(高清版)GBT 18386.1-2021 電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 第1部分：輕型汽車(chē)

ICS43.020部分代替GB/T18386—2017試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)Testmethodsforenergyconsumptionandrangeofelectricvehicles—Part1:Light-dutyvehicles國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)GB/T18386.1—2021 I Ⅱ 1 1 14試驗(yàn)條件 14.1環(huán)境要求 14.2測(cè)試設(shè)備 14.3試驗(yàn)車(chē)輛 24.4試驗(yàn)循環(huán) 25試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度 2 36.1一般要求 36.2終止試驗(yàn)的條件 3 3 7 77.2能量消耗量 87.3續(xù)駛里程 87.4型式認(rèn)證值的確定 8某一車(chē)輛的插值法 8.1插值系族 8.2車(chē)輛的循環(huán)能量需求 8.3插值系數(shù) 8.4某一車(chē)輛的能量消耗量 8.5某一車(chē)輛的續(xù)駛里程 8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族 9生產(chǎn)一致性 9.2生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃 9.3生產(chǎn)一致性要求 附錄A(資料性)低溫環(huán)境開(kāi)啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 附錄B(資料性)高溫環(huán)境開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法 附錄C(規(guī)范性)駕駛模式的選擇 附錄D(資料性)REESS電量狀態(tài)曲線 附錄E(規(guī)范性)REESS電流及電壓的確定 附錄F(資料性)溫度測(cè)量點(diǎn)位置 IGB/T18386.1—2021本文件按照GB/T1.1—2020《標(biāo)準(zhǔn)化工作導(dǎo)則第1部分：標(biāo)準(zhǔn)化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定起草。本文件是GB/T18386《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》的第1部分。GB/T18386已經(jīng)發(fā)布了以下部分：--—第1部分：輕型汽車(chē)。本文件部分代替GB/T18386—2017《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》,與a)修改了環(huán)境要求(見(jiàn)4.1,2017年版的4.3.3)。b)修改了試驗(yàn)循環(huán)。試驗(yàn)循環(huán)由NEDC變更為CLTC(見(jiàn)4.4,2017年版的4.4.3)。c)修改了道路載荷測(cè)量與測(cè)功機(jī)設(shè)定(見(jiàn)6.1.1,2017年版的4.4.5.1)。d)修改了試驗(yàn)流程，增加了縮短法和仲裁試驗(yàn)，同時(shí)刪除了等速法(見(jiàn)6.3.3,2017年版的e)修改了試驗(yàn)結(jié)果的計(jì)算方法(見(jiàn)7.2、7.3,2017年版的4.5.1)。f)增加了型式認(rèn)證值的規(guī)定(見(jiàn)7.4)。g)增加了試驗(yàn)系族的規(guī)定(見(jiàn)第8章)。h)增加了生產(chǎn)一致性的規(guī)定(見(jiàn)第9章)。i)修改了駕駛模式的選擇(見(jiàn)附錄C,2017年版的4.3.4)。j)增加了REESS電流及電壓的測(cè)試方法(見(jiàn)附錄E)。請(qǐng)注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機(jī)構(gòu)不承擔(dān)識(shí)別專利的責(zé)任。本文件由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。本文件由全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本文件起草單位：中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、比亞迪汽車(chē)工業(yè)有限公司、北京新能源汽車(chē)股份有限公司、重慶長(zhǎng)安新能源汽車(chē)科技有限公司、中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司、浙江合眾新能源汽車(chē)有限公司、上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司、威馬汽車(chē)科技集團(tuán)有限公司、廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司汽車(chē)工程研心有限公司、寶馬(中國(guó))服務(wù)有限公司、戴姆勒大中華區(qū)投資有限公司、大眾汽車(chē)(中國(guó))投資有限公司。本文件于2001年首次發(fā)布，2005年第一次修訂，2017年第二次修訂，本次為第三次修訂，分為部分出版。ⅡGB/T18386.1—2021我國(guó)汽車(chē)工業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了能源和環(huán)境問(wèn)題。電動(dòng)汽車(chē)作為緩解能源環(huán)境問(wèn)題的重要手段，近年來(lái)在國(guó)內(nèi)外不斷發(fā)展壯大。如何科學(xué)評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量和續(xù)駛里程也愈加重要，在這方面，我國(guó)已經(jīng)制定形成了支撐純電動(dòng)汽車(chē)評(píng)價(jià)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18386《電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法》。GB/T18386旨在確立統(tǒng)一的電動(dòng)汽車(chē)試驗(yàn)流程、試驗(yàn)循環(huán)及試驗(yàn)結(jié)果計(jì)算——第1部分：輕型汽車(chē)?！?部分：重型商用車(chē)輛。為保障電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的科學(xué)發(fā)展，我國(guó)在2001年就參照ISO8714發(fā)布了GB/T18386的第一個(gè)版本，而后又陸續(xù)發(fā)布了兩個(gè)版本，起到了很好的產(chǎn)業(yè)支撐作用。隨著技術(shù)水平的不斷進(jìn)步，標(biāo)準(zhǔn)中部分內(nèi)容已不能滿足進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需求，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)ISO8714、全球技術(shù)法規(guī)UNECEGTR15等也均在開(kāi)展修訂以進(jìn)一步完善測(cè)試規(guī)程。鑒于此，確有必要修訂GB/T18386以不斷適應(yīng)技術(shù)的新變化及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新需求。GB/T18386的前三個(gè)版本均包含了輕型汽車(chē)和重型商用車(chē)輛全部質(zhì)量段的車(chē)型，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展形勢(shì)，有必要將GB/T18386按照質(zhì)量分為兩部分。首先是內(nèi)容方面，GB/T18386中輕型和重型車(chē)輛差異顯著,核心條款基本分開(kāi)進(jìn)行說(shuō)明，并無(wú)顯著關(guān)聯(lián)；其次是節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)體系方面，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)均對(duì)輕型和重型車(chē)輛分別制定能耗試驗(yàn)方法及限值標(biāo)準(zhǔn)；再次是制修訂周期方面，輕型和重型車(chē)輛技術(shù)水平并不同步，標(biāo)準(zhǔn)化需求時(shí)間節(jié)點(diǎn)不同，能耗標(biāo)準(zhǔn)的制修訂周期也存在差異。