《城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計標準GBT+51357-2019》詳細解讀

匯報人：文小庫2024-06-25《城市軌道交通通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計標準GB/T51357-2019》詳細解讀contents目錄1總則2術(shù)語3室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)3.1室內(nèi)設(shè)計參數(shù)3.2室外計算參數(shù)4地下線路4.1一般規(guī)定4.2隧道contents目錄4.3公共區(qū)4.4設(shè)備及管理用房4.5空氣調(diào)節(jié)冷源及水系統(tǒng)4.6風(fēng)亭、風(fēng)道與通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機房4.7供暖5地上線路與地上建筑5.1一般規(guī)定5.2通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)5.3供暖contents目錄6監(jiān)測與控制6.1一般規(guī)定6.2監(jiān)測6.3控制6.4監(jiān)測與控制條件6.5傳感器和執(zhí)行器7消聲與隔振7.1一般規(guī)定7.2消聲與隔聲contents目錄7.3隔振8節(jié)能8.1一般規(guī)定8.2節(jié)能措施附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度附錄B地下車站公共區(qū)夏季空氣調(diào)節(jié)室外空氣計算溫度本標準用詞說明contents目錄引用標準名錄編制說明011總則與其他標準的關(guān)聯(lián)在執(zhí)行本標準時，尚應(yīng)符合國家現(xiàn)行有關(guān)標準的規(guī)定。編制目的為確保城市軌道交通通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)設(shè)計質(zhì)量，提高乘客舒適度，節(jié)約能源，制定本標準。適用范圍本標準適用于新建、改建和擴建的城市軌道交通通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)設(shè)計。1總則022術(shù)語隧道內(nèi)部空氣通過風(fēng)機、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進行空氣交換的系統(tǒng)運行模式。定義利用外界空氣進行通風(fēng)換氣，保持隧道內(nèi)部空氣的新鮮度。特點適用于通風(fēng)需求較高或需要與外界空氣進行交換的場合。應(yīng)用場景2術(shù)語010203033室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)溫度根據(jù)城市軌道交通的特點和使用需求，室內(nèi)設(shè)計溫度應(yīng)滿足乘客和工作人員的舒適度要求。一般來說，車站的候車廳、站臺等公共區(qū)域的溫度應(yīng)控制在冬季不低于18℃，夏季不高于28℃。濕度室內(nèi)相對濕度也是影響舒適度的重要因素。通常，相對濕度應(yīng)控制在30%~70%之間，以保證乘客和工作人員感覺舒適，并避免過于干燥或潮濕的環(huán)境對設(shè)備和結(jié)構(gòu)造成損害?？諝赓|(zhì)量為了保證室內(nèi)空氣清新，應(yīng)設(shè)有新風(fēng)系統(tǒng)，確?？諝庵卸趸紳舛炔怀^規(guī)定值，同時減少灰塵、細菌等污染物的含量。3室內(nèi)外設(shè)計參數(shù)043.1室內(nèi)設(shè)計參數(shù)溫度與濕度標準規(guī)定了城市軌道交通內(nèi)部環(huán)境的適宜溫度和濕度范圍，以確保乘客和工作人員的舒適度。這通常涉及根據(jù)季節(jié)和外部環(huán)境調(diào)節(jié)室內(nèi)溫度，以及維持適當(dāng)?shù)臐穸人?，防止過度干燥或潮濕。3.1室內(nèi)設(shè)計參數(shù)空氣質(zhì)量為保證室內(nèi)空氣質(zhì)量，標準對空氣中的有害物質(zhì)濃度進行了限制，如二氧化碳、一氧化碳、可吸入顆粒物等。此外，它還要求定期更換新鮮空氣，以減少病菌和其他污染物的滋生。氣流速度與噪聲標準對室內(nèi)氣流速度進行了規(guī)定，以避免因風(fēng)速過快或過慢而引起的不適。同時，對室內(nèi)噪聲水平也進行了限制，以確保乘客在乘坐軌道交通時能夠享受到一個安靜、舒適的環(huán)境。053.2室外計算參數(shù)3.2室外計算參數(shù)濕度濕度是影響室內(nèi)空氣質(zhì)量和系統(tǒng)能效的重要因素。