公路施工質(zhì)量管控

公路工程施工質(zhì)量培訓(xùn)C一、路橋簡介目

錄ONTENTS二、分部分項劃分三、工程概況四、橋梁施工質(zhì)量管控五、道路工程施工質(zhì)量管控六、成品展示第一部分1.1、公路工程路橋簡介1.2、市政工程-城市道路1.1公路工程公路工程公路等級是按某種比較點來劃分公路群的級別，鐵路等級也是如此。公路等級有不同劃分角度：1、功能型等級是主要按交通量劃分的，根據(jù)公路的使用任務(wù)、功能和流量進行劃分，中國大陸將公路劃分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，共五個等級（數(shù)字分級是傳統(tǒng)等級體系，高速公路是新來的）。其中，高速和一級為高等級公路，二級居中，三四為低等級。2、行政級別型等級分為國道、省道、縣道。3、快慢用詞的分級是高速公路、快速公路、普通公路三大檔次。世界各國公路等級大體相似，但其分類指標(biāo)不完全相同。公路組成公路的主要組成部分有路基、路面、橋梁、涵洞、渡口碼頭、隧道、綠化、通訊、照明等設(shè)備及其它沿線設(shè)施組成。與道路的區(qū)別現(xiàn)代公路是指聯(lián)接城市之間、城鄉(xiāng)之間、鄉(xiāng)村與鄉(xiāng)村之間、和工礦基地之間，按照國家技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)修建的，由公路主管部門驗收認(rèn)可的道路，包括高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路，但不包括田間或農(nóng)村自然形成的小道。主要供汽車行駛并具備一定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)施。道路是供各種車輛（無軌）和行人通行的工程設(shè)施。按其使用特點分為城市道路、公路、廠礦道路、林區(qū)道路及鄉(xiāng)村道路等。其中城市道路是指城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公共道路，一般劃設(shè)人行道、車行道和交通隔離設(shè)施等。包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市支路。1.2市政工程城市道路市政工程：常見的城市道路、橋梁、地鐵、地下管線、隧道、河道、軌道交通、污水處理、垃圾處理處置等工程，又比如與生活緊密相關(guān)的各種管線：雨水，污水，給水，中水，電力（紅線以外部分），電信，熱力，燃氣等，還有廣場，城市綠化等的建設(shè)。城市道路分類：快速路、主干路、次干路、支路1、快速路：為流暢地處理城市大量交通而建筑的道路。兩側(cè)有非機動車時，必須設(shè)完整的分隔帶。橫過車行道時，需經(jīng)由控制的交叉路口或地道、天橋。2、主干路：應(yīng)嚴(yán)格控制行人橫穿主干路。主干路兩側(cè)不宜建筑吸引大量人流、車流的公共建筑物如劇院、體育館、大商場等。3、次干路：一個區(qū)域內(nèi)的主要道路，是一般交通道路兼有服務(wù)功能。4、支路：次干路與居住區(qū)的聯(lián)絡(luò)線，為地區(qū)交通服務(wù)，也起集散交通的作用，兩旁可有人行道，也可有商業(yè)性建筑。城市道路的主要組成部分有路基、路面、人行道。根據(jù)道路力學(xué)分類，城市道路主要分為剛性路面和柔性路面兩大類。柔性路面。荷載作用下產(chǎn)生的彎沉變形較大、抗彎強度小，它的破壞取決于極限垂直變形和彎拉應(yīng)變。以瀝青路面為代表。瀝青路面結(jié)構(gòu)組合的基本原則：面層、基層的結(jié)構(gòu)類型及厚度應(yīng)與交通量相適應(yīng)；層間必須緊密穩(wěn)定，保證結(jié)構(gòu)整體性和應(yīng)力傳遞的連續(xù)性；各結(jié)構(gòu)層的回彈模量自上而下遞減。剛性路面。荷載作用下產(chǎn)生板體作用，彎拉強度大，彎沉變形很小，它的破壞取決于極限彎拉強度。主要代表是水泥砼路面。第二部分公路工程分部分項劃分分部分項劃分2.1公路工程分部分項劃分分部分項劃分公路工程《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1—2017）序號單位工程路基工程分部工程1路基土石方工程/排水工程/小橋及符合小橋標(biāo)準(zhǔn)的通道，人行天橋/涵洞/大型擋土墻23路面工程橋梁工程路面工程基礎(chǔ)及下部構(gòu)造/上部構(gòu)造預(yù)制及安裝/上部構(gòu)造現(xiàn)場澆筑/橋面系、附屬工程及橋梁

