第五課3增壓器喘振事情經(jīng)過

101013頁114279311.doc增壓器喘振事情經(jīng)過6ESDZ76／160CZ750臺。一天航行到赤道四周，#l10545／分鐘，喘振聲即無。后輪機長來機艙幫助檢查了增壓器軸承油溫、油壓和油量，無特別。對壓氣端進口濾網(wǎng)也認真查看無臟堵，于是又將車速恢復到正常時，喘振聲照舊，后經(jīng)爭論把位于#1抽風機改為送風機，經(jīng)試車后喘振即消逝。分析與處理該日船到亦道四周時，氣候已很炎熱，當時機艙已近50℃，#1#1的原為打風機，因機艙內(nèi)汽油味重，早巳改作抽風機用，一旦遇上高溫氣候，整個機艙處于悶氣狀態(tài)時，已形成低氣壓狀態(tài)空氣淡薄了，致使#l過量空氣系數(shù)缺乏后，燃燒隨之惡化，排氣能量明顯缺乏后，增壓器轉(zhuǎn)速跟不上與主機匹配而發(fā)生喘振了。閱歷與教訓增壓器都設(shè)有進出風壓表，假設(shè)此表處于正常，可準時覺察問題，不需費時爭論，所以表壞要準時換。船過赤道，環(huán)境溫度是要發(fā)生變化，所以輪管人員應在事前有所考慮。增壓器如此，其它亦可類推。增壓器發(fā)出特別哨聲事情經(jīng)過9ESDZ43／82B174115000．035—0．04MPa。航行了2735頂部近#2速下降而減弱，直至消逝，是時手摸蝸殼，無震感，排解透平葉片碰片一張，藉以使外殼與轉(zhuǎn)子間隙增大一些。裝還后啟動運轉(zhuǎn)，當轉(zhuǎn)速110機仍原速前進。右機以120員全面拆解#2再裝還。其次天開航出港后，車速上升到150未有消退，似乎比以前還略大了起來。于是在增壓器上下再隨聲探源。當大管輪鉆到增壓器蝸殼下部處，手(帶有紗手套)扶在壓氣端蝸殼出口與空冷器入口相接的法蘭邊緣上時，哨聲突然有變，同時也感到一股氣流吹壓在手上，一當手移開后，哨聲又如前，至此方知故障出在此處，后收緊該處四周的幾個螺栓后，即無聲。分析與處理上航次清洗空冷器時是由航修站工人來整體拆下運回站去加后，該處逐浙由于震驚而松開，導致縫隙消滅，一股從蝸殼壓氣端送隨著時間的增加，縫隙墊片也被略有吹損，故后來哨聲也略增加。閱歷與教訓但凡主機經(jīng)廠方做過檢修工作之處，主管人員最好能主動鐘的敲擊檢查，可準時覺察問題，撬緊后就不會有這次哨聲故障，也就不會有大動人力拆解增壓器等工作了。！??。還是其它問題了。機件在檢修前，無此現(xiàn)象，檢修后則消滅“怪癥”，一般都是檢修之處有問題，故查找故障時可由此縮小范圍。增壓器油泵停轉(zhuǎn)斷油事情經(jīng)過某油輪設(shè)有M．A．N．K9Z60／105EN7壓器。一天遇霧慢速航行中檢查，覺察#2油，再查是油泵已停。當即停車拆解，覺察原來是油泵與轉(zhuǎn)子軸的聯(lián)架也磨損嚴峻。分析與處理該轉(zhuǎn)子軸與油泵軸相聯(lián)結(jié)的方法，是由一只套筒式聯(lián)軸器套8T317就使T可將它磨損，空隙增大聯(lián)軸節(jié)即會自行跌落使油泵停轉(zhuǎn)。閱歷與教訓2—3T以這一環(huán)節(jié)很要緊，此事故同型船亦重復在發(fā)生。有很多事情，從頭到尾并非一人連貫做好它，因此當值人員對覺察。覺察船舶裝載有攻頭現(xiàn)象，要準時與船長反映，調(diào)整壓載水。增壓器轉(zhuǎn)速表指針無規(guī)律地搖擺事情經(jīng)過某輪設(shè)有哥塔維根DM760／1500VGS8U器二臺。一天正常航行中，當值輪機員覺察#1生亂搖擺。認真查看主機各工況儀表上參數(shù)，都正常。當時增壓器亦無喘振等跡象，按理工況正常，轉(zhuǎn)速也應穩(wěn)定，是轉(zhuǎn)速表本身有問題嗎?可現(xiàn)在它反響很靈敏。后輪機長打算還是停機拆軸承檢查。由于6結(jié)。轉(zhuǎn)速表的發(fā)送器附帶裝在壓氣端，拆開此聯(lián)結(jié)處時，就看到推白的訊號也就無規(guī)律亂搖擺了。分析與處理閱歷與教訓該機已使用了17狀況，應在第一次廠修時即換插銷較妥。