軌道車相關(guān)知識培訓課件

一、自輪運轉(zhuǎn)特種設備管理

（一）定義自輪運轉(zhuǎn)特種設備：

是指在國鐵營業(yè)線上運行的軌道車及鐵路工程建設專用車輛，如軌道起重機、工程機械架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車、大型養(yǎng)路機械等。運梁車梁片走行喂梁落梁鋪軌機鋪軌機放線車作業(yè)車08-32步進式搗固車RM80清篩機SPZ配砟整形車（二）一般規(guī)定1.符合《中華人民共和國鐵路技術(shù)管理規(guī)程》技術(shù)要求和限界。2.車體及走行部必須符合《鐵道車輛強度設計及實驗鑒定規(guī)范》。3.整車運行性能符合《鐵道特種車輛及軌行機械動力學性能評定及試驗辦法》。4.《鐵道車輛動力學性能評定和試驗鑒定規(guī)范》5.其他相關(guān)標準有關(guān)規(guī)定。

（三）歸口管理1.鐵路建設工程用軌道起重機、工程機械架橋機、鋪軌機、接觸網(wǎng)架線車、放線車、檢修車等建設用自輪運轉(zhuǎn)特種設備由鐵路總公司建設司統(tǒng)一管理。2.軌道車、大型養(yǎng)路機械由總公司運輸局基礎(chǔ)部統(tǒng)一管理。3.自輪運轉(zhuǎn)特種設備過軌的技術(shù)檢查工作由總公司運輸局裝備部歸口管理，車輛部門按照設備主管部門提供的過軌檢查技術(shù)標準和過軌檢查管理辦法進行檢查。（四）局自輪運轉(zhuǎn)特種設備使用

管理規(guī)定1.上線申請中國鐵路工程公司、中國鐵道建筑總公司等路外單位及其他鐵路局施工單位進入局管內(nèi)需要使用自輪運轉(zhuǎn)特種設備上線運行配合施工作業(yè)的，施工單位要在施工提前2個月向相關(guān)項目管理機構(gòu)提出申請，上報《自輪運轉(zhuǎn)特種設備上線運行審核表》，并提供各種原始文件、證明材料。2.各項目管理機構(gòu)審核施工單位提報的各種材料，確定工程名稱并根據(jù)施工需要，確定自輪運轉(zhuǎn)特種設備擬運行區(qū)間，審核合格后到局建設管理處報批。材料明細（1）自輪運轉(zhuǎn)特種設備年檢合格證。（2）自輪運轉(zhuǎn)特種設備使用管理辦法及安全保證措施。（3）自輪運轉(zhuǎn)特種設備上線作業(yè)當?shù)剀囕v部門出具的設備過軌技術(shù)檢查合格證。（4）鐵路局安監(jiān)室核發(fā)的自輪運轉(zhuǎn)特種設備年檢鑒定合格證。（5）經(jīng)年檢合格的本單位的自輪運轉(zhuǎn)特種設備司機駕駛證。（6）三項設備檢測合格證。GYK（軌道車運行安全控制裝置）、列車無線調(diào)度通信設備、機車信號（7）車輛部門出具的各種探傷檢測報告。（車鉤、輪對、各種制動閥、儀表）（8）新購置設備要有出廠合格證，租賃的車輛必須提供車輛租賃合同3.施工單位上報的自輪運轉(zhuǎn)特種設備資料審核合格后，建設管理處留存核備。上線前施工單位要與路局建設處、電務處、工務處、機務處簽訂路外特種設備運行控制設備管理協(xié)議，協(xié)議當年有效，且只在局管內(nèi)有效。協(xié)議主要內(nèi)容是對自輪運轉(zhuǎn)特種設備的運行控制裝置（GYK）的換裝、維修及設備的運行及防護等進行要求。4.與路局相關(guān)業(yè)務處室簽訂好運行控制設備管理協(xié)議后，還應與施工作業(yè)范圍內(nèi)的對口電務段簽訂GYK檢測維修協(xié)議，協(xié)議應包括具體車號、運行區(qū)域，檢測、數(shù)據(jù)換裝、維修、故障處理工作的責任劃分、雙方聯(lián)系制度、時限要求等。5.運行計劃提報辦理完成上述手續(xù)后，自輪運轉(zhuǎn)特種設備就可以上線運行參與施工。每次運行前，不管是施工運行還是轉(zhuǎn)線運行，都應提報相應運行計劃。