總體45綠化工程分阻節(jié)綠地、邊坡約護

皮道地、碎落臺綠地、

平

綠地

(每2km路段互通式體交叉區(qū)與環(huán)島

綠地、管理養(yǎng)護設(shè)施區(qū)綠

地、

服

設(shè)

施

區(qū)綠地、取

棄土場綠交通安全設(shè)施交通機電工程標(biāo)志、標(biāo)線、突起路標(biāo)、

輪廓標(biāo)/護欄/防眩設(shè)施、隔離柵、防落

物網(wǎng)/里程碑和百米樁/避險車道6其分部、分項工程劃分見《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)第二冊機電工程》規(guī)范：1.《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（JTG

F80/1—2017）2.《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》（CJJ1-2019）第三部分3.1、項目概況3.2、當(dāng)前進度工程概況3.1工程概況工程背景項目規(guī)?？焖俾?座分離式立交，全長約1km2座跨線車道，全長約600m5.3km一級公路，雙向10車道總造價5.73億元，自施合同額4.5億元全長

43.2km，總投資126億元，劃分為17個標(biāo)段。合同范圍管理目標(biāo)工期目標(biāo)：360天聯(lián)合體管理模式，全線17個標(biāo)段我方負責(zé)分離立交、跨線車道、地面道路、市政排水及各專業(yè)預(yù)留預(yù)埋。效益目標(biāo)：15%質(zhì)量目標(biāo)：合格牽頭人負責(zé)路面、交安、景觀。安全文明目標(biāo)：符合要求3.2當(dāng)前進展當(dāng)前進展情況①分離立交下部結(jié)構(gòu)（樁基、承臺、墩柱、蓋梁）完成，上部結(jié)構(gòu)（箱梁）完成20%；正進行橋面鋪裝施工。②K57跨線車道下部結(jié)構(gòu)完成，K59天橋開始施工；③道路路基完成3.5km，水穩(wěn)完成1km；拋石完成800m;④預(yù)制構(gòu)件完成80%；興隆莊分離立交形象K57天橋形象100%80%80%80%60%40%20%0%35%30%金蘭路分離立交形象道路工程形象分離立交主體

跨線車道主體道路工程預(yù)制構(gòu)件第四部分橋梁施工質(zhì)量管理橋梁施工質(zhì)量管控4橋梁施工質(zhì)量管控裝配式橋梁施工工藝流程鉆孔灌注樁施工墩柱錨固筋預(yù)埋墩柱座漿安裝蓋梁安裝蓋梁吊裝施工箱梁吊裝施工橋面系樁基施工承臺施工墩柱安裝后澆段施工箱梁安裝附屬設(shè)施?

旋挖成孔灌注樁；?

直徑1m×長度47m。?

11.6m×5.2m×2m；?

預(yù)埋連接鋼筋精確度控制。?

20-30mm座漿料+預(yù)埋鋼筋錨入灌漿套筒或波紋管+灌漿料填充。?

20-30mm座漿料+預(yù)埋鋼筋錨入灌漿套筒或波紋管+灌漿料填充。?

節(jié)段蓋梁鋼筋、波紋管連接；?

混凝土澆筑成整體。?

環(huán)形鋼筋與預(yù)留U形鋼筋焊接；?

混凝土澆筑連接成整體。?

