【基于互聯(lián)網(wǎng)的順豐速運公司成本控制優(yōu)化探究13000字（論文）】

V基于互聯(lián)網(wǎng)的順豐速運公司成本控制優(yōu)化研究摘要21世紀(jì)以來，在強大的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)基礎(chǔ)上，中國的電商服務(wù)行業(yè)發(fā)展迅速，電商行業(yè)的崛起帶動了民營物流行業(yè)的興起。經(jīng)過數(shù)十年的迅速發(fā)展，形成了多個公司相互之間激烈競爭的局面。想要在競爭中取勝，能否對物流成本進行有效控制成為關(guān)鍵，傳統(tǒng)的物流成本控制已經(jīng)無法滿足行業(yè)競爭需要。順豐公司作為中國物流行業(yè)的佼佼者，要想在新的市場環(huán)境下繼續(xù)保持領(lǐng)軍地位，就必須充分運用“大智移云”這一新技術(shù)，不斷進行技術(shù)創(chuàng)新，以促進企業(yè)成本不斷降低，提高企業(yè)運行效率，形成新的競爭優(yōu)勢。本文應(yīng)用案例對比的分析方法,在“大智移云”的背景下,以快遞行業(yè)的佼佼者順豐速遞有限公司為例,運用管理會計,物流成本管理等相關(guān)理論進行研究。具體的，首先對國內(nèi)外相關(guān)文獻(xiàn)進行簡要的總結(jié)與分析,在此基礎(chǔ)上以順豐速運有限公司為例,對其發(fā)展現(xiàn)狀進行簡要介紹,并針對其成本管理問題進行研究,得出順豐公司在物流成本管理中的各種問題,即:外包成本,運輸成本,人力成本存在問題,之后探討這些問題存在的原因。最后,針對存在的這些問題,以“大智移云”為背景，提出相應(yīng)的解決方案和意見,以促進企業(yè)的發(fā)展,并為類似的物流企業(yè)提供借鑒。關(guān)鍵詞：大智移云；快遞公司；成本控制；順豐速遞TOC\o"1-3"\h\u1緒論 11.1研究背景及研究意義 11.1.1研究背景 11.1.2研究意義 11.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 11.2.1國外研究現(xiàn)狀 11.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀 31.2.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述 41.3研究內(nèi)容與方法 41.3.1研究內(nèi)容 41.3.2研究方法 52相關(guān)概念及基本理論 62.1大智移云 62.2物流成本 72.2.1物流成本的內(nèi)涵 72.2.2物流成本的構(gòu)成 72.2.3物流成本的影響因素 82.2.4成本控制的相關(guān)理論 93順豐速運有限公司成本現(xiàn)狀 103.1順豐速運有限公司簡介 103.1.1順豐公司發(fā)展進程 103.1.2順豐公司業(yè)務(wù)范圍 103.2順豐公司成本構(gòu)成 113.2.1順豐公司物流流程 113.2.2順豐公司成本具體構(gòu)成 123.3順豐快遞與同行業(yè)快遞對比 134順豐公司成本管理問題及成因分析 164.1公司成本管理存在的問題 164.1.1公司總成本占比高 164.1.2外包成本高 174.1.3運輸成本高 174.1.4人力成本高 184.2順豐公司成本管理問題成因分析 184.2.1運輸網(wǎng)絡(luò)不完善導(dǎo)致運輸成本增加 184.2.2逐漸消失的人口紅利導(dǎo)致人力成本增加 194.2.3業(yè)務(wù)外包比重大會增加管理外包供應(yīng)商的成本 195大智移云背景下的成本控制對策 205.1外包成本控制對策 205.1.1大數(shù)據(jù)助力供應(yīng)商選擇 205.1.2智能化助力外包規(guī)劃 205.1.3互聯(lián)網(wǎng)助力構(gòu)建外包全網(wǎng)絡(luò) 205.2運輸成本控制對策 205.2.1數(shù)據(jù)共享融入整個物流企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu) 205.2.2智能化融入總體決策,助力降本增效 215.2.3移動互聯(lián)網(wǎng)助力成本管理 215.2.4云計算融入業(yè)務(wù),打造云物流 215.3職工薪酬成本控制對策 215.3.1科技助力降低職工成本 215.3.2云計算融入財務(wù),降低企業(yè)成本 226總結(jié)與結(jié)論 236.1結(jié)論 236.2不足與展望 23參考文獻(xiàn) 241緒論1.1研究背景及研究意義1.1.1研究背景近年來，我國的電商呈現(xiàn)出飛速發(fā)展的趨勢，各快遞企業(yè)抓住發(fā)展機遇，不斷調(diào)整、提升企業(yè)發(fā)展布局，從而帶動了整個物流行業(yè)的發(fā)展。物流企業(yè)的發(fā)展，關(guān)鍵在于對物流成本的管控，而且物流成本水平也直接反應(yīng)了社會的經(jīng)濟發(fā)展水平和質(zhì)量，所以，低物流成本對于高速發(fā)展實體經(jīng)濟，加速發(fā)展現(xiàn)代經(jīng)濟體系具有非常重要的意義。我國政府對物流行業(yè)的發(fā)展非常重視，近年來出臺了許多的規(guī)劃綱要，以降低物流成本，提升行業(yè)發(fā)展效率。經(jīng)過多年的發(fā)展，我國物流行業(yè)的發(fā)展初見成效，快遞公司運輸綜合效率實現(xiàn)了明顯的提升，物流服務(wù)水平也有了顯著提高。但通過與國際物流橫向?qū)Ρ?，會發(fā)現(xiàn)我國物流發(fā)展仍然存在許多問題，中國的物流成本很長時間一直處于偏高的狀態(tài),服務(wù)實體經(jīng)濟的能力需要更進一步提升。與此同時，隨著時代的不斷發(fā)展進步，互聯(lián)網(wǎng)，大數(shù)據(jù)，智能AI，云計算這些新技術(shù)也逐漸被應(yīng)用到物流行業(yè)，為物流行業(yè)的發(fā)展帶來了機遇與挑戰(zhàn)，如何應(yīng)用新技術(shù)以實現(xiàn)降本增效，成為每個物流企業(yè)必須要重視的問題。