《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求GBT+41886-2022》詳細解讀

《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求GB/T41886-2022》詳細解讀contents目錄1范圍2規(guī)范性引用文件3術(shù)語、定義和縮略語3.1術(shù)語和定義3.2縮略語4一般要求4.1設計依據(jù)4.2設計準則contents目錄4.3設計內(nèi)容4.4設計程序4.4.1概述4.4.2艙內(nèi)噪聲指標制定4.4.3艙內(nèi)噪聲預計4.4.4隔聲與吸聲設計4.4.5機載系統(tǒng)/設備噪聲控制4.4.6動力系統(tǒng)減振降噪設計5詳細要求contents目錄5.1艙內(nèi)噪聲預計與各分系統(tǒng)指標分配5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計5.2.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲設計要求5.2.2內(nèi)飾系統(tǒng)吸聲設計要求5.3動力系統(tǒng)的聲學設計和安裝5.3.1發(fā)動機消聲短艙設計要求5.3.2動力系統(tǒng)減振安裝設計要求5.4機載系統(tǒng)聲學設計5.4.1環(huán)控系統(tǒng)風扇聲學設計要求contents目錄5.4.1.1環(huán)控系統(tǒng)風扇輻射噪聲評估5.4.1.2環(huán)控系統(tǒng)風扇安裝要求5.4.2環(huán)控系統(tǒng)制冷組件聲學設計要求5.4.2.1制冷組件輻射噪聲評估5.4.2.2制冷組件安裝要求5.4.3環(huán)控系統(tǒng)通風裝置聲學設計要求5.4.4環(huán)控系統(tǒng)管路聲學設計要求5.4.5環(huán)控系統(tǒng)消聲器設計要求5.4.6機載液壓系統(tǒng)聲學設計要求contents目錄5.4.7其他機載設備聲學設計要求6驗證要求6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗6.1.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲性能試驗6.1.2內(nèi)飾內(nèi)設材料吸聲試驗6.2動力系統(tǒng)噪聲及減隔振試驗6.2.1動力系統(tǒng)聲學性能試驗6.2.2動力系統(tǒng)安裝減隔振性能試驗6.3機載系統(tǒng)/設備噪聲測量contents目錄6.3.1環(huán)控系統(tǒng)聲學試驗6.3.2其他機載系統(tǒng)/設備聲學特性試驗6.4艙內(nèi)噪聲測量附錄A(資料性)聲學設計有關(guān)計算公式011范圍010203適用于運輸類飛機艙內(nèi)的聲學設計，包括民用客機和貨機。飛機制造商、航空公司以及適航審定機構(gòu)等相關(guān)單位可參照執(zhí)行。適用于新研制的飛機以及現(xiàn)役飛機艙內(nèi)聲環(huán)境的改進設計。1范圍022規(guī)范性引用文件安全和環(huán)保標準除了聲學性能相關(guān)的標準外，還引用了與飛行安全和環(huán)境保護相關(guān)的標準，以全面保障飛機運營過程中的安全性和環(huán)保性。核心引用文件該標準在制定過程中，核心引用了相關(guān)的國際和國內(nèi)標準，以確保艙內(nèi)聲學設計要求的科學性和嚴謹性。技術(shù)規(guī)范和測試方法規(guī)范性引用文件中包括了具體的技術(shù)規(guī)范和測試方法，如聲學性能的測量和評價準則，這些都是確保飛機艙內(nèi)聲學設計滿足要求的重要依據(jù)。2規(guī)范性引用文件033術(shù)語、定義和縮略語指對飛機艙內(nèi)的聲學環(huán)境進行設計和優(yōu)化，以降低噪音、提高語音清晰度和乘坐舒適度。艙內(nèi)聲學設計用于描述飛機艙內(nèi)噪音的大小，通常以分貝（dB）為單位進行衡量。噪音級指在飛機艙內(nèi)能夠清晰聽到和理解語音的程度，是衡量艙內(nèi)聲學設計好壞的重要指標。語音清晰度3術(shù)語、定義和縮略語010203043.1術(shù)語和定義艙內(nèi)聲學設計指對運輸類飛機艙內(nèi)聲音環(huán)境進行的設計和優(yōu)化，以確保乘客和機組人員在飛行過程中的舒適性和語音清晰度。3.1術(shù)語和定義噪聲標準在規(guī)定條件下，允許飛機艙內(nèi)存在的最大噪聲級別。這通常涉及到各種頻率下的聲壓級限制，以確保乘客的聽覺舒適度。語音清晰度在飛機艙內(nèi)，通過聲學設計來優(yōu)化語音信號的傳遞，使乘客和機組人員能夠更加清晰地聽到和理解彼此的語言。這有助于提高飛行過程中的溝通效率和安全性。