用車(chē)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的核心組成部分。通過(guò)確立更加嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑囼?yàn)方法，從而提高試驗(yàn)的規(guī)范性和試驗(yàn)結(jié)果的科學(xué)性，有助于進(jìn)一步推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展及技術(shù)進(jìn)步。1GB/T18386.1—2021電動(dòng)汽車(chē)能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法第1部分：輕型汽車(chē)本文件規(guī)定了純電動(dòng)汽車(chē)的能量消耗量和續(xù)駛里程的試驗(yàn)方法。本文件適用于N?類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M?、M?類(lèi)車(chē)輛。最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò)3500kg的M?類(lèi)車(chē)輛和L?類(lèi)車(chē)輛可參照?qǐng)?zhí)行。2規(guī)范性引用文件下列文件中的內(nèi)容通過(guò)文中的規(guī)范性引用而構(gòu)成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文GB/T15089機(jī)動(dòng)車(chē)輛及掛車(chē)分類(lèi)GB18352.6—2016輕型汽車(chē)污染物排放限值及測(cè)量方法(中國(guó)第六階段)GB/T19233—2020輕型汽車(chē)燃料消耗量試驗(yàn)方法GB/T19596電動(dòng)汽車(chē)術(shù)語(yǔ)GB/T38146.1—2019中國(guó)汽車(chē)行駛工況第1部分：輕型汽車(chē)GB/T15089、GB/T19596、GB18352.6—2016和GB/T38146.1—2019界定的術(shù)語(yǔ)和定義適用于4試驗(yàn)條件4.1.1試驗(yàn)室溫度應(yīng)設(shè)置為23℃,允許偏差為±5℃。4.1.2浸車(chē)區(qū)域溫度應(yīng)設(shè)置為23℃,允許偏差為±3℃。4.2.1試驗(yàn)用測(cè)試設(shè)備應(yīng)滿足GB18352.6—2016中CD.1、CD.2及CD.5的相關(guān)要求。4.2.2其他相關(guān)參數(shù)的要求見(jiàn)表1。2GB/T18386.1—2021測(cè)量參數(shù)單位準(zhǔn)確度分辨率時(shí)間S士0.1距離m士0.1%1溫度℃1速度km/h質(zhì)量士0.5%1電能Wh1電壓V士0.3%FSD°或讀數(shù)的±1%b電流A士0.3%FSD“或讀數(shù)的±1%b,FSD:最大顯示或標(biāo)尺的長(zhǎng)度。h取較大者。電流積分頻率20Hz或更高。4.3試驗(yàn)車(chē)輛4.3.1試驗(yàn)車(chē)輛的所有零部件應(yīng)滿足批量生產(chǎn)要求。如果試驗(yàn)車(chē)輛與批量生產(chǎn)不同，需要提供詳細(xì)的4.3.2汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者應(yīng)將一輛代表被試車(chē)型的車(chē)輛提交給負(fù)責(zé)型式試驗(yàn)的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)。若汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者選擇采用插值系族，應(yīng)選擇在插值系族中具有代表性的車(chē)輛，宜采用同一試驗(yàn)車(chē)輛通過(guò)不同道路載荷設(shè)定代表車(chē)輛H和車(chē)輛L。4.3.3試驗(yàn)車(chē)輛可根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者需求進(jìn)行磨合，并保證機(jī)械狀況良好，同時(shí)應(yīng)在安裝REESS的條件下磨合一定的里程，該里程需大于300km,同時(shí)應(yīng)使REESS至少經(jīng)歷一次從滿電直至荷電狀態(tài)(SOC)最低值的過(guò)程。4.3.4應(yīng)使用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的潤(rùn)滑劑，并在試驗(yàn)結(jié)果報(bào)告中注明。4.3.6其他按照GB18352.6—2016中C.1.2.4.2、C.1.2.4.4和C.1.2.4.5的要求進(jìn)行試驗(yàn)車(chē)輛設(shè)置。4.4試驗(yàn)循環(huán)4.4.1試驗(yàn)循環(huán)按照GB/T38146.1—2019附錄A所述的中國(guó)輕型汽車(chē)行駛工況(CLTC,包括CLTC-P和CLTC-C,其中CLTC-P適用于M?類(lèi)車(chē)輛，CLTC-C適用于N?類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M?類(lèi)車(chē)輛),包括低速(1部)、中速(2部)和高速(3部)3個(gè)速度區(qū)間。4.4.2若車(chē)輛申報(bào)的最高車(chē)速小于CLTC的最高車(chē)速，在目標(biāo)車(chē)速大于車(chē)輛申報(bào)最高車(chē)速時(shí)，按照GB18352.6—2016中CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正。5試驗(yàn)相關(guān)參數(shù)和精度試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度應(yīng)符合表2的要求。按照第7章的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算時(shí)，除非有特殊說(shuō)明，否則不應(yīng)對(duì)過(guò)程數(shù)據(jù)進(jìn)行四舍五入處理。3表2試驗(yàn)結(jié)果相關(guān)參數(shù)和精度參數(shù)單位試驗(yàn)結(jié)果精度按照7.2確定的能量消耗量ECWh/km四舍五入至整數(shù)按照6.3.4確定的充電電量EAc四舍五入至整數(shù)按照7.3確定的續(xù)駛里程BER四舍五入至整數(shù)根據(jù)需要，可將該單位換算為kWh/100km,換算后應(yīng)保留相同的有效數(shù)字。6試驗(yàn)程序6.1一般要求6.1.1道路載荷測(cè)量與測(cè)功機(jī)設(shè)定參照GB18352.6—2016附件CC的規(guī)定進(jìn)行，該文件CC.2.2規(guī)定的最高基準(zhǔn)速度在本文件中調(diào)整為120km/h。若行駛阻力曲線由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)提供，需要提供試驗(yàn)報(bào)告、計(jì)算報(bào)告或其他相關(guān)資料，并由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定。本文件所引用GB18352.6—2016相關(guān)條款中的試驗(yàn)循環(huán)及相關(guān)數(shù)據(jù)應(yīng)調(diào)整為CLTC。6.1.2試驗(yàn)前，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)7.3的規(guī)定向檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)提供試驗(yàn)車(chē)輛BER的信息。如果使用插值法，應(yīng)提供插值系族中車(chē)輛H的BER。6.1.3動(dòng)力系統(tǒng)的起動(dòng)應(yīng)按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的規(guī)定進(jìn)行。6.1.4車(chē)輛應(yīng)按照4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行測(cè)試。