公北京工業(yè)大學(xué)、山東鐵路投資控股集團(tuán)有限公司主要負(fù)責(zé)標(biāo)準(zhǔn)文本及編制說(shuō)明的起草修改完善、征求意見(jiàn)的匯總、歸納和處理。許健、李美負(fù)責(zé)明確標(biāo)準(zhǔn)大綱、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容進(jìn)行起草編寫(xiě)。商金華、陳艷艷、李臣、劉寧、劉彥明、婁飛鵬、李福川負(fù)責(zé)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容格式進(jìn)行校審，對(duì)各相關(guān)方的意見(jiàn)和建議進(jìn)行總結(jié)、歸納和處理。陳文康、曹秉新、華寶寧、王巖、單淑娟、馮志魏負(fù)責(zé)組織召開(kāi)標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)議，標(biāo)準(zhǔn)編制進(jìn)度把控。（三）起草過(guò)程標(biāo)準(zhǔn)的起草工作共分為四個(gè)階段：第一階段是成立工作組和完成標(biāo)準(zhǔn)草稿編寫(xiě)。2018年9月成立標(biāo)準(zhǔn)起草工作組，并提出標(biāo)準(zhǔn)草稿提綱。起草組結(jié)合現(xiàn)階段主管部門(mén)的發(fā)文、要求以及試點(diǎn)實(shí)踐等進(jìn)行了深入分析和研究，完成已有標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn)資料的收集、分析和總結(jié)。目前國(guó)家層面以及山東省都還未涉及城市軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用的標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合BIM技術(shù)在建設(shè)階段應(yīng)用的特點(diǎn)，研究BIM技術(shù)與具體運(yùn)維管理結(jié)合的工作流程，起草組經(jīng)過(guò)內(nèi)部多次討論、相關(guān)方調(diào)研及專3家意見(jiàn)征集等形式，至2019年5月完成了標(biāo)準(zhǔn)草稿的編寫(xiě)工作。第二階段為修改完善完成標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。2019年6月-8月，起草組根據(jù)調(diào)研及專家意見(jiàn)，凝練城市軌道交通工程運(yùn)維階段管理項(xiàng)目的需求，明確了標(biāo)準(zhǔn)定位，修改完善了標(biāo)準(zhǔn)的總體框架，進(jìn)一步明確本標(biāo)準(zhǔn)的目的和適用范圍，細(xì)化了各管理功能模塊的實(shí)施流程，形成了標(biāo)準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿。第三階段為征求意見(jiàn)階段，形成預(yù)審稿并修改完善最終形成標(biāo)準(zhǔn)送審稿。2020年11月13日，山東省交通運(yùn)輸標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)發(fā)布《關(guān)于征求<城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)>（征準(zhǔn)征求意見(jiàn)稿向社會(huì)進(jìn)行廣泛的意見(jiàn)征集，向政府部門(mén)、高校和企業(yè)等30家單位進(jìn)行意見(jiàn)征集，收到“征求意見(jiàn)稿”后，回函單位30家，有建議或意見(jiàn)單位24家，匯總意見(jiàn)56條，經(jīng)文獻(xiàn)查詢、征詢相關(guān)專家意見(jiàn)，逐一分析、論證，對(duì)合理意見(jiàn)進(jìn)行了第四階段為審查階段。標(biāo)準(zhǔn)起草組根據(jù)專家研討會(huì)的建議和意見(jiàn)進(jìn)行認(rèn)真修改完善，并按照山東省地方標(biāo)準(zhǔn)管理有關(guān)規(guī)定，形成送審材料。2023年4月21日山東省交通運(yùn)輸廳在濟(jì)南組織召開(kāi)了標(biāo)準(zhǔn)審查會(huì)。來(lái)自清華大學(xué)、青島理工大學(xué)、山東科技大學(xué)、北京市地鐵運(yùn)營(yíng)有限公司、中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司、煙臺(tái)市軌道交通集團(tuán)有限公司、青島市政空間開(kāi)發(fā)集團(tuán)有限責(zé)任公司、青島市市政工程設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司、山東同圓數(shù)字科技有限公司等單位共9名專家組成了審查委員會(huì)。