DBJ50-T-364-2020 綠色軌道交通技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

施行日期：2021年2月1日準(zhǔn)，編號(hào)為DBJ50/T-364-2020,自2021年2月1日起施行。2020年10月29日本標(biāo)準(zhǔn)主編單位、參編單位、主要起草人和審查專家：主要起草人：吳波董勇丁勇鄒家駒夏劍鋒審查專家：游勇花春橋盧智強(qiáng)馮伯欣周愛(ài)農(nóng)1總則 23基本規(guī)定 44綠色車輛 54.1節(jié)能環(huán)保 54.2舒適性 64.3智能化 74.4安全性 85土建工程 95.1線路工程 95.2車站建筑 5.3結(jié)構(gòu)工程 6車輛基地 6.1一般規(guī)定 6.2場(chǎng)地與環(huán)境 7機(jī)電設(shè)備 7.1一般規(guī)定 7.2供配電與照明系統(tǒng) 7.3通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 7.4給排水系統(tǒng) 7.5自動(dòng)扶梯與電梯 347.6弱電系統(tǒng) 378施工管理 8.1一般規(guī)定 8.2資源節(jié)約 8.3環(huán)境保護(hù) 8.4安全監(jiān)管 8.5交通疏導(dǎo) 41本標(biāo)準(zhǔn)用詞說(shuō)明 42 43條文說(shuō)明 45 1 2 4 54.1Ehergyconservationan 5 6 7 8 9 9 20 217ElectromechanicalEquipment 24 32 40 41ExplanationofWordi 43ExplanationofProvisions 451.0.1為貫徹國(guó)家有關(guān)法律法規(guī)和方針政策，規(guī)范重慶市軌道1.0.2本標(biāo)準(zhǔn)適用于重慶市軌道交通的綠色化設(shè)計(jì)、施工及1.0.3綠色軌道交通的設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營(yíng)應(yīng)在滿足安全可靠的22.0.1綠色軌道交通greenurbanrailtransit2.0.2土建工程civilengineering2.0.3節(jié)能運(yùn)維ehergy-conservationoperationandmanage-2.0.4綠色建材greenbuildingmaterial2.0.5綜合管廊utilitytunnel2.0.6乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem(PIS)2.0.7聯(lián)絡(luò)線linking-uproad32.0.8山地城市A型車輛typeAvehiclesinmountaincity山地城市A型車輛可以是有動(dòng)力的動(dòng)車(含一半動(dòng)力的半動(dòng)力2.0.9節(jié)能坡Energy4564.1.18車輛宜采用靈活多樣的編組形789一般規(guī)定5.1.1城市軌道交通線路的規(guī)劃應(yīng)納入城市規(guī)劃管理中，對(duì)軌5.1.2軌道交通工程的線路選線及車站選址，應(yīng)考慮車站周邊5.1.5城市軌道交通線路和站點(diǎn)應(yīng)考慮與其他交通方式接駁、5.1.6城市軌道交通線網(wǎng)資源應(yīng)進(jìn)行充分共享，城市軌道交通5.2.12地面及高架車站場(chǎng)地風(fēng)環(huán)境應(yīng)有利于冬季室外舒適行域距離地面1.5m高度處風(fēng)速放大系數(shù)應(yīng)小于2.0,風(fēng)速應(yīng)小于5.2.15車站室外夜景照明和站前廣場(chǎng)照明設(shè)計(jì)與燈具選用合2結(jié)合周邊市政工程，車站站前廣場(chǎng)及出入口集散場(chǎng)地的硬質(zhì)地面，應(yīng)鋪設(shè)路面太陽(yáng)輻射反射系數(shù)不小于0.4的淺色鋪裝3結(jié)合周邊市政工程，宜采取遮蔭措施降低車站場(chǎng)地地表5.2.18有條件的車站應(yīng)在車站公共區(qū)設(shè)小型商鋪及廣告、廣5.2.20車站為乘客服務(wù)的各類設(shè)施均應(yīng)滿足無(wú)障礙通行和使1從站臺(tái)至出入口應(yīng)設(shè)地面盲人導(dǎo)向帶，并與車站外城市4自動(dòng)檢票機(jī)附近應(yīng)設(shè)置一處能通過(guò)殘疾人輪椅的專用檢2車站室內(nèi)外活動(dòng)場(chǎng)地應(yīng)采取防滑地面，防滑等級(jí)應(yīng)達(dá)到3坡道和樓梯踏步應(yīng)采用防滑條等構(gòu)造措施，防滑等級(jí)應(yīng)圍護(hù)結(jié)構(gòu)內(nèi)表面溫度低于室內(nèi)空氣露點(diǎn)溫度，避免表面結(jié)露和5.2.25應(yīng)妥善處理地下車站與城市交通、地面建筑(規(guī)劃建效果，減少相鄰空間的噪聲干擾以及外界噪聲對(duì)車站室內(nèi)的影5.2.27車站應(yīng)充分利用天然采光，并采用措施改善室內(nèi)光環(huán)5.2.30車站建筑的屋頂透光部分面積不應(yīng)大于屋頂總面積的20%。