《車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論 第4版》 課件 第3、4章 認(rèn)識(shí)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)、認(rèn)識(shí)車(chē)輛工程學(xué)科的前沿技術(shù)

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論第三章認(rèn)識(shí)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)平臺(tái)為車(chē)輛，車(chē)輛可分為汽車(chē)、火車(chē)（鐵路機(jī)車(chē)）、工程機(jī)械、軍事車(chē)輛、摩托車(chē)、拖拉機(jī)等多種類(lèi)型。各個(gè)高校的車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)平臺(tái)不一，有的側(cè)重火車(chē)（鐵路機(jī)車(chē)），如西南交通大學(xué)；有的側(cè)重工程機(jī)械，如太原理工大學(xué)；有的側(cè)重軍事車(chē)輛，如北京理工大學(xué)，解放軍理工大學(xué)等；有的側(cè)重拖拉機(jī)和農(nóng)用車(chē)輛，如中國(guó)農(nóng)業(yè)大學(xué)、南京農(nóng)業(yè)大學(xué)；但大部分學(xué)校側(cè)重汽車(chē)，如清華大學(xué)、吉林大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、湖南大學(xué)、長(zhǎng)安大學(xué)、武漢理工大學(xué)等。本章主要介紹汽車(chē)的類(lèi)型、基本構(gòu)造、基本原理，并簡(jiǎn)述其他車(chē)輛，以使學(xué)生認(rèn)識(shí)專(zhuān)業(yè)平臺(tái)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第三章認(rèn)識(shí)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)的平臺(tái)本章主要講授內(nèi)容：第一節(jié)汽車(chē)的定義與分類(lèi)第二節(jié)汽車(chē)的總體構(gòu)造與行駛原理第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造第四節(jié)底盤(pán)第五節(jié)車(chē)身第六節(jié)電氣設(shè)備第七節(jié)汽車(chē)的性能指標(biāo)第八節(jié)其他車(chē)輛的構(gòu)造與原理本章相關(guān)的主要網(wǎng)站思考題車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第一節(jié)汽車(chē)的定義與分類(lèi)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車(chē)（automobile）是一種現(xiàn)代交通工具，英文原譯為“自動(dòng)車(chē)”，在日本也稱(chēng)“自動(dòng)車(chē)”，其他文種也多稱(chēng)為“自動(dòng)車(chē)”，只有中國(guó)例外。國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB7258-2002《機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行安全技術(shù)條件》和公安安全行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)GA802-2014《機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)型-術(shù)語(yǔ)和定義》中對(duì)汽車(chē)的定義是：由動(dòng)力裝置驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)和四個(gè)以上車(chē)輪的非軌道無(wú)架線車(chē)輛。主要用于：1）載送人員和（或）貨物（物品）。2）牽引載運(yùn)貨物（物品）的車(chē)輛或特殊用途的車(chē)輛。3）專(zhuān)項(xiàng)作業(yè)。一、汽車(chē)的定義車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）本術(shù)語(yǔ)還包括：1）與電力線相連的車(chē)輛，如無(wú)軌電車(chē)。2）整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)400kg的不帶駕駛室的三輪車(chē)輛。3）整車(chē)整備質(zhì)量超過(guò)600kg的帶駕駛室的三輪車(chē)輛。美國(guó)汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)SAEJ687C中對(duì)汽車(chē)的定義是：由本身動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，裝有駕駛裝置，能在固定軌道以外的道路或地域上運(yùn)送客貨或牽引車(chē)輛的車(chē)輛。日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JISK0101中對(duì)汽車(chē)的定義是：自身裝有發(fā)動(dòng)機(jī)和操縱裝置，不依靠固定軌道和架線仍能在陸上行駛的車(chē)輛。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車(chē)的種類(lèi)繁多，其分類(lèi)方法亦很多，主要分類(lèi)方法有：按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)、按動(dòng)力裝置類(lèi)型分類(lèi)、按公安機(jī)關(guān)管理分類(lèi)、按發(fā)動(dòng)機(jī)布置分類(lèi)、按驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類(lèi)、按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式分類(lèi)、按行駛道路條件分類(lèi)以及按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類(lèi)等。1.按國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)分類(lèi)汽車(chē)分類(lèi)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)有新、舊之分，目前，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)均在使用。（1）新的汽車(chē)分類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)新的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)GB/T3730.1－2001《汽車(chē)和掛車(chē)類(lèi)型的術(shù)語(yǔ)和定義》將汽車(chē)分為乘用車(chē)和商用車(chē)兩大類(lèi)。1）乘用車(chē)。乘用車(chē)是指在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上主要用于載運(yùn)乘客及其隨身行李和/或臨時(shí)物品的汽車(chē)，包括駕駛員座位在內(nèi)最多不超過(guò)9個(gè)座位。它也可以牽引一輛掛車(chē)。乘用車(chē)共分為11種，其類(lèi)型和定義見(jiàn)表3-1。二、汽車(chē)的分類(lèi)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）乘用車(chē)類(lèi)型定義示意圖1普通乘用車(chē)車(chē)身：封閉式，側(cè)窗中柱有或無(wú)。車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或移動(dòng)，以形成裝載空間。車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，可有一后開(kāi)啟門(mén)。

2活頂乘用車(chē)車(chē)身：具有固定側(cè)圍框架的可開(kāi)啟式車(chē)身。車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂為硬頂或軟頂，至少有兩個(gè)位置：（1）封閉；（2）開(kāi)啟或拆除。可開(kāi)啟式車(chē)身可以通過(guò)使用一個(gè)或數(shù)個(gè)硬頂部件和/或合攏軟頂將開(kāi)啟的車(chē)身關(guān)閉。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)車(chē)窗：4個(gè)或4個(gè)以上側(cè)窗。

3高級(jí)乘用車(chē)車(chē)身：封閉式。前后座之間可以設(shè)有隔板。車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后排座椅前可安裝折疊式座椅。車(chē)門(mén)：4個(gè)或6個(gè)側(cè)門(mén)，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)。車(chē)窗：6個(gè)或6個(gè)以上側(cè)窗。

4小型乘用車(chē)車(chē)身：封閉式，通常后部空間較小。車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。車(chē)門(mén)：2個(gè)側(cè)門(mén)，也可有一個(gè)后開(kāi)啟門(mén)。車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。5敞篷車(chē)車(chē)身：可開(kāi)啟式。車(chē)頂（頂蓋）：車(chē)頂可為軟頂或硬頂，至少有兩個(gè)位置：第一個(gè)位置遮覆車(chē)身；第二個(gè)位置車(chē)頂卷收或可拆除。座位：2個(gè)或2個(gè)以上的座位，至少一排。車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)。車(chē)窗：2個(gè)或2個(gè)以上側(cè)窗。

6艙背乘用車(chē)車(chē)身：封閉式，側(cè)窗中柱可有可無(wú)。車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。后座椅可折疊或可移動(dòng)，以形成一個(gè)裝載空間。車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，車(chē)身后部有一倉(cāng)門(mén)。

7旅行車(chē)車(chē)身：封閉式。車(chē)尾外形按可提供較大的內(nèi)部空間。車(chē)頂（頂蓋）：固定式，硬頂。有的頂蓋一部分可以開(kāi)啟。座位：4個(gè)或4個(gè)以上座位，至少兩排。座椅的一排或多排可拆除，或裝有向前翻倒的座椅靠背，以提供裝載平臺(tái)。車(chē)門(mén)：2個(gè)或4個(gè)側(cè)門(mén)，并有一后開(kāi)啟門(mén)。車(chē)窗：4個(gè)或4個(gè)以側(cè)窗。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）8多用途乘用車(chē)上述1~7車(chē)輛以外的，只有單一車(chē)室載運(yùn)乘客及其行李或物品的乘用車(chē)。但是，如果這種車(chē)輛同時(shí)具有下列兩個(gè)條件，則不屬于乘用車(chē)：（1）除駕駛員以外的座位數(shù)不超過(guò)6個(gè)；只要車(chē)輛具有可使用的座椅安裝點(diǎn)，就應(yīng)算“座位”存在。（2）式中：P為最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量；M為整車(chē)整備質(zhì)量與一位駕駛員質(zhì)量之和；N為除駕駛員以外的座位數(shù)。

9短頭乘用車(chē)一種乘用車(chē)，它一半以上的發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)度位于車(chē)輛前風(fēng)窗玻璃最前點(diǎn)以后，并且方向盤(pán)的中心位于車(chē)輛總長(zhǎng)的前四分之一部分內(nèi)。

10越野乘用車(chē)在其設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛），或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其它型式機(jī)構(gòu)）和它的性能）爬坡度）允許在非道路上行駛的一種乘用車(chē)。

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專(zhuān)用乘用車(chē)

旅居車(chē)旅居車(chē)是一種至少具有下列生活設(shè)施結(jié)構(gòu)的乘用車(chē)：（1）座椅和桌子；（2）睡具，可由座椅轉(zhuǎn)換而來(lái)；（3）炊事設(shè)施；（5）儲(chǔ)藏設(shè)施。

防彈車(chē)用于保護(hù)所運(yùn)送的乘員和/或物品并符合裝甲防彈要求的乘用車(chē)。

救護(hù)車(chē)用于運(yùn)送病人或傷員并為此目的配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)。

殯儀車(chē)用于運(yùn)送死者并為此目的而配有專(zhuān)用設(shè)備的乘用車(chē)。

說(shuō)明：①專(zhuān)用乘用車(chē)是指運(yùn)載乘員或物品并完成特定功能的乘用車(chē)，它具備完成特定功能所需的特殊車(chē)身和/或裝備。②普通乘用車(chē)、活頂乘用車(chē)、高級(jí)乘用車(chē)、小型乘用車(chē)、敞篷車(chē)、艙背乘用車(chē)等6種乘用車(chē)俗稱(chēng)轎車(chē)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（2）商用車(chē)。商用車(chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)送人員和貨物的汽車(chē)，以及可以牽引掛車(chē)的車(chē)輛，分為客車(chē)、半掛牽引車(chē)和貨車(chē)3大類(lèi)。①客車(chē)?？蛙?chē)是指在設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于載運(yùn)乘客以及其隨身行李的商用車(chē)輛，包括駕駛?cè)俗辉趦?nèi)的座位數(shù)超過(guò)9座。客車(chē)有單層的或雙層的，也可牽引一掛車(chē)?？蛙?chē)分為8大類(lèi)，見(jiàn)表3-2。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）客車(chē)類(lèi)型定義示意圖1小型客車(chē)用于載運(yùn)乘客，除駕駛員座位外，座位數(shù)不超過(guò)16座的客車(chē)。