1.1.2研究意義(1)理論意義本文嘗試以“大智移云”為背景來對快遞公司成本進行研究，通過整合先前專家學(xué)者對于物流成本研究的文獻(xiàn)與成果作為理論指導(dǎo)，并結(jié)合順豐公司成本管理過程中存在的問題，提出相應(yīng)的解決方法，從而對新時期物流成本管理的理論與方法提供一定的補充與完善。(2)實踐意義本文以順豐公司為例，把“大智移云”的理論概念引入到物流行業(yè)中，通過理論與實證的結(jié)合，不僅可以促進順豐公司內(nèi)部成本的控制與運營結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，增強企業(yè)的核心競爭力，還可以促進整個物流行業(yè)成本的降低，為我國經(jīng)濟發(fā)展提供動力。1.2國內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.2.1國外研究現(xiàn)狀國外對于物流成本的研究很早，企業(yè)的物流成本管理體系也相對成熟。1927年拉爾夫.布素迪(RalphBorsodi)在《流通時代》一書中，初次用Logistics來稱呼物流，為物流的概念化奠定了基礎(chǔ)。1956年，霍華德.T.菜維斯(HowardT.Lewis)吉姆斯》W.克里頓(JamesW.Culliton和杰克.D.斯蒂物（JackD.Steele)3人撰寫了《物流中航空貨運的作用》,以航空貨運為例，提出在選取運輸工具時，應(yīng)整體考慮整個線路，首次在物流管理中引入了整體成本的概念。1963年，美國物流管理委員會(NationaCouncilofphysicalDistribution)成立，這一協(xié)會集中了物流實業(yè)界及學(xué)術(shù)界的專家，通過對話和討論，促進了對物流過程的研究和理解及物流管理理論的發(fā)展，以及物流界與其他組織的聯(lián)系與合作。1978年，A.T.Kearney.公司在美國物流管理委員會的資助下，對物流生產(chǎn)率開展研究，發(fā)表了題為《物流生產(chǎn)率的評估》，其研究成果對物流領(lǐng)域產(chǎn)生了久遠(yuǎn)的影響。1985年美國物流管理協(xié)會正式名稱從NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改為NationaCouncilofogisticsManagement,從而標(biāo)志現(xiàn)代物流觀念的確立。90年代以來，第三方物流(3PL)在美國得到迅速發(fā)展，物流成本研究相關(guān)理論也不斷深化。如：1991年，詹姆斯提出新的核算物流成本的會計概念——作業(yè)成本法。1997年，Shigeki等人認(rèn)為物流成本控制首先應(yīng)將總目標(biāo)分解為若干子目標(biāo)，進而對每個作業(yè)優(yōu)化，最終確立總成本最低的物流優(yōu)化系統(tǒng)。2010年，Hecker在《物流成本的分析與控制》中提出物流企業(yè)的成本特性和制造企業(yè)存在相似之處，有很多共同成本是難以具體劃分的，而作業(yè)成本法可以對成本的歸屬進行分推，并通過建立模型進行說明。2013年，肯揚通過對澳大利亞港口物流公司的深入分析，得出信息、智能以及自動化等新系統(tǒng)的引入，可以將運營成本降低大約78%，實際的貨物裝載與運輸效率增幅均值大約為280%，可以為用戶減少物流時間約17%，同時使得相應(yīng)的物流成本降低大約15%。2017年，布茨佩斯構(gòu)建了以分析編程作為基礎(chǔ)的分析模型，通過對物流配送系統(tǒng)開展配套的分析與探索，來探討港口物流企業(yè)的運營前景。2018年RaviKain，AjayVerma通過理論模型將企業(yè)供應(yīng)鏈中進行優(yōu)化，以增強物流企業(yè)和核心競爭力。2019年RosannaCole，JamesAitken提出供應(yīng)鏈中的物流成本是一個連續(xù)的環(huán)節(jié)，需要各個環(huán)節(jié)的人員不斷進行溝通，實時反饋，并進行調(diào)整，以實現(xiàn)環(huán)環(huán)相扣，達(dá)到最優(yōu)。1.2.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀相對而言，我國的研究起步較晚，對物流的認(rèn)識也尚未深入，企業(yè)物流管理的水平也亟待進一步提高。物流工作者代表團1979年6月參加了在日本舉辦的第三屆國際物流會議，在回國后的考察報告中首次使用了“物流”這一術(shù)語，我國物流管理上也已經(jīng)取得了很大的進步，物流管理理論已經(jīng)獲得了一定的發(fā)展。2005年，劉高常采用模糊分析法對企業(yè)的基本物流業(yè)務(wù)流程進行物流成本控制分析，從而尋找出成本控制點來降低企業(yè)物流成本。2006年我國國家標(biāo)準(zhǔn)GB／T20523—2006的頒布，雖然在理論上填補了國內(nèi)物流成本計算和管理的空白，使企業(yè)能夠把握自身物流成本支出，不同企業(yè)也可以實施物流成本的橫向比較。但在具體的實踐上缺少宣傳和推廣，新標(biāo)準(zhǔn)《企業(yè)物流成本構(gòu)成與計算》，未能在實踐中真正發(fā)揮作用。羅彪與王瓊通過對作業(yè)成本法以及標(biāo)準(zhǔn)成本法的深入研究，于2010年提出了一種針對物流全過程的成本控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)將物流全過程分為事前、事中、事后三部分，通過對每一部分運用特定的控制方法，從而達(dá)到控制全過程物流成本的目的。曾桂蘭分析了物流成本的主要影響因素，并且于2013年發(fā)表影響因素與成本之間的內(nèi)在聯(lián)系的報告。該報告表明導(dǎo)致我國物流成本居高不下的主要原因是自動化程度低、效率低、高端人才稀缺、大眾觀念普遍落后。秋意在2017年，研究了我國目前的物流成本以及物流管理的特點，分析了造成目前物流成本過大的各項因素。提出使用現(xiàn)代化技術(shù)進行管理，并促進管理體系一體化，來實現(xiàn)有效控制物流成本。