標準中應(yīng)提供室外濕度的計算參數(shù)，以便設(shè)計者能夠合理考慮除濕和加濕設(shè)備的配置。其他環(huán)境因素除了氣溫和濕度，還有風(fēng)速、太陽輻射等其他室外環(huán)境因素也會影響通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的設(shè)計。標準中應(yīng)對這些因素的計算方法和取值進行說明，以確保設(shè)計的全面性和準確性。氣溫標準中應(yīng)詳細規(guī)定在不同氣候區(qū)域和季節(jié)下，室外氣溫的計算方法和取值范圍。這些參數(shù)對于確定通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖系統(tǒng)的容量及運行策略至關(guān)重要。030201064地下線路地下線路的通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)確保隧道和車站內(nèi)的空氣質(zhì)量，維持適宜的溫濕度條件。4地下線路應(yīng)根據(jù)客流量、行車密度及隧道長度等因素，合理設(shè)計通風(fēng)量和空氣流向，以滿足人員舒適和設(shè)備運行要求。在火災(zāi)等緊急情況下，通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)具備排煙功能，確保人員安全疏散。074.1一般規(guī)定4.1一般規(guī)定設(shè)計原則通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保以及技術(shù)先進的原則，確保城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境滿足人員舒適度和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的要求。適用范圍該標準適用于最高運行速度不超過120km/h的城市軌道交通的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖工程設(shè)計，但不包括城市軌道交通的防排煙設(shè)計。系統(tǒng)配置通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)應(yīng)按照城市軌道交通的最大高峰小時客流量和行車密度來設(shè)計，并考慮分期實施的可能性，設(shè)備配置應(yīng)分為近期和遠期，以適應(yīng)不同階段的需求。084.2隧道4.2隧道確?？諝赓|(zhì)量隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量應(yīng)符合相關(guān)衛(wèi)生標準，減少對乘客和工作人員的健康影響。控制溫度和濕度通過空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，維持隧道內(nèi)適宜的溫度和濕度，確保乘客的舒適度。保持隧道內(nèi)空氣流通隧道通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)確保空氣在隧道內(nèi)有效流通，避免有害氣體和煙霧積聚。094.3公共區(qū)設(shè)計應(yīng)考慮公共區(qū)的通風(fēng)需求，確?？諝饬魍?，防止污濁空氣積聚。保證公共區(qū)空氣流通公共區(qū)的空氣質(zhì)量應(yīng)符合國家相關(guān)標準，保證乘客和工作人員的健康?？諝赓|(zhì)量標準應(yīng)采取有效措施控制公共區(qū)內(nèi)的污染物濃度，如灰塵、異味等。污染物控制4.3公共區(qū)104.4設(shè)備及管理用房010203設(shè)備及管理用房應(yīng)確保良好的通風(fēng)條件，以保障設(shè)備的正常運行和散熱需求?？諝庹{(diào)節(jié)系統(tǒng)應(yīng)滿足設(shè)備對溫度、濕度的特定要求，防止設(shè)備過熱或過潮。應(yīng)考慮設(shè)備噪聲對管理人員的影響，采取有效措施降低噪聲。4.4設(shè)備及管理用房114.5空氣調(diào)節(jié)冷源及水系統(tǒng)4.5空氣調(diào)節(jié)冷源及水系統(tǒng)節(jié)能與控制在水系統(tǒng)的設(shè)計中，應(yīng)充分考慮節(jié)能措施，如采用高效的水泵、優(yōu)化管道設(shè)計以減少流體阻力等。此外，還應(yīng)實施有效的控制系統(tǒng)，以實現(xiàn)對冷源和水系統(tǒng)的智能調(diào)控，進一步提高能效。水系統(tǒng)設(shè)計設(shè)計合理的水系統(tǒng)，包括冷卻水系統(tǒng)、冷凍水系統(tǒng)等，以確保冷量的有效傳輸和分配。同時，要考慮水質(zhì)處理和水系統(tǒng)的節(jié)能運行。