2城市客車(chē)一種為城市內(nèi)運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛設(shè)有座椅及站立乘客的位置，并有足夠的空間供頻繁停站時(shí)乘客上下車(chē)走動(dòng)用。

3長(zhǎng)途客車(chē)一種為城間運(yùn)輸而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛沒(méi)有專(zhuān)供乘客站立的位置，但在其通道內(nèi)可載運(yùn)短途站立的乘客。

4旅游客車(chē)一種為旅游而設(shè)計(jì)和裝備的客車(chē)。這種車(chē)輛的布置要確保乘客的舒適性，不載運(yùn)站立的乘客。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）5鉸接客車(chē)一種由兩節(jié)剛性車(chē)廂鉸接組成的客車(chē)。在這種車(chē)輛上，兩節(jié)車(chē)廂是相通的，乘客可通過(guò)鉸接部分在兩節(jié)車(chē)廂之間自由走動(dòng)。這種車(chē)輛可以按小型客車(chē)、城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)和旅游客車(chē)進(jìn)行裝備。兩節(jié)剛性車(chē)廂永久聯(lián)結(jié)，只有在工廠車(chē)間使用專(zhuān)用的設(shè)施才能將其拆開(kāi)。

6無(wú)軌電車(chē)一種經(jīng)架線由電力驅(qū)動(dòng)的客車(chē)。這種電車(chē)可指定用作多種用途，并按城市客車(chē)、長(zhǎng)途客車(chē)和鉸接客車(chē)進(jìn)行裝備。

7越野客車(chē)在其設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其它型式機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車(chē)輛。

8專(zhuān)用客車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上只適用于需經(jīng)特殊布置安排后才能載運(yùn)人員的車(chē)輛。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）②半掛牽引車(chē)：半掛牽引車(chē)是指裝備有特殊裝置用于牽引半掛車(chē)的商用車(chē)輛，如圖3-1所示。

圖3-1半掛牽引車(chē)③貨車(chē)：貨車(chē)是指一種主要為載運(yùn)貨物而設(shè)計(jì)和裝備的商用車(chē)輛，它能否牽引一掛車(chē)均可。貨車(chē)分為6種類(lèi)型，其定義如表3-3。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）貨車(chē)類(lèi)型定義示意圖1普通貨車(chē)一種在敞開(kāi)（平板式）或封閉（廂式）載貨空間內(nèi)載運(yùn)貨物的貨車(chē)。

2多用途貨車(chē)在其設(shè)計(jì)和結(jié)構(gòu)上主要用于載運(yùn)貨物，但在駕駛員座椅后帶有固定或折疊式座椅，可運(yùn)載3個(gè)以上的乘客的貨車(chē)。

3全掛牽引車(chē)一種牽引牽引桿式掛車(chē)的貨車(chē)。它本身可在附屬的載運(yùn)平臺(tái)上運(yùn)載貨物。

4越野貨車(chē)在其設(shè)計(jì)上所有車(chē)輪同時(shí)驅(qū)動(dòng)（包括一個(gè)驅(qū)動(dòng)軸可以脫開(kāi)的車(chē)輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過(guò)角，最小離地間隙）、技術(shù)特性（驅(qū)動(dòng)軸數(shù)、差速鎖止機(jī)構(gòu)或其它型式的機(jī)構(gòu)）和它的性能（爬坡度）允許在壞路上行駛的一種車(chē)輛。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）5專(zhuān)用作業(yè)車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于特殊工作的貨車(chē)。例如：消防車(chē)、救險(xiǎn)車(chē)、垃圾車(chē)、應(yīng)急車(chē)、街道請(qǐng)洗車(chē)、掃雪車(chē)、清潔車(chē)等。

6專(zhuān)用貨車(chē)在其設(shè)計(jì)和技術(shù)特性上用于運(yùn)輸特殊物品的貨車(chē)。例如：罐式車(chē)、乘用車(chē)運(yùn)輸車(chē)、集裝箱運(yùn)輸車(chē)等。

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.其他分類(lèi)(1).按動(dòng)力裝置類(lèi)型分類(lèi)可分為汽油機(jī)汽車(chē)、柴油機(jī)汽車(chē)、電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃料電池汽車(chē)等（圖3-2）。

（a）汽油機(jī)汽車(chē)（b）柴油機(jī)汽車(chē)（c）電動(dòng)汽車(chē)

（d）混合動(dòng)力汽車(chē)（e）燃料電池汽車(chē)圖3-2按動(dòng)力裝置類(lèi)型的汽車(chē)分類(lèi)

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）①汽油汽車(chē)。以汽油為內(nèi)燃機(jī)燃料的汽車(chē)稱(chēng)為汽油汽車(chē)。車(chē)用汽油是從石油中提煉出來(lái)的，由碳、氫元素組成的烴類(lèi)化合物。汽油的揮發(fā)性好，但抗爆性差，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比小，一般用于輕型汽車(chē)上。②柴油汽車(chē)。以柴油為內(nèi)燃機(jī)燃料的汽車(chē)稱(chēng)為柴油汽車(chē)。柴油和汽油一樣，是從石油中提煉出來(lái)的，也是由碳、氫元素組成的烴類(lèi)化合物，在石油蒸餾過(guò)程中，溫度在200～350℃之間的餾分即為柴油。柴油具有良好的抗爆性能，因此，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比大，產(chǎn)生的驅(qū)動(dòng)力矩大，所以被廣泛用在越野汽車(chē)、大型客車(chē)、大型貨車(chē)、農(nóng)用汽車(chē)和工程機(jī)械上。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）③電動(dòng)汽車(chē)。是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)并且自身裝備供電能源（不包括供電架線）的車(chē)輛。包括蓄電池式電動(dòng)汽車(chē)、插電式電動(dòng)汽車(chē)、燃料電池式電動(dòng)汽車(chē)等。④混合動(dòng)力汽車(chē)。是指裝備兩套動(dòng)力源的汽車(chē)，這種汽車(chē)通常裝有內(nèi)燃機(jī)—發(fā)電機(jī)組以及蓄電池。可分為普通混合動(dòng)力汽車(chē)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)兩大類(lèi)。⑤燃料電池汽車(chē)。一種用車(chē)載燃料電池裝置產(chǎn)生的電力作為動(dòng)力的汽車(chē)。其關(guān)鍵技術(shù)是燃料電池。2.按公安機(jī)關(guān)管理分類(lèi)：大型汽車(chē)和小型汽車(chē)兩種。3.按發(fā)動(dòng)機(jī)布置分類(lèi)：前置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、中置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、下置發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、雙發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)等。4.按驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類(lèi)：前輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、后輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、全輪驅(qū)動(dòng)汽車(chē)等。5.按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式進(jìn)行分類(lèi)：前置前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、前置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、后置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)、中置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)等（圖3-3）。6.按行駛道路條件分類(lèi)：公路用車(chē)和非公路用車(chē)。7.按行駛機(jī)構(gòu)的特征分類(lèi)：輪式汽車(chē)、履帶式汽車(chē)、半履帶式汽車(chē)等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（a）前置前驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（b）前置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（c）后置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)

（d）中置后驅(qū)動(dòng)汽車(chē)（e）四輪驅(qū)動(dòng)圖3-3按發(fā)動(dòng)機(jī)位置和驅(qū)動(dòng)方式的汽車(chē)分類(lèi)

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第二節(jié)汽車(chē)總體構(gòu)造與行駛原理車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車(chē)通常由發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)、車(chē)身、電氣設(shè)備四個(gè)部分組成（圖3-4）。

（a）發(fā)動(dòng)機(jī)（b）底盤(pán)（c）車(chē)身（d）電氣設(shè)備圖3-4汽車(chē)的組成一、汽車(chē)的總體構(gòu)造車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)是將汽車(chē)燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能的一個(gè)機(jī)器。大多數(shù)汽車(chē)都采用往復(fù)活塞式內(nèi)燃機(jī)，它一般是由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油發(fā)動(dòng)機(jī)）、起動(dòng)系統(tǒng)等部分組成。

2.底盤(pán)汽車(chē)底盤(pán)接受發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，將發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變成汽車(chē)的水平運(yùn)動(dòng)，并保證汽車(chē)按照駕駛員的操縱正常行駛。底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)4部分組成。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）傳動(dòng)系統(tǒng)是指將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)能傳遞到車(chē)輪上的全部動(dòng)力傳動(dòng)裝置，并能實(shí)現(xiàn)動(dòng)力的接通與切斷、起步、變速、倒車(chē)等功能。它由離合器、變速器、傳動(dòng)軸、驅(qū)動(dòng)橋等部件組成。行駛系統(tǒng)是將汽車(chē)各總成、部件連接成一個(gè)整體，支撐整車(chē)，并將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的動(dòng)力轉(zhuǎn)變成汽車(chē)的直線運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)汽車(chē)的平順行駛。它由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架等部件組成。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是指用來(lái)控制汽車(chē)的行駛方向。它由轉(zhuǎn)向盤(pán)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)組成。制動(dòng)系統(tǒng)是指用來(lái)使行駛中的汽車(chē)按照需要降低速度，停止行駛和在坡道上駐車(chē)。它由制動(dòng)控制部分、制動(dòng)傳動(dòng)部分、制動(dòng)器等部件組成，一般汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)至少有兩套各自獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車(chē)制動(dòng)裝置和駐車(chē)制動(dòng)裝置。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.車(chē)身汽車(chē)的車(chē)身是駕駛員工作的場(chǎng)所，也是裝載乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)為駕駛員提供方便的操作條件，以及為乘客提供舒適安全的環(huán)境或保證貨物完好無(wú)損。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（四）電氣設(shè)備汽車(chē)電氣設(shè)備用于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)、點(diǎn)火、照明、燈光信號(hào)及儀表等監(jiān)控裝置。我國(guó)汽車(chē)電器系統(tǒng)的電壓均采用12V或24V，負(fù)極搭鐵。汽車(chē)的電器設(shè)備包括電源系統(tǒng)、起動(dòng)系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)、照明裝置、信號(hào)裝置、儀表以及各種電器電子設(shè)備，其中電子設(shè)備主要有發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、變速器控制系統(tǒng)、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)、安全氣囊等，這些設(shè)備大大地提高了汽車(chē)的各種性能。圖3-5為汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)。圖3-5汽車(chē)的總體結(jié)構(gòu)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車(chē)行駛是依靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速和增大扭矩后，傳遞到驅(qū)動(dòng)輪上，再通過(guò)驅(qū)動(dòng)輪與地面間的相互作用而實(shí)現(xiàn)的。要確定汽車(chē)沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀況，必須掌握沿汽車(chē)行駛方向作用于汽車(chē)的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。1.驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力是由發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上得到的。發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的轉(zhuǎn)矩，經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)傳到驅(qū)動(dòng)輪上。此時(shí)作用于驅(qū)動(dòng)輪上的轉(zhuǎn)矩Tt產(chǎn)生對(duì)地面的圓周力F0，地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪的反作用力（方向與F0相反）即是驅(qū)動(dòng)汽車(chē)的外力（圖3-6），此外力稱(chēng)為汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。

