城市道路交通規(guī)劃Ⅰ城市道路交通基本知識(shí)城市道路設(shè)計(jì)練習(xí)題集

.PAGE《城市道路與交通規(guī)劃Ⅰ》綜合練習(xí)題一、選擇題1、下面代表年平均日交通量的縮寫正確的是（A）。AAADT；BADT；CMADT；DWADT2、在百分位車速中，在交通管理上常用（C）位車速作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。A50%；B15%；C85%；D60%3、根據(jù)機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的劃分，下列不屬于小客車的是（C）。A、小型轎車B、輕型普通貨車C、中型普通貨車D、車長小于6m的中型普通客車4、根據(jù)機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛的劃分，下列屬于大型車的是（C）。A、轎車B、輕型普通貨車C、中型普通貨車D、車長小于6m的中型普通客車5、同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于（A）倍的計(jì)算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于（A）倍的計(jì)算行車速度值。A6、2；B2、6；C4、2；D2、46、在百分位車速中，在交通管理上常用（B）位車速作為某些路段的最低車速限制標(biāo)準(zhǔn)。A50%；B15%；C85%；D60%7、如下圖所示的道路橫斷面型式為（B）。A.一塊板B.二塊板C.三塊板D.四塊板8、用于描述交通流的宏觀參數(shù)有哪些？（B）A交通流、速度、密度B交通量、速度、密度C交通量、流率、密度D流率、車頭間距、車頭時(shí)距9、道路平面線形三要素：（A）A直線、緩和曲線、圓曲線B直線、緩和曲線、回旋線C直線、圓曲線、回旋線D拋物線、直線、圓曲線10、城市道路橫斷面中的路側(cè)帶由那幾部分構(gòu)成？（A）A人行道、綠化帶、設(shè)施帶；B人行道、分隔帶、行道樹；C人行道、綠化帶、分隔帶；D綠化帶、設(shè)施帶、分隔帶。11、下列關(guān)于城市主干道機(jī)動(dòng)車道寬度的選擇哪項(xiàng)是錯(cuò)誤的？（A）A.大型車道寬度選用3.25mB.混合行駛車道寬度選用3.75mC.公交車道寬度選用3.75mD.小型車道寬度選用3.5m12、如果一條自行車道的路段通行能力為1000輛/小時(shí)，那么當(dāng)自行車道的設(shè)計(jì)寬度為4.5m時(shí)，其總的設(shè)計(jì)通行能力為（4000輛/小時(shí)）。A.3500輛/小時(shí)B.4000輛/小時(shí)C.4500輛/小時(shí)D.5000輛/小時(shí)13、為了保持平面和縱斷面的線形平順，一般取凸形豎曲線的半徑為平曲線半徑的（10-20）倍。A.5-10B.10-15C.10-20D.15-2014、立體交叉可分為兩大類，（分離式立交和互通式立交）A.分離式立交和環(huán)形立交B.分離式立交和互通式立交C.互通式立交和半互通式立交D.苜蓿葉式立交和半苜蓿葉式立交15、地面機(jī)動(dòng)車公共停車場，當(dāng)車位超過（A）輛時(shí)，出入口不少于兩個(gè)。A.50B.100C.200D.30016、按照機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛劃分要求，下列劃分正確的是（C）?A、車長大于6m的卡車屬于小型車；B、車長大于12m的重型卡車屬于大型車；C、車長大于6m小于12m的公交車屬于大型車；D、鉸接式公共汽車屬于大型車。17、三塊板的道路橫斷面的道路適用的交通情況為（B）A.機(jī)動(dòng)車較少、非機(jī)動(dòng)車多B.非機(jī)動(dòng)車較多、機(jī)動(dòng)車較多C.機(jī)動(dòng)車少、非機(jī)動(dòng)車少D.機(jī)動(dòng)車多、非機(jī)動(dòng)車少18、下列車輛停發(fā)方式中常用于公共停車場的是（B）。A、前進(jìn)停車，后退發(fā)車；B、后退停車，前進(jìn)發(fā)車C、前進(jìn)停車，前進(jìn)發(fā)車；D、平行式停車19、機(jī)動(dòng)車地面停車場用地面積，每個(gè)停車位宜為（A）。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m220、地下停車庫與地上停車樓停車位建筑面積為（B）m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m221、路邊停車帶每個(gè)停車位宜為（C）m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位。A、25-30m2；B、30-40m2；C、16-20m2；D、15-25m222、城市大型公共停車場停車位數(shù)量應(yīng)為（）。