冷源選擇根據(jù)城市軌道交通的具體情況和需求，選擇適當(dāng)?shù)睦湓丛O(shè)備，如電制冷機組、溴化鋰吸收式冷水機組等，確保高效、穩(wěn)定的制冷效果。124.6風(fēng)亭、風(fēng)道與通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機房01風(fēng)亭設(shè)計風(fēng)亭作為通風(fēng)系統(tǒng)的重要部分，其設(shè)計需確保充足的進風(fēng)和排風(fēng)面積，以滿足隧道內(nèi)部的空氣流通需求。同時，風(fēng)亭的位置和布局應(yīng)考慮到對周邊環(huán)境的影響，減少噪音和污染。風(fēng)道設(shè)計風(fēng)道連接風(fēng)亭和通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機房，其設(shè)計應(yīng)注重通風(fēng)效率和阻力控制。合理的風(fēng)道設(shè)計能夠確?？諝饬魍ǖ捻槙常岣咄L(fēng)系統(tǒng)的整體效率。通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機房機房內(nèi)應(yīng)配置高效的通風(fēng)設(shè)備和空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，以確保隧道內(nèi)部的空氣質(zhì)量和溫度控制。機房的設(shè)計還需考慮到設(shè)備的維護和管理便捷性，以及應(yīng)對突發(fā)狀況的應(yīng)急措施。4.6風(fēng)亭、風(fēng)道與通風(fēng)空氣調(diào)節(jié)機房0203134.7供暖供暖系統(tǒng)設(shè)計要求供暖系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市軌道交通的特點和實際需求進行設(shè)計，確保車站、區(qū)間隧道等區(qū)域的溫度適宜，同時要考慮節(jié)能環(huán)保和經(jīng)濟效益。供暖方式選擇供暖系統(tǒng)控制4.7供暖根據(jù)不同的地區(qū)氣候條件和建筑特點，選擇適合的供暖方式，如采用熱水供暖系統(tǒng)、電加熱供暖系統(tǒng)等，并確保供暖系統(tǒng)的安全可靠。供暖系統(tǒng)應(yīng)具備智能控制功能，能夠根據(jù)室內(nèi)外溫度變化自動調(diào)節(jié)供暖量，以保持室內(nèi)溫度穩(wěn)定，并提高能源利用效率。145地上線路與地上建筑考慮地上線路與建筑的特殊環(huán)境和氣候條件，進行針對性的設(shè)計。結(jié)合地上線路與建筑的結(jié)構(gòu)形式和使用功能，合理配置通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)備。確保地上線路和建筑的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)滿足功能需求和安全要求。5地上線路與地上建筑155.1一般規(guī)定5.1一般規(guī)定設(shè)計原則根據(jù)標準，城市軌道交通通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保以及技術(shù)先進的原則。適用范圍這些規(guī)定適用于列車最高運行速度不超過120km/h的城市軌道交通系統(tǒng)，但不適用于城市軌道交通的防排煙設(shè)計。系統(tǒng)設(shè)計要求通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)需要按照城市軌道交通的最大高峰小時客流量和行車密度來設(shè)計，同時應(yīng)預(yù)留系統(tǒng)設(shè)備、管道及配件的安裝、操作、測量、調(diào)試和維修空間。此外，相關(guān)的管道、保溫及消聲材料需采用A級不燃材料，以確保安全。165.2通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)根據(jù)車站特點和運營需求，合理選擇開式運行、閉式運行或活塞通風(fēng)等通風(fēng)模式。通風(fēng)模式選擇按照車站內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度等要求，精確計算所需通風(fēng)量，確保車站內(nèi)部空氣流通。通風(fēng)量計算根據(jù)通風(fēng)量計算結(jié)果，選擇合適的通風(fēng)設(shè)備和合理布局，以達到最佳通風(fēng)效果。設(shè)備選型與布局5.2通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)175.3供暖表面溫度軌道交通車站和車廂內(nèi)的表面溫度不應(yīng)低于0℃，確保乘客接觸到的設(shè)施不會過于冰冷。