2018年，吳靜提出在進行成本運輸?shù)囊?guī)劃的過程中，需要集中考慮運輸工具、運輸路線和運輸方式，以便于降低運輸成本。2019年楊華提出我國的物流行業(yè)還處于發(fā)展期，存在著信息不完善、溝通不及時，運輸工具未被充分使用，運輸效率低等問題，所以還需要不斷完善。1.2.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀評述從以上的國內(nèi)外研究動態(tài)我們可以看出，對于物流成本的研究，國外要遠(yuǎn)遠(yuǎn)早于國內(nèi)，他們早早的認(rèn)識到，在一個國家的經(jīng)濟發(fā)展過程中，降低物流成本不僅有利于物流行業(yè)的發(fā)展，還能夠推動整個國家經(jīng)濟的發(fā)展。通過眾多前輩學(xué)者不斷探索，西方國家在物流成本方面的研究已經(jīng)比較全面。隨著我國互聯(lián)網(wǎng)的飛速發(fā)展，物流企業(yè)發(fā)展迅速，但與國外相比，我國現(xiàn)階段還是處于發(fā)展的過程中，國外對于物流成本研究的豐富理論為我們提供了借鑒，并且國家大力支持物流行業(yè)的發(fā)展，十四五規(guī)劃也提出了發(fā)展現(xiàn)代物流企業(yè)的重要戰(zhàn)略部署，發(fā)展具有中國特色的現(xiàn)代物流企業(yè)管理模式，我相信在不久的將來我國對于物流成本的控制一定可以有更大的進步，為我國的經(jīng)濟發(fā)展貢獻(xiàn)更大的力量。1.3研究內(nèi)容與方法1.3.1研究內(nèi)容本文以“大智移云”為主要背景，依據(jù)“大智移云”相關(guān)理論，深入分析順豐公司在成本控制過程中存在的問題，與同行業(yè)的韻達(dá)公司進行橫向?qū)Ρ?，找出問題存在的原因，并提出解決問題的對策。詳細(xì)的框架為：第一章：緒論。通過分析論文的研究背景與意義，結(jié)合國內(nèi)外研究現(xiàn)狀，提出本文要研究的主要內(nèi)容及運用的方法。第二章：相關(guān)理論。針對“大智移云”及物流成本相關(guān)理論展開詳細(xì)論述，為文章的進一步展開奠定理論基礎(chǔ)第三章：順豐公司成本現(xiàn)狀。先是介紹了順豐公司的基本信息及物流流程，進而探討物流過程中成本具體構(gòu)成。第四章：公司成本管理問題及成因。對比韻達(dá)公司，通過分析公司具體數(shù)據(jù)，找出順豐公司物流成本存在的問題及問題形成的原因。第五章：順豐公司成本控制對策。針對第四章提出的公司成本管理中存在的問題，從大數(shù)據(jù)、智能化、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算四個方面提出具體的對策建議。第六章：總結(jié)與結(jié)論。對全文進行總結(jié)論述，并提出論文存在的不足與展望。

圖1-1研究流程圖Figure1-1Researchflowchart1.3.2研究方法本文在確定選題后，收集查閱相關(guān)研究文獻(xiàn)，了解當(dāng)前的研究內(nèi)容以及方向，通過對比分析，采用數(shù)據(jù)分析、理論與實踐相結(jié)合、定量分析與定性分析相結(jié)合的方法，分析物流成本構(gòu)成及其控制存在的問題，研究物流各環(huán)節(jié)的影響因素，結(jié)合“大智移云”相關(guān)理論，研究其具體的控制措施。2相關(guān)概念及基本理論2.1大智移云國內(nèi)第一次較為完善的提出“大智移云”這個概念是在2013年的中國互聯(lián)網(wǎng)大會（ChinaInternetConference）上,“大、智、移、云”這四個字分別代表著大智移云技術(shù)的四個要素：大數(shù)據(jù)、智能化、移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算。而大智移云技術(shù)恰恰就是使這四種單一技術(shù)相互融合，相互支持的有機整體。通過內(nèi)部的技術(shù)共享，信息共享。構(gòu)建起一個兼容業(yè)務(wù)、管理、財務(wù)的云平臺。云平臺可以充分發(fā)揮新時代大數(shù)據(jù)，互聯(lián)網(wǎng)，人工智能等新技術(shù)的優(yōu)勢，提高管理效率，降低管理成本。“大智移云”技術(shù)的第一個要素是“大數(shù)據(jù)”。根據(jù)大數(shù)據(jù)技術(shù)的定義：大數(shù)據(jù)具有大量、高速、多樣、低價值密度、真實性這五個特點。其中的低價值密度特點決定了我們無法使用傳統(tǒng)的處理方法和常規(guī)的軟件工具來對海量的數(shù)據(jù)進行處理、抓取和管理。這就要求我們擁有效率更高的處理模式來適應(yīng)日益增長的海量信息和數(shù)據(jù)，新的處理模式應(yīng)當(dāng)包括更強的分析能力，更強的決策能力以及更有效的管理能力?！按笾且圃啤奔夹g(shù)的第二個要素是“智能化”。“智能化”的定義告訴我們：智能系統(tǒng)可以在大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等新時代技術(shù)的支持下，逐漸具有人類的學(xué)習(xí)方式，思考方式。并始終以滿足人類的需要為宗旨，以人類的思維去解決問題。隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們將面臨亟待處理的海量信息和數(shù)據(jù)。采用智能化處理系統(tǒng)可以很好地對海量信息進行過濾、整合、管理、分析，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)的“增值”。“大智移云”的第三個要素是“移動互聯(lián)網(wǎng)”，它是互聯(lián)網(wǎng)和移動通信終端兩種技術(shù)的結(jié)合。能夠讓客戶隨時隨地的通過平板電腦、手機或者其他移動通信工具享受我們的服務(wù)，這不僅可以提高我們的工作效率和服務(wù)質(zhì)量，也能讓客戶隨時隨地的體驗到優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，提高公司口碑?！按笾且圃啤钡牡谒膫€要素是“云計算”。