A、＞50個(gè)；B、51-300個(gè)；C、301-500個(gè)；D、＞500個(gè)23、某城市公共停車場停車位數(shù)量為60個(gè)標(biāo)準(zhǔn)停車位，屬于（）停車場，應(yīng)規(guī)劃（）個(gè)出入口？A、小型，1；B、中型，2；C、大型，2；D、特大型，324、大、中型停車場出入口不得少于（）個(gè)，特大型停車場出入口不得少于（）個(gè)。A、1，2；B、2，3；C、2，2；D、3，425、某路段高峰小時(shí)通過小轎車100輛，輕型貨車50輛，大型客車25輛，重型普通貨車20輛，鉸接公共汽車10輛，試問該路段的高峰小時(shí)交通量是（）。A、280；B、300；C、270；D、32026、將交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車時(shí)，大型貨車的換算系數(shù)為（）。A、1.5；B、2.0；C、2.5；D、3.027、單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度是（）。A、機(jī)動(dòng)車道寬度；B、機(jī)動(dòng)車道寬度和兩側(cè)路緣帶寬度和；C、機(jī)動(dòng)車道寬度和兩側(cè)路緣帶寬度及中間分隔物或雙黃線的寬度之和；D、機(jī)動(dòng)車道寬度和中間分隔物或雙黃線的寬度之和。28、在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，如果是園林景觀路，則綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%29、在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率，當(dāng)紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%30、在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率，當(dāng)紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%31、在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率，當(dāng)紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于（）。A、40%；B、30%；C、25%；D、20%32、與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于（）條，寬度不應(yīng)小于（）。A、2，2m；B、2,2.5m；C、3,3m；D、3,3.5m33、非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。A、2.5m，3.5m；B、3.5m,4.5m；C、3m,4m；D、3.5,5m34、當(dāng)?shù)缆房v坡較大且連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段，且其縱坡應(yīng)不大于（），其長度應(yīng)符合規(guī)范的最小坡長的規(guī)定。A、2%；B、2.5%；C、3%；D、3.5%35、兩塊板斷面形式的城市次干路的中間分隔帶的最小寬度是（）。A、2m；B、1.5m；C、2.5m；D、1m36、設(shè)計(jì)車速≤60km/h的城市道路的一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度，當(dāng)為小客車專用車道最小寬度為()m，當(dāng)為大型車或混行車道最小寬度為()m。A、3.5m，3.75m；B、3.25m，3.5m；C、3.5m，3.5m；D、3.0m，3.5m37、設(shè)計(jì)車速＞60km/h的城市道路的一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度，當(dāng)為小客車專用車道最小寬度為（）m，當(dāng)為大型車或混行車道最小寬度為（）m。A、3.5m，3.75m；B、3.25m，3.5m；C、3.5m，3.5m；D、3.0m，3.5m40、城市道路半徑不同的同向圓曲線構(gòu)成復(fù)曲線，下列哪個(gè)條件不是需要符合的條件（）。A、小圓半徑大于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)；B、計(jì)算行車速度大于或等于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比（R1：R2）<1.5時(shí)；計(jì)算行車速度小于80km/h，大圓半徑與小圓半徑之比（R1：R2）<2.0時(shí)；C、當(dāng)計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，且兩圓半徑都大于不設(shè)超高最小半徑，也可不設(shè)緩和曲線而構(gòu)成復(fù)合曲線；D、小圓半徑大于不設(shè)超高的最小圓曲線半徑時(shí)。