會(huì)上起4草組認(rèn)真匯報(bào)了標(biāo)準(zhǔn)的基本概況、主要內(nèi)容、編制過(guò)程和有關(guān)征求意見(jiàn)反饋與處理情況，審查委員會(huì)聽(tīng)取了有關(guān)情況匯報(bào)，對(duì)標(biāo)準(zhǔn)文本進(jìn)行了逐章、逐條審查，提出了有關(guān)內(nèi)容、結(jié)構(gòu)等方面意見(jiàn)，并一致建議標(biāo)準(zhǔn)名稱由“城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)”變更為“城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用指南”。理由為：標(biāo)準(zhǔn)正文內(nèi)容更符合指南標(biāo)準(zhǔn)的編寫(xiě)要求，變更名稱后與標(biāo)準(zhǔn)文本內(nèi)容更協(xié)調(diào)一致。送審稿審查會(huì)上共提出26條意見(jiàn)，會(huì)議一致同意該標(biāo)準(zhǔn)通過(guò)審查。會(huì)議要求起草單位盡快形成報(bào)批材料后上報(bào)省市場(chǎng)監(jiān)督管理局。二、制定標(biāo)準(zhǔn)的目的和意義近些年，國(guó)家在政策上對(duì)BIM進(jìn)行了大力推動(dòng)。2011年住納入信息化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)內(nèi)容；2013年住建部推出《關(guān)于推進(jìn)建筑信息模型應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)》，為推進(jìn)BIM技術(shù)應(yīng)用指出了方向；年，山東省組織制定了《山東省住房和城鄉(xiāng)建設(shè)廳關(guān)于推進(jìn)建筑應(yīng)用，提升住房城鄉(xiāng)建設(shè)信息化水平；2017年，國(guó)家和地方加大BIM政策與標(biāo)準(zhǔn)落地，《建筑業(yè)十項(xiàng)新技術(shù)2017》將BIM列為信息技術(shù)之首；2019年，《山東省城市軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》正式施行，批準(zhǔn)為山東省工程建設(shè)導(dǎo)則，以此完善山東省城市軌道交通BIM標(biāo)準(zhǔn)體系，規(guī)范山東省城市軌道交通BIM應(yīng)用環(huán)境；住建部“十四五”建筑業(yè)發(fā)展規(guī)劃，提出2025年基本5形成BIM技術(shù)框架和標(biāo)準(zhǔn)體系。本標(biāo)準(zhǔn)編制的目的，一是積極響應(yīng)國(guó)家及山東省大力發(fā)展BIM技術(shù)的號(hào)召，二是實(shí)現(xiàn)將地鐵打造成為示范性工程的目標(biāo)，降低運(yùn)維成本，減少運(yùn)維人員，提高運(yùn)維檢修效率。在標(biāo)準(zhǔn)起草過(guò)程中，緊緊圍繞地鐵運(yùn)營(yíng)的“安全、服務(wù)、效率、效益”四個(gè)核心，服務(wù)于地鐵的安全運(yùn)行和高效運(yùn)行，提高乘客的使用滿意度。起草組認(rèn)為本標(biāo)準(zhǔn)對(duì)山東省軌道交通在運(yùn)維階段的BIM技術(shù)應(yīng)用探索具有引導(dǎo)性和適用性。三、標(biāo)準(zhǔn)編制原則、主要技術(shù)內(nèi)容和依據(jù)（一）標(biāo)準(zhǔn)的編制原則（1）本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1-2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。（3）標(biāo)準(zhǔn)主體內(nèi)容成熟穩(wěn)定，緊緊圍繞“安全、服務(wù)、效率、效益”四個(gè)核心，服務(wù)于地鐵的安全運(yùn)行和高效運(yùn)行，提高乘客的使用滿意度，降低地鐵系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)成本，符合行業(yè)的發(fā)展要求。（二）標(biāo)準(zhǔn)編寫(xiě)的主要依據(jù)（1）《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估管理暫行辦法》（交運(yùn)規(guī)〔2019〕1號(hào)）（2）《城市軌道交通初期運(yùn)營(yíng)前安全評(píng)估技術(shù)規(guī)范第1部分：地鐵和輕軌》（交辦運(yùn)〔2019〕17號(hào)）6（3）《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51212）（4）《建筑信息模型分類(lèi)和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51269）（5）《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》（GB50911）（三）主要技術(shù)內(nèi)容1.規(guī)范性引用文件由于國(guó)家層面對(duì)BIM技術(shù)應(yīng)用處于政策引導(dǎo)階段，標(biāo)準(zhǔn)的編制還未形成體系，本標(biāo)準(zhǔn)的編制參考和引用了交通運(yùn)輸部頒發(fā)的管理辦法及規(guī)定，以及一些地市BIM應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)運(yùn)維部分的內(nèi)容?