應(yīng)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行適當(dāng)控制，準(zhǔn)確跟蹤試驗(yàn)循環(huán)曲線。每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的速度公差應(yīng)滿足GB18352.6—2016中C.1.2.6.6的要求。對(duì)于6.2.1b)中加速踏板踩到底超出公差上限的情況，不作為超差處理。6.1.5應(yīng)在試驗(yàn)開(kāi)始前或開(kāi)始時(shí)進(jìn)行能量消耗量測(cè)試。應(yīng)對(duì)每個(gè)速度區(qū)間分別記錄。6.1.6汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或其授權(quán)代理者可根據(jù)需要參照附錄A和附錄B分別測(cè)量車(chē)輛在低溫環(huán)境和高溫環(huán)境下的能量消耗量和續(xù)駛里程。6.2終止試驗(yàn)的條件6.2.1進(jìn)行6.3.3規(guī)定的試驗(yàn)時(shí)，當(dāng)出現(xiàn)以下情況時(shí)應(yīng)停止試驗(yàn)。a)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，若車(chē)輛申報(bào)的最高車(chē)速不小于CLTC的最高車(chē)速，不能滿足6.1.4規(guī)定的公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。b)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，若車(chē)輛申報(bào)的最高車(chē)速小于CLTC的最高車(chē)速，對(duì)于超過(guò)車(chē)輛申報(bào)最高車(chē)速的部分，按照GB18352.6—2016中CA.5的規(guī)定對(duì)試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行修正，此時(shí)要求駕駛員將加速踏板踩到底，允許車(chē)輛實(shí)際車(chē)速超過(guò)6.1.4規(guī)定的公差上限，但不能滿足6.1.4規(guī)定的公差下限要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)；在目標(biāo)車(chē)速不超過(guò)車(chē)輛申報(bào)最高車(chē)速時(shí)，不能滿足6.1.4規(guī)定的公差要求時(shí)，應(yīng)停止試驗(yàn)。c)按照6.3.3.4規(guī)定的縮短法進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)，若車(chē)輛在恒速段CSSe連續(xù)4s不能滿足6.1.4規(guī)定的公差下限要求，應(yīng)停止試驗(yàn)。6.2.2達(dá)到試驗(yàn)結(jié)束條件時(shí)，擋位保持不變，使車(chē)輛滑行至最低穩(wěn)定車(chē)速或5km/h,再踩下制動(dòng)踏板進(jìn)行停車(chē)。6.3試驗(yàn)規(guī)程6.3.1試驗(yàn)步驟確定能量消耗量和續(xù)駛里程應(yīng)使用相同的試驗(yàn)程序，試驗(yàn)程序包括以下3個(gè)步驟：4a)對(duì)REESS進(jìn)行初次充電(見(jiàn)6.3.2);b)進(jìn)行能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)(見(jiàn)6.3.3);c)試驗(yàn)后再次為REESS充電，測(cè)量從外部充入的電量(見(jiàn)6.3.4)。在每?jī)蓚€(gè)步驟執(zhí)行之間，如果車(chē)輛需要移動(dòng)，不準(zhǔn)許使用車(chē)上的動(dòng)力，且再生制動(dòng)系統(tǒng)未起作用。6.3.2REESS的初次充電除非汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)或REESS生產(chǎn)企業(yè)有其他的規(guī)定，REESS的初次充電應(yīng)按照6.3.2.2和6.3.2.3的規(guī)定進(jìn)行。REESS的初次充電指接收車(chē)輛以后REESS的第一次充電。如果所規(guī)定的幾個(gè)試驗(yàn)或測(cè)量連續(xù)進(jìn)行，第一次充電可認(rèn)為是初次充電。6.3.2.2REESS的放電應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的程序進(jìn)行REESS放電。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)保證REESS能夠放電至SOC最低值。6.3.2.3REESS的充電6.3.2.3.1常規(guī)充電常規(guī)充電推薦采取交流充電方式，充電功率應(yīng)不高于42kW。當(dāng)存在多種交流充電方式(例如傳導(dǎo)充電、感應(yīng)充電等)時(shí)，應(yīng)使用傳導(dǎo)充電的方式。如果有多個(gè)可用的傳導(dǎo)充電功率水平，則應(yīng)使用最高的充電功率。如果汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)推薦，則可以選擇較低的充電功率。如果車(chē)輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定，可以選擇直流充電方式。充電應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，若充電過(guò)程中發(fā)生斷電，則應(yīng)在試驗(yàn)報(bào)告中記錄并說(shuō)明原因。充電模式應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議進(jìn)行選擇。REESS應(yīng)在4.1.2規(guī)定的環(huán)境溫度下，使用下列方式之一進(jìn)行充電：a)車(chē)載充電器(如裝有);b)由汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議的外接充電器。上述的充電程序不包括任何自動(dòng)或手動(dòng)啟動(dòng)的特殊充電程序，如均衡充電模式或維護(hù)模式。汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)聲明，在測(cè)試過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行特殊充電程序。實(shí)際銷(xiāo)售車(chē)輛具備的無(wú)需進(jìn)行額外操作的充電策略不認(rèn)為是特殊充電程序，汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)提供相關(guān)的證明文件。6.3.2.3.2充電結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)車(chē)載或外部?jī)x器顯示REESS已完全充電時(shí)，判定為充電完成。如果車(chē)載或外部?jī)x器發(fā)出明顯的信號(hào)提示REESS沒(méi)有充滿，在這種情況下，最長(zhǎng)充電時(shí)間為：3×汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)規(guī)定的REESS能量(kWh)/供電功率(kW)。6.3.3試驗(yàn)流程6.3.3.1駕駛模式的選擇對(duì)于裝有駕駛模式選擇功能的車(chē)輛，應(yīng)根據(jù)附錄C的規(guī)定進(jìn)行選擇。6.3.3.2試驗(yàn)選項(xiàng)試驗(yàn)應(yīng)在6.3.2.3規(guī)定的充電結(jié)束后12h之內(nèi)開(kāi)始；若汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定，試5驗(yàn)可在6.3.2.3規(guī)定的充電結(jié)束后36h之內(nèi)開(kāi)始。對(duì)于續(xù)駛里程不超過(guò)8個(gè)由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)里程的車(chē)輛，按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)；對(duì)于續(xù)駛里程超過(guò)8個(gè)由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)里程的車(chē)輛，按照6.3.3.4規(guī)定的縮短法進(jìn)行試驗(yàn)。