41、設(shè)計(jì)車速為50km/h的城市道路平曲線，當(dāng)圓曲線半徑大于等于（）時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，將直線與圓曲線直接連接。A、300m；B、400m；C、500m；D、700m42、設(shè)計(jì)車速為60km/h的城市道路平曲線，當(dāng)圓曲線半徑大于等于（）時(shí)，可不設(shè)緩和曲線，將直線與圓曲線直接連接。A、500m；B、700m；C、800m；D、1000m43、設(shè)計(jì)車速為50km/h的城市道路平曲線，當(dāng)圓曲線半徑大于等于（）時(shí)，可不設(shè)超高。A、200m；B、300m；C、350m；D、400m二、填空題1、機(jī)動(dòng)車停車場設(shè)計(jì)中，車輛的停發(fā)方式按其與通道的關(guān)系可分為前進(jìn)停車、前進(jìn)發(fā)車，前進(jìn)停車、后退發(fā)車，后退停車、前進(jìn)發(fā)車三種類型。2、機(jī)動(dòng)車停車場的車輛停放方可分為平行式、斜列式、垂直式三種。3、路外機(jī)動(dòng)車停車場出入口距離人行過街天橋、地道和橋梁、隧道引道須大于50米；距離交叉路口須大于80米；機(jī)動(dòng)車停車場車位指標(biāo)大于50個(gè)時(shí)，出入口不得少于2個(gè)；大于500個(gè)時(shí)，出入口不得少于3個(gè)。4、地面停車場停車位用地面積為25～30m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位，地下停車庫與地上停車樓停車位建筑面積為30～40m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位，路邊停車帶每個(gè)停車位宜為16～20m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位，機(jī)械式停車庫停車位建筑面積為15～25m2/標(biāo)準(zhǔn)車停車位。5、交通流是指在道路上通行的人流和車流。6、車輛通過道路特定地點(diǎn)的瞬時(shí)速度叫地點(diǎn)車速。7、路段長度除以通過該路段的行程時(shí)間叫行程車速，又叫區(qū)間車速8、在某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數(shù)即為交通流密度。9、在機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車混行的道路上，應(yīng)以非機(jī)動(dòng)車的爬坡能力來確定道路的最大縱坡。10、城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范將城市道路分為快速路、主干路、次干路、支路四類。11、交通島有方向島、分隔島、中心島和安全島四種形式。12、反向曲線間最小直線段長為設(shè)計(jì)車速值的2倍。13、車頭間距是指同方向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車的車頭之間的距離。，車頭時(shí)距是指同方向行駛的車流中，前后相鄰兩輛車駛過道路某一斷面的時(shí)間間隔。14、為保證十字交叉口排水，至少要保證有一條道路的縱坡離開交叉口。15、道路平曲線要素有直線、圓曲線和緩和曲線。16、道路的圓曲線要素及計(jì)算公式分別是切線長T=Rtan、外距E=R、弧長L=、半徑R=Tcot。17、一般而言，城市道路的路面由面層、基層和墊層等三個(gè)結(jié)構(gòu)層構(gòu)成。18、設(shè)計(jì)車速小于40km/h時(shí)，城市道路的緩和曲線可用直線代替。19、一般情況下，平面交叉口范圍內(nèi)的設(shè)計(jì)車速應(yīng)按各級(jí)道路設(shè)計(jì)車速的0.5-0.7倍取值，直行車取大值，轉(zhuǎn)彎車取小值。20、當(dāng)?shù)缆窏l件一樣時(shí)，通常將會(huì)車視距簡化為停車視距的2倍計(jì)算。21、紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。22、沿道路寬度方向，垂直于道路中心線所作的豎向剖面稱為道路橫斷面。23、城市道路橫斷面由車行道、人行道、綠帶和道路附屬設(shè)施用地等組成。24、機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度。25、通常一條自行車道路，單向有兩輛自行車并列行駛時(shí)，寬度為2.5m；有三輛車并行時(shí)，寬度為3.5m；其余以此類推。26、與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。27、非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。