5.2.31車站的單一立面外窗(包括透光幕墻)應(yīng)設(shè)可開(kāi)啟窗扇。1車站封閉建筑空間的外門、外窗的氣密性分級(jí)應(yīng)符合國(guó)2車站封閉建筑空間外窗的氣密性不應(yīng)低于6級(jí)，外門的5.2.33車站建筑外窗應(yīng)結(jié)合建筑造型和朝向采取不同的遮陽(yáng)V其他5.2.45車站建筑的裝飾裝修宜采用裝配化裝修技術(shù)和工滿足相應(yīng)設(shè)計(jì)使用年限的要求。5.3.2城市軌道交通工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)合所在地實(shí)際情況，依境和工程造價(jià)等因素，選用資源消耗少及環(huán)境影響小的結(jié)構(gòu)5.3.3城市軌道交通結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)宜進(jìn)行以下優(yōu)化設(shè)計(jì)，并達(dá)到節(jié)5.3.4城市軌道交通高架區(qū)間結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)宜采用資源消耗少、環(huán)境影響小、材料利用率高的裝配式混凝土結(jié)構(gòu)或裝配式鋼5.3.5城市軌道交通工程挖方高陡邊坡設(shè)計(jì)宜考慮邊坡綠化功5.3.7城市軌道交通地下車站及地下區(qū)間結(jié)構(gòu)防排水設(shè)計(jì)應(yīng)結(jié)5.3.8軌道交通工程應(yīng)采用高耐久混凝土，或提高受力鋼筋保筋應(yīng)采用不低于400MPa級(jí)的高強(qiáng)熱軋帶肋鋼筋；鋼6.2.11車輛基地總體布局應(yīng)綜合考保溫措施的工業(yè)建筑應(yīng)控制體型系數(shù)，具體應(yīng)符合表6.3.1單棟建筑面積A(m2)6.3.5建筑西向外窗(含透明幕墻)窗墻比大于30%時(shí)應(yīng)設(shè)置遮6.3.7車輛基地內(nèi)設(shè)置有空調(diào)的工業(yè)建筑房間，其圍護(hù)結(jié)構(gòu)應(yīng)6.3.8屋頂透明部分的面積不應(yīng)大于屋頂總面積的20%。6.3.9室內(nèi)外地面、檢修坡道應(yīng)采取防滑6.3.10車輛基地內(nèi)的有人員活動(dòng)的辦公及輔助用房應(yīng)設(shè)置外6.3.11建筑布局宜有利于夏季的自然通風(fēng)，并避開(kāi)冬季主導(dǎo)提高鋼筋保護(hù)層厚度或采用高耐久混凝土的用量占混凝土總量的比例超過(guò)50%;鋼構(gòu)件應(yīng)采用耐候結(jié)構(gòu)鋼或耐候型防腐涂料；6.3.18混凝土結(jié)構(gòu)中受力普通鋼筋使用不低于400MPa級(jí)鋼筋的用量應(yīng)高于受力普通鋼筋總量的85%,或混凝土豎向承重結(jié)構(gòu)采用強(qiáng)度等級(jí)不低于C50混凝土用量占豎向承重結(jié)構(gòu)中混凝土總量的比例不低于50%;鋼結(jié)構(gòu)中Q355及以上高強(qiáng)鋼材用量占鋼材總量的比例不低于70%。2變電所應(yīng)根據(jù)實(shí)際需求適度預(yù)留擴(kuò)展空間，避免過(guò)度照明系統(tǒng)2燈具功率因數(shù)應(yīng)大于0.9;7.2.18照明控制方式應(yīng)采用以下措3附屬用房區(qū)及走廊照明應(yīng)就地控制，樓梯間照明宜采用7.2.20照明設(shè)計(jì)應(yīng)避免產(chǎn)生光污染。眩光值(UGR)應(yīng)符合現(xiàn)值提升12%及以上。1多聯(lián)機(jī)空調(diào)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)制冷工況下滿負(fù)荷時(shí)的能效比(EER)不低于3.1;2其他直膨空調(diào)系統(tǒng)對(duì)應(yīng)制冷工況下滿負(fù)荷時(shí)的能效比(EER)不低于3.1。Ⅲ輸配系統(tǒng)6一次回風(fēng)系統(tǒng)在小新風(fēng)工況運(yùn)行時(shí)，排風(fēng)宜由出入口正7.3.16地上車站設(shè)備區(qū)新風(fēng)系統(tǒng)宜采用帶熱回收功能的換氣7.3.17發(fā)熱量較大的地上變電所房間，當(dāng)采用機(jī)械通風(fēng)系統(tǒng)力損失的相對(duì)差額。當(dāng)設(shè)計(jì)工況下并聯(lián)環(huán)路之間壓力損失的相統(tǒng)耗電輸冷比[ECR-a],并應(yīng)標(biāo)注在施工圖的設(shè)計(jì)說(shuō)明中?？照{(diào)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)》DBJ50-052規(guī)定值低20%。