仲裁試驗(yàn)時(shí)，應(yīng)按照6.3.3.3規(guī)定的常規(guī)工況法進(jìn)行常規(guī)工況法測(cè)試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線參見(jiàn)附錄D的D.2.1。在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上采用4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)連續(xù)進(jìn)行試驗(yàn)?？s短法測(cè)試流程和相應(yīng)REESS電量狀態(tài)曲線參見(jiàn)D.2.2。縮短法速度片段由2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段和2個(gè)恒速段組成，見(jiàn)圖1。其中DS?和DS?為試驗(yàn)循環(huán)段，由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)構(gòu)成；CSSm和CSSe為恒速段，由較高的恒定車(chē)速構(gòu)成，用以盡快放電，減少測(cè)試時(shí)間。通過(guò)2個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段，按照7.2和7.3.2的規(guī)定分別計(jì)算得到車(chē)輛的能量消耗量和續(xù)駛a)M,類(lèi)車(chē)輛目標(biāo)車(chē)速b)N?類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M?類(lèi)車(chē)目標(biāo)車(chē)速6GB/T18386.1—2021試驗(yàn)循環(huán)段由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)構(gòu)成，每個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段包括2個(gè)由4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)。2個(gè)恒速段的車(chē)速應(yīng)相同。若采用插值系族的方法，則系族內(nèi)所有車(chē)輛的恒速段車(chē)速需一致。對(duì)于M?類(lèi)車(chē)輛，恒速段的車(chē)速設(shè)置推薦為100km/h;對(duì)于N?類(lèi)和最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量不超過(guò)3500kg的M2類(lèi)車(chē)輛，恒速段的車(chē)速設(shè)置推薦為70km/h。根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定，可以選擇更高的車(chē)速。若車(chē)輛的30min最高車(chē)速小于推薦車(chē)速，則恒速段的車(chē)速應(yīng)設(shè)置為車(chē)輛的試驗(yàn)循環(huán)段結(jié)束后，車(chē)輛加速至恒速段的過(guò)程需平穩(wěn)，并應(yīng)在1min內(nèi)完成。車(chē)輛在進(jìn)行恒速段進(jìn)行。恒速段CSSe的里程應(yīng)依據(jù)7.3.2規(guī)定的的百分比進(jìn)行確定。試驗(yàn)循環(huán)段DS?之后REESS的剩余能量應(yīng)不超過(guò)的10%,若不能滿足要求，則試驗(yàn)需要重新進(jìn)行。恒速段CSSM的里程按照公式(1)計(jì)算：dcssm=BERestdps?dcssedps?……(1)在進(jìn)行恒速段CSSm的行駛過(guò)程中，車(chē)輛可根據(jù)表3的規(guī)定進(jìn)行浸車(chē)。浸車(chē)的停車(chē)操作應(yīng)按照表3浸車(chē)時(shí)間要求恒速段CSSm的里程dcssm/km最長(zhǎng)總浸車(chē)時(shí)間/min檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議確定7從試驗(yàn)開(kāi)始直到達(dá)到6.2.1規(guī)定的要求時(shí)停止試驗(yàn)。試驗(yàn)過(guò)程中應(yīng)按照附錄E的規(guī)定測(cè)量所有REESS的電流和電壓，不準(zhǔn)許在浸車(chē)期間關(guān)閉任何REESS的電流電壓測(cè)試儀器。如果使用的是按時(shí)積分設(shè)備，則應(yīng)在浸車(chē)期間保持設(shè)備的工作狀態(tài)。6.3.4REESS充電和電量的測(cè)量交流充電方式時(shí)電量測(cè)量設(shè)備應(yīng)安裝于車(chē)輛插頭和供電設(shè)備之間；如果車(chē)輛僅有直流充電方式，或根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議并經(jīng)由檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)確定選擇了直流充電方式，則電量測(cè)量設(shè)備應(yīng)安裝于供電設(shè)備和電6.3.4.2按照6.3.2.3.1的規(guī)定測(cè)量從外部充入的電量EAc以及充電時(shí)間。當(dāng)達(dá)到6.3.2.3.2的要求時(shí)，停止電量測(cè)量。7能量消耗量和續(xù)駛里程的計(jì)算7.1.1能量消耗量和續(xù)駛里程計(jì)算的相關(guān)公式為計(jì)算車(chē)輛的能量消耗量和續(xù)駛里程，公式(2)～公式(4)是必不可少的。 式中：ECpc,;-—基于REESS電能變化量的第j個(gè)速度區(qū)間的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);j——速度區(qū)間的序號(hào)，對(duì)于完整的試驗(yàn)循環(huán)，j記為c;d;——車(chē)輛在第j個(gè)速度區(qū)間的行駛里程，單位為千米(km);△EREESs.;——第j個(gè)速度區(qū)間所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh),按照公式(3)計(jì)算：式中：g———REESS編號(hào)；m—--—REESS總數(shù)量；個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號(hào)為g的REESS電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh),按照公式(4)計(jì)算：to——第j個(gè)速度區(qū)間的開(kāi)始時(shí)刻，單位為秒(s);U(t)REESS.p.j——第j個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號(hào)為g的REESS在t時(shí)刻的電壓值，單位為伏特(V);I(t)g.j——第j個(gè)速度區(qū)間的時(shí)間范圍內(nèi)，編號(hào)為g的REESS在t時(shí)刻的電流值，單位為8GB/T18386.1—20217.1.2試驗(yàn)結(jié)果的特殊要求對(duì)于最高車(chē)速小于CLTC最高車(chē)速的車(chē)輛，試驗(yàn)報(bào)告記錄能量消耗量和續(xù)駛里程結(jié)果時(shí)應(yīng)對(duì)最高車(chē)速進(jìn)行說(shuō)明。7.2能量消耗量能量消耗量按照公式(5)計(jì)算： (5)式中：EC--—基于從外部獲取的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);EAc——按照6.3.4的規(guī)定測(cè)量得到的來(lái)自外部的電量，單位為瓦時(shí)(Wh);BER——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計(jì)算得到的續(xù)駛里程，單位為千米(km)。7.3續(xù)駛里程7.3.1基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程基于常規(guī)工況法的續(xù)駛里程按照公式(6)計(jì)算：BER——續(xù)駛里程，單位為千米(km);EREESs.ccp——常規(guī)工況法試驗(yàn)前后，REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh);ECpc——基于REESS電能變化量的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km)。