28、在道路車行道兩邊到道路紅線之間的用地為路側(cè)帶，它可由人行道、綠化帶、設(shè)施帶等組成。29、人行道寬度、綠帶寬度與設(shè)施帶寬度之和即為路側(cè)帶總寬度。30、保護(hù)性路肩寬度自路緣帶外側(cè)算起，快速路不應(yīng)小于0.75m；其他道路不應(yīng)小于0.50m；當(dāng)有少量行人時(shí)，不應(yīng)小于1.50m。當(dāng)需設(shè)置護(hù)欄、桿柱、交通標(biāo)志時(shí)，應(yīng)滿足其設(shè)置要求。31、當(dāng)快速路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于3條時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.0m。32、分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶及兩側(cè)分車帶，分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。33、交叉口車流間的基本矛盾可以分為：分岔、交匯與沖突。34、平面交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線應(yīng)作切角處理，常規(guī)丁字、十字交叉口的紅線切角長度宜按主、次干路20m-25m、支路15m-20m的方案進(jìn)行控制。35、控制性詳細(xì)規(guī)劃階段，應(yīng)檢驗(yàn)總體、分區(qū)規(guī)劃階段所定交叉口轉(zhuǎn)角部位紅線切角長度是否符合安全停車視距三角形限界的要求。36、各類交叉口之間的最小間距，在規(guī)劃控制時(shí)，宜不小于150m。37、行人步行速度分布范圍較寬，從30m/min到130m/min，但一般集中在60-78m/min的范圍之間。38、改建、治理交叉口規(guī)劃，道路外側(cè)規(guī)劃用地建筑物機(jī)動(dòng)車出入口應(yīng)符合下列規(guī)定：a.主干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于100m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。b.次干路上，距平面交叉口停止線應(yīng)不小于80m，或設(shè)在地塊離交叉口的最遠(yuǎn)端。c.支路上，距離同干路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于50m，距離同支路相交的平面交叉口停止線應(yīng)不小于30m。d.干路上地塊出入口的進(jìn)出交通組織應(yīng)規(guī)劃成只準(zhǔn)右進(jìn)右出的方案。39、進(jìn)、出口道部位機(jī)動(dòng)車道總寬度大于16m時(shí)，規(guī)劃人行過街橫道應(yīng)設(shè)置行人過街安全島。40、常規(guī)環(huán)形交叉口中心島的形狀宜采用圓形。中心島曲線半徑宜為15m-20m，中心島內(nèi)不得布置人行道。41、根據(jù)交通功能和匝道的布置方式，立體交叉分為分離式和互通式兩類。42、車輛類型是指根據(jù)機(jī)動(dòng)車規(guī)格術(shù)語和機(jī)動(dòng)車結(jié)構(gòu)術(shù)語相加確定，規(guī)格術(shù)語在前，結(jié)構(gòu)術(shù)語在后，如大型普通客車、中型普通貨車。43、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛應(yīng)包括小客車、大型車、鉸接車三類。44、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛在外廓尺寸上應(yīng)符合小客車總長小于等于6m，大型車總長大于6m小于等于12m，鉸接車總長大于12m小于等于18m。45、非機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛應(yīng)包括自行車、三輪車兩類。46、停車場車輛停放方式按汽車縱軸線與通道的夾角關(guān)系，可分為平行式、垂直式、斜列式三種。47、城市公共停車場規(guī)模按照停車位數(shù)量劃分為特大型、大型、中型和小型四類，特大型停車場停車位數(shù)量＞500個(gè)，大型停車場停車位數(shù)量301-500個(gè)，中型停車場停車位數(shù)量51-300個(gè)，小型停車場停車位數(shù)量≤50個(gè)。48、城市公共停車場的選址要考慮合理的服務(wù)半徑，與主要服務(wù)對(duì)象的距離在城市一般地區(qū)不宜大于300m，市中心地區(qū)不宜大于200m。49、大、中型停車場出入口不得少于2個(gè)，特大型停車場出入口不得少于3個(gè)，并應(yīng)設(shè)置專用人行出入口，且兩個(gè)機(jī)動(dòng)車出入口之間的凈距不小于15m。