根據(jù)“云計算”的定義可以知道，這種技術(shù)不同于傳統(tǒng)計算機技術(shù)，而是由傳統(tǒng)計算機技術(shù)和新時代網(wǎng)絡(luò)技術(shù)融合的新型技術(shù)，它更加側(cè)重于將強大的計算能力共享給每一個普通用戶，提升用戶的使用體驗。并且設(shè)計者最初就將“低門檻”作為云計算的一大宗旨，用戶無需掌握“云計算”的技術(shù)，就可以輕易使用此技術(shù)。2.2物流成本2.2.1物流成本的內(nèi)涵（1）物流管理根據(jù)物流管理的定義，我們可以理解為人為的對物流的全過程進行約束，合理的對物流的各個環(huán)節(jié)進行資源的調(diào)配、成本的控制，從而使物流成本降低，企業(yè)收益增加。（2）物流成本根據(jù)物流成本的定義，可以理解為在物流整個過程中所使用的物化勞動以及活勞動資源，包括貨物的運輸、倉儲、搬運、維護，以及貫穿整個過程中的管理、運維等人員費用等等。除此之外，還必須核算此活動占用的流動資金成本，保險成本，風(fēng)險成本等。2.2.2物流成本的構(gòu)成物流成本具體構(gòu)成如下表:運輸成本①運輸人員的人工費用，比如：司機工資與補貼；②車輛產(chǎn)生的相關(guān)費用，比如：維修保養(yǎng)費、過路費、燃油費等；③其他費用，比如：車船稅以及保險費等。倉儲成本①人工費用，管理倉庫員工的工資以及福利待遇等；②倉儲設(shè)施所產(chǎn)生的費用，比如：房屋租金、設(shè)備折舊費用、維修費用以及水電費等；③倉儲物資相關(guān)成本，比如：保險費用、物資損耗成本以及資金占用成本等。包裝成本①包裝員工的工資以及福利待遇；②包裝耗材，比如：膠帶、紙箱或者便利等消耗性物品；③其他費用，比如：用于包裝設(shè)施的維修與保養(yǎng)費用、折舊費用等等。裝卸搬運成本①裝卸員工的工資與補貼；②用于裝卸設(shè)施的折舊費用、維護與保養(yǎng)費等。物流信息成本①系統(tǒng)搭建與運營成本；②信息系統(tǒng)研發(fā)、運營與維護等成本、管理人員成本等。物流管理成本物流系統(tǒng)升級與改造費、管理人員勞務(wù)費、新物流模式研發(fā)成本等。2.2.3物流成本的影響因素競爭性因素庫存水平存貨量會在較大程度上影響物流成本，此部分成本主要可以分為庫存成本和缺貨成本，存貨量過大時，會導(dǎo)致貨物滯積，不僅會影響轉(zhuǎn)運效率，也會增加房租等存貨成本。而當(dāng)存貨量過小時，則會導(dǎo)致企業(yè)不能滿足訂單需求，影響收益，并且要考慮由此造成的潛在的客戶因此而損失等隱形損失。訂貨周期訂貨周期指的是客戶準(zhǔn)備訂貨到收到貨物之間的的時間，一般情況下，訂貨提前期包括以下五個部分：1.客戶下單2.訂單傳遞3.訂單登錄4.按單供貨5.訂單簽收。企業(yè)需要高效的物流系統(tǒng)和客服系統(tǒng)來分別提高五個部分的效率，從而盡可能減少訂貨周期，提高競爭力。運輸速度根據(jù)二律背反效應(yīng)，盡管采取飛機運輸，使用高速鐵路等措施來提高物流效率會導(dǎo)致物流成本增加，但這些高效的物流措施帶來的高質(zhì)量貨運，可以通過提升貨運服務(wù)質(zhì)量，贏得加急件用戶的青睞。并且高質(zhì)量的物流，可以支持公司完成貴重物品、新鮮水果，鮮花等高價值密度的商品的運輸。在運輸上增加的成本，又可以在最終的收益上找補回來。產(chǎn)品因素產(chǎn)品價值相較于運輸例如大宗商品等低價值密度的貨物，運輸鮮花、貴重物品、電子產(chǎn)品等高價值密度商品更容易實現(xiàn)增加盈利。然而，只有擁有高質(zhì)量的運輸條件，才能完成這類貴重物品的合理運輸。這就要求企業(yè)增加在運輸、倉儲、搬運環(huán)節(jié)的投資。產(chǎn)品次品率貨物次品率同樣會影響企業(yè)成本，過高的次品率會導(dǎo)致用戶退貨率、換貨率過高。不僅會使退換貨過程中的物流成本增加，還要考慮由于次品率過高而造成企業(yè)名譽受損，潛在客戶丟失等潛在損失。產(chǎn)品密度與前面提到的貨物價值密度對企業(yè)成本的影響類似，在保證貨物運輸質(zhì)量的情況下（次品率、破損率在合理范圍內(nèi)），貨物的運輸、倉儲密度越大，單件貨物的運輸、倉儲成本越低，企業(yè)收益越高。特殊搬運不同的貨物對于搬運又不同的要求，例如有些物品需要在制冷或者制熱的環(huán)境中，特別大或者特別長的貨物需要特殊的運輸工具，這些都會導(dǎo)致額外的物流成本。產(chǎn)品損毀率與前面所提到的貨物次品率相類似，貨物損毀率過高會大大提高物流成本，主要體現(xiàn)在賠償客戶損失，以及企業(yè)名譽受損等方面。將貨物的損毀率控制在合理范圍內(nèi)，對減小物流成本，提高企業(yè)收益有重要意義。環(huán)境因素空間因素空間因素具體是指貨物生產(chǎn)地與貨運目的地之間的距離，較遠(yuǎn)的距離無疑會加大運輸成本，但是省去了在目標(biāo)地自建廠房的成本。反過來在目標(biāo)地點自建倉庫或廠房則可以省去長距離運輸?shù)某杀荆唧w采取的方案，需要在財務(wù)部門詳細(xì)核算之后，采取最優(yōu)方案。交通狀況地理位置管理因素人員管理貫穿物流的全過程，因而人員管理的費用也較多，例如水電、差旅、辦公等費用，簡化管理人員的結(jié)構(gòu)，優(yōu)化工作人員績效考核標(biāo)準(zhǔn)，對降低成本有重大意義。2.2.4成本控制的相關(guān)理論（1）智慧物流理論智慧物流是指在對物流系統(tǒng)進行管理的過程中利用移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)、射頻識別、傳感器等智能化技術(shù)解決運輸過程中存在的問題，實現(xiàn)物流信息的高效管理。智慧物流具有很強的實用性,它可以①減少物流活動中產(chǎn)生的成本，提高企業(yè)的經(jīng)濟效益。智慧物流可以全程追蹤整個物流活動，整合和分析物流活動中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，實施高效的管理，從而做出科學(xué)的決策，減少無效的行動，達(dá)到降低成本的目的。②給企業(yè)提供現(xiàn)代技術(shù)支持，緊跟時代步伐。