二、汽車(chē)的行駛原理車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖3-9汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力圖3-6汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)力車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）驅(qū)動(dòng)力的產(chǎn)生需要依靠?jī)蓚€(gè)作用：第一，依靠發(fā)動(dòng)機(jī)提供轉(zhuǎn)矩，經(jīng)過(guò)傳動(dòng)系統(tǒng)改變大小和方向后，傳遞給驅(qū)動(dòng)輪一定的驅(qū)動(dòng)力矩，進(jìn)而提供引發(fā)驅(qū)動(dòng)力的沿輪胎切向方向的作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的內(nèi)部條件。第二，依靠驅(qū)動(dòng)輪與地面的相互作用，把驅(qū)動(dòng)輪對(duì)地面的作用力，轉(zhuǎn)化為地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪切向方向的反作用力，這是產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力的外部條件。汽車(chē)每得到一個(gè)具體的驅(qū)動(dòng)力，是上述兩個(gè)方面共同作用、協(xié)調(diào)一致的結(jié)果。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.行駛阻力汽車(chē)在水平道路上直線等速行駛時(shí)，必須克服來(lái)自地面與輪胎相互作用而產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力和來(lái)自車(chē)身與空氣相互作用而產(chǎn)生的空氣阻力當(dāng)汽車(chē)在坡道上直線上坡行駛時(shí)，還必須克服其重力沿坡道的分力，稱(chēng)為坡度阻力，汽車(chē)直線加速行駛時(shí)，還需克服加速阻力。因此，汽車(chē)直線行駛時(shí)其總阻力F為車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）汽車(chē)各種行駛阻力中，滾動(dòng)阻力和空氣阻力是在任何行駛條件下都存在的，坡度阻力和加速阻力僅在一定行駛條件下存在。汽車(chē)下坡時(shí)，為負(fù)值，此時(shí)汽車(chē)重力沿波道的分力已不是汽車(chē)的行駛阻力，而是動(dòng)力了。汽車(chē)減速行駛時(shí)，慣性作用是使汽車(chē)前進(jìn)的，也為負(fù)值，亦不是阻力了。在水平道路上等速直線行駛時(shí)，就沒(méi)有坡度阻力和加速阻力。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件（1）.汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件若驅(qū)動(dòng)力小于滾動(dòng)阻力、坡度阻力和空氣阻力之和，則汽車(chē)無(wú)法開(kāi)動(dòng)或正在行駛的汽車(chē)將減速直至停車(chē)。所以汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件為：≥汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)條件不是汽車(chē)行駛的充分條件，只反映了汽車(chē)本身的行駛能力?？梢圆捎迷霭l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩、加大傳動(dòng)比等措施來(lái)增大汽車(chē)驅(qū)動(dòng)力。但這些措施只有在驅(qū)動(dòng)輪與路面不發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象時(shí)才有效。如果驅(qū)動(dòng)輪在路面滑轉(zhuǎn)，則增大驅(qū)動(dòng)力只會(huì)使驅(qū)動(dòng)輪加速旋轉(zhuǎn)，地面切向反作用力并不會(huì)增加。汽車(chē)行駛除受驅(qū)動(dòng)條件制約外，還受輪胎與地面附著條件的限制。

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（2）汽車(chē)行駛的附著條件地面之所以產(chǎn)生切向反作用力，主要是依靠地面與驅(qū)動(dòng)輪接地表面之間的摩擦作用（對(duì)輪式拖拉機(jī)或履帶式拖拉機(jī)而言，還有土壤與壓入土壤中的驅(qū)動(dòng)輪刺或履帶行走器履刺之間的剪切作用）。這種作用稱(chēng)為附著作用，附著作用所能提供的地面反作用力的極限值，稱(chēng)為附著力。附著力是一種潛力，當(dāng)它被利用而表現(xiàn)出來(lái)的時(shí)候就成了驅(qū)動(dòng)力。驅(qū)動(dòng)力的發(fā)揮受到附著力的限制，實(shí)際發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力，只能小于或等于附著力，而不能大于附著力，否則將發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。即：≤車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）這就是汽車(chē)行駛的附著條件，也是汽車(chē)行駛的充分條件。汽車(chē)行駛的充分與必要條件為：