50、將交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)小汽車時(shí)，各車輛類型的換算系數(shù)為：小客車1.0，大型客車2.0，大型貨車2.5，鉸接車3.0。51、同向曲線間的直線最小長度宜大于或等于倍的計(jì)算行車速度值；兩反向曲線間最小直線長度宜大于或等于倍的計(jì)算行車速度值。52、當(dāng)?shù)缆房v坡較大且連續(xù)上坡或下坡，應(yīng)在不大于規(guī)定的縱坡長度之間設(shè)置縱坡緩和段，且其縱坡應(yīng)不大于3%，其長度應(yīng)符合規(guī)范的最小坡長的規(guī)定。53、城市道路橫斷面的基本形式根據(jù)交通組織方式不同分為單幅路、雙幅路、三幅路和四幅路。54、機(jī)動(dòng)車道路面寬度應(yīng)包括車行道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單幅路及三幅路采用中間分隔物或雙黃線分隔對(duì)向交通時(shí)，機(jī)動(dòng)車道路面寬度還應(yīng)包括分隔物或雙黃線的寬度。55、與機(jī)動(dòng)車道合并設(shè)置的非機(jī)動(dòng)車道，車道數(shù)單向不應(yīng)小于2條，寬度不應(yīng)小于2.5m。非機(jī)動(dòng)車專用道路面寬度應(yīng)包括車道寬度及兩側(cè)路緣帶寬度，單向不宜小于3.5m，雙向不宜小于4.5m。56、在規(guī)劃道路紅線寬度時(shí)，應(yīng)同時(shí)確定道路綠地率，應(yīng)符合下列規(guī)定：1）園林景觀路綠地率不得小于40％；2）紅線寬度大于50m的道路綠地率不得小于30％；3）紅線寬度在40-50m的道路綠地率不得小于25％；4）紅線寬度小于40m的道路綠地率不得小于20％。57、分車帶按其在橫斷面中的不同位置及功能，可分為中間分車帶及兩側(cè)分車帶，分車帶由分隔帶及兩側(cè)路緣帶組成。58、設(shè)計(jì)車速≤60km/h的城市道路的一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度，當(dāng)為小客車專用車道最小寬度為3.25m，當(dāng)為大型車或混行車道最小寬度為3.5m。59、設(shè)計(jì)車速＞60km/h的城市道路的一條機(jī)動(dòng)車車道最小寬度，當(dāng)為小客車專用車道最小寬度為3.5m，當(dāng)為大型車或混行車道最小寬度為3.75m。60、當(dāng)快速路單向機(jī)動(dòng)車道數(shù)小于3條時(shí)，應(yīng)設(shè)不小于3.0m的應(yīng)急車道。當(dāng)連續(xù)設(shè)置有困難時(shí)，應(yīng)設(shè)置應(yīng)急停車港灣，間距不應(yīng)大于500m，寬度不應(yīng)小于3.0m。61、展線的類別多種多樣，大致可以劃分為自然展線、回頭展線和螺旋展線等幾種形式。62、平曲線與豎曲線組合時(shí)，平、豎曲線應(yīng)相互重合，且平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。平、豎曲線頂點(diǎn)重合，且平包豎。豎曲線的起終點(diǎn)最好分別放在平曲線的兩個(gè)緩和曲線內(nèi)，其中任一點(diǎn)都不要放在緩和曲線以外的直線上。63、城市道路最小縱坡不應(yīng)小于0.3%；當(dāng)遇特殊困難縱坡無法滿足時(shí)，應(yīng)設(shè)置鋸齒形邊溝或采取其他排水設(shè)施。64、道路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)，當(dāng)設(shè)計(jì)車速<40km/h時(shí)，平曲線以圓曲線為主；當(dāng)設(shè)計(jì)車速≥40km/h時(shí)，平曲線宜為緩和曲線+圓曲線。三、名詞解釋1、交通量在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路（或道路上某一條車道）某一地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。2、流率在不足1h的時(shí)間段內(nèi)（常取5或15min），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)（當(dāng)量小時(shí)流率）或行人數(shù)。3、高峰小時(shí)交通量是指一天內(nèi)的車流高峰期間連續(xù)一小時(shí)的最大交通量。4、第30位小時(shí)交通量將一年中8760h交通量的觀測值依大小順序排列，排在第30位的小時(shí)交通量稱為第30位小時(shí)交通量。5、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量指的是根據(jù)交通量預(yù)測所選定的作為道路設(shè)計(jì)依據(jù)的小時(shí)交通量。