室內(nèi)溫度車站和車廂的室內(nèi)溫度應(yīng)維持在18-28℃之間，為乘客提供舒適的乘車環(huán)境。供暖方式供暖方式應(yīng)根據(jù)建筑物的特點和地理環(huán)境等確定，如集中供暖、地板輻射、吊頂輻射等，以提高供暖效率和節(jié)約能源。5.3供暖186監(jiān)測與控制6監(jiān)測與控制實時監(jiān)測系統(tǒng)應(yīng)具備實時監(jiān)測功能，對城市軌道交通內(nèi)部環(huán)境的溫度、濕度、空氣質(zhì)量等關(guān)鍵參數(shù)進行持續(xù)跟蹤。自動控制故障診斷與預(yù)警系統(tǒng)應(yīng)能根據(jù)預(yù)設(shè)的參數(shù)閾值，自動調(diào)節(jié)通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖設(shè)備，以確保內(nèi)部環(huán)境維持在最佳狀態(tài)。系統(tǒng)應(yīng)具備故障診斷和預(yù)警功能，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)備故障并提醒維修人員進行處理。196.1一般規(guī)定通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保和技術(shù)先進的原則。設(shè)計原則6.1一般規(guī)定該標準適用于城市軌道交通中的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖工程設(shè)計，且列車的最高運行速度不超過120km/h。適用范圍通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市軌道交通的最大高峰小時客流量和行車密度來設(shè)計，同時要考慮到分期實施的可能性，對系統(tǒng)設(shè)備進行近期和遠期的配置規(guī)劃。系統(tǒng)配置206.2監(jiān)測要點三空氣質(zhì)量監(jiān)測對城市軌道交通內(nèi)部的空氣質(zhì)量進行實時監(jiān)測，包括但不限于二氧化碳、一氧化碳、可吸入顆粒物（PM10、PM2.5）等污染物的濃度，以確保乘客和工作人員的健康。溫度與濕度監(jiān)測在車站、隧道等不同區(qū)域設(shè)置溫濕度傳感器，實時監(jiān)測環(huán)境溫度和濕度變化，以便及時調(diào)整通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖系統(tǒng)，提供舒適的乘車環(huán)境。系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)測對通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備進行實時監(jiān)測，包括風(fēng)機、空調(diào)機組、水泵等設(shè)備的運行狀態(tài)和能耗數(shù)據(jù)，確保系統(tǒng)高效、穩(wěn)定運行。6.2監(jiān)測010203216.3控制6.3控制01控制系統(tǒng)應(yīng)確保通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖系統(tǒng)的穩(wěn)定運行，同時能夠?qū)崿F(xiàn)對各個設(shè)備的遠程監(jiān)控和自動調(diào)節(jié)。系統(tǒng)應(yīng)具備一定的自動化水平，能夠根據(jù)環(huán)境參數(shù)（如溫度、濕度、CO2濃度等）自動調(diào)節(jié)設(shè)備運行狀態(tài)，以保持車站內(nèi)部環(huán)境的舒適度?？刂葡到y(tǒng)中應(yīng)包含節(jié)能控制策略，如在非高峰時段自動降低通風(fēng)和空調(diào)系統(tǒng)的運行功率，以減少能源消耗。0203控制系統(tǒng)設(shè)計自動化水平節(jié)能控制策略226.4監(jiān)測與控制條件環(huán)境參數(shù)監(jiān)測包括溫度、濕度、空氣質(zhì)量等關(guān)鍵環(huán)境參數(shù)的實時監(jiān)測，以確保乘客和工作人員的舒適度，并維持設(shè)備的正常運行。系統(tǒng)運行狀態(tài)監(jiān)控對通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖系統(tǒng)的關(guān)鍵設(shè)備進行狀態(tài)監(jiān)測，如風(fēng)機、空調(diào)機組、閥門等，以確保系統(tǒng)的穩(wěn)定運行和及時發(fā)現(xiàn)潛在故障。自動控制與調(diào)節(jié)根據(jù)監(jiān)測到的環(huán)境參數(shù)和系統(tǒng)狀態(tài)，通過自動控制系統(tǒng)對通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖設(shè)備進行調(diào)節(jié)，以實現(xiàn)環(huán)境的優(yōu)化控制和能源的合理利用。