≤≤上式稱(chēng)為汽車(chē)行駛的驅(qū)動(dòng)—附著條件。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）一般情況下，當(dāng)附著力足夠大時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的最大允許值由最低工作擋位上發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定轉(zhuǎn)矩來(lái)決定，此時(shí)若行駛總阻力超過(guò)驅(qū)動(dòng)力，則汽車(chē)由于發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常超載或頻繁熄火而無(wú)法正常工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩足以滿(mǎn)足（即驅(qū)動(dòng)力足夠大）而附著力不足時(shí)，驅(qū)動(dòng)力的最大允許值由附著力決定。若此時(shí)行駛總阻力超過(guò)附著力，則汽車(chē)由于驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生嚴(yán)重滑轉(zhuǎn)而不能正常工作。由此可見(jiàn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩并不是任何情況下都能充分發(fā)揮出來(lái)的，有時(shí)因受到汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪與路面之間附著性能的限制而不能完全被利用。所以要充分發(fā)揮汽車(chē)的工作潛力，應(yīng)提高汽車(chē)的附著性能，同時(shí)降低行駛阻力。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第三節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)的總體構(gòu)造車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）發(fā)動(dòng)機(jī)是一種由許多機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機(jī)器。無(wú)論是汽油機(jī)，還是柴油機(jī)；無(wú)論是四行程發(fā)動(dòng)機(jī)，還是二行程發(fā)動(dòng)機(jī)；無(wú)論是單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，還是多缸發(fā)動(dòng)機(jī)，要完成能量轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)工作循環(huán)，保證長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)正常工作，都必須具備以下一些機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)。汽油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和五大系統(tǒng)組成，即曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)、點(diǎn)火系統(tǒng)（僅汽油機(jī)）和起動(dòng)系統(tǒng)組成（圖3-7）；柴油機(jī)由兩大機(jī)構(gòu)和四大系統(tǒng)組成，即由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、燃料供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和啟動(dòng)系統(tǒng)組成，柴油機(jī)是壓燃的，不需要點(diǎn)火系統(tǒng)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.功用曲柄連桿機(jī)構(gòu)的功用是將燃料燃燒時(shí)產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變?yōu)榛钊鶑?fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械能，再通過(guò)連桿將活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)而對(duì)外輸出動(dòng)力。2.組成曲柄連桿機(jī)構(gòu)由機(jī)體組、活塞連桿組、曲軸飛輪組等三部分組成。（1）機(jī)體組機(jī)體組主要包括氣缸體、曲軸箱、油底殼、氣缸套、氣缸蓋和氣缸墊等不動(dòng)件（圖3-8）。（2）活塞連桿組活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)和連桿等主要機(jī)件組成（圖3-9）。一、曲柄連桿機(jī)構(gòu)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-8機(jī)體組車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-9活塞連桿組車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（3）曲軸飛輪組曲軸飛輪組主要由曲軸、飛輪、扭轉(zhuǎn)減振器、皮帶輪、正時(shí)齒輪（或鏈輪）等組成（圖3-10）。圖3-10曲軸飛輪組車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)（1）曲柄連桿機(jī)構(gòu)的受力分析。（2）氣缸體的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料。（3）氣缸套的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、安裝。（4）氣缸蓋的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料。（5）氣缸墊的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料。（6）油底殼的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料。（7）燃燒室的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、形狀。（8）活塞的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、受力、安裝、密封、潤(rùn)滑、加工。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（9）氣環(huán)與油環(huán)的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、受力、安裝、密封、潤(rùn)滑、泵油。（10）活塞銷(xiāo)的功用、形狀、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、受力、安裝、潤(rùn)滑。（11）連桿的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、受力、安裝、密封、潤(rùn)滑、定位。（12）曲軸的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、受力、安裝、密封、潤(rùn)滑、定位。（13）曲軸扭轉(zhuǎn)減振器的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、安裝。（14）飛輪的功用、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、材料、安裝等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.功用配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)各缸工作過(guò)程的需要，定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)，使新鮮可燃混合氣（汽油機(jī)）或空氣（柴油機(jī)）得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)排出氣缸。二配氣結(jié)構(gòu)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.類(lèi)型根據(jù)凸輪軸的位置不同，分為下置式、中置式和上置式。配氣機(jī)構(gòu)多采用頂置式氣門(mén)。配氣系統(tǒng)主要包括以下幾部分，即凸輪軸及其傳動(dòng)系統(tǒng)，氣門(mén)及與氣門(mén)有關(guān)的零件。圖3-11為一臺(tái)頂置凸輪軸直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣系統(tǒng)布置情況。該發(fā)動(dòng)機(jī)使用正時(shí)齒輪形帶驅(qū)動(dòng)輪軸凸，凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)8個(gè)氣門(mén)，在凸輪軸和氣門(mén)之間布置了液壓挺桿。圖3-11頂置式配氣機(jī)構(gòu)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.組成以頂置式為例，配氣機(jī)構(gòu)由氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組、氣門(mén)傳動(dòng)組和氣門(mén)組三部分組成。（1）氣門(mén)驅(qū)動(dòng)組由正時(shí)齒輪及凸輪軸組成。（2）氣門(mén)傳動(dòng)組由挺桿、推桿、搖臂軸及支座、搖臂及調(diào)整螺釘?shù)冉M成。（3）氣門(mén)組由氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管、氣門(mén)彈簧、氣門(mén)鎖片及彈簧等組成。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)（1）氣門(mén)的布置形式。（2）凸輪軸3種布置形式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（3）凸輪軸3種傳動(dòng)方式的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。（4）每缸氣門(mén)數(shù)及其排列方式。（5）氣門(mén)間隙及其調(diào)整方法。（6）配氣相位及配氣相位圖。（7）氣門(mén)組的組成、要求及各零件的結(jié)構(gòu)。（8）氣門(mén)傳動(dòng)組的組成、要求及各零件的結(jié)構(gòu)等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）根據(jù)供給的燃料不同，一般分為汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)和柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)。1.汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)（1）功用汽油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的任務(wù)是將汽油經(jīng)過(guò)霧化和蒸發(fā)（汽化）并和空氣按一定比例均勻混合成可燃混合氣，再根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工況的要求，向發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)供給不同質(zhì)（即不同濃度）和不同量的可燃混合氣，以便在臨近壓縮終了時(shí)點(diǎn)火燃燒而放出熱量燃?xì)馀蛎涀鞴Γ詈髮飧變?nèi)廢氣排至大氣中。三燃料供給系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（2）類(lèi)型目前汽油機(jī)的燃料供給系統(tǒng)有：缸外噴射和缸內(nèi)噴射兩大類(lèi)，其中，缸外噴射應(yīng)用較廣，缸內(nèi)噴射在一些新型汽車(chē)上得到應(yīng)用。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）缸外噴射式汽油供給系統(tǒng)主要由燃油供給系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)三部分組成（圖3-12）。圖3-12缸外噴射式汽油供給系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元（ECU）收集發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)工況信息，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、排氣中的氧濃度、蓄電池電壓及進(jìn)氣流量等信息，按照預(yù)先給定的程序，計(jì)算出最佳汽油噴射量和最佳噴射正時(shí)，并發(fā)出指令，由汽油噴油器按時(shí)、按量地進(jìn)行噴射。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)（1）汽油的特性、牌號(hào)、使用性能與選用。（2）可燃混合氣成分與汽油機(jī)性能的關(guān)系。（3）可燃混合氣成分對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響。（4）汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況對(duì)可燃混合氣成分的要求。（5）電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)、組成與控制原理。（6）電控汽油噴射系統(tǒng)供油系統(tǒng)的組成、各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理。（7）電控汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)氣系統(tǒng)的組成、各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)與工作原理。（8）電控汽油噴射系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)的組成、各部件的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、噴油量控制原理。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)目前柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有傳統(tǒng)機(jī)械式和電控式兩大類(lèi)。其中，傳統(tǒng)機(jī)械式燃料供給系統(tǒng)主要用于對(duì)排放要求不高的非道路行駛車(chē)輛，已趨于淘汰，而電控式燃料供給系統(tǒng)用于道路行駛的汽車(chē)。電控式柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)有電控直列泵式、電控分配泵式、泵噴嘴式、高壓共軌式等類(lèi)型，其中，電控高壓共軌式應(yīng)用較廣。高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式（圖3-14）。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.組成柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)由燃油供給、空氣供給、混合氣形成及廢氣排出四部分組成。燃油供給系統(tǒng)由柴油箱、輸油泵、低壓油管、濾清器、噴油泵、高壓油管和噴油器及回油管等組成?？諝獾墓┙o由空氣濾清器、進(jìn)氣管等組成，有的還裝有增壓器。1.功用柴油機(jī)燃料供給系統(tǒng)的功用是根據(jù)柴油機(jī)的工作要求，定時(shí)、定量、定壓地將霧化質(zhì)量良好的柴油機(jī)按一定的噴油規(guī)律噴入氣缸內(nèi)，并使其與空氣迅速而良好地混合和燃燒。燃料供給系統(tǒng)是柴油機(jī)最重要的輔助系統(tǒng)，它的工作情況對(duì)柴油機(jī)的功率和經(jīng)濟(jì)性能都有重要影響。圖3-14高壓共軌電噴技術(shù)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1）柴油的特性、牌號(hào)、使用性能與選用。2）柴油機(jī)混合氣形成特點(diǎn)。3）傳統(tǒng)機(jī)械式柴油供給系統(tǒng)（柱塞泵式、分配泵式）的構(gòu)造組成、供油原理、供油量調(diào)節(jié)方法。4）電控直列泵式柴油供給系統(tǒng)的構(gòu)造組成、供油原理、供油量控制方法。5）電控分配泵式柴油供給系統(tǒng)的構(gòu)造組成、供油原理、供油量控制方法。6）電控泵噴嘴式柴油供給系統(tǒng)的構(gòu)造組成、供油原理、供油量控制方法。7）高壓共軌式柴油供給系統(tǒng)的構(gòu)造組成、供油原理、供油量控制方法。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）功用點(diǎn)火系統(tǒng)的功能是點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)為了正常工作，按照各缸點(diǎn)火次序，定時(shí)地供給火花塞以足夠高能量的高壓電（大約15000～30000V），使火花塞產(chǎn)生足夠強(qiáng)的火花，點(diǎn)燃可燃混合氣。四、點(diǎn)火系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（二）類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)的類(lèi)型有很多，主要類(lèi)型如下：目前汽車(chē)均采用無(wú)分電器式（直接點(diǎn)火）系統(tǒng)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）組成無(wú)分電器式（直接點(diǎn)火）點(diǎn)火系統(tǒng)的主要裝置如下（圖3-16）：1）傳感器感知發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)，為電控單元提供信息。2）電控單元根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、空氣流量、節(jié)氣門(mén)位置、蓄電池電壓、冷卻液溫度、進(jìn)氣溫度、爆燃等信號(hào)，算出最佳點(diǎn)火正時(shí)提前角度，再發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)，達(dá)到控制點(diǎn)火正時(shí)的目的。3）點(diǎn)火控制組件執(zhí)行電控單元的命令，為點(diǎn)火提供高電壓。4）高壓線把點(diǎn)火控制組件中的點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電接送給火花塞。5）火花塞利用高壓電擊穿氣隙，產(chǎn)生火花點(diǎn)燃?xì)飧變?nèi)的可燃混合氣。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（四）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求。2.點(diǎn)火系統(tǒng)的工作過(guò)程。3.點(diǎn)火時(shí)刻對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能要求。4.點(diǎn)火線圈的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。5.分電器的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。6.火花塞的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。7.半導(dǎo)體點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與點(diǎn)火提前角控制原理。8.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)的特點(diǎn)與點(diǎn)火提前角控制原理。9.點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制原理等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）功用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，由于燃料的燃燒，氣缸內(nèi)氣體溫度高達(dá)（1927℃～2527℃），使發(fā)動(dòng)機(jī)零部件溫度升高，特別是直接與高溫氣體接觸的零件，若不及時(shí)冷卻，則難以保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作。冷卻系統(tǒng)的作用就是保持發(fā)動(dòng)機(jī)在最適宜的溫度（80℃～90℃）范圍內(nèi)工作。（二）冷卻方式根據(jù)不同冷卻介質(zhì)不同，可分為風(fēng)冷式和水冷式。五、冷卻系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.水冷式以水為冷卻介質(zhì)，熱量先由機(jī)件傳達(dá)室給水，靠水的流動(dòng)把熱量帶走而后散入大氣中。散熱后的水再重新流回到受熱機(jī)件處，適當(dāng)調(diào)節(jié)水路和冷卻強(qiáng)度，就能保持發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作溫度，同時(shí)，還可以用熱水預(yù)熱發(fā)動(dòng)機(jī)，便于冬季啟動(dòng).2.風(fēng)冷式高溫零件的熱量直接散入大氣。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）組成目前汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)均采用強(qiáng)制循環(huán)式水冷卻系統(tǒng)，它主要由風(fēng)扇、水泵、水套、散熱器百葉窗、水管、水溫表和水溫傳感器等組成，各零部件布置如圖3-17所示。1.冷卻風(fēng)扇風(fēng)扇旋轉(zhuǎn)送風(fēng)輔助散熱器進(jìn)行熱交換。2.散熱器又名水箱，其作用是利用冷風(fēng)冷卻被加熱的冷卻液。散熱器的芯管常用扁形直管，周?chē)朴猩崞?，芯管有豎置和橫置兩種方式。3.散熱器蓋散熱器蓋具有較高的密封性。其作用是使冷卻系統(tǒng)保持一定的壓力，提高冷卻常委會(huì)的沸點(diǎn)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.節(jié)溫器節(jié)溫器是控制冷卻液流路的開(kāi)關(guān)閥，從而使冷卻液保持適當(dāng)?shù)臏囟取?.水泵水泵的作用是使冷卻水循環(huán)。