式中：k——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車(chē)輛所行駛的速度區(qū)間數(shù)量，含達(dá)到6.2.1規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的速度區(qū)間；△EREESS.;——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第j個(gè)速度區(qū)間所有REESS的電能變化量，單位為式中：……n——常規(guī)工況法試驗(yàn)結(jié)束后，車(chē)輛所行駛的完整的試驗(yàn)循環(huán)數(shù)量，不含達(dá)到6.2.1規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束的標(biāo)準(zhǔn)時(shí)未運(yùn)行完成的試驗(yàn)循環(huán)；ECpc.——基于REESS電能變化量的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km):K?！赾個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的權(quán)重系數(shù)，按照公式(9)計(jì)算：9式中：按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦7.3.2基于縮短法的續(xù)駛里程基于縮短法的續(xù)駛里程按照公式(10)計(jì)算：……式中：BER——續(xù)駛里程，單位為千米(km);的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh);ECpc——基于REESS電能變化量的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km)。分別按照公式(11)、公式(12)計(jì)算： (11)式中：△EREESS.DsI——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的試驗(yàn)循環(huán)段DS?所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh);瓦時(shí)(Wh);按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的試驗(yàn)循環(huán)段DS2所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh);的規(guī)定計(jì)算得到的恒速段CSSE所有REESS的電能變化量，單位為瓦 (12)式中：c——試驗(yàn)循環(huán)的序號(hào)，兩個(gè)試驗(yàn)循環(huán)段DS?和DS?共計(jì)4個(gè)試驗(yàn)循環(huán)；個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米K?！赾個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的權(quán)重系數(shù)，按照公式(13)計(jì)算： 式中：△EREEss..——按照7.1.1的規(guī)定計(jì)算得到的第c個(gè)試驗(yàn)循環(huán)所有REESS的電能變化量，單位為瓦時(shí)(Wh)。GB/T18386.1—20217.4型式認(rèn)證值的確定7.4.1試驗(yàn)說(shuō)明試驗(yàn)次數(shù)應(yīng)根據(jù)圖2確定。第一次試驗(yàn)第一次試驗(yàn)是否第二次試驗(yàn)是否第三次試驗(yàn)是否接受三次試驗(yàn)平均值接受聲明值圖2型式認(rèn)證值判定流程圖7.4.2試驗(yàn)結(jié)果的確定7.4.2.1汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)表4申報(bào)試驗(yàn)車(chē)輛的結(jié)果。表4汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)需提供的申報(bào)綜合值申報(bào)綜合值能量消耗量EC/(Wh/km)按照7.2確定續(xù)駛里程BER/km按照7.3.1或7.3.2確定“申報(bào)綜合值精度應(yīng)符合表2的要求。7.4.2.2如果第一次試驗(yàn)后，試驗(yàn)結(jié)果滿足表5中第一次試驗(yàn)要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。否則，應(yīng)進(jìn)行第二次試驗(yàn)。7.4.2.3第二次試驗(yàn)結(jié)束后，計(jì)算兩次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值，如果算術(shù)平均結(jié)果滿足表5中第二次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。否則，應(yīng)進(jìn)行第三次試驗(yàn)。7.4.2.4第三次試驗(yàn)結(jié)束后，計(jì)算三次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。如果算術(shù)平均結(jié)果滿足表5中第三次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果采用汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的申報(bào)綜合值作為型式認(rèn)證值。如果算術(shù)平均結(jié)果不滿足表5中第三次試驗(yàn)的要求，型式檢驗(yàn)結(jié)果應(yīng)采用三次試驗(yàn)結(jié)果的算術(shù)平均值。GB/T18386.1—20217.4.2.5第一次或第二次試驗(yàn)后，如結(jié)果不能滿足表5中的要求，但汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要求并經(jīng)主管部門(mén)同意后，EC可采用實(shí)測(cè)的最大值作為型式認(rèn)證值，BER可采用實(shí)測(cè)的最小值作為型式認(rèn)證值。表5試驗(yàn)次數(shù)準(zhǔn)則試驗(yàn)判斷標(biāo)準(zhǔn)第一次試驗(yàn)第一次試驗(yàn)結(jié)果≤申報(bào)綜合值×1.02≥申報(bào)綜合值×0.98第二次試驗(yàn)兩次試驗(yàn)結(jié)果算術(shù)平均值≤申報(bào)綜合值×1.02≥申報(bào)綜合值×0.98第三次試驗(yàn)三次試驗(yàn)結(jié)果算術(shù)平均值≤申報(bào)綜合值×1.02≥申報(bào)綜合值×0.988某一車(chē)輛的插值法8.1插值系族8.1.1只有下列車(chē)輛、動(dòng)力系統(tǒng)和換擋特點(diǎn)相同的車(chē)輛才被允許共用同一插值系族：a)驅(qū)動(dòng)電機(jī)類(lèi)型和數(shù)量(結(jié)構(gòu)類(lèi)型，異步/同步等),冷卻劑類(lèi)型(空氣，液體)和任何其他的可能影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況；b)REESS類(lèi)型[型號(hào)，容量，額定電壓，額定功率，冷卻劑類(lèi)型(液體，空氣)];c)換擋類(lèi)型(如手動(dòng)擋、自動(dòng)擋、CVT)及換擋模型(如扭矩值、齒輪數(shù)、離合器數(shù)等);d)動(dòng)力軸數(shù)量；e)驅(qū)動(dòng)電機(jī)與REESS之間、REESS與低電壓能量供應(yīng)之間及REESS與充電插座之間的能量轉(zhuǎn)換類(lèi)型以及其他能夠影響能量消耗量和續(xù)駛里程情況；f)動(dòng)力系統(tǒng)內(nèi)所有影響能量消耗量和續(xù)駛里程的運(yùn)行策略；g)比值(驅(qū)動(dòng)電機(jī)轉(zhuǎn)速除以車(chē)速)。對(duì)最常使用的變速箱類(lèi)型來(lái)說(shuō)，傳動(dòng)比差百分比要低8.1.2根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)建議，可選擇車(chē)輛H代表插值系族內(nèi)的所有車(chē)型進(jìn)行試驗(yàn)。8.2車(chē)輛的循環(huán)能量需求插值系族中車(chē)輛的循環(huán)能量需求應(yīng)根據(jù)GB18352.6—2016中CE.5的規(guī)定進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算過(guò)程中涉及的道路載荷系數(shù)和質(zhì)量根據(jù)GB18352.6—2016中CE.3.2.3.2.3確定。