053.2縮略語3.2縮略語FFTFastFourierTransform，快速傅里葉變換，是一種在信號處理中廣泛使用的算法，用于將信號從時間域轉(zhuǎn)換到頻率域。在飛機艙內(nèi)聲學設計中，F(xiàn)FT可用于分析艙內(nèi)噪聲的頻率成分，以便針對性地進行降噪設計。SPLSoundPressureLevel，聲壓級，是衡量聲音強度的物理量，通常以分貝(dB)為單位。ACNAircraftCabinNoise，飛機艙內(nèi)噪聲，用于描述飛機艙內(nèi)的聲環(huán)境狀況。064一般要求4一般要求適用范圍明確根據(jù)《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求》（GB/T41886-2022），該標準明確適用于新研運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計與驗證。對于其他新研機型及已有機型進行艙內(nèi)聲學改進設計，也可參照此標準執(zhí)行。01通用技術(shù)要求標準規(guī)定了運輸類飛機研制過程中艙內(nèi)聲學設計和驗證的通用技術(shù)要求，確保飛機艙內(nèi)的聲學環(huán)境符合一定的舒適性和噪音控制標準。02中俄聯(lián)合制定此項國家標準是中俄兩國標準聯(lián)合制定的成果，體現(xiàn)了兩國在航空領(lǐng)域標準制定方面的合作，同時也為中國民用飛機在聲學設計方面提供了與國際接軌的準則，有助于提高中國民用飛機在國際市場上的競爭力。03074.1設計依據(jù)4.1設計依據(jù)飛機運行環(huán)境和噪音來源分析設計需充分考慮飛機運行環(huán)境，如起飛、巡航、降落等階段的噪音特點，以及發(fā)動機噪音、氣流噪音等各種噪音來源，從而制定出針對性的聲學設計方案。乘客舒適性和飛行安全需求在滿足飛行安全的前提下，設計應盡可能地提高乘客的舒適性。這要求在設計過程中，需對噪音水平、音質(zhì)和振動等因素進行綜合考慮，以打造寧靜、舒適的艙內(nèi)環(huán)境。國際國內(nèi)相關(guān)標準和規(guī)范該聲學設計要求遵循了國內(nèi)外相關(guān)的航空聲學設計標準和規(guī)范，包括但不限于國際民航組織（ICAO）的相關(guān)建議和指南，以確保飛機艙內(nèi)噪聲水平符合國際公認的安全和舒適性標準。030201084.2設計準則4.2設計準則確保艙內(nèi)噪聲水平符合規(guī)定設計應保證飛機艙內(nèi)的噪聲水平滿足相關(guān)標準和規(guī)定，以提供舒適的乘坐環(huán)境?？紤]噪聲源特性在設計過程中，應充分考慮飛機各種噪聲源的特性，如發(fā)動機噪聲、氣流噪聲等，并采取相應的隔音、降噪措施。優(yōu)化聲學性能通過合理的聲學設計和材料選擇，優(yōu)化飛機艙內(nèi)的聲學性能，減少噪聲對乘客和機組人員的影響。同時，設計還需考慮飛機在不同飛行階段和狀態(tài)下的噪聲變化，確保在各種情況下均能保持良好的聲學環(huán)境。094.3設計內(nèi)容4.3設計內(nèi)容艙內(nèi)噪聲控制設計要求包括對飛機艙內(nèi)噪聲水平的限制，確保乘客和機組人員在飛行過程中的舒適性。這涉及到對飛機發(fā)動機、氣動噪聲以及其它可能產(chǎn)生噪聲的設備和系統(tǒng)的控制。隔聲與減振設計為了降低艙內(nèi)噪聲，需要進行有效的隔聲和減振設計。這包括對機身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾材料以及座椅等的設計和優(yōu)化，以減少噪聲的傳播和振動的影響。聲學環(huán)境優(yōu)化除了對噪聲的控制，設計還要求優(yōu)化艙內(nèi)的聲學環(huán)境，提供清晰的語音通訊和娛樂系統(tǒng)聲音。這需要通過合理的揚聲器布局、音量控制和音質(zhì)調(diào)優(yōu)等手段來實現(xiàn)。104.4設計程序-確定艙內(nèi)聲學設計的目標和要求，包括噪聲水平、語音清晰度等。-分析飛機型號和使用場景，評估潛在的噪聲源和傳播路徑。初步設計階段4.4設計程序-制定初步的聲學設計方案，包括材料選擇、隔音結(jié)構(gòu)設計等。4.4設計程序詳細設計階段4.4設計程序-進行詳細的聲學模擬和分析，優(yōu)化設計方案以減少噪聲傳遞和提高艙內(nèi)聲學環(huán)境。-確定關(guān)鍵部件的詳細設計，如隔音板、吸音材料等的布局和參數(shù)。-考慮飛機重量、成本和可維護性等多方面的約束條件。4.4設計程序驗證與優(yōu)化階段-根據(jù)實驗結(jié)果對設計方案進行調(diào)整和優(yōu)化，確保滿足設計要求。-制作樣機或進行實驗驗證，測量艙內(nèi)的噪聲水平和語音清晰度。-進行飛行試驗，進一步驗證聲學設計在實際飛行條件下的性能。4.4設計程序114.4.1概述4.4.1概述標準制定背景隨著航空工業(yè)的快速發(fā)展和乘客對飛行舒適度要求的提高，飛機艙內(nèi)聲學設計成為了一個重要考量因素。