圖3-17冷卻系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.對(duì)冷卻系統(tǒng)的要求。2.冷卻液的作用、使用性能、組成、類(lèi)型、選用。3.散熱器的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。4.冷卻風(fēng)扇的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。5.節(jié)溫器的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。6.水泵的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）作用在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，必須向各潤(rùn)滑部位提供機(jī)油進(jìn)行潤(rùn)滑。潤(rùn)滑系統(tǒng)的作用就是不斷地使機(jī)油循環(huán)，從而潤(rùn)滑發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位，使發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)零件都能發(fā)揮出最大的性能。歸納起來(lái)如下：1.潤(rùn)滑作用是將零件間的直接摩擦變?yōu)殚g接摩擦，減少零件磨損和功率損耗。2.密封作用是利用潤(rùn)滑油的粘性，提高零件的密封效果。如活塞與氣缸套之間保持一層油膜，增強(qiáng)了活塞的密封作用。六、潤(rùn)滑系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.散熱作用是通過(guò)潤(rùn)滑油的循環(huán)，將零件摩擦?xí)r產(chǎn)生的熱量帶走。4.清洗作用是利用潤(rùn)滑油的循環(huán)，將零件相互摩擦?xí)r產(chǎn)生的金屬屑帶走。5.防銹作用是將零件表面附上一層潤(rùn)滑油膜，可以防止零件表面被氧化銹蝕。根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型和潤(rùn)滑部位不同，其潤(rùn)滑方式也不同。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（二）組成潤(rùn)滑系統(tǒng)主要由油底殼、機(jī)油泵、濾清裝置、限壓閥、壓力表、機(jī)油尺、油道就油管等組成（圖3-18）。發(fā)動(dòng)機(jī)工時(shí)，機(jī)油泵將機(jī)油從油底殼吸入，并壓送到機(jī)油濾清器，經(jīng)濾清器后的機(jī)油流入主油道，然后分別流入各曲軸軸承、凸輪軸軸承、連桿軸承等處，最后又重新回到油底殼。由于轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高、功率大、凸輪軸多為頂置，機(jī)油泵一般由中間軸驅(qū)動(dòng)；配氣機(jī)構(gòu)多采用液力挺柱；在主軸道與機(jī)油泵之間多用單級(jí)全流式濾清器，以簡(jiǎn)化濾清系統(tǒng)。集濾器為固定淹沒(méi)式，避免機(jī)油泵吸入表面泡沫，保證潤(rùn)滑系統(tǒng)工作可靠。圖3-18潤(rùn)滑系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的功用、類(lèi)型、規(guī)格、使用性能、選用、更換。2.機(jī)油泵的功用、要求、類(lèi)型、特點(diǎn)、結(jié)構(gòu)、工作原理。3.機(jī)油濾清器的功用、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、工作原理。4.機(jī)油冷卻器的功用、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、工作原理等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）作用所謂發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)就是用外力轉(zhuǎn)動(dòng)靜止的曲軸，直至曲軸達(dá)到能保證混合氣形成、壓縮和燃燒并順利運(yùn)行的轉(zhuǎn)速（稱(chēng)啟動(dòng)轉(zhuǎn)速，通常在50r/min以上），使發(fā)動(dòng)機(jī)自行運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程。常用的啟動(dòng)方法有手搖啟動(dòng)和啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。手搖啟動(dòng)就是把手搖臂嵌入曲軸前端的啟動(dòng)爪內(nèi)，用人力轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸啟動(dòng)，手搖啟動(dòng)簡(jiǎn)單但不方便，勞動(dòng)強(qiáng)度大且不安全，現(xiàn)已很少使用。現(xiàn)代汽車(chē)都采用電力啟動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，由于這種方法操作方便、啟動(dòng)迅速、安全可靠，所以得到廣泛應(yīng)用。啟動(dòng)機(jī)的作用是由直流電動(dòng)機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，經(jīng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)。七、啟動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（二）組成起動(dòng)系統(tǒng)主要由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)機(jī)繼電器、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)、起動(dòng)齒圈等組成。圖3-19所示為起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)上的分布位置。圖3-19起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)齒圈在發(fā)動(dòng)機(jī)上的分布位置車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）起動(dòng)機(jī)主要由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)組成。直流電動(dòng)機(jī)在直流電壓的作用下產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)力矩，稱(chēng)為電磁力矩或電磁轉(zhuǎn)矩。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，它通過(guò)驅(qū)動(dòng)齒輪、飛輪的齒圈驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸旋轉(zhuǎn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)安裝在電動(dòng)機(jī)電樞的軸上。在啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸連成一體，并使驅(qū)動(dòng)齒輪與買(mǎi)辦齒圈嚙合，將啟動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸，使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，飛輪轉(zhuǎn)速提高，帶著驅(qū)動(dòng)齒輪旋轉(zhuǎn)，將使電樞軸超速旋轉(zhuǎn)而損壞。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)速超過(guò)電樞軸轉(zhuǎn)速時(shí)，傳動(dòng)機(jī)構(gòu)應(yīng)使驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸自動(dòng)脫開(kāi)，防止電樞軸超速。為此，啟動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)必須具有超速保護(hù)裝置。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）控制機(jī)構(gòu)的作用是控制啟動(dòng)機(jī)主電路的通、斷，并控制驅(qū)動(dòng)齒輪與電樞軸的連接。啟動(dòng)機(jī)的控制機(jī)構(gòu)也稱(chēng)為操縱機(jī)構(gòu)，有直接操縱式控制機(jī)構(gòu)和電磁操縱式控制機(jī)構(gòu)兩種形式。（三）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的功用、類(lèi)型、規(guī)格、使用性能、選用、更換。2.啟動(dòng)機(jī)的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。3.汽油機(jī)的預(yù)熱方式、柴油機(jī)的預(yù)熱方式等。

車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第四節(jié)底盤(pán)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）底盤(pán)是汽車(chē)的基礎(chǔ)。一般汽車(chē)底盤(pán)由傳動(dòng)系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)組成以適應(yīng)汽車(chē)行駛時(shí)行駛速度與所需的牽引力隨道路及交通條件的變化、承受外界對(duì)汽車(chē)的各種作用力（包括重力）以及相應(yīng)的地面反力、改變汽車(chē)行駛方向和保持直線行駛、需要時(shí)使行駛的汽車(chē)減速，在需要停車(chē)時(shí)，能使汽車(chē)在駕駛員離車(chē)情況下在原地（包括斜坡上）停住不動(dòng)。汽車(chē)底盤(pán)的技術(shù)狀態(tài)直接影響汽車(chē)的使用。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）作用由于發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)車(chē)輪裝置在不同位置上，其間相隔很長(zhǎng)距離，故必須裝置一個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)。其作用是：傳遞動(dòng)力、增大扭矩、變換速度、保證兩驅(qū)動(dòng)車(chē)輪能作等速和不等速滾動(dòng)、切斷動(dòng)力。（二）組成傳動(dòng)系統(tǒng)主要由離合器、變速器、萬(wàn)向傳動(dòng)裝置及安裝在驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器、差速器和半軸組成（圖3-20）。一傳動(dòng)系統(tǒng)圖3-20傳動(dòng)系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）典型結(jié)構(gòu)1.轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)圖3-21是一種發(fā)動(dòng)機(jī)前置、前輪驅(qū)動(dòng)而且采用獨(dú)立懸架的轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。在圖示的布置方案中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器都布置在驅(qū)動(dòng)橋（前橋）的前方，而且三者與主減速器、差速器裝配成一個(gè)十分緊湊的整體，固定在車(chē)架或車(chē)身架上。這樣，在變速器和紅色動(dòng)橋之間沒(méi)有必要設(shè)置萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸發(fā)動(dòng)機(jī)可以縱置，也可橫置。在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置，在發(fā)動(dòng)機(jī)橫置情況下，由于變速器軸線與驅(qū)動(dòng)橋軸線平行，主減速器可以采用結(jié)構(gòu)和加工都較簡(jiǎn)單的圓柱齒輪副，由于取消了縱貫前后的傳動(dòng)軸，車(chē)身底板高度要以降低，有助于提高高速行駛時(shí)的穩(wěn)定性。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-21轎車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)集中在汽車(chē)前部，因而其操縱機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單。圖示方案中，半軸兩端用萬(wàn)向節(jié)分別與差速器和驅(qū)動(dòng)輪軸連接，是由于前輪既是驅(qū)動(dòng)輪又是轉(zhuǎn)向輪，而且采用了獨(dú)立懸架。這種發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)的布置型式目前已在微型和輕型轎車(chē)上廣泛應(yīng)用，在中、高級(jí)轎車(chē)上應(yīng)用的也日見(jiàn)增多。貨車(chē)沒(méi)有采用這種方案是因?yàn)樯掀聲r(shí)作為驅(qū)動(dòng)輪的前輪附著力太小，不能獲得足夠的牽引力。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.貨車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)圖3-22所示為普通汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)的組成和布置示意圖。發(fā)動(dòng)機(jī)縱向布置在汽車(chē)的前部，后輪為驅(qū)動(dòng)輪。發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩經(jīng)傳動(dòng)系統(tǒng)，即離合器、變速器、由傳動(dòng)軸和萬(wàn)向節(jié)組成的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置、安置在驅(qū)動(dòng)橋內(nèi)的主減速器、差速器和半軸，傳給驅(qū)動(dòng)輪。驅(qū)動(dòng)輪得到的扭矩使用權(quán)給地面一個(gè)向后的作用力，并因此而使地面對(duì)驅(qū)動(dòng)輪產(chǎn)生一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力稱(chēng)為驅(qū)動(dòng)力或牽引力。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力足以克服行駛阻力時(shí)，汽車(chē)才會(huì)起步和正常行駛。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-22貨車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.大型客車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)圖3-23所示的布置方案用于發(fā)動(dòng)機(jī)后置，后輪驅(qū)動(dòng)的大型客車(chē)。發(fā)動(dòng)機(jī)、高合器和變速器都橫置于驅(qū)動(dòng)橋之后，驅(qū)動(dòng)橋采用非獨(dú)立懸架。主減速器與變速器之間距離較大，其相對(duì)位置經(jīng)常變化。由于這些原因，有必要設(shè)置萬(wàn)向傳動(dòng)裝置和角傳動(dòng)裝置。大型客車(chē)采用這種布置型式更容易做到汽車(chē)總質(zhì)在前后車(chē)軸之間的合理分配。但是，在此情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻條件較差，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器、離合器的操縱機(jī)構(gòu)都較復(fù)雜。圖3-23大型客車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.越野汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)對(duì)于要求能在壞路或無(wú)路區(qū)域行駛的越野汽車(chē)，為了充分利用車(chē)輪與地面之間的附著條件，以獲得盡可能大的牽引力，總是將全部車(chē)輪都作為驅(qū)動(dòng)輪。圖3-24是4×4輕型越野汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)示意圖。為了將變速器輸出的動(dòng)力分配給前后兩驅(qū)動(dòng)橋，在變速器與兩紅色動(dòng)橋之間設(shè)置有分動(dòng)器，并且相應(yīng)增設(shè)了自分動(dòng)器通向前驅(qū)動(dòng)橋的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。分動(dòng)器雖然也裝在車(chē)架上，但若不與變速器直接連接，且相距較遠(yuǎn)時(shí)，考慮到安裝精確和車(chē)架變形的影響，二者之間也需要采用萬(wàn)向傳動(dòng)裝置。前驅(qū)動(dòng)橋半軸與前驅(qū)動(dòng)輪之間設(shè)置萬(wàn)向節(jié)是由于前輪兼充轉(zhuǎn)向輪的需要。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-24越野汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（四）離合器1.作用使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系統(tǒng)平穩(wěn)結(jié)合或徹底分離，便于起步和換擋，并防止傳動(dòng)系統(tǒng)超過(guò)承載能力。2.類(lèi)型離合器的類(lèi)型很多，主要類(lèi)型如圖3-25所示：圖3-25離合器的主要類(lèi)型車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.組成離合器主要由主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊部分和操縱部分組成。（1）主動(dòng)部分。由裝在曲軸上的飛輪和壓板組成（圖3-26）。（2）從動(dòng)部分。雙面帶摩擦襯片的從動(dòng)盤(pán)。（3）壓緊部分。由壓緊彈簧和離合器蓋組成。（4）操縱部分。包括離合器踏板、分離叉、分離杠桿、分離軸承和分離套筒組成，大型汽車(chē)上設(shè)有液壓助力裝置。圖3-26離合器的構(gòu)造車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（五）變速器1.作用改變汽車(chē)的行駛速度和扭矩；利用倒擋實(shí)現(xiàn)倒車(chē)；利用空擋暫時(shí)切斷動(dòng)力傳遞。2.類(lèi)型變速器的類(lèi)型如圖3-27所示：圖3-27變速器的類(lèi)型車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.手動(dòng)變速器手動(dòng)變速器主要由驅(qū)動(dòng)軸、輸出軸、差速器、倒檔齒輪和1-5檔齒輪等組成（圖3-28）。

