制動(dòng)第3章教材

第三章CRH2

動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)系統(tǒng)概況空氣制動(dòng)系統(tǒng)電制動(dòng)系統(tǒng)防滑裝置制動(dòng)控制裝置制動(dòng)裝置維修第一節(jié)系統(tǒng)概況系統(tǒng)構(gòu)成控制方式控制系統(tǒng)的類型制動(dòng)系統(tǒng)的功能

制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)系統(tǒng)構(gòu)成制動(dòng)控制系統(tǒng)基礎(chǔ)制動(dòng)系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)列車編組圖

制動(dòng)系統(tǒng)列車布置圖如圖

制動(dòng)設(shè)備主要構(gòu)成

編組情況12345678設(shè)備分布T1cM2M1T2T1kM2M1sT2c司機(jī)制動(dòng)控制器√

√制動(dòng)指令傳輸裝置指令傳輸中央處理裝置√

√指令傳輸網(wǎng)絡(luò)列車信息控制網(wǎng)絡(luò)傳輸終端裝置√√√√√√√√制動(dòng)控制裝置√√√√√√√√基礎(chǔ)制動(dòng)裝置√√√√√√√√控制方式按照動(dòng)能的轉(zhuǎn)移方式，CRH2采用了盤(pán)形制動(dòng)和動(dòng)力制動(dòng)兩種制動(dòng)方式吸收或轉(zhuǎn)移動(dòng)車組的動(dòng)能。按照所采用的制動(dòng)源動(dòng)力，制動(dòng)系統(tǒng)采用的盤(pán)形制動(dòng)屬于空氣制動(dòng)，動(dòng)力制動(dòng)（對(duì)CRH2具體說(shuō)是再生制動(dòng)）屬于電制動(dòng)；按照制動(dòng)力形成方式，盤(pán)形制動(dòng)、動(dòng)力制動(dòng)均屬于粘著制動(dòng)。

控制系統(tǒng)的類型制動(dòng)控制系統(tǒng)的制動(dòng)指令發(fā)出有兩種途徑，一種是正常行車時(shí)的常用制動(dòng)的指令由司機(jī)制動(dòng)控制器發(fā)出；另一種是由列車ATP（自動(dòng)列車防護(hù)系統(tǒng)）或LKJ2000發(fā)出的安全制動(dòng)指令由通信接口進(jìn)入制動(dòng)系統(tǒng)。制動(dòng)系統(tǒng)的功能

常用制動(dòng)快速制動(dòng)緊急制動(dòng)耐雪制動(dòng)輔助制動(dòng)停放制動(dòng)常用制動(dòng)設(shè)1～7級(jí)按速度－粘著特性曲線控制（設(shè)有空重車調(diào)整功能）初速75km/h以上時(shí)實(shí)施混合制動(dòng)，動(dòng)車的再生制動(dòng)負(fù)擔(dān)拖車的部分空氣制動(dòng)；65km/h以下時(shí)，切換成各車制動(dòng)力的獨(dú)立控制電制動(dòng)優(yōu)先采用光纜傳輸控制單位：1M1T快速制動(dòng)具備最大常用制動(dòng)1.5倍的制動(dòng)力采用與常用制動(dòng)類似的混合制動(dòng)模式緊急制動(dòng)產(chǎn)生按速度進(jìn)行兩級(jí)調(diào)整的純空氣制動(dòng)作用：160～200km/h速度區(qū)段為低壓（約0.6m/s2減速度）160km/h以下速度區(qū)段為高壓（約0.778m/s2減速度）無(wú)空重車調(diào)整耐雪制動(dòng)為防止冰雪進(jìn)入制動(dòng)盤(pán)和閘片之間，使閘片無(wú)間隙輕輕接觸制動(dòng)盤(pán)110km/h的速度以下增壓缸壓力設(shè)定為40±20kPa作用方式同常用制動(dòng)輔助制動(dòng)制動(dòng)控制裝置異常、制動(dòng)指令線路斷線及救援等時(shí)使用通過(guò)電壓控制的電氣指令式空氣制動(dòng)共四級(jí)：分別相當(dāng)于3級(jí)、5級(jí)、7級(jí)常用制動(dòng)，以及緊急制動(dòng)制動(dòng)為一定數(shù)值，與速度和載重?zé)o關(guān)停放制動(dòng)不設(shè)置停車制動(dòng)有必要在30‰的斜坡上停車時(shí)，在最上方前3軸的6個(gè)車輪處安裝鐵靴制動(dòng)系統(tǒng)主要特點(diǎn)1.適應(yīng)粘著變化規(guī)律的速度－粘著控制模式；2.根據(jù)載荷變化自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)力；3.防滑保護(hù)控制；4.以1M1T為單元進(jìn)行制動(dòng)力的協(xié)調(diào)配合，充分利用動(dòng)車再生制動(dòng)力，減少拖車空氣制動(dòng)力的使用，僅在再生制動(dòng)力不足時(shí)才由空氣制動(dòng)力補(bǔ)充；5.優(yōu)先響應(yīng)車載ATP/LKJ2000接口的指令，可施行安全制動(dòng)；6.具有故障診斷和相關(guān)信息保存功能；7.當(dāng)安全控制回路分離時(shí)產(chǎn)生緊急制動(dòng)。第二節(jié)空氣制動(dòng)系統(tǒng)壓縮空氣供給系統(tǒng)