為了規(guī)范運輸類飛機艙內(nèi)的聲學設計，提升乘客的飛行體驗，國家制定了《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求》這一國家標準。標準適用范圍該標準適用于新研制的運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計與驗證。同時，其他新研機型以及已有機型在進行艙內(nèi)聲學改進設計時，也可以參照此標準執(zhí)行。這顯示了該標準的廣泛適用性和實用性。標準制定意義《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求》的發(fā)布實施，不僅填補了民用飛機聲學設計領(lǐng)域的標準缺項，更為提升民用飛機客艙舒適性和市場競爭能力提供了有效的標準依據(jù)。通過規(guī)范聲學設計，有助于降低艙內(nèi)噪聲，提高乘客的舒適度，從而提升民機的市場競爭力。124.4.2艙內(nèi)噪聲指標制定噪聲限值根據(jù)飛機型號、用途以及乘客舒適度要求，設定明確的艙內(nèi)噪聲限值。這些限值通常包括最大噪聲級、平均噪聲級以及特定頻率范圍內(nèi)的噪聲級。測量方法規(guī)定艙內(nèi)噪聲的測量方法，包括測量儀器的選擇、測量位置的設置、測量時間的確定等。確保測量結(jié)果準確可靠，為噪聲指標制定提供依據(jù)。指標調(diào)整考慮到飛機運行過程中的實際情況，如飛行階段、飛行速度、高度等因素對噪聲的影響，對噪聲指標進行適時調(diào)整。同時，根據(jù)乘客反饋和市場需求，不斷優(yōu)化噪聲指標，提高乘客的舒適度。4.4.2艙內(nèi)噪聲指標制定134.4.3艙內(nèi)噪聲預計進行飛機艙內(nèi)噪聲預計的基本方法包括有限元法、邊界元法、統(tǒng)計能量法、混合法和聲線法等。根據(jù)不同的頻段選擇合適的預計方法，如低頻段常選用有限元法或邊界元法。預計方法4.4.3艙內(nèi)噪聲預計在預計艙內(nèi)噪聲時，應綜合考慮外部聲源（如發(fā)動機輻射噪聲、附面層噪聲等）和內(nèi)部聲源（如設備運轉(zhuǎn)噪聲等），以及結(jié)構(gòu)聲學設計對噪聲的影響。噪聲來源考慮預計過程中還需考慮采取的減振降噪措施，如使用吸隔聲材料和阻尼減振結(jié)構(gòu)等，以降低艙內(nèi)噪聲水平。這些措施的效果也需要在預計中進行評估。減振降噪措施144.4.4隔聲與吸聲設計4.4.4隔聲與吸聲設計為了降低艙內(nèi)噪聲，隔聲設計是關(guān)鍵。這涉及到對機身結(jié)構(gòu)、艙門、窗戶等部件的隔聲性能進行優(yōu)化，以減少外部噪聲對艙內(nèi)環(huán)境的影響。標準中可能規(guī)定了隔聲材料的性能要求以及隔聲結(jié)構(gòu)的設計原則。隔聲設計除了隔聲外，吸聲設計也是降低艙內(nèi)噪聲的重要手段。通過在艙內(nèi)布置吸聲材料，可以有效地吸收和減少噪聲的反射和傳播。標準中可能會詳細規(guī)定吸聲材料的類型、性能以及布置方式等要求。吸聲設計為了確保隔聲和吸聲設計的有效性，標準中還可能包括相關(guān)的設計驗證方法。這可能涉及到實驗室測試、飛行試驗等多個環(huán)節(jié)，以確保設計的實際效果符合預期。通過這些驗證手段，可以及時發(fā)現(xiàn)并改進設計中存在的問題，從而確保飛機的聲學性能達到最佳狀態(tài)。設計驗證154.4.5機載系統(tǒng)/設備噪聲控制4.4.5機載系統(tǒng)/設備噪聲控制標準要求對飛機上的各種機載系統(tǒng)和設備進行噪聲源識別，包括但不限于發(fā)動機、空調(diào)系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)等。通過分析這些系統(tǒng)的噪聲特性，為后續(xù)的噪聲控制提供基礎數(shù)據(jù)。噪聲源識別與分析針對識別出的噪聲源，標準提出了多種噪聲控制技術(shù)和方法。例如，對于發(fā)動機噪聲，可以通過改進發(fā)動機設計、使用降噪材料、優(yōu)化進氣道和排氣系統(tǒng)設計等方式來降低噪聲。對于其他系統(tǒng)噪聲，也可以采用相應的隔振、減振、吸聲、隔聲等措施。噪聲控制技術(shù)與方法在實施噪聲控制措施后，需要對飛機艙內(nèi)的噪聲水平進行重新評估。標準規(guī)定了具體的評估方法和指標，以確?？刂拼胧┑挠行?。同時，也為進一步優(yōu)化噪聲控制提供了反饋和指導。噪聲控制效果評估010203164.4.6動力系統(tǒng)減振降噪設計01減振設計動力系統(tǒng)作為飛機的主要振動源，其減振設計至關(guān)重要。標準要求通過優(yōu)化動力系統(tǒng)的安裝方式和隔振措施，有效降低振動傳遞至機身結(jié)構(gòu)，進而減少艙內(nèi)的振動噪聲。