6、高峰小時(shí)系數(shù)高峰小時(shí)內(nèi)的小時(shí)交通量與最大流率的比值，稱為高峰小時(shí)系數(shù)。一般來說，高峰小時(shí)系數(shù)值在0.70到0.98之間，較低的值意味著流量變化較大。7、車頭間距同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的空間距離。8、車頭時(shí)距同向行駛的一列車隊(duì)中，相鄰車輛車頭之間的時(shí)間間隔。9、機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛用于控制道路幾何設(shè)計(jì)，符合國家車輛標(biāo)準(zhǔn)的，具有代表性質(zhì)量、外廓尺寸和運(yùn)行性能的機(jī)動(dòng)車輛，稱之為機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛。10、設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)設(shè)計(jì)高峰小時(shí)交通量與年平均日交通量的比值，參考范圍取值7%-12%。11、地點(diǎn)車速12、行程車速13、行駛車速14、交通流密度在某一瞬間，單位長度道路上存在的車輛數(shù)。K=N/L式中：K——某瞬間的交通流密度;N——車輛數(shù)；L——觀測路段長度。 15、基本通行能力在一定的時(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務(wù)水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。16、可能通行能力在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務(wù)水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。17、設(shè)計(jì)通行能力在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，最大服務(wù)交通流率。18、服務(wù)水平衡量交通流運(yùn)行條件及駕駛員和乘客所感受的服務(wù)質(zhì)量的一項(xiàng)指標(biāo)，即道路在某種交通條件下所提供的運(yùn)行服務(wù)的質(zhì)量水平。19、道路定線就是在紅線設(shè)計(jì)或初步設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合細(xì)部地形、地質(zhì)條件以及現(xiàn)狀城市建設(shè)條件，綜合考慮平、縱、橫三方面的合理安排，確定道路平面、豎向線形及其主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，并繪制平、縱斷面設(shè)計(jì)圖，是道路技術(shù)設(shè)計(jì)的重要組成部分。一般有紙上定線和實(shí)地定線兩個(gè)階段。20、展線在山嶺地帶，由于地面自然縱坡大于道路設(shè)計(jì)容許量最大縱坡，加上工程地質(zhì)條件限制，就需要順應(yīng)地形，適當(dāng)延伸線路長度沿山坡逐漸盤繞而上，以到達(dá)路線終點(diǎn)。這種減緩縱坡，延長起、終點(diǎn)間路線長度的設(shè)計(jì)定線，稱為展線。21、會(huì)車視距當(dāng)往返車輛行駛于同一車道相遇而無法錯(cuò)讓時(shí)，雙方均需制動(dòng)停車以保證安全。這時(shí)所需最短距離即為會(huì)車視距。包括:①雙方汽車反應(yīng)時(shí)間內(nèi)的行駛距離;②雙方汽車制動(dòng)后的行駛距離;③完全停止后的最小安全距離。通常將會(huì)車視距簡化為停車視距的2倍計(jì)算。22、視距三角形（可繪圖解釋）為保證交叉口的行車安全，需要讓駕駛?cè)藛T進(jìn)入交叉口的前一段距離內(nèi)看清駛來交會(huì)的車輛，兩車各自的停車視距和視線就組成了交叉口視距限界（或稱視距三角形，是確定交叉口轉(zhuǎn)角紅線的必要條件）。按最不利情況，考慮最靠右的一條直行車道和相交道路最靠近中間的直行車道的組合確定視距三角形。此限界內(nèi)要清除1.2m高的障礙物。23、交通飽和度指交通量與通行能力之比，即V/C比。24、復(fù)曲線不同半徑的兩同向曲線直接相連、組合而成的曲線則稱為復(fù)曲線。四、簡答題1、如何理解機(jī)動(dòng)車交通量和流率，二者有何區(qū)別?交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過道路（或道路上某一條車道）某一地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)量；流率是指在不足1h的時(shí)間段內(nèi)（常取5或15min），通過道路（或道路上某一條車道）指定地點(diǎn)或斷面的車輛數(shù)經(jīng)過等效轉(zhuǎn)換得到的單位小時(shí)的車輛數(shù)（當(dāng)量小時(shí)流率）。