21世紀(jì)的信息技術(shù)飛速發(fā)展，智慧物流根植于現(xiàn)代信息技術(shù)，可以為物流企業(yè)提供有力的技術(shù)支持，促進企業(yè)的發(fā)展。（2）效益背反理論經(jīng)濟學(xué)上常常提到二律背反效應(yīng)，這個效應(yīng)是由著名的十八世紀(jì)的德國古典哲學(xué)理論家康德提出的，簡單的來講就是兩個相互沖突的矛盾體不可兼容，但二者卻都具有支持各自成立的人們普遍承認(rèn)的理論基礎(chǔ)。二律背反效應(yīng)放在物流成本中可以理解為在整個物流的成本中的各個部分的關(guān)系是此消彼長的。例如在新鮮水果物流過程中為了節(jié)約運輸成本，采用普通列車而不是高速列車。在其他因素都不變的前提下，節(jié)省的運輸成本自然都會增加到最后的收益上。在運輸上的投資越少，最終的收益越多。然而這種轉(zhuǎn)換關(guān)系的成立絕不是無邊無際的，當(dāng)運輸成本減少到一定時，由于運輸時間過長影響了新鮮水果的質(zhì)量，亦或者是長期的運輸過程中水果出現(xiàn)丟失，損壞等現(xiàn)象，就會導(dǎo)致效率降低，這些損失同樣會轉(zhuǎn)嫁給最后的收益，使收益減少。（3）成本中心說物流成本在整個物流公司的總成本上占據(jù)較大比重，一般約占到百分之六十以上。因此成本中心這一學(xué)說認(rèn)為，通過一系列優(yōu)化和調(diào)整舉措，來減小物流這一部分成本是解決成本問題的關(guān)鍵。成本中心說既可以理解為物流成本在總成本中占據(jù)中心地位。同樣也可以理解為我們在降低成本時應(yīng)當(dāng)首先考慮降低物流這部分的成本?？梢岳斫鉃槲锪鞒杀静糠志哂休^大優(yōu)化和改善空間。3順豐速運有限公司成本現(xiàn)狀3.1順豐速運有限公司簡介3.1.1順豐公司發(fā)展進程順豐速運有限公司成立于1993年的廣東省順德市。成立之初，公司只是承接來往于廣東和香港的物品和快遞運送，實施單一的承包方式，對整個區(qū)域劃片，安排固定的業(yè)務(wù)員負(fù)責(zé)，但這也導(dǎo)致了區(qū)域間協(xié)調(diào)能力較差，不利于整體協(xié)調(diào)；1997到2002年公司進入了飛速成長期，業(yè)務(wù)范圍迅速擴大至全國；2001年，成立了順豐集團總部，并有計劃的對整個集團網(wǎng)絡(luò)進行規(guī)劃，順利進入優(yōu)化期；2008年到2012年順豐開始開發(fā)國際市場，成立航空物流，進入領(lǐng)先期；2012年加強商業(yè)、金融、物流全行業(yè)布局，完善基礎(chǔ)設(shè)施，促進自動化水平的提高，完善線上及線下整個物流配送網(wǎng)絡(luò)，由此，順豐在整個物流行業(yè)中遙遙領(lǐng)先；2017年順豐在深交所上市，市值達(dá)到2300億元；2020年的疫情給順豐帶來了機遇與挑戰(zhàn)，疫情期間順豐營業(yè)收入實現(xiàn)了高增長，但與此同時營業(yè)成本也在高速增長，如何應(yīng)對新的挑戰(zhàn)，降低物流成本是順豐必須要面對的問題。3.1.2順豐公司業(yè)務(wù)范圍順豐的業(yè)務(wù)范圍十分廣泛，可以滿足客戶全種類、全方位的要求，主要包括快運產(chǎn)品、醫(yī)藥產(chǎn)品、時效產(chǎn)品、同城主要產(chǎn)品、冷運產(chǎn)品、經(jīng)濟及倉儲產(chǎn)品，具體包含的產(chǎn)品如下圖：

圖3-1公司主要業(yè)務(wù)范圍Figure3-1Thecompany'smainbusinessscope3.2順豐公司成本構(gòu)成3.2.1順豐公司物流流程順豐公司在經(jīng)營模式上采用直營模式，是A股市場上第一個采用這種模式的快遞公司，直營模式的優(yōu)勢在于可以統(tǒng)一控制戰(zhàn)略，全面掌握數(shù)據(jù)流，實行標(biāo)準(zhǔn)化的經(jīng)營，提高管理效率。圖3-2順豐經(jīng)營模式圖Figure3-2Shunfengbusinessmodelchart具體收派件流程為：上游客戶發(fā)件，公司攬件、收集，發(fā)往中轉(zhuǎn)中心集中運輸，在各地的中轉(zhuǎn)站分流，投遞給下游顧客。3.2.2順豐公司成本具體構(gòu)成物流成本與物流活動密切相關(guān)，因此確定企業(yè)的物流活動有利于更清晰的確定企業(yè)的物流成本。物流行業(yè)的業(yè)務(wù)流程主要包括"收件-分揀-運輸-派件-售后服務(wù)"。"收件-分揀-派件"環(huán)節(jié)會產(chǎn)生的成本包括包裝成本，人力成本，倉儲成本和訂單數(shù)據(jù)處理成本。運輸環(huán)節(jié)的成本主要有人力成本和運輸成本。售后服務(wù)產(chǎn)生的成本主要包括賠償費用和人力成本。另外還可能包括財務(wù)管理帶來的數(shù)據(jù)處理、整合成本，資金占用成本，信息技術(shù)整合過程中產(chǎn)生的研發(fā)費用，人力資源管理過程中產(chǎn)生的職工薪酬費用，廠房的租用和折舊費用，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和運輸工具的購買和折舊費用等等。總的來說，物流公司的成本主要是倉儲費用，運輸費用和管理費用。3.3順豐快遞與同行業(yè)快遞對比本文主要選擇韻達(dá)公司作為對比，原因主要是兩個公司都于2016年在A股公司上市，業(yè)務(wù)范圍存在著許多相似之處，并且韻達(dá)公司在中國的物流市場上也是排名靠前的優(yōu)秀企業(yè)。