降噪材料應用在動力系統(tǒng)設計中，推薦使用先進的降噪材料，如吸聲材料、隔聲材料等，來吸收和隔絕動力系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的噪聲，從而提升艙內(nèi)的聲學環(huán)境。聲源控制標準強調(diào)從聲源上進行控制，要求動力系統(tǒng)的設計應盡可能降低自身的噪聲產(chǎn)生。這包括優(yōu)化發(fā)動機設計、改進進氣和排氣系統(tǒng)等方式，以減少噪聲的輻射和傳播。4.4.6動力系統(tǒng)減振降噪設計0203175詳細要求要點三聲學設計指標該標準明確規(guī)定了運輸類飛機艙內(nèi)的聲學設計指標，包括噪聲級別、語音清晰度等，確保乘客在飛行過程中的舒適度。材料與結(jié)構(gòu)要求對于飛機艙內(nèi)使用的材料和結(jié)構(gòu)，該標準也提出了相應的要求，以減少噪音的產(chǎn)生和傳播，例如使用吸音材料、隔音結(jié)構(gòu)等。驗證方法為了確保聲學設計要求的實施效果，標準還規(guī)定了相應的驗證方法，包括對飛機艙內(nèi)噪聲的測量方法、語音清晰度的評估標準等。這些驗證方法有助于確保飛機艙內(nèi)的聲學環(huán)境符合設計要求，提供舒適的飛行體驗。5詳細要求010203185.1艙內(nèi)噪聲預計與各分系統(tǒng)指標分配5.1艙內(nèi)噪聲預計與各分系統(tǒng)指標分配綜合考慮因素在噪聲指標分配過程中，需綜合考慮各分系統(tǒng)的技術(shù)特點、減振降噪措施的實施難度與成本、對飛機性能的影響等因素，確保各分系統(tǒng)的噪聲水平滿足總體設計要求。分系統(tǒng)噪聲指標分配依據(jù)艙內(nèi)噪聲預計結(jié)果，結(jié)合飛機總體設計要求，將噪聲指標合理分配到各個相關(guān)系統(tǒng)，如發(fā)動機、空氣動力系統(tǒng)、機體結(jié)構(gòu)等。艙內(nèi)噪聲預計方法根據(jù)飛機設計參數(shù)、飛行狀態(tài)及外部環(huán)境等因素，采用適用的噪聲預計模型和方法，對艙內(nèi)噪聲水平進行科學預測。195.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計壁板結(jié)構(gòu)設計5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計-考慮聲波傳播特性，采用多層結(jié)構(gòu)或復合材料，增加聲波在壁板中的傳播阻力。-優(yōu)化壁板連接方式和接縫處理，減少聲波泄漏，提高整體隔聲性能。-針對不同部位的壁板，根據(jù)其承受載荷和聲學要求，進行差異化設計。5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計-合理布置內(nèi)飾件，形成有效的聲屏障，減少聲波在艙內(nèi)的反射和傳播。-選擇具有良好吸聲性能的內(nèi)飾材料，如多孔吸聲材料或共振吸聲結(jié)構(gòu)，以降低艙內(nèi)混響時間。內(nèi)飾聲學設計010203-注重內(nèi)飾與壁板之間的配合，確保兩者之間無縫隙，避免聲波泄漏。5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計綜合優(yōu)化設計-考慮乘客舒適性需求，合理設定艙內(nèi)噪聲水平目標值，并以此為依據(jù)進行聲學設計調(diào)整。-結(jié)合飛機整體結(jié)構(gòu)和氣動性能要求，對壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾進行一體化聲學優(yōu)化設計。-通過實驗驗證和仿真分析等手段，確保設計滿足相關(guān)聲學標準和乘客舒適度要求。5.2壁板結(jié)構(gòu)和內(nèi)飾聲學設計205.2.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲設計要求5.2.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲設計要求根據(jù)GB/T41886-2022標準，壁板結(jié)構(gòu)應具備良好的隔聲性能，以減少外部噪音對艙內(nèi)乘客的影響。具體要求包括在一定頻率范圍內(nèi)實現(xiàn)特定的隔聲量，保證乘客在飛行過程中的舒適性。為滿足隔聲性能，標準對壁板結(jié)構(gòu)的材料和構(gòu)造也提出了相應要求。例如，可能推薦使用具有高隔聲性能的復合材料或特殊結(jié)構(gòu)設計，以增強壁板的隔聲效果。為確保壁板結(jié)構(gòu)符合隔聲設計要求，標準中還可能包括具體的測試和驗證方法。這些方法通常涉及使用專業(yè)聲學設備在實驗室或?qū)嶋H飛行條件下對壁板進行隔聲性能測試，確保其滿足既定的隔聲標準。