圖3-28手動(dòng)變速器的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（1）變速器輸入軸。通過(guò)離合器，變速器輸入軸和曲軸連接在一起。輸入軸的作用是輸入動(dòng)力，輸入軸又叫第一軸。（2）變速器輸出軸。變速器輸出軸直接和汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)軸或傳動(dòng)軸連接。輸出軸的作用是輸出動(dòng)力。輸出軸又叫第二軸。（3）變速機(jī)構(gòu)。變速器齒輪分別裝在變速器的輸入軸及輸出軸或中間軸上。通過(guò)變換齒輪的傳動(dòng)比，使輸出軸獲得所需要的轉(zhuǎn)速和扭矩。（4）換擋操縱機(jī)構(gòu)。換擋操縱機(jī)構(gòu)的作用是改變嚙合齒輪的組合，實(shí)現(xiàn)變速操作的目的。（5）同步器。同步器的作用是幫助變速齒輪嚙合，保證變速操縱平順。變速器的結(jié)構(gòu)復(fù)雜加工精度高。在各種產(chǎn)品中，很少有像變速器這樣的裝置，每個(gè)零件加工要求都很高。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.自動(dòng)變速器自動(dòng)變速器主要由液力變矩器、行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、油泵、電子控制系統(tǒng)（液力式或電液式）等幾個(gè)部分組成（圖3-29）。圖3-29自動(dòng)變速器的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（1）液力變矩器。液力變矩器位于自動(dòng)變速器的最前端，它安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪上，其作用與采用手動(dòng)變速器的汽車(chē)中的離合器相似。它利用液力傳遞的原理，將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給自動(dòng)變速器的輸入軸。此外，它還能實(shí)現(xiàn)無(wú)級(jí)變速，并具有一定的減速增扭功能。（2）齒輪變速器。齒輪變速器是具有自動(dòng)變速器的主要組成部分，它包括齒輪變速機(jī)構(gòu)和換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)。換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)可以使齒輪變速機(jī)構(gòu)處于不同的擋位，以實(shí)現(xiàn)不同的傳動(dòng)比。大部分自動(dòng)變速器的齒輪變速機(jī)構(gòu)有3－4個(gè)前進(jìn)擋和1個(gè)倒擋。這些擋位與液力變矩器相配合，就可獲得由起步至最高車(chē)速的整個(gè)范圍內(nèi)的無(wú)級(jí)變速。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（3）油泵。油泵通常安裝在液力變矩器之后，由飛輪通過(guò)液力變矩器殼直接驅(qū)動(dòng)，為液力變矩器、控制系統(tǒng)及換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作提供一定壓力的液壓油。（4）控制系統(tǒng)。新型汽車(chē)自動(dòng)變速器的控制系統(tǒng)有液力式和電液式兩種。液力式控制系統(tǒng)包括由許多控制閥組成的閥板總成以及液壓管路。電液式控制系統(tǒng)除了閥板及液壓管之外，還包括電腦、傳感器、執(zhí)行器及控制電路等。閥板總成通常安裝在齒輪變速器下方的油底殼內(nèi)。駕駛員通過(guò)自動(dòng)變速器的操縱手柄改變閥板內(nèi)的手動(dòng)閥的位置?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)手動(dòng)閥的位置及節(jié)氣門(mén)開(kāi)度、車(chē)速、控制開(kāi)關(guān)的狀態(tài)等因素，利用液壓自動(dòng)控制原理或電子自動(dòng)控制原理，按照一定的規(guī)律控制齒輪變速器中的換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)的工作，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)換擋。此外，在自動(dòng)變速器的外部還設(shè)有一個(gè)液壓油散熱器，用于散發(fā)自動(dòng)變速器內(nèi)的液壓油在工作過(guò)程中產(chǎn)生的熱量。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（六）萬(wàn)向傳動(dòng)裝置1.作用萬(wàn)向轉(zhuǎn)動(dòng)裝置連接兩根軸線不重合，而且相對(duì)位置經(jīng)常發(fā)生變化的軸，并能可靠地傳遞動(dòng)力。萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置如圖3-30所示。

（a）后輪驅(qū)動(dòng)（b）前輪驅(qū)動(dòng)圖3-30萬(wàn)向傳動(dòng)裝置的布置車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.組成萬(wàn)向傳動(dòng)裝置主要由萬(wàn)向節(jié)、傳動(dòng)軸組成，有的裝有中間軸承。前輪驅(qū)動(dòng)轎車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置由球籠式等速萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成（圖3-31）貨車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置一般由十字軸剛性萬(wàn)向節(jié)和傳動(dòng)軸組成。圖3-31轎車(chē)的萬(wàn)向傳動(dòng)裝置車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（七）主減速器1.功用是將變速器傳來(lái)的扭矩進(jìn)一步增大，并降低轉(zhuǎn)速以保證汽車(chē)在良好的路面上有足夠的驅(qū)動(dòng)力和適當(dāng)?shù)能?chē)速。此外，對(duì)于縱置發(fā)動(dòng)機(jī)還具有改變扭矩旋轉(zhuǎn)方向的作用。2.類(lèi)型主減速器的類(lèi)型如圖3-32所示：圖3-32主減速器的類(lèi)型車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.組成目前，轎車(chē)、輕型貨車(chē)、中型貨車(chē)等均采用單級(jí)主減速器（圖3-33），由一對(duì)錐齒輪組合而成，軸承預(yù)緊度和和、從動(dòng)齒輪嚙合間隙可通過(guò)調(diào)速墊片進(jìn)行調(diào)整。圖3-33主減速器的構(gòu)造車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（八）差速器1.作用差速器是汽車(chē)上的一個(gè)重要裝置。其基本結(jié)構(gòu)在不斷的改進(jìn)。汽車(chē)轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于內(nèi)、外輪轉(zhuǎn)彎半徑不同，使左右驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速不相等。差速器的作用就是避免輪胎打滑，使汽車(chē)圓滑地轉(zhuǎn)彎。（2）組成差速器主要由行星齒輪、行星齒輪軸、半軸齒輪和差速器殼等組成（圖3-34）。圖3-34差速器的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（九）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.離合器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、工作原理、使用。2.變速器的功用、要求、類(lèi)型。3.手動(dòng)變速器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、變速原理、動(dòng)力傳動(dòng)路線4.組合變速器結(jié)構(gòu)與傳動(dòng)原理。5.同步器的結(jié)構(gòu)、工作原理。6.分動(dòng)器的功用、結(jié)構(gòu)、工作原理與使用。7.自動(dòng)變速器的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)、擋位控制原理。8.萬(wàn)向傳動(dòng)裝置中不等速萬(wàn)向節(jié)、準(zhǔn)等速萬(wàn)向節(jié)和等速萬(wàn)向節(jié)的構(gòu)造與傳動(dòng)原理。9.各種主減速器的結(jié)構(gòu)、安裝、調(diào)整。10.差速器的差速原理、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。11.全浮式、半浮式半軸支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）功用汽車(chē)行駛的功用是把來(lái)自于傳動(dòng)系統(tǒng)的扭矩轉(zhuǎn)化為地面對(duì)車(chē)輛的牽引力；承受外界對(duì)汽車(chē)的各種作用和力矩；減少振動(dòng)，緩解沖擊，保證汽車(chē)正常、平順地行駛。（二）組成一般由車(chē)架、車(chē)橋、車(chē)輪和懸架組成（圖3-35）。車(chē)架是全車(chē)的裝配基體，它將汽車(chē)的各相關(guān)總成連接成一整體。車(chē)輪分別支承著從動(dòng)橋和驅(qū)動(dòng)橋。為減少車(chē)輛在不平路面上行駛量車(chē)身所受到的沖擊和振動(dòng)，車(chē)橋又通過(guò)彈性前懸架和后懸架與車(chē)架連接。在某些沒(méi)有整體車(chē)橋的行駛系統(tǒng)中，兩側(cè)車(chē)輪的心軸也可分別通過(guò)各自的彈性懸架與車(chē)橋連接，即謂獨(dú)立懸架。二、行駛系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-35行駛系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）車(chē)輪是介于輪胎和和車(chē)軸之間所承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，通常由兩個(gè)主要部件：輪輞和輪輻組成（圖3-36）。輪輞是在車(chē)輪上安裝和支承輪胎的部件，輪輻是在車(chē)輪上介于車(chē)軸和輪輞之間的支承部件。車(chē)輪除上述部件外，有時(shí)還包含輪轂。圖3-36車(chē)輪車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.車(chē)架的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2.車(chē)橋的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。3.轉(zhuǎn)向輪4個(gè)定位參數(shù)（主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角、前輪外傾角和前輪前束）的作用與調(diào)整。4.普通斜交輪胎與子午線輪胎的結(jié)構(gòu)、特點(diǎn)、使用。5.輪胎的規(guī)格、使用。6.減振器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。7.彈性元件的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。8.獨(dú)立懸架、非獨(dú)立懸架的類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）三、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（一）功用改變和保持汽車(chē)行駛方向。（二）組成汽車(chē)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動(dòng)力系統(tǒng)兩大類(lèi)。1.機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以駕駛員的體力作為轉(zhuǎn)向能源，其中所有傳力件都是機(jī)械的。機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)三大部分組成，其一般布置情況如圖3-37所示。圖3-37機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一般布置情況車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

2.動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是兼用駕駛員體力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力為轉(zhuǎn)向能源的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。在正常情況下，汽車(chē)轉(zhuǎn)向所需能量，只有一小部分由駕駛員提供，而大部分是由發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)轉(zhuǎn)向動(dòng)力裝置提供的。但在轉(zhuǎn)向加力裝置失效時(shí)，一般還是應(yīng)當(dāng)能由駕駛員獨(dú)立承擔(dān)汽車(chē)轉(zhuǎn)向任務(wù)。因此，動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加設(shè)一套轉(zhuǎn)向加力裝置而形成的。圖3-38為一種液壓動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的組成，其中屬于轉(zhuǎn)向加力裝置的部件是：轉(zhuǎn)向罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥和轉(zhuǎn)向動(dòng)力缸。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