表3-1順豐和韻達(dá)快遞盈利能力營運能力償債能力分析Table3-1analysisofprofitability,operatingcapacity,DebtServicingCapacityofSFexpressandYundaExpress順豐公司指標(biāo)韻達(dá)公司指標(biāo)2019年2018年2019年2018年盈利能力總資產(chǎn)利潤率%6.086.2311.6614.39主營業(yè)務(wù)利潤率%17.1717.6813.0027.65成本費用利潤率%7.056.8711.2032.36銷售凈利率%5.014.917.6218.76營運能力應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率%11.5413.3756.0131.97存貨周轉(zhuǎn)率%109.02118.07437.34314.58總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率%1.371.411.701.01流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率%3.002.873.261.86償債能力流動比率1.381.211.241.57速動比率1.361.181.231.56現(xiàn)金比率%60.1261.2421.9129.63資料來源：順豐速運有限公司年報從上表對比順豐和韻達(dá)公司的數(shù)據(jù)可以看出，在盈利能力方面，2019年和2018年順豐公司的各項指標(biāo)都低于韻達(dá)公司；在營運能力方面，順豐公司的應(yīng)收賬款周轉(zhuǎn)率和存貨周轉(zhuǎn)率這兩年都是低于韻達(dá)公司的，2019年的總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率和流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也是低于韻達(dá)公司的；在償債能力方面，流動比率、速動比率和現(xiàn)金比率2018年順豐公司是低于韻達(dá)公司的，2019年順豐公司各項指標(biāo)上升，超過韻達(dá)公司?？偟膩碚f,順豐快遞在盈利能力上弱于韻達(dá)快遞,營運能力方面從2018年到2019年有所上升,但依然弱于韻達(dá)快遞,償債能力來說2019年是好于韻達(dá)快遞的,從以上各個指標(biāo)分析來看順豐快遞的成本占比大于韻達(dá)快遞的成本占比,在成本控制方面有很大的提升空間。4順豐公司成本管理問題及成因分析4.1公司成本管理存在的問題4.1.1公司總成本占比高表4-1順豐快遞和韻達(dá)快遞成本占收入占比Table4-1SFExpressandYundaExpresscostasapercentageofrevenue順豐快遞成本占收入比韻達(dá)快遞成本占收入比項目2019年2018年2017年2019年2018年2017年快遞收入110,901,420,494.9889,676,881,499.5070,608,565,493.1831,964,130,828.8812,020,651,695.669,140,514,600.12銷售收入491,341,448.53405,959,567.4079,083,947.06989,744,713.64711,272,606.46488,993,115.83其他收入800,634,120.80859,853,172.93584,983,682.541,450,171,125.731,124,065,444.59356,066,154.01營業(yè)收入合計112,193,396,064.3190,942,694,239.8371,272,633,122.7834,404,046,668.2513,855,989,746.719,985,573,869.96快遞成本91,617,157,215.4073,675,519,358.4656,506,521,186.6726,336,433,858.528,506,624,651.726,490,293,684.57銷售成本482,862,092.06398,686,974.3275,152,901.59410,386,701.19437,815,834.35298,985,323.86其他成本549,596,898.23567,976,530.94323,421,553.451,133,411,635.131,029,394,596.25302,422,217.67營業(yè)成本合計92,649,616,205.6974,642,182,863.7256,905,095,641.7127,880,232,194.849,973,835,082.327,091,701,226.10成本占收入合計0.830.820.800.810.720.71由于順豐和韻達(dá)的公司規(guī)模不同，順豐公司不論是收入總額還是成本總額都是遠(yuǎn)高于韻達(dá)公司的，所以通過比較兩個公司成本占收入比重的相對數(shù)來分析。從上表可以看出，從2017年到2019年，順豐公司和韻達(dá)公司的成本占收入合計都呈現(xiàn)出上升的趨勢，但總的來說，順豐公司的成本占收入的比重每年都是高于韻達(dá)的，所以我們可以推測出韻達(dá)的成本控制是優(yōu)于順豐的，有值得借鑒的地方。為了進行更深層次的研究，下表列出了順豐公司的成本構(gòu)成細(xì)則。表4-2順豐公司成本構(gòu)成細(xì)則Table4-2DetailedrulesofcostcompositionofSF項目2020年度2019年度2018年度金額占營業(yè)成本比重金額占營業(yè)成本比重金額占營業(yè)成本比重職工薪酬13,046,691,833.6710.13%11,692,216,186.2312.62%12,007,531,135.3616.09%外包成本80,840,150,564.1562.76%53,827,532,749.5258.10%39,563,282,380.6653.00%運輸成本14,263,861,120.3511.07%10,394,570,267.6511.22%9,411,441,306.4412.61%辦公及租賃費7,465,496,828.145.80%6,455,617,411.186.97%4,947,948,687.456.63%物資及材料費用4,614,122,881.323.58%3,909,254,092.064.22%3,746,205,236.285.02%折舊費及攤銷費4,444,782,411.363.45%3,740,987,283.144.04%2,969,298,794.263.98%銷售商品成本1,130,999,451.980.88%482,862,092.060.52%398,686,947.320.53%關(guān)務(wù)成本374,554,515.270.29%284,526,670.270.31