空氣制動(dòng)系統(tǒng)

基礎(chǔ)制動(dòng)裝置空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要零部件一覽表

零部件名稱T1c

M2

M1T2T1kM2M1ST2C電動(dòng)空氣壓縮機(jī)－－1－1－1－干燥裝置－－1－1－1－

S39乙A氣壓開(kāi)關(guān)1－－－－－－1

制動(dòng)控制裝置1－－1－－－1

制動(dòng)控制裝置－－－－1－－－

制動(dòng)控制裝置－1－－－1－－

制動(dòng)控制裝置－－1－－－1－

180-42×55增壓氣缸44444444

壓縮空氣供給系統(tǒng)

主空氣壓縮機(jī)輔助空氣壓縮機(jī)安全閥空氣干燥裝置電動(dòng)空氣壓縮機(jī)零部件組成表

零部件名稱數(shù)量備注TC2000B空壓機(jī)1包括進(jìn)氣濾塵器、進(jìn)氣消聲器MH1114A電動(dòng)機(jī)1

聯(lián)軸器1

吊架1

防振橡膠座1

電動(dòng)空氣壓縮機(jī)E-1-L安全閥干燥功能再生功能EPLA型電空轉(zhuǎn)換閥FD-1型中繼閥

B-10調(diào)壓閥輸入總風(fēng)缸壓力空氣，輸出踏面清掃裝置用的壓力空氣B-11調(diào)壓閥輸入總風(fēng)缸的壓力空氣，輸出緊急制動(dòng)用的壓力空氣帶電磁閥的調(diào)壓閥可通過(guò)電氣指令輸出兩種不同的定壓增壓缸增壓缸規(guī)格表部位項(xiàng)目備注增壓缸氣缸直徑φ180mm油缸直徑φ42mm增壓比18.367行程55mm增壓特性氣壓98kPa→油圧1372±294kPa氣壓294kPa→油圧4998±294kPa氣壓686kPa→油圧12250±490kPa緩解時(shí)的殘余圧力49～98kPa（油圧）PC1S壓力控制閥(防滑閥)控制方式防滑行控制電磁閥額定電壓DC24V(連續(xù)20s)最低電壓DC14.4V額定電流約1.5A線圈阻抗15.6±1.0Ω最大動(dòng)作壓力氣壓735kPa→油壓13130kPa質(zhì)量30kg(不包括油的質(zhì)量)基礎(chǔ)制動(dòng)裝置M車轉(zhuǎn)向架用側(cè)鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)的外徑720mm、組裝厚度133mm（車輪寬度-2mm），有效摩耗余量2mm制動(dòng)閘片為燒結(jié)合金制，但不含鉛；平均摩擦系數(shù)不低于0.25，有效摩耗余量6mm

T車轉(zhuǎn)向架用側(cè)鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)有效摩耗余量5mm，其余情況與M車轉(zhuǎn)向架用側(cè)鉗盤(pán)式制動(dòng)器情況相同制動(dòng)閘片的有效摩耗余量14mm，其余與M車轉(zhuǎn)向架用側(cè)鉗盤(pán)式制動(dòng)器情況相同