兩者的主要區(qū)別是交通量是實(shí)際觀測值，流率為等效換算值。2、如何應(yīng)用設(shè)計(jì)小時(shí)交通量計(jì)算路幅寬度？（寫出表達(dá)式即可）3、對(duì)照車速累計(jì)頻率曲線圖（如圖1），回答85%、50%以及15%位車速的含義？圖1車速累計(jì)頻率曲線圖（1）85％位車速表示所觀測到的車輛中，有85％的車輛具有這種速度值或者在這個(gè)速度以下。在交通管理上常用此速度作為某些路段的最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)。（2）50％位車速(常稱中位車速)表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛數(shù)，又稱為中值速度。（3）15％位車速表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測車總數(shù)的15％。常用此車速作為觀測路段的最低限制車速，認(rèn)為車速低于該速度時(shí)，往往會(huì)妨礙交通，導(dǎo)致發(fā)生事故的危險(xiǎn)。4、何為交通流？用于描述交通流的參數(shù)有那些？在道路上通行的車流和人流統(tǒng)稱為交通流。宏觀參數(shù)交通量、速度、密度；微觀參數(shù)車頭間距和車頭時(shí)距。5、簡要說明城市道路橫斷面綜合設(shè)計(jì)一般包括那些內(nèi)容？道路交通狀況分析、地下管線埋設(shè)的需求，與沿街建筑高度的協(xié)調(diào)、與周圍環(huán)境衛(wèi)生景觀等的關(guān)系、分期建設(shè)的要求等。6、停車場的車輛停放方式有哪些？簡要回答各停放方式的優(yōu)缺點(diǎn)與適用條件。停車場車輛停放方式分為平行式、垂直式和斜列式三種。平行式停車所需停車帶較窄，駛出車輛方便，但占地最長，單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最少，常用于路邊停車；垂直式停車單位長度內(nèi)停放的車輛數(shù)最多，用地比較緊湊，但停車帶占地較寬；斜列式停車停車帶的寬度隨車身長度和停放角度而異，宜在場地受限時(shí)采用。停車及車輛出入均較方便，利于疏散，但是三角用地出現(xiàn)較多，土地利用率不高，特別是30度停放方式，用地最費(fèi)，一般較少采用。7、簡要回答常規(guī)環(huán)形交叉口的適用條件常規(guī)環(huán)形交叉口不宜用于城市干道相交的交叉口上，僅在交通量不大的支路上為美化環(huán)境或其它特殊需要時(shí)，可考慮選用環(huán)形交叉口。新建道路交叉口交通量不大，且作為過渡形式或圈定道路交叉用地時(shí)，可設(shè)環(huán)形交叉。8、簡述消除交叉口沖突點(diǎn)的措施。1）在交叉口處實(shí)行通行管制；2）渠化交通（把沖突點(diǎn)限制在較小的范圍內(nèi)）；3）修筑立體交叉；4）規(guī)劃上控制入口數(shù)量。9、交通量和通行能力有什么區(qū)別？交通量是指在單位時(shí)間內(nèi)通過道路某一地點(diǎn)或某一斷面的車輛數(shù)量或行人數(shù)量。前者稱車流量，后者稱人流量。通行能力是指在一定的道路和交通條件下，道路上某一路段單位時(shí)間內(nèi)通過某一斷面的最大車輛數(shù)或行人數(shù)量。道路通行能力與交通量概念不同，交通量是指某時(shí)段內(nèi)實(shí)際通過的車輛數(shù)或行人數(shù)量。通行能力是指某時(shí)段內(nèi)最大可能通過的車輛數(shù)或行人數(shù)量。一般交通量均小于道路的通行能力。10、停車視距有哪幾部分組成/？停車視距指車輛在行車方向前面遇到障礙物（如行人過街、待修路面坑洞、違章堆放物等），必須及時(shí)制動(dòng)停車所需的可見距離。包括：①反應(yīng)距離；②制動(dòng)距離；③安全距離。11、簡要回答互通式立體交叉的形式有哪些？①喇叭形立體交叉②菱形立體交叉③苜蓿葉形立體交叉④環(huán)形立體交叉⑤定向式立體交叉12、什么叫高峰小時(shí)系數(shù)？它的值高低代表什么意思？13、某路段高峰小時(shí)通過小轎車100輛，輕型貨車50輛，大型客車25輛，重型普通貨車20輛，鉸接公共汽車10輛，試回答機(jī)動(dòng)車設(shè)計(jì)車輛及換算成標(biāo)準(zhǔn)小汽車的相應(yīng)換算系數(shù)，并計(jì)算該路段的高峰小時(shí)交通量是多少？。14、道路空間構(gòu)成要素有哪些？①道路：是形成道路空間、景觀的主體要素，包括道路線形的方向性、連續(xù)性及道路斷面形式、路面材料色彩等景觀元素。②道路邊界：指道路兩側(cè)視覺空間的界定要素，可以是水面、山體、建筑、廣場、公園、植物或以上若干要素的組合體。③道路景觀區(qū)域：由道路及兩側(cè)景觀邊界共同構(gòu)成的，具有不同特征的空間區(qū)域。