隔聲性能標準材料和構(gòu)造要求測試與驗證215.2.2內(nèi)飾系統(tǒng)吸聲設計要求5.2.2內(nèi)飾系統(tǒng)吸聲設計要求吸聲材料的選擇內(nèi)飾系統(tǒng)應選用具有高效吸聲性能的材料，以降低艙內(nèi)噪聲水平。這些材料應具有良好的吸聲系數(shù)，能夠在較寬的頻率范圍內(nèi)有效吸收聲波。吸聲結(jié)構(gòu)的設計內(nèi)飾系統(tǒng)的吸聲結(jié)構(gòu)應進行合理設計，以增加聲波與材料的接觸面積，提高吸聲效果?？梢圆捎枚嗫撞牧?、共振吸聲結(jié)構(gòu)等，以實現(xiàn)對不同頻率噪聲的有效控制。安全性與環(huán)保性要求內(nèi)飾系統(tǒng)所選用的吸聲材料應符合相關(guān)安全標準和環(huán)保要求。材料應具有阻燃、無毒、無放射性等特性，以確保乘客和機組人員的健康與安全。同時，材料的生產(chǎn)和使用過程應符合環(huán)境保護要求，減少對環(huán)境的污染。225.3動力系統(tǒng)的聲學設計和安裝聲學設計原則動力系統(tǒng)的聲學設計應遵循減少噪聲產(chǎn)生和傳播的原則，通過優(yōu)化設計和選擇合適的材料來降低噪音水平，提高乘客的舒適度。5.3動力系統(tǒng)的聲學設計和安裝安裝位置考慮在安裝動力系統(tǒng)時，應考慮到其產(chǎn)生的噪聲對艙內(nèi)環(huán)境的影響，盡量選擇遠離乘客區(qū)域的位置進行安裝，以減少噪音對乘客的干擾。隔音和減振措施為了進一步降低動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪音，可以采取隔音和減振措施，如在動力系統(tǒng)周圍安裝隔音材料，減少噪音的傳播；同時，通過優(yōu)化動力系統(tǒng)的懸掛和支撐結(jié)構(gòu)，減少振動產(chǎn)生的噪音。235.3.1發(fā)動機消聲短艙設計要求5.3.1發(fā)動機消聲短艙設計要求兼容性與安全性消聲短艙的設計應與飛機其他部分相兼容，不影響飛機的整體性能和安全性。此外，還需考慮短艙的維護和檢修便利性，確保其在使用過程中的可靠性和易用性。結(jié)構(gòu)和材料選擇消聲短艙的結(jié)構(gòu)應穩(wěn)固且耐用，能夠承受飛行過程中的各種力學和環(huán)境影響。同時，選用的材料應具有良好的吸聲、隔聲性能，以進一步提高降噪效果。降噪性能要求發(fā)動機消聲短艙的設計應能有效降低發(fā)動機運轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的噪音，確保飛機艙內(nèi)的聲學環(huán)境符合規(guī)定的噪聲限制標準。這包括對發(fā)動機進氣口、排氣口以及短艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)的聲學優(yōu)化設計。245.3.2動力系統(tǒng)減振安裝設計要求5.3.2動力系統(tǒng)減振安裝設計要求減振裝置設計動力系統(tǒng)的安裝應采用有效的減振裝置，如減震器或減震支架，以降低振動傳遞至飛機艙內(nèi)的程度。振動隔離安裝位置優(yōu)化應通過合理的設計，確保動力系統(tǒng)產(chǎn)生的振動不會過多地傳遞到飛機結(jié)構(gòu)上，從而減少艙內(nèi)噪聲和振動對乘客舒適度的影響。動力系統(tǒng)的安裝位置應經(jīng)過精心選擇和優(yōu)化，以避免與飛機其他部分的共振，進一步降低振動和噪聲水平。255.4機載系統(tǒng)聲學設計5.4機載系統(tǒng)聲學設計噪聲控制要求機載系統(tǒng)的聲學設計應著重考慮噪聲控制，確保在系統(tǒng)運行過程中產(chǎn)生的噪聲不會對乘客和機組人員造成不適或干擾。這包括對發(fā)動機噪聲、氣動噪聲、機械噪聲等各種噪聲源的有效控制。01隔音和減振措施為了減少機載系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲和振動對艙內(nèi)環(huán)境的影響，應采取有效的隔音和減振措施。這可能包括使用隔音材料、優(yōu)化設備布局、改進振動隔離技術(shù)等手段，以降低噪聲和振動的傳遞。02系統(tǒng)布局和優(yōu)化機載系統(tǒng)的布局和優(yōu)化也是聲學設計的重要方面。通過合理布置設備位置，減少噪聲源對乘客和機組人員的影響。同時，應對系統(tǒng)進行綜合優(yōu)化，提高運行效率，降低噪聲產(chǎn)生。03265.4.1環(huán)控系統(tǒng)風扇聲學設計要求5.4.1環(huán)控系統(tǒng)風扇聲學設計要求01環(huán)控系統(tǒng)風扇在運行時產(chǎn)生的噪聲應符合特定的噪聲限制標準，以確保乘客的舒適度。這些限制通?；陲w機艙內(nèi)的總體噪聲水平以及風扇運行的具體工況。為了滿足聲學設計要求，風扇的設計應進行優(yōu)化，以減少空氣動力噪聲和機械噪聲的產(chǎn)生。