包含橋頭搭板、防撞墻、護欄、伸縮縫、橋面防水、鋪裝等樁基完成性檢測承臺混凝土澆筑墩柱灌漿強度檢測蓋梁后澆段施工箱梁架設(shè)效果4橋梁施工質(zhì)量管控預(yù)制構(gòu)件加工場根據(jù)預(yù)制構(gòu)件尺寸及數(shù)量，合理規(guī)劃生產(chǎn)線路及存儲空間，考慮構(gòu)件養(yǎng)護設(shè)施及吊裝設(shè)備。箱梁生產(chǎn)線墩柱生產(chǎn)線蓋梁生產(chǎn)線預(yù)制構(gòu)配件加工場地平面圖4橋梁施工質(zhì)量管控墩柱預(yù)制構(gòu)件灌漿套管預(yù)留混凝土澆筑墩柱養(yǎng)護墩柱運輸鋼筋防銹保護控制安裝定位及防止內(nèi)部進入漿液堵塞；串筒深入內(nèi)部，距離底部2-3m,防止混凝土高拋離析；包裹薄膜，定時灑水養(yǎng)護；底部下墊方木，出場前檢查灌漿套管內(nèi)部有無堵塞現(xiàn)象;鋼筋帶上塑料保護罩進行防銹保護。預(yù)留灌漿套管混凝土澆筑墩柱養(yǎng)護墩柱運輸外露鋼筋防銹保護4橋梁施工質(zhì)量管控蓋梁預(yù)制構(gòu)件蓋梁運輸灌漿套管預(yù)留墩柱養(yǎng)護混凝土澆筑出場時對灌漿孔進行注水試驗，檢查注漿孔是否堵塞。控制安裝定位及防止內(nèi)部進入漿液堵塞；覆蓋棉氈進行灑水養(yǎng)護；模板打磨完后，涂刷脫模劑進行驗收；預(yù)留灌漿套管混凝土澆筑蓋梁養(yǎng)護蓋梁運輸4橋梁施工質(zhì)量管控箱梁預(yù)制構(gòu)件鋼筋支架胎膜鋼筋綁扎鋼絞線波紋管安裝鋼筋籠轉(zhuǎn)運胎模上綁扎鋼筋骨架；各個位置的預(yù)留筋的間距及尺寸位置要進行嚴(yán)格核查；預(yù)應(yīng)力筋孔道的波紋管安裝位置進行檢查，防止漏漿堵塞；底部下墊方木，出場前檢查灌漿套管內(nèi)部有無堵塞現(xiàn)象。；鋼筋胎膜鋼筋綁扎鋼筋籠轉(zhuǎn)運波紋管安裝4橋梁施工質(zhì)量管控箱梁預(yù)制構(gòu)件模板底座預(yù)留吊裝口模板安裝模板打磨鋼筋籠吊裝內(nèi)膜安裝鋼筋綁扎噴淋養(yǎng)護4橋梁施工質(zhì)量管控箱梁預(yù)制構(gòu)件預(yù)應(yīng)力張拉鋼絞線切除冬施措施0→初應(yīng)力（0.1σcon）→錨下控制張拉應(yīng)力（0.75fpk）→持荷5min→錨固，預(yù)應(yīng)鋼絞線外露長度要考慮千斤頂工作長度，鋼絞線切除外露長采購保溫棚，內(nèi)部熱風(fēng)機加熱，定期測溫；σcon度不小于30mm；力鋼束采用張拉力與引伸量雙控方法張拉。冬季施工養(yǎng)護鋼絞線切除鋼絞線張拉4橋梁施工質(zhì)量管控箱梁預(yù)制構(gòu)件預(yù)應(yīng)力封錨預(yù)應(yīng)力管道壓漿梁端混凝土鑿毛并將其周圍沖洗干凈，設(shè)置鋼筋網(wǎng)澆筑封錨混凝土（C50）；長期外露的錨具，應(yīng)采取防銹措施孔道應(yīng)盡早壓漿，且應(yīng)在

48h內(nèi)完成，否則應(yīng)采取避免預(yù)應(yīng)力筋銹蝕的措施，自下而上，出漿后持荷穩(wěn)壓3分鐘。預(yù)應(yīng)力壓漿封錨完成4橋梁施工質(zhì)量管控箱梁預(yù)制構(gòu)件?

反拱的設(shè)置?起拱效果?

臺座反拱的設(shè)置?

對于采用預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的橋梁，它在預(yù)應(yīng)力的作用下，橋面會慢慢向上拱，經(jīng)過一段時間使用后，將發(fā)生橋面高于設(shè)計高程的情況。這時為了讓橋面高程滿足使用要求，需要讓橋梁在建造的過程中向下做低一定的高度，這個做法與預(yù)拱相反，就叫反拱，其幅度叫做反拱值。?