；谝陨蟽?nèi)容，列出了該文件引用的主要標(biāo)準(zhǔn)：《建筑信息模型應(yīng)用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51212）、《建筑信息模型分類(lèi)和編碼標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51269）。2.術(shù)語(yǔ)和定義為了方便本標(biāo)準(zhǔn)的使用和體現(xiàn)便捷性，該標(biāo)準(zhǔn)列出了GB/T51235標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義，如運(yùn)維管理系統(tǒng)和模型細(xì)度，便于明確相關(guān)術(shù)語(yǔ)和定義。3.基本前提基于城市軌道交通竣工模型，是運(yùn)維階段各項(xiàng)應(yīng)用開(kāi)展的基本前提。《城市軌道交通運(yùn)維BIM應(yīng)用指南》的編寫(xiě)是在國(guó)家推動(dòng)城市軌道交通工程BIM應(yīng)用，提升城市軌道交通工程質(zhì)量安全管理水平的背景下，為山東省城市軌道交通運(yùn)維階段BIM應(yīng)用提供相關(guān)建議。該標(biāo)準(zhǔn)明確不同應(yīng)用下所需BIM模型的數(shù)據(jù)信息、工作流程等，確?？蓪?shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)維全生命周期內(nèi)的資源共享及信息傳遞。74.模型內(nèi)容運(yùn)維模型的上游模型包括設(shè)計(jì)信息模型和施工信息模型。設(shè)和施工圖設(shè)計(jì)模型（L300施工信息模型包括深化設(shè)計(jì)模型計(jì)階段到施工階段，模型精細(xì)度不斷提高，竣工驗(yàn)收模型與對(duì)應(yīng)實(shí)體保持一致。運(yùn)維模型需要滿足L500的幾何表達(dá)要求，體現(xiàn)運(yùn)維階段工程對(duì)象的幾何特性變化，在L500的基礎(chǔ)上，清除與運(yùn)維應(yīng)用無(wú)關(guān)的模型元素與信息并增加城市軌道交通資產(chǎn)管理、維保管理、安全管理、應(yīng)急管理、空間管理、能源管理等信息。本標(biāo)準(zhǔn)給出了運(yùn)維模型細(xì)度代號(hào)LOD500-1、LOD500-2分別指代運(yùn)維初期階段及運(yùn)維交付階段。5.運(yùn)維管理系統(tǒng)運(yùn)維管理系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)在同一工作站上管理多個(gè)專業(yè)，調(diào)度、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)多系統(tǒng)的集成系統(tǒng)。基于BIM技術(shù)的運(yùn)維管理系統(tǒng)，應(yīng)在不影響原有工作習(xí)慣的前提下，提高運(yùn)營(yíng)管理的效率，確保地鐵的安全運(yùn)行和高效運(yùn)行。“運(yùn)維管理系統(tǒng)”的提出參考《地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB50157-2013）中各控制系統(tǒng)和《山東省城市軌道交通BIM技術(shù)應(yīng)用導(dǎo)則》中對(duì)BIM平臺(tái)的相關(guān)規(guī)定。6.管理功能的提出城市軌道交通運(yùn)營(yíng)階段的管理問(wèn)題主要體現(xiàn)在正常運(yùn)營(yíng)管8理和應(yīng)急管理兩大方面。正常運(yùn)營(yíng)管理下包含資產(chǎn)管理和設(shè)施設(shè)備維保管理。而應(yīng)急管理是城市軌道交通運(yùn)營(yíng)管理中應(yīng)對(duì)災(zāi)害的有效手段，當(dāng)發(fā)現(xiàn)環(huán)境質(zhì)量、建筑消防或結(jié)構(gòu)健康狀態(tài)指標(biāo)超過(guò)國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)限值時(shí)，運(yùn)營(yíng)單位應(yīng)立即啟動(dòng)應(yīng)急管理。城市軌道交通利用信息化技術(shù)和BIM技術(shù)，建立智能管理系統(tǒng)，完善空間管理組織體系、管理制度、運(yùn)行機(jī)制，協(xié)調(diào)地下空間運(yùn)營(yíng)、維護(hù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，提高城市軌道交通空間的利用率，實(shí)現(xiàn)空間管理標(biāo)準(zhǔn)化和市場(chǎng)化。對(duì)于不同類(lèi)型的空間，如地鐵功能區(qū)、物業(yè)開(kāi)發(fā)、出入口、通風(fēng)亭、垂直電梯等附屬設(shè)施，應(yīng)有針對(duì)性的制定空間管理制度，規(guī)范空間分類(lèi)。四、與現(xiàn)行相關(guān)法律、行政法規(guī)和其他標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)系與本標(biāo)準(zhǔn)密切相關(guān)的法律及政策文