提報的運行計劃應包括以下幾個方面：

（1）車輛臺數(shù)及編號，司機姓名及聯(lián)系電話。（2）注明運行出發(fā)、到達和返回地點（車站），運行日期及始發(fā)時間、返回時間。（3）簡要說明施工內(nèi)容。（4）提報的運行計劃應依據(jù)月度施工方案，應至少提前3天于9時前，加蓋施工單位、建設單位公章后，以表格形式報送至建設管理處，同時網(wǎng)傳電子版，審批合格后加蓋建設處軌道車運行審批專用章，委派專人報至局調(diào)度所（與施工日計劃同步上報）。（五）有關(guān)注意事項1.自輪運轉(zhuǎn)特種設備運用單位根據(jù)自輪運轉(zhuǎn)特種設備運行區(qū)域，及時向?qū)陔妱斩翁峤弧盾壍儡嘒YK基本數(shù)據(jù)換裝申請》。遇有自輪運轉(zhuǎn)特種設備局內(nèi)跨區(qū)域運行時，自輪運轉(zhuǎn)特種設備運用單位應提前向其他對口電務段提交《軌道車GYK基本數(shù)據(jù)換裝申請》。由電務段核實最新數(shù)據(jù)版本后及時進行換裝，未換裝的嚴禁運行。2.自輪運轉(zhuǎn)特種設備運用單位要及時完成軌道車司機培訓工作，并做好軌道車司機駕駛證年檢工作。3.新架橋機組通過鐵路辦理過軌運輸手續(xù)時，必須提供型號合格證、生產(chǎn)許可證、產(chǎn)品出廠驗收合格證。進口設備提供型號認可證。既有架橋機過軌時需提供型號合格證產(chǎn)品出廠驗收合格證、維修合格證。架橋機組進行改裝、改造或組裝時，必須按行政許可規(guī)定重新辦理有關(guān)手續(xù)，并須經(jīng)當?shù)刭|(zhì)檢部門檢驗發(fā)放檢驗合格證后方可使用。（六）典型事故案例案例1-某鐵路12.1軌道車脫軌事故2011年12月1日22時，西安電化公司在京九線孔壟站至小池口站間進行接觸網(wǎng)調(diào)整作業(yè)時，由于軌道車關(guān)閉列車無線調(diào)度通信設備，臆測行車，在通過在小池口站3#道岔時，第一位軌道車和第二位平車脫軌，脫軌后走行37米，并致使5#道岔破損，經(jīng)搶修2日2時開通，影響5趟客貨列車晚點，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。

案例2-某鐵路10.24軌道車冒進信號追尾事故

2008年10月24日2時17分,中鐵電化局軌道車運行至大秦線重車線延慶至下莊間K278+960處(軍都山隧道內(nèi))，在運行監(jiān)控裝置故障的情況下，既未規(guī)定匯報、處理，又未按規(guī)定速度運行，且間斷瞭望，發(fā)現(xiàn)紅燈停車不及，冒進信號與與前行的77007次2萬噸列車發(fā)生追尾，造成第一位作業(yè)車、第二位軌道車脫軌，隨車運輸?shù)碾姉U侵入空車線，中斷重車線行車11小時31分，中斷空車線行車7小時27分，并造成一人死亡，一人受傷。構(gòu)成鐵路交通較大事故。

案例3-某鐵路1.7接觸網(wǎng)作業(yè)車冒進信號脫軌事故

2010年1月7日8時25分，中鐵建電氣化局集團接觸網(wǎng)作業(yè)車，由于列車運行安全控制裝置（GYK）關(guān)機運行，司機擅離崗位，由學習司機單獨操作列車，運行至青藏線西格段達布遜站，冒進進站信號，在3#道岔處，接觸網(wǎng)作業(yè)車及機次一位平車前臺車脫軌，中斷青藏線西格段下行線3小時30分，構(gòu)成鐵路交通一般B類事故。案例4某鐵路大橋5.23架橋機較大傾覆事故事故概況2010年5月23日14時39分，DJ168型架橋機在某鐵路大橋進行過孔作業(yè)時，發(fā)生架橋機前沖傾翻，造成5名作業(yè)人員死亡，3名作業(yè)人員受傷，直接經(jīng)濟損失400萬元，構(gòu)成生產(chǎn)安全較大傾覆事故。原因分析：1.架橋機在11‰下坡段進行過孔作業(yè)，在基臂沒有調(diào)平的情況下