%300,701,658.150.40%IT及信息平臺費374,554,515.270.29%333,076,877.400.36%221,849,976.940.30%理賠成本1,164,674,406.240.90%845,900,713.640.91%683,462,523.740.92%交通差旅費95,428,535.620.07%90,401,458.350.10%69,871,443.650.09%稅費7,920,520.110.01%5,015,598.600.01%5,578,219.550.01%其他924,226,990.730.72%587,654,805.590.63%316,324,526.920.42%合計128,810,033,247.58100.00%92,649,616,205.69100.00%74,642,182,836.72100.00%上表顯示，順豐公司成本構(gòu)成中占前三位的是外包成本、職工薪酬和運輸成本，分別占比62.76%、10.13%、11.07%%，總計占了超過80%的比重，所以本文將主要從這三個方面為切入點來研究順豐公司成本控制過程中存在的問題。4.1.2外包成本高表4-3順豐公司外包成本Table4-3OutsourcingcostofSF2020年2019年2018年2017年外包成本80,840,150,564.1553,827,532,749.5239,563,282,380.6627,920,984,227.71占比62.76%58.10%53.00%49.14%增速50.18%36.05%41.70%營業(yè)收入增速37.25%23.37%27.60%圖4-1順豐公司外包成本Figure4-1OutsourcingcostofSF從表4-3可以看出，順豐公司的外包成本近幾年增長很快，從2017年到2020年增長了近三倍，占比也超過了整個公司成本的一半以上，呈現(xiàn)出持續(xù)增長的態(tài)勢。并且，外包成本的增速遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過營業(yè)收入的增速，說明外包成本的增長已經(jīng)影響到營業(yè)收入的增加，所以如何控制外包成本是順豐公司急需解決的問題。4.1.3運輸成本高表4-4順豐公司運輸成本Table4-4TransportationcostofSF2020年2019年2018年2017年運輸成本14,263,861,120.3510,394,570,267.659,411,441,306.448,237,922,679.13占比11.07%11.22%12.61%14.48%增速37.22%10.45%14.25%營業(yè)收入增速37.25%23.37%27.60%圖4-2順豐公司運輸成本Figure4-2TransportationcostofSF表4-4顯示，順豐公司的運輸成本依舊是呈現(xiàn)每年遞增的趨勢，增速在2020年達(dá)到了37.22%之高，雖然占比出現(xiàn)了減少的現(xiàn)象，但縱觀順豐的整體成本分布，發(fā)現(xiàn)順豐把大量的業(yè)務(wù)外包出去，使的外包成本占比較高，減少了運輸成本的占比。4.1.4人力成本高表4-5順豐公司人工成本Table4-5LaborcostofSF2020年2019年2018年2017年人工成本13,046,691,833.6711,692,216,186.2312,007,531,135.3610,188,785,327.32占比10.13%12.62%16.09%17.90%增速11.58%-2.63%17.85%營業(yè)收入增速37.25%23.37%27.60%圖4-3順豐公司人工成本Figure4-3LaborcostofSF順豐的人工成本占總成本的比重也很高，排名第三位，表4-5顯示，順豐公司的人工成本比較穩(wěn)定，近幾年隨著總成本的增加呈現(xiàn)出緩慢增加的趨勢，但由于人工成本涉及的到公司物流流程的每個環(huán)節(jié)，在公司總成本中占比依舊很大，所以仍然需要重點關(guān)注人工成本。4.2順豐公司成本管理問題成因分析4.2.1運輸網(wǎng)絡(luò)不完善導(dǎo)致運輸成本增加配送和運輸網(wǎng)絡(luò)是影響物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，占總成本的比重很大，而影響運輸成本的因素也較多。首先，順豐公司通過構(gòu)建全貨機運輸工具來吸引高端客戶，提升用戶體驗，提高競爭優(yōu)勢，但相應(yīng)的航空運輸?shù)某杀疽草^高。其次，在運輸?shù)倪^程中不可避免的會發(fā)生貨物損毀的情況，而一旦發(fā)生這種情況，企業(yè)就需要面臨巨額的貨物賠償損失，還需要考慮因此而產(chǎn)生的口碑品牌降低，喪失潛在顧客的隱形成本。此外，在配送過程中可能還會出現(xiàn)庫存決策失誤、資源調(diào)配不及時、線路規(guī)劃不合理等問題，這些也會增加企業(yè)的運輸成本。4.2.2逐漸消失的人口紅利導(dǎo)致人力成本增加由于順豐采用自營管理模式，網(wǎng)點很多，但人力成本的增長將限制企業(yè)職工數(shù)量，導(dǎo)致人員不足，尤其是在“雙十一”“雙十二”這種旺季的時候會出現(xiàn)包裹遺失、滯留和混亂的情況，從而導(dǎo)致成本增加。4.2.3業(yè)務(wù)外包比重大會增加管理外包供應(yīng)商的成本在研究順豐的外包成本時以效益被反理論為基礎(chǔ)，外包在一定程度上可以減少物流成本，但也會增加如服務(wù)質(zhì)量參差不齊，合作伙伴關(guān)系不融洽，責(zé)任劃分不明確，泄露企業(yè)商業(yè)機密等其他方面的問題。外包隱性成本高業(yè)務(wù)外包從表面上看只需要和供應(yīng)商洽談簽訂好合同就行，但卻也包含了許多隱形成本，例如更換供應(yīng)商的費用，合作溝通產(chǎn)生的費用等等，一旦產(chǎn)生這些成本就會浪費極大的人力、財力和物力。對物流服務(wù)商的控制成本高業(yè)務(wù)外包過程中還會產(chǎn)生的問題是企業(yè)對物流運作的控制力逐漸降低。企業(yè)在選擇服務(wù)商時很可能由于信息不對稱而選擇一家于自己要求的服務(wù)質(zhì)量和水平不相稱的合作伙伴，因而產(chǎn)生相應(yīng)的成本，并且更換合作商所產(chǎn)生的成本也是極大的。