這可能涉及到風扇葉片的形狀、材料和制造工藝等方面的改進。在風扇設計和制造完成后，需要進行詳細的噪聲測試和驗證。這包括在實驗室和飛行試驗中對風扇進行各種工況下的噪聲測量，以確保其符合設計要求和相關(guān)標準。0203風扇噪聲限制風扇設計優(yōu)化噪聲測試與驗證275.4.1.1環(huán)控系統(tǒng)風扇輻射噪聲評估5.4.1.1環(huán)控系統(tǒng)風扇輻射噪聲評估評估目的環(huán)控系統(tǒng)風扇輻射噪聲評估的主要目的是確保飛機艙內(nèi)環(huán)控系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的噪聲不會對乘客和機組人員造成不適或干擾，同時保證飛機艙內(nèi)的聲學環(huán)境符合相關(guān)標準和設計要求。評估方法在進行環(huán)控系統(tǒng)風扇輻射噪聲評估時，需要采用專業(yè)的噪聲測量設備，按照規(guī)定的測量方法對風扇運行時的噪聲進行采集和分析。評估過程中應考慮風扇在不同運行狀態(tài)下的噪聲情況，包括起飛、巡航和降落等階段。標準符合性評估結(jié)果需要與《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求GB/T41886-2022》中規(guī)定的噪聲限制值進行對比，確保環(huán)控系統(tǒng)風扇的輻射噪聲滿足標準要求。如果不符合要求，需要對風扇或環(huán)控系統(tǒng)進行優(yōu)化改進，以降低其運行時的噪聲水平。285.4.1.2環(huán)控系統(tǒng)風扇安裝要求5.4.1.2環(huán)控系統(tǒng)風扇安裝要求安裝位置選擇風扇的安裝位置應經(jīng)過精心選擇，以避免與飛機結(jié)構(gòu)或其他設備產(chǎn)生共振，從而降低噪聲放大效應。同時，要確保風扇的進風口和出風口布局合理，以減少氣流噪聲。符合性驗證在風扇安裝完成后，應進行符合性驗證。這包括檢查風扇的安裝是否符合設計要求，以及在實際運行中的噪聲水平是否滿足標準。如有問題，需及時調(diào)整安裝方案，直至達到預期的聲學效果。減振降噪措施環(huán)控系統(tǒng)風扇安裝時，應采取有效的減振和降噪措施。這可能包括使用減震支架、彈性聯(lián)接器等，以減少風扇運轉(zhuǎn)時的振動和噪聲傳遞。030201295.4.2環(huán)控系統(tǒng)制冷組件聲學設計要求噪聲限制環(huán)控系統(tǒng)制冷組件的設計應滿足特定的噪聲限制標準，以確保乘客在艙內(nèi)的舒適度。這些標準通常包括最大允許噪聲級和頻譜特性等方面的要求。隔振降噪措施為了減少制冷組件運行時產(chǎn)生的振動和噪聲對乘客的影響，應采取有效的隔振和降噪措施。這可能包括使用彈性支承、阻尼材料或消聲器等技術(shù)手段。維護和檢查要求為了確保環(huán)控系統(tǒng)制冷組件的聲學性能持續(xù)符合要求，應規(guī)定定期維護和檢查的程序。這包括對制冷組件進行清潔、緊固松動部件、更換磨損零件等操作，以保持其良好的運行狀態(tài)和降低噪聲產(chǎn)生。5.4.2環(huán)控系統(tǒng)制冷組件聲學設計要求305.4.2.1制冷組件輻射噪聲評估評估方法評估制冷組件輻射噪聲的方法包括測量其聲壓級、分析噪聲頻譜以及評估其對乘客的影響。這需要使用專業(yè)的聲學測量設備，并按照相關(guān)標準進行測試。評估目的制冷組件在運行過程中產(chǎn)生的噪聲對乘客的舒適度有重要影響，因此需要對其輻射噪聲進行評估，以確保其符合艙內(nèi)聲學設計要求。評估標準制冷組件輻射噪聲的評估標準通?；趪H或國內(nèi)相關(guān)標準和規(guī)范，如GB/T41886-2022等。這些標準規(guī)定了噪聲限制值以及測量方法，用于指導制冷組件的噪聲控制和優(yōu)化。5.4.2.1制冷組件輻射噪聲評估315.4.2.2制冷組件安裝要求5.4.2.2制冷組件安裝要求減振降噪措施制冷組件在安裝時應采取有效的減振和降噪措施，以減少其運行過程中產(chǎn)生的振動和噪聲對艙內(nèi)環(huán)境的影響。這些措施可以包括但不限于使用減震器、隔振支座等。安裝位置選擇制冷組件的安裝位置應經(jīng)過精心設計，以避免與飛機結(jié)構(gòu)或其他設備產(chǎn)生共振，從而減少噪聲的傳遞和放大。同時，應確保安裝位置便于維護和檢修。符合相關(guān)標準和規(guī)范制冷組件的安裝應符合相關(guān)的航空器制造和維修標準，以及其他適用的國家和行業(yè)標準。這可以確保制冷組件的安全性和可靠性，同時也有助于保證其聲學性能符合要求。325.4.3環(huán)控系統(tǒng)通風裝置聲學設計要求5.4.3環(huán)控系統(tǒng)通風裝置聲學設計要求環(huán)控系統(tǒng)通風裝置的噪聲水平應滿足特定限制，以確保乘客和機組人員在飛行過程中的舒適度。這些限制通?；陲w機型號、飛行階段以及通風裝置的具體位置和用途。