《乘用車越野性能主觀評價方法》編制說明

1、工作簡況

1.1任務(wù)來源

本標準原名《乘用車越野性能評測方法》，根據(jù)標準研究內(nèi)容將標準名稱修改

為《乘用車越野性能主觀評價方法》，本團體標準是由中國汽車工程學(xué)會批準立

項，文件號中汽學(xué)函【2022】53號，任務(wù)號為2022-53，。本標準由中國汽車工程

學(xué)會越野車技術(shù)分會提出，襄陽達安汽車檢測中心有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者對于汽車的需求不僅僅局限于代步工具，而是更

多的追求汽車帶來的價值提升和功能提升。其中越野功能是目前常見的功能需求之

一，已經(jīng)在國外被廣泛的開發(fā)，也有很多成熟的產(chǎn)品；近年來隨著國內(nèi)各大越野活

動和賽事的舉辦，國內(nèi)消費者對于越野的認知逐漸提升，消費市場對于越野功能的

需求也日益增加，各大主機廠為滿足當前消費市場，日益關(guān)注車輛的越野性能開

發(fā)。

由于越野性能的開發(fā)在國內(nèi)并不成熟，并沒有健全的車輛評價、開發(fā)、驗證等

的流程及方法，本文件能夠為國內(nèi)越野性能開發(fā)提供正常整車維度的性能定義，提

升行業(yè)整體水平。

通過對當前標準、方法的梳理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的方法并不能全面的對越野性能進行

評價，也很難對越野性能開發(fā)提供指導(dǎo)和支撐。為滿足汽車越野性能評測需求，提

出本標準的編制計劃。

1.3主要工作過程

本標準于2022年6月完成立項申請；

2022年6月-2022年8月開始國內(nèi)外方法研究及整理匯總；

2022年9月-2022年12月進行標準的編撰及研討，在本次研討中，重新梳理

了標準的整體邏輯結(jié)構(gòu)，確定了由工況為主線的標準結(jié)構(gòu)及六個性能維度的性能描

述方法，針對當前越野車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，在標準中預(yù)留了“其他性能”以應(yīng)

對新技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用；

2023年1月-2023年3月完成了標準的驗證工作，以本標準初稿為基礎(chǔ)對某開

發(fā)車型進行了越野性能標定，驗證過程中發(fā)現(xiàn)標準中客觀參數(shù)部分與整車越野性能

1

維度無法解耦，且客觀參數(shù)部分無法轉(zhuǎn)化為通用主觀評價標準中“十分制”分數(shù)，

難以與主觀評價內(nèi)容合成有效評價結(jié)果，故將標準中客觀測試部分刪除；

2023年4月-2023年6月開展了標準的第二輪驗證，本次驗證過程包含了1輛

開發(fā)車型及其2輛對標車型，以本標準為基礎(chǔ)，對3輛車進行了越野性能的主觀評

價，達到了預(yù)期目標；

2023年2月、2023年6月分別開展了2次標準的內(nèi)部評審，內(nèi)部評審中根據(jù)

研究內(nèi)容由“主客觀結(jié)合的評測”改變?yōu)椤爸饔^評價方法”，故將標準名稱修改為

《乘用車越野性能主觀評價方法》。

預(yù)計2023年8月形成征求意見稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見進行

修改后形成標準送審稿。

2、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

2.1.1通用性原則

本標準適用于乘用車，其它類型汽車可參考執(zhí)行。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標準可以作為汽車行業(yè)內(nèi)乘用車基于越野性能的主觀評價方法。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準涉及領(lǐng)域，國家標準尚且不夠完善，本標準提出的方案可完善汽車越野

性能主觀評價系列標準。

2.1.4兼容性原則

本標準具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

本標準共分為6章，內(nèi)容包括適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗

條件、試驗方法及試驗結(jié)果處理。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本文件以主觀評價的方法描述了車輛越野性能：幾何通過性、牽引性能、越野

操控性、越野適宜性、越野延續(xù)性、越野其他性能。

a)幾何通過性：幾何通過性表征車輛能夠在外廓及底盤結(jié)構(gòu)與地面特征無接

觸或保持完整的情況下，通過不同路面特征激勵的能力，包括但不限于車

2

輛的接近角、離去角、離地間隙、懸架行程等客觀因素，也包括因視野辨

識能力帶給駕駛員的距離反饋。

b)牽引性能：牽引性能是指駕駛員通過油門操作，控制發(fā)動機扭矩輸出并通

過傳動系統(tǒng)將扭矩傳遞到地面，牽引車輛前行的能力。包括但不限于傳統(tǒng)