5大智移云背景下的成本控制對策5.1外包成本控制對策5.1.1大數(shù)據(jù)助力供應(yīng)商選擇應(yīng)用大數(shù)據(jù)分析確立供應(yīng)商備選策略，依據(jù)信用等級和服務(wù)質(zhì)量等來對供應(yīng)商進行歸類，信譽最好、各項考核指標(biāo)最高的企業(yè)是一類企業(yè)，并依次往下排。并依據(jù)數(shù)據(jù)分析，動態(tài)監(jiān)督各個企業(yè)的數(shù)據(jù)，隨時調(diào)整現(xiàn)有企業(yè)的數(shù)據(jù)指標(biāo)，若現(xiàn)在合作的供應(yīng)商出現(xiàn)問題導(dǎo)致貨物不能準(zhǔn)時供應(yīng)，就可以快速匹配其他合適的供應(yīng)商來彌補這個缺陷而不至于增加企業(yè)成本。5.1.2智能化助力外包規(guī)劃應(yīng)用人工智能技術(shù)并結(jié)合運籌學(xué)近似求解算法確立外包供應(yīng)商選擇規(guī)劃,使公司在自營與外包模式之間無縫切換。自營方面主要應(yīng)用于企業(yè)比較重要的方面，例如中轉(zhuǎn)場的選取與設(shè)定，每個營業(yè)點職工的聘用與管理等應(yīng)采用直接管理的方式；外包的業(yè)務(wù)主要集中在企業(yè)不太重要的方面，例如偏遠(yuǎn)地區(qū)的業(yè)務(wù)可以外包給對當(dāng)?shù)乇容^熟悉的人，進而合理利用地區(qū)資源。這種利用人工智能實現(xiàn)外包與自營相結(jié)合的模式可以最大程度的拓寬企業(yè)業(yè)務(wù)范圍，實現(xiàn)外包的最優(yōu)化。5.1.3互聯(lián)網(wǎng)助力構(gòu)建外包全網(wǎng)絡(luò)通過互聯(lián)網(wǎng)融合外包數(shù)據(jù),構(gòu)建供應(yīng)商統(tǒng)一管理網(wǎng)絡(luò)。如果企業(yè)能夠利用互聯(lián)網(wǎng)建立起對供應(yīng)商的統(tǒng)一管理,就可以整合供應(yīng)商資源，使自己處于優(yōu)勢地位，從而擁有更高的議價能力，并通過互聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建外包網(wǎng)絡(luò)，降低外包成本。5.2運輸成本控制對策5.2.1數(shù)據(jù)共享融入整個物流企業(yè)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)通過大數(shù)據(jù)整合物流企業(yè)上下游的產(chǎn)業(yè)，在上游產(chǎn)業(yè)中，建立企業(yè)內(nèi)部的航空公司和物流車隊，并通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化配送路徑；在下游產(chǎn)業(yè)中，打造屬于自己的商業(yè)王國，利用大數(shù)據(jù)精準(zhǔn)分析消費者的愛好，實施監(jiān)控生鮮冷鏈、醫(yī)藥等的運輸狀態(tài)，降低物流成本。5.2.2智能化融入總體決策,助力降本增效利用智能化技術(shù)實現(xiàn)線路規(guī)劃，整合干支線路線的實時動態(tài)以及中轉(zhuǎn)場的流向與分配，優(yōu)化運輸路線，降低運輸成本。另外，還可以進行業(yè)務(wù)預(yù)測，實現(xiàn)智能網(wǎng)點排版、業(yè)務(wù)高峰指揮調(diào)度等。5.2.3移動互聯(lián)網(wǎng)助力成本管理車與貨共融。通過智能車載系統(tǒng)，收集交通運輸網(wǎng)絡(luò)和車輛的數(shù)據(jù)，并使數(shù)據(jù)支撐安全管理，促進車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的優(yōu)化，打造物流生態(tài)圈。物與網(wǎng)共融。物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)已經(jīng)與快遞的收件、運輸、倉儲、配送四個環(huán)節(jié)相融，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以提高整個物流環(huán)節(jié)的效率。通過移動互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)一一對應(yīng)貨物與交通工具的信息，實現(xiàn)動態(tài)追蹤管理；通過無人機配送和智能快遞柜，拓寬業(yè)務(wù)范圍至更偏遠(yuǎn)的地區(qū)。5.2.4云計算融入業(yè)務(wù),打造云物流通過整合企業(yè)的業(yè)務(wù)流程，并結(jié)合云計算，打造云物流，對運輸前、中、后整個流程進行監(jiān)督，實現(xiàn)批量運輸。前端收貨。利用云計算服務(wù)，如云數(shù)據(jù)庫、云服務(wù)器、云儲存等來收集客戶發(fā)貨單，對整個業(yè)務(wù)流程的數(shù)據(jù)進行整合與分析。中段運輸。通過對初始物流信息的計算與分析，可以了解貨單的目的路徑，從而進行分區(qū)劃分，優(yōu)化資源布局。終端配送。通過云計算實現(xiàn)運輸系統(tǒng)的智慧配送，通過智慧地圖導(dǎo)航路徑與精準(zhǔn)定位。5.3職工薪酬成本控制對策5.3.1科技助力降低職工成本(1)自動化+分揀系統(tǒng)①自動識別系統(tǒng)：通過研發(fā)自動識別裝置并安裝在流水線上，自動識別并分揀流水線上的快件。為后續(xù)的裝車，運輸提供方便，節(jié)約人力并提高中轉(zhuǎn)站分揀效率。②貨運機器人：根據(jù)需要，研發(fā)機械手臂或貨運機器人等全自動或半自動設(shè)備?？捎行岣叽笾亓?、大體積的貨物物流速度，減少人力成本。并且保證工作人員人身安全，降低意外損失。(2)信息化+線上服務(wù)可通過自主開發(fā)線上APP或微信小程序?qū)崿F(xiàn)高效的線上服務(wù)，集訂單、客服等功能于一身，例如快件位置查