（高差約520mm）進行前移作業(yè)，致使架橋機支腿彎折，并前移沖出橋墩傾斜。2.架橋機本身缺少機臂調(diào)平等工作狀態(tài)的安全警示。3.施工單位現(xiàn)場指揮和操作人員對叫敲擊安全狀態(tài)缺少認識，部分未經(jīng)安全生產(chǎn)教育和培訓合格的從業(yè)人員上崗作業(yè)。架橋機機長兼作業(yè)總指揮所持操作證為吊裝工，不完全具備架橋機作業(yè)指揮資格。4.監(jiān)理單位的現(xiàn)場監(jiān)理職責履行不到位，未對施工單位《架橋機施工方案》簽署審核意見。案例5某鐵路大橋11.29架橋機一般傾覆事故

事故概況2010年11月29日15時40分，DJ180型架橋機在某鐵路大橋進行跨城市道路過孔作業(yè)時，發(fā)生架橋機主梁傾翻，造成名作業(yè)人員從18.25米高的橋墩上墜落死亡，一輛路過的貨車駕駛員受傷，構(gòu)成生產(chǎn)安全一般傾覆事故。原因分析：1.DJ180型架橋機在某鐵路大橋進行跨城市道路過孔作業(yè)時，吊梁桁車走行減速機剎車失靈，致使吊梁桁車失控前行撞擊在1號柱上，造成架橋機結(jié)構(gòu)受力狀態(tài)惡化，架橋機整體失穩(wěn)傾覆。2.施工單位沒有嚴格執(zhí)行特種機械設備安全操作規(guī)程，在架橋機0號柱支墊、頂升完畢后，沒有執(zhí)行檢查確認程序，未按操作規(guī)程要求安排專人對3號柱穩(wěn)定狀態(tài)進行監(jiān)控，違章指揮2號柱走行。3.施工單位鋪架項目部擅自安排將1號柱增高35厘米（法蘭聯(lián)接盤），對橋梁縱坡變化未進行技術(shù)交底，現(xiàn)場作業(yè)人員未及時對0號柱的支墊高度做相應調(diào)整。案例6某鐵路8.13石砟車重大溜逸事故事故概況2010年8月13日10時24分，停放在某鐵路車站的2道裝有道砟的10輛老K車突然發(fā)生溜逸，在DK17+100-DK17+500處造成10名線路維修作業(yè)人員死亡、1名作業(yè)人員重傷，在DK26+420處造成1名電化作業(yè)人員死亡、2名電化作業(yè)人員受傷，構(gòu)成生產(chǎn)安全重大溜逸事故。原因分析：1.老K車停留在5.44‰-2.79‰下坡軌道上，只采取了風力制動措施，沒按規(guī)定設置手制動和鐵鞋，制動缸風壓自然泄漏，制動力嚴重不足，直接導致溜逸事故發(fā)生。2.安全管理失控。施工單位大部分架子隊沒有按規(guī)定配備專職防護人員，安全檢查、防護工作嚴重不足。3.安全檢查力度不夠。施工單位安質(zhì)部安全檢查頻次少、效果差，大量違法違規(guī)行為沒被發(fā)現(xiàn)；監(jiān)管不嚴，發(fā)現(xiàn)區(qū)間作業(yè)未設防護員，未糾正、制止和處罰。4.監(jiān)理單位承諾上場35名監(jiān)理人員，當天發(fā)生事故時僅18人在場，安全監(jiān)理未實現(xiàn)覆蓋。案例7某鐵路車站11.22梁體較大墜落事故事故概況2012年11月22日21時30分，某鐵路車站3號四線大橋在架梁過程中，左線中梁在用倒鏈調(diào)整垂直度時突然傾倒，并掀翻已經(jīng)架設完畢的左線邊梁，兩片梁先后傾斜墜落，造成正在梁上作業(yè)的3名作業(yè)人員墜落死亡，1名作業(yè)人員受傷，直接經(jīng)濟損失272萬元，構(gòu)成生產(chǎn)安全較大墜落事故。原因分析：1.架橋機前后運梁臺車吊鉤同時吊起第4片梁向前方行進時，后臺車右支桿未打開，右支桿與梁體橫隔板產(chǎn)生刮碰，造成梁體失穩(wěn)，致使前臺車鋼絲繩脫落，導致兩片墜落并砸斷已架設好的梁片。