8.3插值系數(shù)車(chē)輛的插值系數(shù)按照公式(14)計(jì)算：式中：Kind——車(chē)輛的插值系數(shù)；E———車(chē)輛L的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws);EH——車(chē)輛H的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws);Eind——試驗(yàn)車(chē)輛的循環(huán)能量需求，單位為瓦秒(Ws)。8.4某一車(chē)輛的能量消耗量某一車(chē)輛的能量消耗量按照公式(15)計(jì)算：GB/T18386.1—2021ECind=ECi+Kind×(ECH—EC?)……(15)式中：ECind——插值系族中某一車(chē)輛能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);ECH——按照7.2的規(guī)定計(jì)算得到的插值系族中車(chē)輛H能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km)。8.5某一車(chē)輛的續(xù)駛里程某一車(chē)輛的續(xù)駛里程按照公式(16)計(jì)算：BERind=BERL+Kind×(BERH—BER?) (16)式中：BERind——插值系族中某一車(chē)輛的續(xù)駛里程，單位為千米(km);BER?——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計(jì)算得到的插值系族中車(chē)輛L的續(xù)駛里程，單位為千米(km);BERn——按照7.3.1或7.3.2的規(guī)定計(jì)算得到的插值系族中車(chē)輛H的續(xù)駛里程，單位為千米(km)。8.6道路載荷系族及道路載荷矩陣系族若車(chē)輛滿足GB18352.6—2016中C.1.2.3.1.2要求，可構(gòu)成同一道路載荷系族；若車(chē)輛滿足GB18352.6—2016中C.1.2.3.1.3要求，可構(gòu)成同一道路載荷矩陣系族。根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)要求采用下列兩種方法之一確定試驗(yàn)系族內(nèi)車(chē)輛的道路載荷：a)按照6.1.1及GB18352.6—2016中CC.4.2.1.1的規(guī)定測(cè)試得到車(chē)輛H的道路載荷適用于道路載荷系族及道路載荷矩陣系族內(nèi)所有車(chē)型；b)按照6.1.1的規(guī)定測(cè)試得到車(chē)輛H和車(chē)輛L的道路載荷，并根據(jù)GB18352.6—2016中CC.4.2.1.2～CC.4.2.1.4的相關(guān)規(guī)定計(jì)算道路載荷系族及道路載荷矩陣系族內(nèi)所有車(chē)型的道路載荷。9生產(chǎn)一致性9.1.1汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)根據(jù)9.2建立生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃并實(shí)施。9.1.2應(yīng)根據(jù)9.3判定生產(chǎn)一致性是否滿足要求，如果某一車(chē)型不能滿足生產(chǎn)一致性檢查的任意一項(xiàng)要求，則判定該車(chē)型不滿足本文件規(guī)定的生產(chǎn)一致性要求。9.1.3生產(chǎn)一致性的判定僅適用于第7章規(guī)定的常溫試驗(yàn)，附錄A和附錄B規(guī)定的特殊環(huán)境溫度下的試驗(yàn)可根據(jù)需要參照?qǐng)?zhí)行。9.1.4進(jìn)行生產(chǎn)一致性檢驗(yàn)的車(chē)輛，磨合里程無(wú)需滿足4.3.3規(guī)定的REESS最低磨合里程的要求，其他生產(chǎn)一致性的試驗(yàn)設(shè)置應(yīng)與第7章規(guī)定的型式認(rèn)證試驗(yàn)一致。試驗(yàn)前的車(chē)輛準(zhǔn)備應(yīng)按照汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議進(jìn)行。9.1.5如果某一車(chē)型有若干個(gè)擴(kuò)展車(chē)型或插值系族車(chē)型，生產(chǎn)一致性試驗(yàn)應(yīng)在首次型式試驗(yàn)的申報(bào)材料中所述的基礎(chǔ)車(chē)型上進(jìn)行。如果首次型式試驗(yàn)的基礎(chǔ)車(chē)型已經(jīng)停產(chǎn)，生產(chǎn)一致性試驗(yàn)應(yīng)在擴(kuò)展車(chē)型或插值系族車(chē)型上進(jìn)行。9.2生產(chǎn)一致性保證計(jì)劃9.2.1汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)在同一批量產(chǎn)品中任意選取多輛車(chē)，按照9.2.2檢查產(chǎn)品的生產(chǎn)一致性。9.2.2按照6.3.3.3或6.3.3.4的規(guī)定進(jìn)行試驗(yàn)，該試驗(yàn)僅進(jìn)行第一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)，按照公式(2)確定該循環(huán)的能量消耗量ECpc,fistCLTc,以公式(17)確定的能量消耗量ECpc.cop為基礎(chǔ)，按照GB/T19233—2020中8.1.2～8.3.5的相關(guān)規(guī)定判定車(chē)輛是否滿足生產(chǎn)一致性要求。對(duì)于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進(jìn)行能量消耗量生產(chǎn)一致性判定時(shí)應(yīng)采用0.96。ECDc.cop=ECDc,c?×AFAc……(17)式中：電能變化量的第一個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量生產(chǎn)一致性目標(biāo)值，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);ECpc.c1——進(jìn)行7.4規(guī)定的型式認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)，按照公式(2)計(jì)算得到的基于REESS電能變化量的第1個(gè)試驗(yàn)循環(huán)的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km),若型式認(rèn)證試驗(yàn)進(jìn)行多次，則此值為多次試驗(yàn)的算術(shù)平均值；AFAc——根據(jù)7.4確定的能量消耗量申報(bào)綜合值和型式認(rèn)證試驗(yàn)結(jié)果確定的調(diào)節(jié)因子，按照公式(18)計(jì)算；式中：汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)按照7.4.2.1的規(guī)定提供的能量消耗量申報(bào)綜合值，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km);EC--—進(jìn)行7.4規(guī)定的型式認(rèn)證試驗(yàn)時(shí)，按照公式(5)計(jì)算得到的基于從外部獲取的能量消耗量，單位為瓦時(shí)每千米(Wh/km),若型式認(rèn)證試驗(yàn)進(jìn)行多次，則此值為多次試EC驗(yàn)的算術(shù)平均值。9.3生產(chǎn)一致性要求9.3.1按照7.2確定的能量消耗量EC,生產(chǎn)一致性試驗(yàn)及要求參照GB/T19233—2020中8.1.2~8.3.5的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行，對(duì)于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進(jìn)行能量消耗量生產(chǎn)一致性試驗(yàn)時(shí)應(yīng)采用0.96。9.3.2按照7.3.1或7.3.2確定的續(xù)駛里程BER,生產(chǎn)一致性試驗(yàn)及要求參照GB/T19233—2020中8.1.2～8.3.5的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行。