T車轉(zhuǎn)向架用軸鉗盤(pán)式制動(dòng)器制動(dòng)盤(pán)外徑670mm、組裝厚度97mm、有效摩耗余量5mm；制動(dòng)閘片與T車轉(zhuǎn)向架用側(cè)鉗盤(pán)式制動(dòng)器的情況完全相同

第三節(jié)制動(dòng)控制M車制動(dòng)控制圖（到T車）電制動(dòng)用曲線演算電空演算空氣彈簧壓力制動(dòng)檔減速度曲線演算走行速度M車制動(dòng)力演算M車自重演算T車推測(cè)車重演算T車制動(dòng)力演算電制動(dòng)反饋EP閥電流變換EP閥電流調(diào)整EP閥電流輸出T車減算指令電制動(dòng)曲線力（到M車）（從M車）中繼閥空重車調(diào)節(jié)信號(hào)輸入空氣制動(dòng)減算指令空氣彈簧壓力空重車信號(hào)入力自重演算

制動(dòng)檔走行速度減速度曲線演算制動(dòng)力演算電空演算EP閥電流変換EP閥電流調(diào)整EP閥電流出力T車T車制動(dòng)控制圖高級(jí)位時(shí)（所需制動(dòng)力＞再生制動(dòng)上限制動(dòng)力）

制動(dòng)力控制狀態(tài)

再生制動(dòng)上限制動(dòng)力低級(jí)位時(shí)（所需制動(dòng)力＜再生制動(dòng)上限制動(dòng)力）再生制動(dòng)上限制動(dòng)力制動(dòng)電子控制裝置組成連接裝置電變換傳感器CPU卡CTRL卡MRC卡EPA卡SKV-02卡CPU卡CTRL卡空氣制動(dòng)減法指令再生曲線（粘著特性曲線）MRC卡(電氣信號(hào)調(diào)為數(shù)字指令)

EPA卡（EP閥，電空轉(zhuǎn)換）

防滑控制電制動(dòng)的防滑控制空氣制動(dòng)的防滑控制電制動(dòng)的防滑控制每20ms求出各軸速度不按軸控制壓縮-復(fù)位模式電制動(dòng)滑行的檢測(cè)條件

滑行檢測(cè)復(fù)位低速域(V＜86.7km/h)的速度偏差檢測(cè)

ΔＶ≧13km/h

ΔＶ＜13km/h高速域(V≧86.7km/h)的滑行率檢測(cè)

λ≧15％

λ＜15％軸的減速度

β≧3.9km/h/s

β＜3.9km/h/s空氣制動(dòng)的防滑控制每20ms求出各軸速度按軸控制緩解-保壓（…）-再制動(dòng)模式空重車調(diào)整控制用壓力傳感器將AS壓力進(jìn)行空電轉(zhuǎn)換空車/滿車限制控制空車限制：空車時(shí)低于70％時(shí)，判斷為傳感器系統(tǒng)故障，定為滿車時(shí)120％的AS壓力

滿車時(shí)超過(guò)120％時(shí)，判斷為傳感器系統(tǒng)故障，定為滿車時(shí)120％的AS壓力

制動(dòng)不緩解檢測(cè)防止列車在制動(dòng)不緩解的狀態(tài)下運(yùn)行判斷條件（持續(xù)5s）存在規(guī)定值以上的增壓缸空氣壓力（39kPa）無(wú)任何制動(dòng)指令制動(dòng)力不足檢測(cè)判斷條件：制動(dòng)指令發(fā)出經(jīng)一定時(shí)間（約4s）制動(dòng)電流或增壓缸空氣壓力達(dá)不到規(guī)定值制動(dòng)電流200A230km/h以下206kPa，230km/h以上167kPa產(chǎn)生緊急制動(dòng)振動(dòng)控制為提高開(kāi)始制動(dòng)時(shí)的乘車舒適性，將制動(dòng)力的變化設(shè)為一個(gè)常數(shù)，而不是梯級(jí)（STEP）應(yīng)答EP閥控制緩解保證控制緩解時(shí)，為使EP閥保持在緩解位置，進(jìn)行EP閥電流的偏流控制滯后修正為消除EP閥及中繼閥的滯后，