的動力性、抓地力等。

c)越野操控性：越野操控性是指車輛在越野過程中對車輛的感知及控制的難

易程度，包括但不限于良好路面的操穩(wěn)、轉(zhuǎn)向盤打手、油門操作、制動操

作、擋位操作等。

d)越野適宜性：越野適宜性是表征車輛在越野過程中帶給駕駛員或乘客的適

合越野的能力，包括但不限于傳統(tǒng)的舒適性，也有類似把手固定位置、把

手固定剛度、座椅支撐等因素。

e)越野延續(xù)性：越野延續(xù)性是指車輛保證完成當前脫困及通過，且能夠繼續(xù)

保持原有性能和功能的能力，包括但不限于傳統(tǒng)的耐久性能，也有對車輛

系統(tǒng)熱容量、系統(tǒng)降級、功能失效等方面的考量。

f)越野其他功能：越野其他功能是指輔助駕駛員完成當前脫困及通過的其它

輔助功能，包括但不限于陡坡緩降、上坡起步輔助、全景影像、牽引自救

設(shè)備等。

2.4標準主要內(nèi)容的論據(jù)

本文件根據(jù)乘用車越野車細分市場發(fā)展需求制定，當前國內(nèi)越野車細分市場前

景廣闊，各主機廠對于越野車開發(fā)愈發(fā)重視；

國外路虎、吉普等公司對于車輛越野性能的研究更多停留在整車層面，可操作

性較差；

當前國標對于越野性能的評價主要集中在通過性層面，雖然可以量化，但是無

法完整描述車輛的越野性能；

基于以上原因，本文件借鑒了國外標準并加以改進，使得標準在保證全面描述

越野性能的同時兼顧可操作性，能夠為國內(nèi)越野性能開發(fā)提供指導(dǎo)。

2.5標準工作基礎(chǔ)

襄陽達安汽車檢測中心有限公司是中國汽車工程學(xué)會底盤集成技術(shù)分會主任委

員和秘書長單位，是中國汽車工程學(xué)會越野車分會副主任委員單位，多年來開展過

東風(fēng)系列越野車、北汽越野車、陜汽越野車等多個車型的越野能力的測試和評價工

3

作，形成多個車型底盤調(diào)教能力和評價能力，具有一支技術(shù)能力強，經(jīng)驗豐富的人

才隊伍。

3、主要試驗（或驗證）情況分析

標準已在多個國內(nèi)外成品及開發(fā)車型進行了驗證，成品車型含路虎衛(wèi)士、普拉

多、途樂、奧迪Q5L、帕杰羅、坦克300、等車型10余款，并在車型開發(fā)成功運

用。

3.1試驗過程

試驗準備：根據(jù)標準要求，對車輛載荷、胎壓等車輛基礎(chǔ)狀態(tài)進行檢查，針對

開發(fā)車型確認了車輛的硬件狀態(tài)及軟件狀態(tài)，保證車輛處于正確的試驗狀態(tài)。

試驗開展：試驗過程中車型A、車型B、車型C分別開展了車輛越野性能主觀

評價并將完成試驗原始記錄，將試驗結(jié)果記錄至“越野工況評價表中”。

試驗數(shù)據(jù)處理：根據(jù)“工況-性能維度”矩陣，完成車輛工況到性能維度的轉(zhuǎn)