臺座反拱值的大?。簣D紙要求/施工經(jīng)驗4橋梁施工質(zhì)量管控橋梁安裝墩柱預(yù)留筋安裝蓋梁安裝蓋梁支架拆除墩柱安裝座漿料蓋梁后澆段施工采用模具按照設(shè)計要求加工，并與梁場對應(yīng)邊座基礎(chǔ)滿足承載力，對蓋梁安裝標(biāo)高軸線進行控制待后澆段混凝土強度達到設(shè)計要求，進行第一次預(yù)應(yīng)力張拉完成后，拆除支架控制水灰比，留置28d抗壓抗折試塊采用微膨脹混凝土，外加引氣劑,

鋼絞線先安裝后澆筑預(yù)應(yīng)力壓漿墩柱座漿安裝蓋梁安裝蓋梁安裝蓋梁安裝4橋梁施工質(zhì)量管控橋梁安裝濕接縫箱梁支座箱梁吊裝坡度控制吊模安裝拼縫嚴(yán)密，禁止早拆模表面必須平整，混凝土強度進行強度回彈施工前控制蓋梁凈空，墊石位置，控制吊裝順序箱梁加工過程預(yù)埋鋼板提前角度墊石施工坡度控制箱梁吊裝箱梁吊裝第五部分5.1、路基施工質(zhì)量管控5.2、路面基層質(zhì)量管控公路工程施工質(zhì)量控制5.1公路路基施工質(zhì)量管控道路結(jié)構(gòu)公路：由路基、墊層、底基層、基層、面層、路緣石、路肩組成。5.1公路路基施工質(zhì)量管控道路結(jié)構(gòu)5.1公路路基施工質(zhì)量管控路基結(jié)構(gòu)

路基：是指路面基層以下部分一定范圍的土體，是道路的主體和路面的基礎(chǔ)，承受巖石、土自身和路面的重力，為路面提供一個平整層，且承受路面?zhèn)鬟f下來的荷載。

路堤：高于原地面的填方路基。路堤在結(jié)構(gòu)上分為上路堤和下路堤，上路堤是指路面底面以下的0.8m~1.5m范圍內(nèi)的填方部分，下路堤是指上路堤以下的填方部分。

路塹：低于原地面的挖方路基。

路床：路面結(jié)構(gòu)層底面以下0.8m范圍內(nèi)的路基部分。路面底面以下深度0～30cm范圍內(nèi)的路基稱為上路床；路面底面以下深度30～80cm范圍內(nèi)的路基稱為下路床。

路面：是指用筑路材料鋪在路基頂面，供車輛直接在其表面行駛的一層或多層的道路結(jié)構(gòu)層。5.1公路路基施工質(zhì)量管控施工工序三階段四區(qū)段八流程5.1公路路基施工質(zhì)量管控土樣選擇

土樣選擇含水量W：土中水的質(zhì)量與干土粒質(zhì)量之比；天然密度ρ：土的質(zhì)量與其體積之比；孔隙比e：土的孔隙體積與土粒體積之比；孔隙率n：土的孔隙體積與土的體積(三相)之比；塑限ωp:土由可塑狀態(tài)轉(zhuǎn)為半固體狀態(tài)時的界限含水量為塑性下限塑性指數(shù)Ip：土的液限與塑限之差值，Ip

=ωL-ωp，即土處于塑性狀態(tài)的含水量變化范圍，表征土的塑性大??；液性指數(shù)IL：土的天然含水量與塑限之差值對塑性指數(shù)之比值，IL=(ω-ωp)/Ip，IL可用以判別土的軟硬程度；IL＜0堅硬、半堅硬狀態(tài)，0≤IL＜0.5硬塑狀態(tài)，0.5≤IL＜1.0軟塑狀態(tài)，IL≥1.0流塑狀態(tài)。5.1公路路基施工質(zhì)量管控地基處理

地基處理

路基施工前，需要將地表的腐蝕土、種植土等進行清理；

遇到河塘、水渠需要進行拋石擠淤進行；拋石擠淤，石頭粒徑較小，拋石厚度不夠，淤泥未提前清理，導(dǎo)致淤泥擠到素土層

遇到干涸的水道需要挖除松散的土，進行拋石換填。拋石擠淤存在質(zhì)量問題現(xiàn)象拋石換填碎石找平5.1公路路基施工質(zhì)量管控地基處理強夯機小型夯機5.1公路路基施工質(zhì)量管控分層填筑分層填筑