6.4監(jiān)測與控制條件010203236.5傳感器和執(zhí)行器6.5傳感器和執(zhí)行器傳感器類型與用途包括溫度傳感器、濕度傳感器、空氣質(zhì)量傳感器等，用于實時監(jiān)測和反饋車站、隧道等環(huán)境的空氣狀態(tài)。執(zhí)行器功能與分類執(zhí)行器根據(jù)控制系統(tǒng)的指令，調(diào)節(jié)通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖設(shè)備的運行，以達到維持良好空氣環(huán)境的目的，包括風(fēng)閥執(zhí)行器、水閥執(zhí)行器等。智能化與自動化趨勢隨著技術(shù)的發(fā)展，傳感器和執(zhí)行器正朝著更智能化、自動化的方向發(fā)展，以提高系統(tǒng)的運行效率和響應(yīng)速度。247消聲與隔振7消聲與隔振在城市軌道交通系統(tǒng)中，消聲是減少噪聲污染的關(guān)鍵。根據(jù)GB/T51357-2019標準，消聲設(shè)計應(yīng)考慮聲源控制、傳播路徑控制和接收點保護三個方面。具體措施包括使用低噪聲設(shè)備、設(shè)置聲屏障以及在關(guān)鍵區(qū)域采取吸聲處理等。消聲措施軌道交通運行產(chǎn)生的振動可能對周邊環(huán)境和建筑物造成影響。隔振技術(shù)旨在減少這種振動傳遞。標準中推薦采用彈性支承、阻尼材料以及隔振溝等措施來有效降低振動傳播。此外，對于敏感區(qū)域，還可以考慮采用主動隔振技術(shù)，進一步提高隔振效果。隔振技術(shù)為確保消聲與隔振措施的有效性，標準強調(diào)了對相關(guān)設(shè)施進行定期監(jiān)測和維護的重要性。這包括定期檢查消聲設(shè)備的性能、監(jiān)測振動水平以及及時更換損壞的隔振材料等。通過持續(xù)的監(jiān)測和維護，可以確保城市軌道交通系統(tǒng)的聲學(xué)環(huán)境符合標準要求，提升乘客和周邊居民的舒適度。監(jiān)測與維護257.1一般規(guī)定7.1一般規(guī)定設(shè)計原則通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計應(yīng)遵循安全可靠、功能合理、經(jīng)濟適用、節(jié)能環(huán)保的原則，確保城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境的舒適性。01適用范圍該標準適用于城市軌道交通中的地下車站、區(qū)間隧道、地面及高架車站等，列車最高運行速度不超過120km/h。02系統(tǒng)設(shè)計要求通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市軌道交通的最大高峰小時客流量和行車密度進行設(shè)計，并預(yù)留系統(tǒng)設(shè)備、管道及配件的安裝、操作、測量、調(diào)試和維修空間。同時，大型設(shè)備及管道應(yīng)設(shè)置運輸通道和起吊設(shè)施，以滿足維護和更換的需要。03267.2消聲與隔聲消聲設(shè)計-采用低噪聲設(shè)備和材料，減少聲源強度。7.2消聲與隔聲-在通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)中設(shè)置消聲器，降低氣流噪聲。-優(yōu)化管道設(shè)計，減少氣流速度和壓力變化產(chǎn)生的噪聲。7.2消聲與隔聲隔聲設(shè)計7.2消聲與隔聲-使用隔聲材料構(gòu)建聲屏障，減少噪聲傳播。-對設(shè)備機房進行隔聲處理，降低設(shè)備運行噪聲對周邊環(huán)境的影響。-在敏感區(qū)域設(shè)置隔聲門窗，進一步提高隔聲效果。7.2消聲與隔聲監(jiān)測與控制-采用自動化控制系統(tǒng)，實時監(jiān)控和調(diào)整通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)設(shè)備的運行狀態(tài)，以降低噪聲產(chǎn)生。-定期對城市軌道交通的噪聲進行檢測和評估。-建立噪聲投訴處理機制，及時響應(yīng)和解決乘客和周邊居民的噪聲問題。7.2消聲與隔聲277.3隔振7.3隔振為確保城市軌道交通的乘坐舒適性，減少振動對周邊環(huán)境和建筑的影響，應(yīng)采取有效的隔振措施。這包括但不限于使用隔振溝、隔振墻等結(jié)構(gòu)來阻隔或減少振動傳播。隔振措施在選擇隔振材料時，應(yīng)考慮其隔振性能、耐久性以及環(huán)保性。常用的隔振材料包括橡膠隔振墊、彈簧隔振器等，這些材料具有良好的彈性和阻尼性能，能夠有效減少振動傳遞。隔振材料選擇在實施隔振措施后，應(yīng)對其效果進行評估。