此故障發(fā)生后，另一臺的油泵聯(lián)結(jié)推白銷亦應準時換。今后每次修船時，對插銷應認真檢查，如銷上有臺階痕跡，應即換，并對推白孔校圓。增壓器損壞事情經(jīng)過某輪設(shè)有B&W6L70MCENA57／TO72115000110000．13∽0．15MPa80供主機滑油同路，由主滑油泵供給。該輪主機飛輪位置處，裝有同軸1242913158增壓器軸承和軸頸嚴峻燒壞，從而打碎葉片。前后兩次事故，損壞狀況一樣。由于第一次損壞緣由尚未找出，修妥開航后相隔僅23理換。廠方在拆裝同時查找緣由，覺察增壓器透平端軸承上方，有水和水垢從冷卻水腔悶蓋處流出，即認為可能水從今處流入軸承內(nèi)，常，就否認了這一說法。后來經(jīng)多方面考察，覺察使用二年多來，近1820才悟醒到軸承的磨損是由于漸漸的缺油，最終走向突變而形成事故。分析與處理7012機自動停車后，由于船的慣性滑行，水流對車葉相對的作功，通常要778012了數(shù)分鐘之大，直到第九次時就發(fā)生了突變，使軸承燒熔，轉(zhuǎn)子下沉，透平葉片打壞了。至于其次次事故為何比第一次停機次數(shù)少而提前發(fā)生呢?這20致使斷電，間隔時間相當短，故形成了加速磨損，事故也自然提前發(fā)生了。閱歷與教訓這種事故是很難以預料的，治理者也沒有這方面的閱歷。設(shè)計人員對增壓器重力油柜的容積也設(shè)計得過小不能與實際狀況相1電氣故障是難以避開的，在沒有解決重力油柜之前，如再次發(fā)變化。。增壓器透平端進氣防護網(wǎng)堵塞引起喘振事情經(jīng)過137380℃左右。購進使用約三年時間后，增壓器轉(zhuǎn)速漸漸有些下降，主機工況也漸漸變差，車速124400℃了，而且煙色變濃，說明燃燒不良。數(shù)月后，排溫漸漸又升到415℃左右，且增壓器伴有微弱喘振聲。于是對壓氣端的空氣濾網(wǎng)清潔，無效。又進入掃氣箱中看到總排氣管通向透平進氣口處的保護鋼絲網(wǎng)上60％的網(wǎng)面積，去除后，各工況恢復正常。分析與處理響了增壓器單位時間內(nèi)的進氣量，使其效率降低，燃燒不良，煙灰增后覺察網(wǎng)眼的堵塞，用鋼絲刷刷清后，使進氣通道暢通，增壓器恢復了效率，車速和排溫也正。閱歷與教訓增壓器轉(zhuǎn)速下降緣由較多，但如能把握壓氣端和透平端各工況的變化狀況，再經(jīng)認真分析，順藤摸瓜可推斷是那一邊引起。透平清洗水，是否能摻些清洗劑，這樣水量可少用，時間也可縮短清洗時間，水垢也不易結(jié)附。自來水管上的那只腰接閥清洗關(guān)閉后要有人復查。增壓器透平端排氣殼爛穿事情經(jīng)過某輪主機為FIATB759SVTR630部位，竟查不出有漏的跡象之處。當晚拋錨停機待泊，隨之關(guān)閉各附#2疑缸套有漏。于是翻開相近排氣總管上的道門，看到水從#2增壓器進氣端處的波形伸縮管，再壓水，水即從噴嘴環(huán)處流出來，又5孔，其余兩個在右中部尚未爛穿，但也已薄如紙了，后自焊復補一塊暫用。分析與處理19618625(H2S)，硫醇(RSH)等在燃燒時即可生成二氧化硫(SO2)，遇氧后一部份又氧化成三氧化硫(SO3接觸后，該處即形成爛疤了。閱歷與教訓在港時應備有耐高溫的粘結(jié)劑，這樣修補起來便利快速。依據(jù)渦殼損壞狀況，速告上級技術(shù)部門購置備品，以便修船時換上。裝時在易爛部位是否涂上耐高溫的環(huán)氧樹脂。，準時檢查出，不致漏水擴大，假設(shè)是在半途時發(fā)生大量漏水，透平葉特別時，應窮追不舍，直到查出緣由所在，方能放心呀！增壓器透平端滑油滲水事情經(jīng)過某輪設(shè)有6RND76／155VTR631—1N白色，即匯報輪機長。輪機長看了后與駕駛室聯(lián)系停車檢查。先將軸只見在其底部的油漆有鼓泡的樣子且漆皮呈焦黑狀。只好重換油。連續(xù)運轉(zhuǎn)后囑大家留心觀察。數(shù)天后，又消滅上述狀況，復停車檢查放水加油兩遍，維持到目的港。到港后再拆檢時，覺察油池