圖3-38動(dòng)力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.兩側(cè)轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角之間的理想關(guān)系式。2.轉(zhuǎn)向器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。3.轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的功用、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4.液壓、氣壓助力裝置的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理等。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）功用汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的功用是：根據(jù)需要使汽車(chē)減速或在最短的距離內(nèi)停車(chē)，以保證行車(chē)的安全。使駕駛員敢于發(fā)揮出汽車(chē)的高速行駛能力，從而提高汽車(chē)運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)率；又能使汽車(chē)可靠地停放在坡道上。（二）類(lèi)型汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)主要類(lèi)型如圖所示：制動(dòng)系統(tǒng)的主要類(lèi)型四、制動(dòng)系統(tǒng)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（1）按制動(dòng)系統(tǒng)的作用分

可分為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)及輔助制動(dòng)系統(tǒng)等。用以使行駛中的汽車(chē)降低速度甚至停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；用以使已停駛的汽車(chē)駐留原地不動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)則稱(chēng)為駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)失效的情況下，保證汽車(chē)仍能實(shí)現(xiàn)減速或停車(chē)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)；在行車(chē)過(guò)程中，輔助行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)降低車(chē)速或保持車(chē)速穩(wěn)定，但不能將車(chē)輛緊急制停的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為輔助制動(dòng)系統(tǒng)。行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)和駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)是每一輛汽車(chē)都必須具備的。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（2）按制動(dòng)操縱能源分

可分為人力制動(dòng)系統(tǒng)、動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)和伺服制動(dòng)系統(tǒng)等。以駕駛員的肌體作為唯一制動(dòng)能源的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為人力制動(dòng)系統(tǒng)；完全靠由發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)稱(chēng)為動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)；兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系統(tǒng)稱(chēng)為伺服制動(dòng)系統(tǒng)或助力制動(dòng)系統(tǒng)。（3）按制動(dòng)能量的傳輸方式分

可分為機(jī)械式制動(dòng)系統(tǒng)、液壓式制動(dòng)系統(tǒng)、氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)、電磁式制動(dòng)系統(tǒng)等。同時(shí)采用兩種以上傳能方式的制動(dòng)系稱(chēng)為組合式制動(dòng)系統(tǒng)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）組成1.液壓制動(dòng)系統(tǒng)液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成和回路如圖3-39所示。液壓式制動(dòng)系統(tǒng)主要由制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、真空助力器、前制器、后制器等組成。圖3-39液壓制動(dòng)系統(tǒng)的基本組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置是利用壓縮空氣作力源的動(dòng)力式制動(dòng)裝置。駕駛員只須按不同的制動(dòng)強(qiáng)度要求，控制制動(dòng)踏板的行程，便可控制制動(dòng)氣壓的大小來(lái)獲得所需要的制動(dòng)力。氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置由兩大部分組成（如圖3-40）一是氣源部分——它包括空氣壓縮機(jī)、調(diào)壓機(jī)構(gòu)（卸荷閥和調(diào)壓閥）、貯氣筒、氣壓表和安全閥等部件。二是控制部分——它包括制動(dòng)踏板、制動(dòng)控制閥、控制管路、制動(dòng)氣室、制動(dòng)燈開(kāi)關(guān)等部件?，F(xiàn)代汽車(chē)的氣壓式制動(dòng)傳動(dòng)裝置，遠(yuǎn)不止這些基本部件，都是雙管路控制系統(tǒng)，外加不少改善制動(dòng)性能的泵類(lèi)、閥類(lèi)裝置，使氣壓制動(dòng)系統(tǒng)變得更為復(fù)雜也更加完善。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）圖3-40氣壓式制動(dòng)系統(tǒng)的組成車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）3.車(chē)輪制動(dòng)器汽車(chē)車(chē)輪制動(dòng)器分為鼓式和盤(pán)式兩種，它們的區(qū)別在于前者的摩擦副中旋轉(zhuǎn)元件為制動(dòng)鼓，其圓柱面為工作表面；后者摩擦副中的旋轉(zhuǎn)元件為圓盤(pán)狀制動(dòng)盤(pán)，其端面為工作表面。盤(pán)式制動(dòng)是由摩擦襯塊夾緊制動(dòng)盤(pán)產(chǎn)生制動(dòng)，鼓式制動(dòng)是摩擦襯片壓緊旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓內(nèi)側(cè)產(chǎn)生制動(dòng)。兩種制動(dòng)方式都產(chǎn)生大量的摩擦熱，制動(dòng)裝置就是把行駛中汽車(chē)的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為熱能，使汽車(chē)減速的裝置（圖3-41）。圖3-41制動(dòng)器的制動(dòng)原理車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）4.駐車(chē)制動(dòng)器（1）作用。駐車(chē)制動(dòng)器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車(chē)制動(dòng)失效后臨時(shí)使用或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。（2）組成。駐車(chē)制動(dòng)器有兩種形式，一種是安裝在變速器或分動(dòng)器后，稱(chēng)為中央制動(dòng)器；另一種是利用后橋的行車(chē)制動(dòng)器兼充駐車(chē)制動(dòng)器。圖3-42駐車(chē)制動(dòng)器車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（五）需進(jìn)一步學(xué)習(xí)的知識(shí)1.制動(dòng)器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。2.輪缸式制動(dòng)器間隙的調(diào)整原理。3.盤(pán)式制動(dòng)器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。4.制動(dòng)主缸的功用、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。5.真空助力器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。6.氣壓增壓器的功用、要求、類(lèi)型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。7.氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。8.全液壓制動(dòng)系統(tǒng)的組成、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)、工作原理。9.制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置的類(lèi)型與調(diào)節(jié)原理。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）第五節(jié)車(chē)身車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

汽車(chē)車(chē)身既是駕駛員的工作場(chǎng)所，也是容納乘客和貨物的場(chǎng)所。車(chē)身應(yīng)對(duì)駕駛員提供便利的工作環(huán)境，對(duì)乘員提供舒適的乘坐條件，保護(hù)他們免受汽車(chē)行駛時(shí)的振動(dòng)、噪聲、廢氣的侵襲以及外界惡劣氣候影響，并且應(yīng)保證完好無(wú)損地運(yùn)載貨物且裝卸方便。汽車(chē)車(chē)身上的一些結(jié)構(gòu)措施和裝備還有助于安全行車(chē)和減輕車(chē)禍等嚴(yán)重事故的后果。車(chē)身應(yīng)保證汽車(chē)具有合理的外部形狀，在汽車(chē)行駛時(shí)能有效地引導(dǎo)周?chē)臍饬鳎瑴p少空氣阻力和燃料消耗。此外，車(chē)身還應(yīng)有助于提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性和改善發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻條件。保證車(chē)內(nèi)通風(fēng)是對(duì)車(chē)身的主要要求之一。汽車(chē)車(chē)身是一件精致的綜合藝術(shù)品，應(yīng)以其明晰的雕塑形體、優(yōu)雅的裝飾件和內(nèi)部覆飾材料以及悅目的色彩使人獲得美的感受，點(diǎn)綴人們的生活環(huán)境。一車(chē)身的作用車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）按照承載形式不同分可分為：非承載式車(chē)身、半承載式車(chē)身和承載式車(chē)身三大類(lèi)（圖3-43）。（a）非承載式車(chē)身（b）半承載式車(chē)身（c）承載式車(chē)身圖3-43按承載形式分類(lèi)的車(chē)身二車(chē)身的分類(lèi)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1.承載式車(chē)身承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是沒(méi)有車(chē)架。車(chē)身由底板、骨架、內(nèi)蒙皮和外蒙皮、車(chē)頂?shù)冉M焊成剛性框架結(jié)構(gòu)，整個(gè)車(chē)身構(gòu)件全部參與承載，所以稱(chēng)之為承載式車(chē)身。由于無(wú)車(chē)架，因此也稱(chēng)之為無(wú)車(chē)架式車(chē)身。對(duì)承載式車(chē)身而言，由于整個(gè)車(chē)身都參與承載，強(qiáng)度條件好，因此可以減輕車(chē)身的自重。因無(wú)需車(chē)架，車(chē)室內(nèi)空間可增大，地板高度可降低，整車(chē)的高度也可下降，有利于提高轎車(chē)的行駛穩(wěn)定性和上、下車(chē)的方便性。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）2.非承載式車(chē)身非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是有獨(dú)立的車(chē)架，所以也稱(chēng)車(chē)架式車(chē)身。車(chē)身用彈簧或橡膠墊彈性地固定在車(chē)架上面，底盤(pán)總成如傳動(dòng)、驅(qū)動(dòng)、轉(zhuǎn)向以及發(fā)動(dòng)機(jī)總成等也安裝在車(chē)架上。安裝和承載的主體是車(chē)架。車(chē)身只承受所載人員和行李的重力。由于汽車(chē)的振動(dòng)是通過(guò)車(chē)架傳至車(chē)身（乘坐區(qū)），而車(chē)架與車(chē)身之間為彈性連接，這樣車(chē)身所受沖擊小，振動(dòng)小，乘坐的舒適性提高了，車(chē)身所受載荷也減少了。對(duì)于非承載式車(chē)身，其發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)總成直接安裝在車(chē)架上，然后與車(chē)身組裝成一體，這對(duì)車(chē)身的改型和改裝帶來(lái)了方便。而且，車(chē)身的維修也比較方便。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）由于非承載式車(chē)身只承受人和行李的重量，不參與承載，所以整車(chē)質(zhì)量和尺寸增大了。這對(duì)整車(chē)的動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性以及行駛穩(wěn)定性有不利的影響。3.半承載式車(chē)身半承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)與非承載式車(chē)身的結(jié)構(gòu)基本相同，也是屬有車(chē)架式的。它們之間的區(qū)別在于：半承載式車(chē)身與車(chē)架的連接不是柔性的而是剛性連接，即車(chē)架與車(chē)身焊接或用螺栓固定。由于是剛性連接，所以車(chē)身只是部分地參與承載，車(chē)架是主承載體。（二）按照汽車(chē)用途不同分可分為：轎車(chē)車(chē)身、客車(chē)車(chē)身、貨車(chē)車(chē)身等幾大類(lèi)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）三、車(chē)身參數(shù)汽車(chē)車(chē)身的主要尺寸參數(shù)有外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、接近角、離去角、通過(guò)角、最小離地間隙、最小轉(zhuǎn)彎直徑、貨車(chē)車(chē)頭長(zhǎng)度和車(chē)廂尺寸等。汽車(chē)外廓尺寸包括汽車(chē)的長(zhǎng)、寬、高，如圖3-44所示。圖3-44汽車(chē)車(chē)身的主要尺寸參數(shù)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）1）汽車(chē)長(zhǎng)度。是指汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。在測(cè)量長(zhǎng)度時(shí)不包括汽車(chē)牌照但包括汽車(chē)牌照架，保險(xiǎn)杠的長(zhǎng)度一般計(jì)算在內(nèi)。2）汽車(chē)寬度。是指汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)間的距離。在測(cè)量車(chē)寬的時(shí)候，過(guò)車(chē)輛兩側(cè)固定突出部位（但不包括后視鏡、側(cè)面標(biāo)志燈、示位燈、轉(zhuǎn)向指示燈、撓性擋泥板、折疊式踏板、防滑鏈以及輪胎與地面接觸變形部分）。3）汽車(chē)高度。是指汽車(chē)最高點(diǎn)至地面間的距離。在測(cè)量車(chē)高時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)符合設(shè)計(jì)要求,并且空載。4）汽車(chē)軸距。是指汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。5）汽車(chē)輪距。是指同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。