2.施工單位違反安全操作規(guī)程和作業(yè)程序，在后運梁臺車右支桿未打開的情況下，進行起吊移梁作業(yè)。安全教育不到位，施工人員安全素質(zhì)參差不齊，不懂基本的安全常識，不能進行有效的自我防護。3.監(jiān)理單位派駐的施工現(xiàn)場監(jiān)理人員，未認真履行監(jiān)理工作職責，未進行旁站。案例8某客專12.10工程列車脫軌較大事故事故概況2008年12月10日18時20分，施工單位的工程列車牽引7輛平板車由工地返回鋪架基地是，在客專DK185+100處脫軌，7輛平板車在運行50米后，傾覆于線路左側(cè)，機車與平板車分離前行150余米后停止，造成乘坐在平板車上的5名作業(yè)人員死亡，4名作業(yè)人員受傷，構(gòu)成鐵路交通較大事故。原因分析：1.機車乘務員未執(zhí)行調(diào)度命令的限速要求，在12.5‰的下坡道上，違章超速運行，列車以80公里每小時的速度通過9號道岔。列車運行中，司機誤操作，導致機車空壓機不工作，不能向總風缸充風，列車管充風不足，導致列車制動失效。2.機車空壓機風壓控制繼電器故障，未及時修復；且列車上沒有速度表，司機臆測行車。3.現(xiàn)場作業(yè)人員違反規(guī)定，人員物料混運，在裝有挖掘機械的平板車上違規(guī)乘坐多名作業(yè)人員。（七）防治措施1.全面貫徹落實總公司、路局關(guān)于建設施工的管理要求，各單位通過本次安全管理培訓，認真組織相關(guān)參建人員對路局下發(fā)的《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》（37號文）進行認真學習，并結(jié)合本單位實際，制定實施措施。2.強力推進施工安全專項整治活動。各單位要嚴格按照路局關(guān)于建設施工安全專項整治或大檢查活動要求，確定檢查工作重點和整治目標，有序扎實推進各種施工安全檢查活動，針對存在的傾向性問題和關(guān)鍵問題，開展有針對性的整治工作，制定整改措施，做到邊檢查、邊整治、邊達標3.加強施工機具路料回收管理工作。一是舊料應按規(guī)定及時回收妥善保管，做到工完料凈；二是準備施工的料具要堆碼整齊，防止侵限；三是施工單位使用大型機械進行土石方作業(yè)時，不得侵入營業(yè)線界限，設置防護繩，并按一機一人設置防護。4.健全施工安全防護體系。各單位要加強對防護員的培訓，增強防護員履職意識，嚴格防護員培訓上崗制度。施工現(xiàn)場按規(guī)定設置防護員，并在施工過程中要加強與駐站防護員聯(lián)系。5.強化對施工單位的監(jiān)督檢查。各單位要派有責任心和能力業(yè)務強的人員對施工現(xiàn)場進行監(jiān)督檢查，凡發(fā)現(xiàn)施工存在安全隱患的，應及時予以糾正，影響行車安全時必須停止施工。6.加強施工作業(yè)自輪運轉(zhuǎn)特種設備及機具的“修、管、用”。施工單位要加強特種設備安全檢查，實行分級管理制度，建立設備檔案，并要認真嚴格對機械設備手續(xù)的審查和審批工作，不符合規(guī)定的一律不得批準使用；認真做好特種設備的操作人員和駕駛?cè)藛T資質(zhì)審查工作。二、全面深入開展安全大檢查目前，安全大檢查活動，已經(jīng)成為建設系統(tǒng)安全管理一種常態(tài)化方式或手段，它貫穿于全年的建設工作，我局每年平均要開展1次到2次的安全大檢查活動，甚或更多；而且很多時候與各種專項檢查平行開展，比如人身安全專項檢查、機械設備專項檢查等，那么如何深入開展安全大檢查活動，如何在開展安全大檢查活動的同時，開展好與之平行的專項檢查活動，是需要我們仔細