化，完成評價。

3.2試驗數(shù)據(jù)處理與結(jié)果分析

圖1試驗結(jié)果

圖1左側(cè)為“工況-性能維度”數(shù)據(jù)整理結(jié)果，描述了車輛在不同工況下的越

野性能，使用主觀評價“十分制”評分標準對具體性能進行了打分。

圖1右上角雷達圖分別為車輛“性能維度雷達圖”及“工況維度雷達圖”，分

別表征了車輛的越野性能及車輛在某工況下的表現(xiàn)情況，能夠直觀的表達車輛優(yōu)缺

點，也可以增加不同車型進行對比。

圖1右下方為主觀評價的總結(jié)部分，為車輛越野性能評價的概括性結(jié)論，對車

輛的亮點及需要改進部分進行總結(jié)。

4

通過對于以上車型的評測，本標準提出的方法能夠彌補完善整車性能評價維

度，深入到車輛開發(fā)環(huán)節(jié)，為越野性能的評價及標定提供指導(dǎo)。

4、標準中涉及專利的情況

尚無。

5、預(yù)期達到的社會效益、對產(chǎn)業(yè)發(fā)展的作用的情況

在以往的乘用車越野性能開發(fā)測試領(lǐng)域更多的會參照功能性車輛的開發(fā)方式，

更多的集中于尺寸結(jié)構(gòu)所帶來的客觀性能維度，缺乏對于越野性能整體維度的評價

判斷。并且隨著乘用車開發(fā)周期的縮短，復(fù)雜底盤電控系統(tǒng)的應(yīng)用，集中于尺寸結(jié)

構(gòu)而進行的客觀測試手段，無法完全覆蓋整體車輛越野性能，同時也無法在車輛開

發(fā)中后期提供有效的性能提升方案。

形成以主觀的整車越野性能評價方式，包括對于車輛整車性能維度的制定、越

野工況的判定、操作方法的制定、主觀評分方法的制定等，在乘用車越野性能開發(fā)

的前、中、后期給出有效的性能判定手段，輔助車型越野性目標達成判斷及性能提

升。

本標準能夠填補當前國內(nèi)乘用車越野性能評測方法的空白，并對尤其是主觀評

測方法的引入，能夠充分的評測車輛的越野性能，對企業(yè)及整個行業(yè)發(fā)展均具有重

要意義；同時本標準對主觀評測的工況及操作方法進行了規(guī)范化，能夠較好的保證

評測結(jié)果的準確性。

6、采用國際標準和國外先進標準情況，與國際、國外同類標準水平的對比情況，國內(nèi)外關(guān)鍵

指標對比分析或與測試的國外樣品、樣機的相關(guān)數(shù)據(jù)對比情況

尚無。

7、在標準體系中的位置，與現(xiàn)行相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)章及相關(guān)標準，特別是強制性標準的協(xié)調(diào)

性

本標準符合國家有關(guān)法律、法規(guī)和相關(guān)強制性標準的要求，與現(xiàn)行的國家標準、行業(yè)標準

相協(xié)調(diào)。

本標準中與GB/T12541中通過性測量不同，使用主觀評測的方案來評價車輛通過性，與

GB/T12541不沖突。

8、重大分歧意見的處理經(jīng)過和依據(jù)

尚無。

9、標準性質(zhì)的建議說明

5

本標準為中國汽車工程學(xué)會標準，屬于團體標準,供學(xué)會會員和社會自愿使用。

10、貫徹標準的要求和措施建議

嚴格按照本標準提出的試驗方法對材料的鹵素含量進行檢測，對試驗人員進行理論學(xué)習(xí)和

操作培訓(xùn)，保證檢測方法操作的準確性。

11、廢止現(xiàn)行相關(guān)標準的建議

無。

12、其他應(yīng)予說明的事項

無。

標準起草工作組

2023年7月13日

（注：具體內(nèi)容可以結(jié)合項目本身撰寫，如不涉及的可填寫無）

6

1、工作簡況

1.1任務(wù)來源

本標準原名《乘用車越野性能評測方法》，根據(jù)標準研究內(nèi)容將標準名稱修改

為《乘用車越野性能主觀評價方法》，本團體標準是由中國汽車工程學(xué)會批準立

項，文件號中汽學(xué)函【2022】53號，任務(wù)號為2022-53，。本標準由中國汽車工程

學(xué)會越野車技術(shù)分會提出，襄陽達安汽車檢測中心有限公司等單位起草。

1.2編制背景與目標

隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，消費者對于汽車的需求不僅僅局限于代步工具，而是更

多的追求汽車帶來的價值提升和功能提升。其中越野功能是目前常見的功能需求之

一，已經(jīng)在國外被廣泛的開發(fā)，也有很多成熟的產(chǎn)品；近年來隨著國內(nèi)各大越野活

動和賽事的舉辦，國內(nèi)消費者對于越野的認知逐漸提升，消費市場對于越野功能的

需求也日益增加，各大主機廠為滿足當前消費市場，日益關(guān)注車輛的越野性能開

發(fā)。

由于越野性能的開發(fā)在國內(nèi)并不成熟，并沒有健全的車輛評價、開發(fā)、驗證等

的流程及方法，本文件能夠為國內(nèi)越野性能開發(fā)提供正常整車維度的性能定義，提

升行業(yè)整體水平。

通過對當前標準、方法的梳理，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有的方法并不能全面的對越野性能進行