6）汽車(chē)前懸。是指汽車(chē)最前端至前軸中心的距離。7）汽車(chē)后懸。是指汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）8）汽車(chē)接近角。是指車(chē)輛空載時(shí)汽車(chē)前端突出點(diǎn)向前輪引的切線與地面的夾角。且前軸前面任何固定在車(chē)輛上的零部件不得在此平面的下方。9）汽車(chē)離去角。是指車(chē)輛空載時(shí)汽車(chē)后端突出點(diǎn)向后輪引的切線與地面的夾角。且后軸后面任何固定在車(chē)輛上的零部件不得在此平面的下方。10）汽車(chē)通過(guò)角。是指汽車(chē)空載時(shí)，水平面（地面）與切于前、后輪輪胎外緣的兩平面交于車(chē)體下部較低部位時(shí)所夾的最小銳角。11）汽車(chē)最小離地間隙。是指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)，最低點(diǎn)至地面的距離。就是指地面與車(chē)輛底部剛性物體之間的距離。12）汽車(chē)最小轉(zhuǎn)彎直徑。是指當(dāng)轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置，汽車(chē)以最低穩(wěn)定車(chē)速轉(zhuǎn)向行駛時(shí)，外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的中心平面在支承平面上滾過(guò)的軌跡圓直徑。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）轎車(chē)車(chē)身是現(xiàn)代汽車(chē)工業(yè)最引以為自豪的創(chuàng)新之一，也是現(xiàn)代社會(huì)最吸引人們目光的事物之一。川流不息、五光十色的各種轎車(chē)成為現(xiàn)代都市一景。即使因?yàn)槠?chē)數(shù)量大增造成現(xiàn)代社會(huì)嚴(yán)重的交通問(wèn)題和生態(tài)環(huán)境惡化，但轎車(chē)車(chē)身造型作為一種現(xiàn)代優(yōu)秀文化是無(wú)可否認(rèn)的。轎車(chē)車(chē)身包含內(nèi)部空間布置和車(chē)身構(gòu)件的設(shè)計(jì)。人機(jī)工程學(xué)是車(chē)身內(nèi)部布置的指導(dǎo)原則之一，它要求營(yíng)造合理、舒適的駕駛工作場(chǎng)所和乘員旅行環(huán)境。車(chē)身構(gòu)件設(shè)計(jì)既要盡量減輕質(zhì)量，還要有良好的制造工藝性，因而是一項(xiàng)復(fù)雜的機(jī)械工程。

四、轎車(chē)車(chē)身車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（一）轎車(chē)車(chē)身的類(lèi)型1.按轎車(chē)的類(lèi)型不同分可分為：四門(mén)轎車(chē)、雙門(mén)轎車(chē)（兩排座位、雙門(mén)轎車(chē)（單排座位）、旅行車(chē)、四門(mén)硬頂轎車(chē)、雙門(mén)硬頂轎車(chē)、高級(jí)轎車(chē)（兩排座位）、高級(jí)轎車(chē)（三排座位）、四門(mén)敞篷車(chē)、雙門(mén)敞篷車(chē)、跑車(chē)、運(yùn)動(dòng)車(chē)、多用途車(chē)、廂式車(chē)等車(chē)身，如圖3-45所示。硬頂車(chē)的車(chē)頂輕巧，中立柱沒(méi)有上半部，車(chē)門(mén)沒(méi)有窗框，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔輕快。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）高級(jí)轎車(chē)與其他轎車(chē)的主要區(qū)別是前者的主座在后排而后者的主座在前排，前者供聘任駕駛員的社會(huì)上層人士使用而后者由車(chē)主自己駕駛。（a）四門(mén)轎車(chē)（b）雙門(mén)轎車(chē)（兩排座位）車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（c）雙門(mén)轎車(chē)（單排座位）（d）旅行車(chē)（e）四門(mén)硬頂轎車(chē)（f）雙門(mén)硬頂轎車(chē)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（g）高級(jí)轎車(chē)（兩排座位）（h）高級(jí)轎車(chē)（三排座位）（i）四門(mén)敞篷車(chē)（j）雙門(mén)敞篷車(chē)（k）跑車(chē)（l）運(yùn)動(dòng)車(chē)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（m）多用車(chē)（n）廂式車(chē)圖3-45按轎車(chē)的類(lèi)型不同分類(lèi)的車(chē)身車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

2.按艙數(shù)不同分轎車(chē)車(chē)身可分為三廂車(chē)、兩廂車(chē)和單廂車(chē)（圖3-46）。（a）三廂車(chē)（b）兩廂車(chē)（c）單廂車(chē)

圖3-46按轎車(chē)艙數(shù)不同分類(lèi)的車(chē)身車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（1）三廂車(chē)。三廂車(chē)的“三廂”，是指一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙、一個(gè)乘員艙、一個(gè)行李艙。大多數(shù)車(chē)身均采用三廂車(chē)，如普通桑塔納轎車(chē)、捷達(dá)、奧迪A6等。發(fā)動(dòng)機(jī)艙用來(lái)安置汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等重要組成，后來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙的作用越來(lái)越重要起來(lái)，現(xiàn)代汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙還肩負(fù)著被動(dòng)安全性的重要使命，即當(dāng)汽車(chē)發(fā)生意外的正面碰撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)折曲變形以吸收碰撞產(chǎn)生的巨大能量，減少碰撞對(duì)車(chē)內(nèi)外人員的猛烈沖擊，起到保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員的作用。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）車(chē)身中部的乘員艙設(shè)計(jì)堅(jiān)固、剛性大，遇到碰撞和翻滾的沖擊時(shí)車(chē)廂變形小，能夠防止車(chē)門(mén)在運(yùn)動(dòng)中自行打開(kāi)甩出乘客，減小乘員因車(chē)廂變形擠壓致傷的危險(xiǎn)，并有利于車(chē)禍后乘員能順利地打開(kāi)車(chē)門(mén)逃生。后行李艙不僅要負(fù)責(zé)行李的放置，它還肩負(fù)著降低后車(chē)追尾所致傷害的功能。三廂式轎車(chē)中間高兩頭低，從側(cè)面看前后對(duì)稱(chēng)，造型美觀大方。三廂式小轎車(chē)的缺點(diǎn)是車(chē)身尺寸長(zhǎng)，在交通擁擠的大城市里行駛及停泊不是很方便。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（2）兩廂車(chē)。是指將乘員艙和后行李艙做成同一個(gè)廂體，并且發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立的布置形式。這種布局形式能增加車(chē)內(nèi)空間，因此多用于小型車(chē)和緊湊型車(chē)。兩廂車(chē)尾部有寬敞的后車(chē)門(mén)，使這種汽車(chē)具備了使用靈活、用途廣泛的特點(diǎn)。但兩廂車(chē)的尾部容易產(chǎn)生明顯的紊亂氣流，不僅影響氣流柔腸寸斷車(chē)身，而且還容易導(dǎo)致后風(fēng)窗蒙上塵埃。因此，兩廂車(chē)一般都會(huì)裝備后雨刮器。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（3）單廂車(chē)。就是發(fā)動(dòng)機(jī)艙與乘員艙的構(gòu)架是連貫一體，使三個(gè)艙被整合在一起的車(chē)身。單廂車(chē)最大的優(yōu)點(diǎn)就是車(chē)內(nèi)空間寬大、車(chē)身結(jié)構(gòu)更為堅(jiān)固安全、具有更優(yōu)良的空氣動(dòng)力學(xué)特性，能大大降低風(fēng)阻系數(shù)，節(jié)省能耗。但這單廂車(chē)也有個(gè)致命的缺點(diǎn)，就是沒(méi)有單獨(dú)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙，在發(fā)生正面撞擊時(shí)沒(méi)有緩沖。由于嚴(yán)格的安全法規(guī)，除日本外，北美和歐洲已禁止生產(chǎn)這種原始形態(tài)的“單廂車(chē)”。但受該車(chē)型的啟發(fā)，結(jié)合兩廂車(chē)和面包車(chē)的特點(diǎn)，產(chǎn)生出了頗具魅力的新型的“單廂車(chē)”。比較常見(jiàn)的畢加索就是很有代表的一種單廂車(chē)。車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（二）轎車(chē)車(chē)身的發(fā)展轎車(chē)誕生一百多年來(lái)，其車(chē)身經(jīng)過(guò)了馬車(chē)形、箱形、甲殼蟲(chóng)形、船形、魚(yú)形、楔形和子彈頭形等演變。（a）馬車(chē)形汽車(chē)（b）箱形汽車(chē)（c）甲殼蟲(chóng)形汽車(chē)車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）

（d）船形汽車(chē)

（e）魚(yú)形汽車(chē)（f）楔形汽車(chē)

（g）貝殼形汽車(chē)（h）子彈頭形汽車(chē)圖3-47轎車(chē)車(chē)身外形的演變車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)導(dǎo)論（第4版）（三）轎車(chē)車(chē)身的組成承載式車(chē)身構(gòu)件按照其功能和強(qiáng)度可分成結(jié)構(gòu)件和非結(jié)構(gòu)件，結(jié)構(gòu)件通過(guò)點(diǎn)焊或激光焊接工藝連接在一起，構(gòu)成一個(gè)高強(qiáng)度的整體式車(chē)身箱體，這就是車(chē)體焊接總成。非結(jié)構(gòu)件是指車(chē)身