路堤的填筑采用水平分層填筑法，即按照斷面全寬分成水平層次逐層向上填筑。

根據(jù)自卸車裝土體積，計算出每車應(yīng)攤鋪面積，然后劃成方格，每格倒一車。（虛鋪厚度通過試驗段確定）

倒土?xí)r應(yīng)有專人指揮。布土均勻5.1公路路基施工質(zhì)量管控石灰拌合

石灰撒布

對石灰進場進行現(xiàn)場取樣，測定鈣鎂含量，合格后通過使用（本項目要求鈣鎂含量不低于50%）；

石灰設(shè)計摻量6%，布置的石灰量需按照進場數(shù)量與布置面積進行核算；

石灰攤鋪均勻后，采用路用拌和機進行路拌。在拌和時必須保證拌和深度和均勻度；檢測灰土含水量確定是否加水或晾曬；加強拌和過程中的檢查，保證無素土夾層、無灰條、無灰窩；拌和好的混合料保證色澤一致。雜物清理石灰取樣灰土拌制5.1公路路基施工質(zhì)量管控分層填筑

接茬處理

填方分成幾個作業(yè)段進行施工時，當(dāng)兩段交接處不在同一時間填筑時，即先填地段按1：1坡度分層留臺階；當(dāng)兩段交接處同時施工時，則應(yīng)分層相互交疊銜接，其搭接長度不得小于2m；

當(dāng)原地面縱坡大于12%或者橫坡大于1：5時，應(yīng)挖臺階處理，臺階寬度不應(yīng)小于2m，每級臺階高度不應(yīng)大于40cm，臺階底向內(nèi)傾斜2～4%，壓實基底后方可填筑路基；

路堤填筑時，應(yīng)從最低處起分層填筑，逐層壓實；

路基邊坡坡率采用1：1.5。預(yù)留臺階5.1公路路基施工質(zhì)量管控攤鋪整平

攤鋪整平

對卸在路基上的土，如有雜物先用人工撿除，再用推土機及平地機進行整平。

用推土機及平地機進行整平，對已整平的土進行穩(wěn)壓，并及時測定其松鋪厚度，如果不合適，則通過補料及推料進行調(diào)整，使其滿足松鋪厚度要求。灰餅平地機5.1公路路基施工質(zhì)量管控灑水晾曬

灑水晾曬

對填料碾壓前進行含水量檢測并控制在最佳含水量±2%范圍內(nèi)，再進行碾壓。當(dāng)填料含水量較低時，采取灑水措施；當(dāng)填料含水量較高時，及時進行翻曬。灑水晾曬5.1公路路基施工質(zhì)量管控道路碾壓

碾壓夯實

土質(zhì)路基壓實原則：先輕后重、先靜后振、先低后高、先慢后快，輪跡重疊。壓路機最快速度不超過4km/h。

土質(zhì)路基壓路機≥12t。碾壓自路邊向中心進行，直至表面無明顯輪跡為止。

填石路基宜選用18t以上的振動壓路機，25t以上的輪胎壓路機及2.5t以上的夯錘壓（夯）實。

壓實器具、壓實方式及壓實遍數(shù)及路基預(yù)沉降值需通過試驗段提前確認(rèn)。輪胎壓路機鋼筒壓路機夯錘沖擊壓路機5.1公路路基施工質(zhì)量管控壓實度檢測環(huán)刀法灌砂法5.1公路路基施工質(zhì)量管控壓實度檢測環(huán)刀法灌砂法灌水法施工現(xiàn)場常用試驗方法，現(xiàn)場測定細粒土、砂類土、礫類土的密度。取得現(xiàn)場原樣土，通過室內(nèi)試驗計算后，測定細粒土的密度現(xiàn)場測定粗粒土和巨粒土的密度。5.1公路路基施工質(zhì)量管控壓實度檢測

灌砂法試驗方法：1、確定檢測的部位，（選擇一塊合適、代表的位置）。放上底板，在周圍畫上固定框線，也可以在旁邊釘上鋼筋頭固定。先測下椎體以及托盤縫隙的體積，并做好記錄。1422、清理掉椎體砂，開始挖坑。盡量保證不要移位。然后慢慢淘到攤鋪厚度。注意不要超挖了。用毛刷把坑里松動的料掃下來，將挖出來的料裝袋密封好。3、稱量挖出料的質(zhì)量。534、接著開始灌砂，讓砂自由下落。不再下降時，關(guān)掉閘閥。這樣計算灌進砂的質(zhì)量。標(biāo)準(zhǔn)密度提前計算好的，就可以轉(zhuǎn)換體積。試塊的體積=(灌入砂質(zhì)量—椎體砂質(zhì)量）/