對(duì)于該文件8.1.3.4規(guī)定的固定漸變系數(shù)，在進(jìn)行續(xù)駛里程生產(chǎn)一致性判定時(shí)應(yīng)采用1.04;對(duì)于該文件8.2.2規(guī)定的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的計(jì)算，在進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量時(shí)應(yīng)使用公式(19)代替；對(duì)于該文件8.3.3規(guī)定的試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量的計(jì)算公式(9),在進(jìn)行續(xù)駛里程試驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量時(shí)應(yīng)使用公式(20)代替。 (19) (20)式中：s——BER測(cè)量值取自然對(duì)數(shù)后生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)偏差的估計(jì)值；n——當(dāng)前樣車(chē)數(shù)量；x;、x;——樣車(chē)中第i輛、第j輛車(chē)BER測(cè)量值的自然對(duì)數(shù)；L—-——BER型式認(rèn)證值的自然對(duì)數(shù)；d;——樣車(chē)中第j輛車(chē)BER的型式認(rèn)證值與測(cè)試值二者自然對(duì)數(shù)的差。GB/T18386.1—2021(資料性)低溫環(huán)境開(kāi)啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法A.1概述本附錄描述了低溫環(huán)境開(kāi)啟暖風(fēng)裝置制熱狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)航里程的試驗(yàn)方法。按照A.2、A.3的要求進(jìn)行試驗(yàn)并記錄試驗(yàn)車(chē)輛參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。按照A.4的要求計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)結(jié)果精度按照表2的要求處理。A.2試驗(yàn)條件A.2.1試驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)備A.2.1.1低溫環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。測(cè)量溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。其他未規(guī)定試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)室要求參照GB18352.6—2016相關(guān)條款執(zhí)行。A.2.2環(huán)境條件A.2.2.1環(huán)境平均溫度應(yīng)為(—7±3)℃。A.2.2.2試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在冷卻風(fēng)扇出風(fēng)口處測(cè)量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測(cè)得的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。A.2.3車(chē)輛準(zhǔn)備按照4.3的要求進(jìn)行車(chē)輛準(zhǔn)備。A.2.4暖風(fēng)裝置設(shè)定A.2.4.1一般要求點(diǎn)(位置參見(jiàn)附錄F)的平均溫度盡快達(dá)到20℃以上，之后直至試驗(yàn)結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議選擇是否開(kāi)啟除霜除霧裝置，若開(kāi)啟也應(yīng)根據(jù)汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的建議設(shè)置開(kāi)啟時(shí)長(zhǎng)。A.2.4.2自動(dòng)控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”,溫度設(shè)定為22℃,空氣循環(huán)開(kāi)關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式；對(duì)于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能滿足要求時(shí)可切換到手動(dòng)模式GB/T18386.1—2021進(jìn)行控制，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到20℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在20℃~A.2.4.3手動(dòng)控制系統(tǒng)的暖風(fēng)裝置對(duì)于手動(dòng)控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于最大加熱模式位置；風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于最大擋位；空氣循環(huán)開(kāi)關(guān)置于外循環(huán)及吹腳模式。車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到20℃后，將風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在20℃~22℃的范圍內(nèi)。對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車(chē)輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開(kāi)度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。試驗(yàn)過(guò)程中，以不小于1Hz的采集頻率實(shí)時(shí)連續(xù)記錄車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的溫度變化，計(jì)算并監(jiān)測(cè)所有溫度測(cè)量點(diǎn)的平均溫度，記錄該平均溫度初次達(dá)到20℃的時(shí)間。之后直至試驗(yàn)結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值應(yīng)保持在20℃~24℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值應(yīng)保持在17℃~25℃的范圍內(nèi)。A.3試驗(yàn)規(guī)程A.3.1試驗(yàn)循環(huán)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上采用4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。A.3.2預(yù)處理A.3.2.1試驗(yàn)的環(huán)境要求和參數(shù)應(yīng)符合4.1的規(guī)定。A.3.2.2按照6.1.1的要求進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)定。應(yīng)對(duì)底盤(pán)測(cè)功機(jī)的阻力設(shè)定進(jìn)行調(diào)整以模擬-7℃下車(chē)輛在道路上的運(yùn)行狀況。該調(diào)整可基于-7℃下確定的道路行駛阻力的變化；也可將按照6.1.1確定的行駛阻力的滑行時(shí)間減少10%后得到的阻力，作為設(shè)定用替代的道路行駛阻力。A.3.2.3按照6.3.2.2的要求對(duì)REESS進(jìn)行放電。A.3.2.4REESS放電期間，試驗(yàn)室溫度應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，且不應(yīng)高于28℃。A.3.2.5放電完成后按照6.3.2.3的要求對(duì)REESS進(jìn)行初次充電，并在充電結(jié)束后的12h內(nèi)，按照A.3.3的要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行浸車(chē)。A.3.2.6將車(chē)輛移進(jìn)試驗(yàn)室，放置在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，連接測(cè)試設(shè)備。A.3.3.1將車(chē)輛移至浸車(chē)間。