評估方法包括振動測量和分析，通過對比實施前后的振動數(shù)據(jù)，判斷隔振措施的有效性。同時，應(yīng)定期對隔振設(shè)施進行檢查和維護，確保其長期穩(wěn)定運行。隔振效果評估010203288節(jié)能選擇高效節(jié)能的通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)和供暖設(shè)備，降低能耗。優(yōu)化設(shè)備選型智能控制系統(tǒng)熱回收技術(shù)采用智能控制系統(tǒng)，根據(jù)實際需求自動調(diào)節(jié)設(shè)備運行，避免能源浪費。利用熱回收技術(shù)，回收排風(fēng)中的熱量，提高能源利用效率。8節(jié)能298.1一般規(guī)定8.1一般規(guī)定系統(tǒng)配置與分期實施設(shè)計應(yīng)考慮城市軌道交通的最大高峰小時客流量和行車密度。在具備分期實施條件的情況下，系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)根據(jù)近期和遠期的需求進行配置，并計劃分期實施。此外，設(shè)計還應(yīng)預(yù)留系統(tǒng)設(shè)備、管道等安裝、操作、調(diào)試和維修的空間。設(shè)計目標通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖設(shè)計的目標是使城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度、空氣質(zhì)量等滿足乘客的舒適要求，并確保設(shè)備的正常運轉(zhuǎn)。適用范圍本標準適用于列車最高運行速度不超過120km/h的城市軌道交通通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖工程的設(shè)計。需要注意的是，它不適用于城市軌道交通的防排煙設(shè)計。308.2節(jié)能措施利用可再生能源在系統(tǒng)設(shè)計中，應(yīng)盡量考慮利用可再生能源，如太陽能、地?zé)崮艿?。這些能源不僅環(huán)保，而且可以降低運營成本。優(yōu)化系統(tǒng)設(shè)計通過合理設(shè)計通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與供暖系統(tǒng)，減少能耗。例如，采用高效節(jié)能的設(shè)備，優(yōu)化管道布局，減少系統(tǒng)阻力，從而提高能效。智能控制系統(tǒng)引入智能控制系統(tǒng)，實時監(jiān)測和調(diào)節(jié)系統(tǒng)運行狀態(tài)。通過精確控制，避免能源浪費，提高能源利用效率。例如，根據(jù)客流量和外部環(huán)境條件自動調(diào)整通風(fēng)和供暖強度。8.2節(jié)能措施31附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度計算溫度的重要性附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度-通風(fēng)室外空氣計算溫度是隧道和地下車站通風(fēng)設(shè)計的關(guān)鍵參數(shù)。-它直接影響到通風(fēng)設(shè)備的選型、運行和控制策略。010203-合理的計算溫度設(shè)定能保證乘客舒適度和設(shè)備的能效。溫度計算的方法和依據(jù)-通?；诋?dāng)?shù)氐臍夂驍?shù)據(jù)和極端天氣條件來確定。附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度溫度設(shè)定對通風(fēng)系統(tǒng)的影響-考慮到城市軌道交通系統(tǒng)的特殊環(huán)境，如地下空間的封閉性、人流密集等。-結(jié)合列車運行產(chǎn)生的熱量、人員活動產(chǎn)生的熱量等因素進行綜合計算。附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度010203附錄A隧道及地下車站公共區(qū)通風(fēng)室外空氣計算溫度-溫度設(shè)定過高可能導(dǎo)致通風(fēng)系統(tǒng)負擔(dān)加重，能耗增加。01-溫度設(shè)定過低則可能造成能源浪費，甚至影響乘客的舒適度。02-合理的溫度設(shè)定能平衡能耗和舒適度，實現(xiàn)節(jié)能和舒適性的雙贏。0332附錄B地下車站公共區(qū)夏季空氣調(diào)節(jié)室外空氣計算溫度溫度計算依據(jù)地下車站公共區(qū)夏季的空氣調(diào)節(jié)室外空氣計算溫度，是設(shè)計空調(diào)系統(tǒng)時的重要參考。這一溫度值的確定，通?；诋?dāng)?shù)氐臍庀髷?shù)據(jù)和車站的特定環(huán)境。01.附錄B地下車站公共區(qū)夏季空氣調(diào)