④道路節(jié)點(diǎn)：主要指道路交叉口、交通路線上的變化點(diǎn)、空間特征上的視覺焦點(diǎn)等，它構(gòu)成了道路的特征性標(biāo)志，同時(shí)也往往形成區(qū)域的分界點(diǎn)。15、道路景觀構(gòu)成要素有哪些？①自然景物，包括山、水、樹等。②人工景物，包括兩側(cè)建構(gòu)筑物、道路鋪裝、設(shè)施、小品、綠化、廣告牌等。③人文景物，包括道路自身歷史、空間肌理、承載的活動(dòng)與集會(huì)等。16、簡述道路展線的基本過程。展線的方法一般是先確定路段容許的平均設(shè)計(jì)坡度，然后，據(jù)此計(jì)算相鄰兩等高線間所應(yīng)有的長度（宜等于等高線間距與平均坡度之比值），并按地形圖比例尺將其換算成圖紙上應(yīng)表示的已縮小的長度，以此縮小的長度為準(zhǔn)，自路線起、終點(diǎn)開始分別向上、向下在兩等高線之間依次作截距交會(huì)于各等高線上成若干平面轉(zhuǎn)折點(diǎn)。最后將各轉(zhuǎn)折點(diǎn)相連成平面上的轉(zhuǎn)折線，并在有關(guān)轉(zhuǎn)角點(diǎn)間布置必要的平曲線和回頭曲線。17、簡述城市道路定線的基本原則。從以下幾方面進(jìn)行說明：1）因地制宜確定路線位置2）掌握好各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)3）正確選定平面和立面上的控制點(diǎn)4）合理布設(shè)直線、彎道以及相互之間的銜接5）全面綜合地考慮其他因素18、簡答道路平曲線中省略緩和曲線的條件。1）當(dāng)計(jì)算行車速度小于40km/h時(shí)，緩和曲線可用直線代替；2）當(dāng)圓曲線半徑大于不設(shè)緩和曲線的最小圓曲線半徑時(shí)，直線與圓曲線可直接連接。五、綜合題1、畫圖解釋交通量、速度與密度的基本關(guān)系。2、在一條24km長的公路段起點(diǎn)斷面上，在5min內(nèi)測得60輛汽車，車流量是均勻連續(xù)的，車速V＝30km/h，試求交通量Q，車頭時(shí)距ht，車頭間距hs，密度K。3、分析說明基本通行能力、可能通行能力與設(shè)計(jì)通行能力之間的關(guān)系?；就ㄐ心芰Γ涸谝欢ǖ臅r(shí)段，在理想的道路、交通、控制和環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務(wù)水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率?？赡芡ㄐ心芰Γ涸谝欢ǖ臅r(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，不論服務(wù)水平如何，期望能通過人或車輛的合理的最大小時(shí)流率。設(shè)計(jì)通行能力：在一定的時(shí)段，在具體的道路、交通、控制及環(huán)境條件下，道路一條車道或一均勻段上或一交叉路口，在指定的設(shè)計(jì)服務(wù)水平下，最大服務(wù)交通流率?；就ㄐ心芰κ抢硐搿⒗碚撋系闹?，可能通行能力是基本通行能力經(jīng)過修正獲得的實(shí)際通行能力，而設(shè)計(jì)通行能力則是指定服務(wù)水平下的道路允許的通行能力，是道路規(guī)劃、設(shè)計(jì)的依據(jù)。4、已知某城市主干路，設(shè)計(jì)車速60km/h，預(yù)測得到規(guī)劃期末的AADT為48000（pcu/d），設(shè)計(jì)小時(shí)交通量系數(shù)k為10%，方向不均勻系數(shù)kd為0.6。試確定該道路所需雙向車道數(shù)。答：N設(shè)計(jì)＝1400(pcu/h)所需車道條數(shù)N＝DDHV/N設(shè)計(jì)＝2880/1400=2.06確定車道數(shù)最少為單向3條車道，雙向最少為6車道。5、畫圖并分析一快板、二快板、三快板和四塊板道路橫斷面的優(yōu)缺點(diǎn)及適用條件。（1）單幅路（一塊板）：適用于機(jī)動(dòng)車交通量不大、非機(jī)動(dòng)車較少、紅線較窄的次干路；交通量較少、車速低的支路；以及用地不足、拆遷困難的老城區(qū)道路；優(yōu)點(diǎn)：占地少，使用機(jī)動(dòng)。缺點(diǎn)：交通混雜、相互干擾嚴(yán)重、不安全、通行能力低。（2）雙幅路（兩塊板）：適用于單向兩條機(jī)動(dòng)車道以上，非機(jī)動(dòng)車較少的道路，對(duì)綠化、照明、管線敷設(shè)均較有利。如中心商業(yè)區(qū)、經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、風(fēng)景區(qū)、高科技園區(qū)或別墅區(qū)道路、郊區(qū)道路、城市出入口道路。對(duì)于橫向高差大、地形特殊的道路，可利用地形優(yōu)勢(shì)采用上、下行分離式斷面。優(yōu)點(diǎn)：消除了對(duì)向交通的干擾和影響；中央分隔帶可作行人過街安全島或在交叉口附近通過壓縮以開辟左轉(zhuǎn)專用車道；便于綠化、道路照明和