噪聲限制通風裝置應進行聲學設計優(yōu)化，以減少噪聲產(chǎn)生和傳播。這可能包括改進風扇葉片設計、優(yōu)化進氣和排氣口形狀、使用吸音材料等措施，以降低氣流噪聲和機械噪聲。聲學設計優(yōu)化通風裝置的聲學性能應通過一系列嚴格的測試和驗證程序來確認。這些測試可能包括在不同飛行條件下的噪聲測量、頻譜分析以及與其他系統(tǒng)噪聲的對比等，以確保通風裝置的噪聲水平符合設計要求。測試與驗證335.4.4環(huán)控系統(tǒng)管路聲學設計要求環(huán)控系統(tǒng)管路設計中應采取有效的減振和降噪措施，包括但不限于使用柔性連接、減振支吊架等，以降低管路振動和噪聲對艙內(nèi)聲環(huán)境的影響。減振降噪措施5.4.4環(huán)控系統(tǒng)管路聲學設計要求管路的布局應進行優(yōu)化設計，避免急彎、突變等可能導致流體噪聲增大的設計，以減少噪聲源的產(chǎn)生。管路布局優(yōu)化在完成環(huán)控系統(tǒng)管路設計后，應進行聲學性能測試，確保管路的噪聲水平滿足艙內(nèi)聲學設計要求。測試應包括管路的噪聲級、頻譜分析等內(nèi)容，以便對設計進行優(yōu)化調(diào)整。聲學性能測試345.4.5環(huán)控系統(tǒng)消聲器設計要求消聲器的消聲量應滿足飛機艙內(nèi)噪聲控制標準，確保乘客的舒適度。消聲器的頻譜特性應與環(huán)控系統(tǒng)噪聲的頻譜特性相匹配，以實現(xiàn)最佳的消聲效果。應具有高效的消聲效果，能夠顯著降低環(huán)控系統(tǒng)運行時產(chǎn)生的噪聲。5.4.5環(huán)控系統(tǒng)消聲器設計要求355.4.6機載液壓系統(tǒng)聲學設計要求5.4.6機載液壓系統(tǒng)聲學設計要求機載液壓系統(tǒng)的聲學設計要求中，首要關(guān)注的是噪聲限制。這包括在液壓系統(tǒng)工作過程中產(chǎn)生的噪聲不得超過規(guī)定的分貝值，以確保乘客和機組人員的舒適度。噪聲限制除了噪聲外，液壓系統(tǒng)還可能產(chǎn)生振動，這也需要進行嚴格控制。設計要求中應包括減少液壓系統(tǒng)振動對飛機結(jié)構(gòu)和艙內(nèi)環(huán)境影響的措施。振動控制在機載液壓系統(tǒng)的設計和制造過程中，應選用低噪聲、低振動的材料和先進的工藝，以降低系統(tǒng)運行時的噪聲和振動水平。同時，應考慮到材料的耐久性和可靠性，確保液壓系統(tǒng)在飛機使用壽命內(nèi)始終保持良好的聲學性能。材料與工藝010203365.4.7其他機載設備聲學設計要求噪音限制其他機載設備的運行噪音應符合規(guī)定的限制標準，以確保乘客和機組人員的舒適度。隔音和減振措施設備布局和優(yōu)化5.4.7其他機載設備聲學設計要求應采取有效的隔音和減振措施，減少設備運行時產(chǎn)生的噪音和振動對艙內(nèi)環(huán)境的影響。在飛機設計過程中，應合理布局其他機載設備，避免設備之間的相互干擾，同時優(yōu)化設備的安裝方式和位置，以降低噪音傳播的可能性。376驗證要求6驗證要求數(shù)據(jù)采集與分析驗證過程中需要采集大量的聲學數(shù)據(jù)，包括噪聲級別、頻譜分析、聲音清晰度等。這些數(shù)據(jù)將通過專業(yè)的聲學軟件進行處理和分析，以評估飛機艙內(nèi)的聲學性能是否符合設計要求。同時，這些數(shù)據(jù)也為進一步改進飛機艙內(nèi)聲學設計提供了有力支持。測試環(huán)境與條件在進行艙內(nèi)聲學驗證時，應模擬真實的飛行環(huán)境和條件。這包括模擬不同的飛行階段（如起飛、巡航、降落等）、考慮艙內(nèi)各種噪聲源（如發(fā)動機噪聲、氣流噪聲等），以及評估不同座位位置的聲學舒適度。驗證流程與標準根據(jù)GB/T41886-2022標準，運輸類飛機艙內(nèi)聲學的驗證應遵循明確的流程與標準。這包括確定驗證的目標、制定驗證計劃、選擇適當?shù)尿炞C方法，并確保驗證過程的有效性和可重復性。386.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗試驗目的-評估飛機壁板結(jié)構(gòu)的隔聲性能。6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗-檢測內(nèi)飾材料的吸聲效果。-確保艙內(nèi)噪聲水平符合設計要求。6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗試驗方法6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗-采用標準化的隔聲和吸聲測試方法。-對不同部位的壁板結(jié)構(gòu)進行隔聲量測量。-對內(nèi)飾材料進行吸聲系數(shù)的測定。