評價，也很難對越野性能開發(fā)提供指導(dǎo)和支撐。為滿足汽車越野性能評測需求，提

出本標準的編制計劃。

1.3主要工作過程

本標準于2022年6月完成立項申請；

2022年6月-2022年8月開始國內(nèi)外方法研究及整理匯總；

2022年9月-2022年12月進行標準的編撰及研討，在本次研討中，重新梳理

了標準的整體邏輯結(jié)構(gòu)，確定了由工況為主線的標準結(jié)構(gòu)及六個性能維度的性能描

述方法，針對當前越野車相關(guān)技術(shù)的快速發(fā)展，在標準中預(yù)留了“其他性能”以應(yīng)

對新技術(shù)的發(fā)展及應(yīng)用；

2023年1月-2023年3月完成了標準的驗證工作，以本標準初稿為基礎(chǔ)對某開

發(fā)車型進行了越野性能標定，驗證過程中發(fā)現(xiàn)標準中客觀參數(shù)部分與整車越野性能

1

維度無法解耦，且客觀參數(shù)部分無法轉(zhuǎn)化為通用主觀評價標準中“十分制”分數(shù)，

難以與主觀評價內(nèi)容合成有效評價結(jié)果，故將標準中客觀測試部分刪除；

2023年4月-2023年6月開展了標準的第二輪驗證，本次驗證過程包含了1輛

開發(fā)車型及其2輛對標車型，以本標準為基礎(chǔ)，對3輛車進行了越野性能的主觀評

價，達到了預(yù)期目標；

2023年2月、2023年6月分別開展了2次標準的內(nèi)部評審，內(nèi)部評審中根據(jù)

研究內(nèi)容由“主客觀結(jié)合的評測”改變?yōu)椤爸饔^評價方法”，故將標準名稱修改為

《乘用車越野性能主觀評價方法》。

預(yù)計2023年8月形成征求意見稿并公開征求意見，起草組根據(jù)反饋意見進行

修改后形成標準送審稿。

2、標準編制原則和主要內(nèi)容

2.1標準制定原則

2.1.1通用性原則

本標準適用于乘用車，其它類型汽車可參考執(zhí)行。

2.1.2指導(dǎo)性原則

本標準可以作為汽車行業(yè)內(nèi)乘用車基于越野性能的主觀評價方法。

2.1.3協(xié)調(diào)性原則

本標準涉及領(lǐng)域，國家標準尚且不夠完善，本標準提出的方案可完善汽車越野

性能主觀評價系列標準。

2.1.4兼容性原則

本標準具有普遍適用性。

2.2標準主要技術(shù)內(nèi)容

本標準共分為6章，內(nèi)容包括適用范圍、規(guī)范性引用文件、術(shù)語和定義、試驗

條件、試驗方法及試驗結(jié)果處理。

2.3關(guān)鍵技術(shù)問題說明

本文件以主觀評價的方法描述了車輛越野性能：幾何通過性、牽引性能、越野

操控性、越野適宜性、越野延續(xù)性、越野其他性能。

a)幾何通過性：幾何通過性表征車輛能夠在外廓及底盤結(jié)構(gòu)與地面特征無接

觸或保持完整的情況下，通過不同路面特征激勵的能力，包括但不限于車

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輛的接近角、離去角、離地間隙、懸架行程等客觀因素，也包括因視野辨

識能力帶給駕駛員的距離反饋。

b)牽引性能：牽引性能是指駕駛員通過油門操作，控制發(fā)動機扭矩輸出并通

過傳動系統(tǒng)將扭矩傳遞到地面，牽引車輛前行的能力。包括但不限于傳統(tǒng)

的動力性、抓地力等。

c)越野操控性：越野操控性是指車輛在越野過程中對車輛的感知及控制的難

易程度，包括但不限于良好路面的操穩(wěn)、轉(zhuǎn)