砂標(biāo)準(zhǔn)密度

。5.1公路路基施工質(zhì)量管控壓實度檢測

壓實度：在道路工程中常用壓實度來表示填土壓實效果的好與不好，壓實度是工地實際達到的干密度與室內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗所得的最大干密度的比值（或稱壓實系數(shù)），并用百分?jǐn)?shù)表示，即：壓實度K＝ρd/ρm×100%ρd－壓實后的干密度（g/cm3），ρm－標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗求得的最大干密度（g/cm3）。試驗室標(biāo)準(zhǔn)擊實試驗根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)又分重型和輕型，擊實標(biāo)準(zhǔn)的選擇應(yīng)根據(jù)工程項目的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)或道路等級來確定。

常見檢測方法：1.環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土的密度和壓實度。2．灌砂法：在所測層位挖坑，利用灌砂測定體積，計算密度。適用于土路基壓實度檢測；不宜用于填石路堤等大空隙材料的壓實檢測。在路面工程中也適用于基層、砂石路面、瀝青路面表面處置及瀝青貫入式路面的壓實度檢測。3．灌水法：（土路基、無機基層、瀝青面層--粗、巨粒土）在所測層位挖坑，利用薄塑料袋灌水測定體積，計算密度。亦可適用于瀝青路面表面處置及瀝青貫人式路面的壓實度檢測。5.1公路路基施工質(zhì)量管控壓實度檢測

含水量：★目的：

測定各類土中水的含量。烘干法：測定含水量的標(biāo)準(zhǔn)方法，適用于粘質(zhì)土、粉質(zhì)土、砂類土和有機質(zhì)土。酒精燃燒法：施工現(xiàn)場常用的試驗方法，快速簡易測定細粒土的含水量。微波法：適用于不含金屬礦物質(zhì)的土。碳化鈣氣壓法：路基土和穩(wěn)定土含水量的快速簡易測定。不能直接用，需要進行標(biāo)定。★特殊土的含水量測試：l

1.含石膏土和有機質(zhì)土：在真空干燥箱下或?qū)⒑嫦錅囟瓤刂圃?5-80度為好。l

2.無機結(jié)合料穩(wěn)定土：烘箱提前升溫到110度，水泥混合料直接烘干。5.1公路路基施工質(zhì)量管控承載力檢測

輕型動力觸探測地基承載力

方法如下：

強度和模量1、地基承載力輕型觸探檢測試驗方法：輕型動力觸探錘重10kg，計每貫入30cm錘擊數(shù)。落距500mm，探頭直徑40mm，錐角60度。計算每打入30公分的錘擊數(shù)N，則地基承載力=8*N-20(N為錘擊數(shù)）。2、地基承載力是地基土單位面積上隨荷載增加所發(fā)揮的承載潛力，常用單位KPa,是評價地基穩(wěn)定性的綜合性用詞。3、輕型圓錐動力觸探是利用一定的錘擊能量(錘重10kg)，將一定規(guī)格的圓錐探頭打入土中，根據(jù)貫入錘擊數(shù)所達到的深度判別土層的類別，確定土的工程性質(zhì)，對地基土做出綜合評價。5.1公路路基施工質(zhì)量管控現(xiàn)場驗收

現(xiàn)場驗收

路基施工完成后，對路基各項指標(biāo)進行檢測，主要檢測項目有平整度、壓實度、路基寬度、標(biāo)高、邊坡坡度、路基彎沉以及縱坡、橫坡等，檢測合格后填報相關(guān)申請資料，報請監(jiān)理工程師驗收。邊坡處理路基寬度平整度檢測填石路基沉降觀測標(biāo)高檢測5.1公路路基施工質(zhì)量管控彎沉檢測

貝克曼梁法測彎沉值

強度和模量

土基回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)。隨著對施工質(zhì)量要求的提高，回彈模量值檢測將會作為控制施工質(zhì)量的一個重要指標(biāo)。常用方法：承載板法、貝克曼梁法、現(xiàn)場CBR法等。

彎沉值：在規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），以0.01mm為單位。準(zhǔn)備后軸重100KN（10t）標(biāo)準(zhǔn)軸載BZZ-100的汽車5.2公路基層施工質(zhì)量管控原材質(zhì)量把控

原材控制

施工前對原材料廠家進行材料抽檢，含泥量超標(biāo)影響水穩(wěn)強度；

對水穩(wěn)運輸路線及運輸時間進行確定，水穩(wěn)材料在3