6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗-參照國家標準GB/T41886-2022中規(guī)定的隔聲和吸聲性能指標。-確保測試結(jié)果準確可靠，具有可重復性。試驗標準6.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲和內(nèi)飾吸聲試驗396.1.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲性能試驗要點三試驗目的壁板結(jié)構(gòu)隔聲性能試驗旨在評估飛機艙內(nèi)壁板對聲音的隔絕能力，以確保乘客在飛行過程中的舒適性和靜謐性。試驗方法該試驗通常采用標準化的聲學測試方法，如在實驗室中模擬飛機艙內(nèi)環(huán)境，通過測量聲音在壁板兩側(cè)的傳遞損失來評估其隔聲性能。試驗中會使用專業(yè)的聲學測量設備和技術(shù)來確保結(jié)果的準確性。性能要求根據(jù)GB/T41886-2022標準，壁板結(jié)構(gòu)應達到一定的隔聲量要求，以減少外部噪音對艙內(nèi)乘客的影響。具體性能要求會根據(jù)不同飛機型號和使用場景而有所差異，但總體上應保證乘客在飛行中的安靜體驗。6.1.1壁板結(jié)構(gòu)隔聲性能試驗010203406.1.2內(nèi)飾內(nèi)設材料吸聲試驗6.1.2內(nèi)飾內(nèi)設材料吸聲試驗本試驗旨在評估飛機艙內(nèi)內(nèi)飾和內(nèi)設材料的吸聲性能，以確保材料能夠有效地吸收艙內(nèi)噪音，提供一個更加舒適安靜的乘機環(huán)境。根據(jù)GB/T41886-2022標準，內(nèi)飾內(nèi)設材料的吸聲試驗應按照規(guī)定的程序進行。通常包括在標準聲學環(huán)境中，利用專業(yè)聲學設備對材料進行測試，測量材料對特定頻率聲波的吸聲系數(shù)。標準規(guī)定了材料應滿足的吸聲性能指標，以確保其具有良好的吸聲效果。同時，材料還需符合相關(guān)的安全、環(huán)保等要求，以保障乘客的健康和安全。試驗目的試驗方法材料要求416.2動力系統(tǒng)噪聲及減隔振試驗01試驗目的評估動力系統(tǒng)產(chǎn)生的噪聲水平以及減隔振措施的有效性，確保飛機艙內(nèi)聲學環(huán)境滿足設計要求。試驗內(nèi)容包括動力系統(tǒng)在各種運行狀態(tài)下的噪聲測試，以及采取減隔振措施后的效果評估。通過對比測試數(shù)據(jù)，分析減隔振措施對噪聲降低的具體效果。重要性動力系統(tǒng)是飛機的主要噪聲源之一，對其進行噪聲及減隔振試驗是確保飛機艙內(nèi)聲學環(huán)境舒適性的關(guān)鍵步驟。通過試驗可以發(fā)現(xiàn)并解決潛在的噪聲問題，提升乘客的乘坐體驗。6.2動力系統(tǒng)噪聲及減隔振試驗0203426.2.1動力系統(tǒng)聲學性能試驗6.2.1動力系統(tǒng)聲學性能試驗試驗目的動力系統(tǒng)聲學性能試驗旨在評估飛機動力系統(tǒng)在運行過程中產(chǎn)生的噪聲水平，確保其符合《運輸類飛機艙內(nèi)聲學設計要求GB/T41886-2022》的標準規(guī)定。01試驗內(nèi)容該試驗主要對飛機動力系統(tǒng)在各個運行階段（如起飛、巡航、降落等）的噪聲進行測量和分析，包括噪聲的頻譜特性、聲壓級以及噪聲的傳播特性等。02試驗方法在進行動力系統(tǒng)聲學性能試驗時，需要采用專業(yè)的聲學測量設備，如聲級計、頻譜分析儀等，對飛機動力系統(tǒng)運行過程中的噪聲進行實時監(jiān)測和記錄。同時，為了保證測量結(jié)果的準確性和可靠性，需要在多個位置布置測量點，并考慮環(huán)境因素的影響。03436.2.2動力系統(tǒng)安裝減隔振性能試驗6.2.2動力系統(tǒng)安裝減隔振性能試驗試驗目的驗證動力系統(tǒng)安裝后的減振隔振效果，確保飛機在運行過程中，動力系統(tǒng)的振動不會對艙內(nèi)環(huán)境造成過大影響，從而滿足乘客對舒適度的需求。試驗方法通過模擬飛機在實際運行中的各種工況，對動力系統(tǒng)安裝后的減振隔振性能進行測試。這通常包括在不同飛行階段（如起飛、巡航、降落）模擬動力系統(tǒng)的運行，并測量艙內(nèi)的振動和噪音水平。性能標準根據(jù)GB/T41886-2022的要求，動力系統(tǒng)安裝后的減振隔振性能需要達到特定的標準。這些標準通常與艙內(nèi)噪音水平、振動幅度等相關(guān)，旨在確保乘客的舒適度不受影響。試驗結(jié)果需要與設計要求進行對比，以驗證是否滿足標準。446.3機載系統(tǒng)/設備噪聲測量6.3機載系統(tǒng)/設備噪聲測量測量目的機載系統(tǒng)/設備噪聲測量旨在評估飛機艙內(nèi)各個系統(tǒng)和設備運行時產(chǎn)生的噪聲水平，以確保其符合聲學設計要求，提供舒適的乘坐環(huán)境。測量方法根據(jù)標準規(guī)定，應采用精確的