智慧交通梳理教材

概念分層探析應(yīng)用前景暢談局限性細(xì)分板塊目錄智慧是高等生物所具有的基于神經(jīng)器官（物質(zhì)基礎(chǔ)）一種高級(jí)的綜合能力——感知、知識(shí)、記憶、理解、聯(lián)想、情感、邏輯、辨別、計(jì)算、分析、判斷、文化、中庸、包容、決定等多種能力。歐美城市——紐約、倫敦、巴黎

低碳、生態(tài)、平等不同地域的智慧標(biāo)準(zhǔn)！作為一個(gè)階段性演進(jìn)概念，“智慧城市”受到我國(guó)各界追捧背后的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)解讀。

中央政府——經(jīng)濟(jì)社會(huì)轉(zhuǎn)型地方政府——國(guó)家政策、產(chǎn)業(yè)升級(jí)企業(yè)——政府扶持下的產(chǎn)品推進(jìn)民眾——？智慧城市

——覆蓋多個(gè)領(lǐng)域智慧交通借助新一代的物聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、決策分析優(yōu)化等信息技術(shù)，將人、車輛、路況、收費(fèi)、停車和服務(wù)等交通運(yùn)行的各個(gè)核心系統(tǒng)整合起來，以一種更智慧的方式運(yùn)行，進(jìn)而創(chuàng)造更美好的交通出行環(huán)境。智慧交通與智能交通智能交通主要側(cè)重于各類交通應(yīng)用的信息化。強(qiáng)調(diào)的是:系統(tǒng)性，實(shí)時(shí)性，信息交流的交互性以及服務(wù)的廣泛性。智能交通智慧交通平臺(tái)化——通過建立交通信息管理系統(tǒng)整合公共交通工具的信息通過信息工具全面掌握詳細(xì)交通概況。信息化——充分分析和使用這些數(shù)據(jù)與信息可以最大限度地提高公共交通工具的利用率。高效化——對(duì)多種交通出行方式進(jìn)行綜合分析從而優(yōu)化配置公共交通降低公共交通堵塞提高公共交通的吸引力有效提高公共交通的使用效率提高資產(chǎn)效率。智慧交通的特征1）交通信息管理系統(tǒng)在交通的各個(gè)環(huán)節(jié)部署感應(yīng)裝置建立相互連接的交通視圖可以讓用戶獲得實(shí)時(shí)的交通信息和交通預(yù)測(cè)以調(diào)整自己的路線避免交通擠塞提高道路安全。通過統(tǒng)一收費(fèi)系統(tǒng)可以整合所有公共交通搭乘交易記錄包括每天到每個(gè)季度的差異。通過分析這些數(shù)據(jù)城市可以配置更方便的巴士及火車線路和時(shí)間表建立基于多種交通工具的運(yùn)行模式。交通信息管理系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)預(yù)測(cè)交通擁堵進(jìn)行有效疏導(dǎo)調(diào)整公交線路提高公交的運(yùn)載能力包括縮短等待時(shí)間、便捷換乘。搭乘公交變得更便利公共交通的使用效率會(huì)提高從而減少汽車尾氣的排放量節(jié)約能源。2）整合的車費(fèi)管理系統(tǒng)整合的車費(fèi)管理系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)車費(fèi)的無縫支付比如一個(gè)預(yù)付費(fèi)的智能卡可以繳納過路費(fèi)、停車費(fèi)、公共交通費(fèi)。鐵路與軌道交通、公共汽車及小汽車用戶可以通過短信或在線購(gòu)買車票并且可以在線支付支持多種車票卡的銷售機(jī)構(gòu)方便購(gòu)買。另外通過動(dòng)態(tài)的收費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)用價(jià)格杠桿即在交通的高峰時(shí)段采用高收費(fèi)的模式調(diào)節(jié)城區(qū)高峰時(shí)段的車流量達(dá)到平抑峰值的作用減少高峰期的流量壓力，提高非高峰時(shí)間的交通利用率這可以節(jié)約交通設(shè)施的直接投資;減少對(duì)票價(jià)的處理系統(tǒng)運(yùn)行的整體成本;減少交通流量降低排放。3）實(shí)施智慧交通收益的量化分析通過改善城市公共交通可以明顯提高公共交通的出行效率。2008年北京每人日均交通耗時(shí)70分鐘按節(jié)約10%的交通耗時(shí)測(cè)算每年可以帶來15億小時(shí)的乘車時(shí)間節(jié)約以當(dāng)年北京市的平均工資測(cè)算則可以帶來的社會(huì)價(jià)值為335億元。另外提高公共交通占總出行的比例可以減少能源消耗和環(huán)境污染。以北京市2008年公共交通載客量提高5%測(cè)算每年可以減少的私家車行駛里程約為21.9億公里每年帶來的燃油節(jié)約為2億升58每年可以減少的碳排放量為53.1萬噸。技術(shù)——大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)局限一：受益于技術(shù)的發(fā)展，同時(shí)亦受制于技術(shù)的發(fā)展。局限二：受限于經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展水平。發(fā)展階段——以傳統(tǒng)的投入產(chǎn)出方式為主

（傳統(tǒng)金融、傳統(tǒng)路建）應(yīng)尋求以互聯(lián)互通為目標(biāo)的平臺(tái)型發(fā)展模式局限三：受制于城市發(fā)展階段。初級(jí)階段——以傳統(tǒng)集聚增長(zhǎng)模式為主應(yīng)追求運(yùn)用新技術(shù)、提高城市治理水平改善城市交通、環(huán)境、生態(tài)、安全，提高城市效率1）我國(guó)智慧交通發(fā)展處于起步階段，對(duì)概念理解較模糊。2）強(qiáng)調(diào)制度、治理與技術(shù)的同步發(fā)展。3）通過知識(shí)創(chuàng)新與頂層設(shè)計(jì)，依托技術(shù)創(chuàng)新解決現(xiàn)有的交通資源、環(huán)境、生態(tài)、社會(huì)“互困”的處境。通過新一輪的平臺(tái)整合，帶來交通出行方式的新革命！制度管理技術(shù)制約優(yōu)化促進(jìn)技術(shù)管理制度技術(shù)、制度和管理交互發(fā)展目標(biāo)現(xiàn)狀監(jiān)控——探頭、監(jiān)拍、跟蹤收費(fèi)——不停車收費(fèi)系統(tǒng)、ETCP網(wǎng)絡(luò)——交通信息網(wǎng)絡(luò)硬件終端——車載、移動(dòng)互聯(lián)、手機(jī)APP機(jī)房——信息處理硬件板塊一：多渠道、多層次的交通設(shè)備銷售平臺(tái)。板塊二：智慧交通建設(shè)的投融資平臺(tái)。各類信貸——支持建設(shè)、受益建設(shè)板塊三：提供多種數(shù)據(jù)流的出行信息平臺(tái)。路況——擁堵情況、施工信息、道路封閉車位——停車位數(shù)量、車位調(diào)配事故——遠(yuǎn)程處理、醫(yī)療救治、傷員安置板塊四：基于危險(xiǎn)防控和應(yīng)急調(diào)動(dòng)的調(diào)控平臺(tái)。應(yīng)急響應(yīng)——醫(yī)療救治、突發(fā)事故臨時(shí)調(diào)度——路線建議、道路限