期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)10min。A.3.3.2車(chē)輛應(yīng)在關(guān)閉全部車(chē)窗情況下，在A.2.2規(guī)定的環(huán)境條件中浸車(chē)12h～15h。浸車(chē)期間，每小時(shí)平均環(huán)境溫度應(yīng)保持在(-7±3)℃的范圍內(nèi)，瞬時(shí)溫度應(yīng)保持在(-7±6)℃的范圍內(nèi)，且不應(yīng)連續(xù)3min處于(-7±3)℃之外。A.3.3.3如果浸車(chē)區(qū)與正式試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)不是同一設(shè)施，浸車(chē)結(jié)束后車(chē)輛應(yīng)盡快移至正式試驗(yàn)環(huán)境倉(cāng)，期間若途經(jīng)其他溫度區(qū)，時(shí)長(zhǎng)不應(yīng)超過(guò)10min。A.3.4低溫環(huán)境下車(chē)輛能量消耗量及續(xù)駛里程測(cè)定A.3.4.1按照A.2.2要求設(shè)定環(huán)境溫度。A.3.4.2按照A.3.2.2進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)定。GB/T18386.1—2021A.3.4.3參照第6章的相關(guān)要求，按照常規(guī)工況法進(jìn)行試驗(yàn)，暖風(fēng)裝置的設(shè)定按照A.2.4進(jìn)行。A.4試驗(yàn)結(jié)果按照7.2和7.3的方法計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果。GB/T18386.1—2021(資料性)高溫環(huán)境開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法B.1概述本附錄描述了高溫環(huán)境開(kāi)啟空調(diào)制冷狀態(tài)下能量消耗量和續(xù)航里程的試驗(yàn)方法。按照B.2、B.3的要求進(jìn)行試驗(yàn)并記錄試驗(yàn)車(chē)輛參數(shù)和試驗(yàn)數(shù)據(jù)。按照B.4的要求計(jì)算試驗(yàn)結(jié)果，能量消耗量和續(xù)駛里程試驗(yàn)結(jié)果精度按照表2的要求處理。B.2試驗(yàn)條件B.2.1試驗(yàn)室和試驗(yàn)設(shè)備B.2.1.1高溫環(huán)境模擬測(cè)試系統(tǒng)底盤(pán)測(cè)功機(jī)、分析設(shè)備及其標(biāo)定應(yīng)符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。測(cè)量溫度和壓力的設(shè)備，應(yīng)符合GB18352.6—2016附件CD的規(guī)定。B.2.1.3其他其他未規(guī)定試驗(yàn)設(shè)備和試驗(yàn)室要求參照GB18352.6—2016相關(guān)條款執(zhí)行。B.2.2環(huán)境條件B.2.2.1環(huán)境平均溫度應(yīng)為(30±2)℃。B.2.2.2試驗(yàn)期間應(yīng)監(jiān)控試驗(yàn)室溫度，該溫度應(yīng)在風(fēng)扇出風(fēng)口處測(cè)量。報(bào)告中的環(huán)境溫度應(yīng)是以不大于1min的固定間隔測(cè)得的試驗(yàn)室溫度的算術(shù)平均值。B.2.2.3車(chē)輛浸車(chē)和試驗(yàn)過(guò)程中太陽(yáng)輻射強(qiáng)度為(850±45)W/m2,太陽(yáng)輻射強(qiáng)度以車(chē)頂最高點(diǎn)平面位置為基準(zhǔn)設(shè)定。B.2.3車(chē)輛準(zhǔn)備按照4.3的要求進(jìn)行車(chē)輛準(zhǔn)備。B.2.4空調(diào)設(shè)定B.2.4.1一般要求試驗(yàn)過(guò)程中，關(guān)閉全部車(chē)窗，空調(diào)需要設(shè)置到內(nèi)循環(huán)吹面模式，可以按照企業(yè)指定的溫度及風(fēng)量設(shè)置方案進(jìn)行空調(diào)設(shè)定，使車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)(位置參見(jiàn)附錄F)的平均溫度盡快達(dá)到25℃以下，之后直至試驗(yàn)結(jié)束，平均溫度應(yīng)盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。對(duì)于自動(dòng)控制式空調(diào)，設(shè)定為“自動(dòng)模式”,溫度設(shè)定為不超過(guò)25℃,空氣循環(huán)開(kāi)關(guān)設(shè)置為內(nèi)循環(huán)及GB/T18386.1—2021吹面模式；對(duì)于有強(qiáng)制預(yù)設(shè)模式的自動(dòng)空調(diào)，以自動(dòng)空調(diào)本身預(yù)設(shè)置為準(zhǔn)，不能夠滿足要求時(shí)可切換到手動(dòng)模式進(jìn)行控制，車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到25℃后，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。B.2.4.3手動(dòng)控制系統(tǒng)的空調(diào)對(duì)于手動(dòng)控制式空調(diào)，將溫度調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于最大冷卻模式位置；風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于最大擋位；空氣循環(huán)開(kāi)關(guān)置于內(nèi)循環(huán)及吹面模式。車(chē)內(nèi)溫度達(dá)到25℃后，將風(fēng)量調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)置于中擋，調(diào)節(jié)溫度旋鈕，使車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的平均溫度盡量保持在23℃~25℃的范圍內(nèi)。B.2.4.4具有中排、后排出風(fēng)口的空調(diào)對(duì)于具有中排、后排出風(fēng)口的車(chē)輛，關(guān)閉或封閉中排和后排出風(fēng)口。前排出風(fēng)口開(kāi)度置于最大，出風(fēng)口方向置于中間位置。試驗(yàn)過(guò)程中，以不低于1Hz的采集頻率實(shí)時(shí)連續(xù)記錄車(chē)內(nèi)溫度測(cè)量點(diǎn)的溫度變化，計(jì)算并監(jiān)測(cè)所有溫度測(cè)量點(diǎn)平均溫度，記錄該平均溫度初次達(dá)到25℃的時(shí)間。之后直至試驗(yàn)結(jié)束，該平均溫度每10min的平均值應(yīng)保持在21℃~25℃的范圍內(nèi)，每1min的平均值應(yīng)保持在20℃~28℃的范圍內(nèi)。B.3試驗(yàn)規(guī)程B.3.1試驗(yàn)循環(huán)在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上采用4.4規(guī)定的試驗(yàn)循環(huán)進(jìn)行試驗(yàn)。B.3.2預(yù)處理B.3.2.2按照6.1.1的要求進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)定。B.3.2.3按照6.3.2.2的要求對(duì)REESS進(jìn)行放電。B.3.2.4REESS放電期間，試驗(yàn)室溫度應(yīng)保持相對(duì)穩(wěn)定，且不應(yīng)高于28℃。B.3.3的要求對(duì)車(chē)輛進(jìn)行浸車(chē)。B.3.2.6將車(chē)輛移進(jìn)試驗(yàn)室，放置在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上，連接測(cè)試設(shè)備。B.3.3浸車(chē)車(chē)輛應(yīng)在關(guān)閉全部車(chē)窗情況下，在B.2.2規(guī)定的環(huán)境條件中浸車(chē)至少0.5h。B.3.4高溫環(huán)境下車(chē)輛能量消耗量及續(xù)駛里程測(cè)定B.3.4.1按照B.2.2要求設(shè)定環(huán)境溫度。B.3.4.2按照B.3.2.2進(jìn)行底盤(pán)測(cè)功機(jī)設(shè)定。B.3.4.3參照第6章的相關(guān)要求，按照常規(guī)工況法