7.3.20地下車站公共區(qū)采用全空氣空調(diào)系統(tǒng)且系統(tǒng)負(fù)荷按遠(yuǎn)1車站公共區(qū)和設(shè)備管理用房全空氣空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置過(guò)7.3.27風(fēng)機(jī)盤管機(jī)組應(yīng)有2～3檔風(fēng)量調(diào)節(jié)并配套調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)7.3.34空氣調(diào)節(jié)冷凍水系統(tǒng)控制7.4.1生產(chǎn)、生活及消防給水系統(tǒng)應(yīng)充分利用市政自來(lái)水壓力7.4.3應(yīng)采取下列避免管網(wǎng)漏損的措施：要求。管道和管件的工作壓力不得大于產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)稱的允許工4選用高靈敏度計(jì)量水表，并根據(jù)水平衡測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)安裝分級(jí)計(jì)量水表，計(jì)量水表安裝率達(dá)100%;7.4.5水表應(yīng)按照使用用途和水量平衡測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)要求設(shè)置，并2車站站點(diǎn)應(yīng)對(duì)不同用途和不同付費(fèi)單位的供水設(shè)置用水Ⅲ非傳統(tǒng)水源利用以及不同地質(zhì)條件埋地敷設(shè)的管道上采取有效措施避免管網(wǎng)3自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道電機(jī)額定轉(zhuǎn)差率不應(yīng)大于4%,減速機(jī)傳動(dòng)效率不應(yīng)低于94%;4自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道應(yīng)具備變頻調(diào)速功能，可在空載5自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的額定速度應(yīng)為0.65m/s,在滿足疏散要求時(shí)應(yīng)具備調(diào)整在0.5m/s下運(yùn)行的功能，并應(yīng)具備可6電梯無(wú)召喚指令時(shí)轎廂內(nèi)照明燈具和風(fēng)扇應(yīng)能自動(dòng)轉(zhuǎn)為7自動(dòng)扶梯人口處應(yīng)安裝光電控制開(kāi)關(guān)，并宜具備乘客計(jì)7.5.5自動(dòng)扶梯及電梯電動(dòng)機(jī)應(yīng)具備良好的通風(fēng)散熱條件，當(dāng)不具備良好通風(fēng)散熱條件時(shí)，應(yīng)采取合理的機(jī)械通風(fēng)等降溫7.6.2在滿足功能要求和安全可靠的前提下，弱電系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)7.6.14能源管理系統(tǒng)能源計(jì)量表計(jì)應(yīng)根據(jù)運(yùn)營(yíng)管理8.5.1施工單位應(yīng)對(duì)施工路段車流量及周圍路段交通環(huán)境進(jìn)行分析，掌握車流量和晝夜車速變化規(guī)律，提出相應(yīng)的交通疏導(dǎo)8.5.2交通疏導(dǎo)方案中公交車輛應(yīng)盡可能不改道，需封閉的道8.5.3施工過(guò)程中應(yīng)合理安排施工工藝，盡可能避免侵占既有8.5.4施工區(qū)道路區(qū)域應(yīng)合理設(shè)置道路施工標(biāo)志、交通警告及8.5.5夜間施工路段應(yīng)在施工區(qū)與錐形交通路標(biāo)處設(shè)置施工警條文說(shuō)明1總則 3基本規(guī)定 514綠色車輛 4.1節(jié)能環(huán)保 544.2舒適性 4.3智能化 574.4安全性 5土建工程 5.1線路工程 605.2車站建筑 5.3結(jié)構(gòu)工程 6車輛基地 6.1一般規(guī)定 756.2場(chǎng)地與環(huán)境 787機(jī)電設(shè)備 7.2供配電與照明系統(tǒng) 7.3通風(fēng)與空調(diào)系統(tǒng) 7.4給排水系統(tǒng) 7.5自動(dòng)扶梯與電梯 7.6弱電系統(tǒng) 918施工管理 8.1一般規(guī)定 928.2資源節(jié)約 928.3環(huán)境保護(hù) 8.4安全監(jiān)管 8.5交通疏導(dǎo) 941.0.1城市軌道交通是決定城市發(fā)展進(jìn)程的重要組成部分。當(dāng)化發(fā)展的相關(guān)工作須同時(shí)推進(jìn)。制定本標(biāo)準(zhǔn)的目的是引導(dǎo)重慶1.0.2城市軌道交通綠色化建設(shè)不僅體現(xiàn)在設(shè)計(jì)過(guò)程中綠色化1.0.3保障人民人身安全是綠色軌道交通發(fā)展的前提，同時(shí)應(yīng)3.0.1針對(duì)城市軌道交通建設(shè)發(fā)展情況及綠色化發(fā)展需求，結(jié)3.0.2建筑信息模型(BIM)技術(shù)集成了項(xiàng)目工程中的各種相關(guān)筑工程全壽命期內(nèi)的信息管理及數(shù)據(jù)共享中已經(jīng)得到了廣泛的各專業(yè)之間數(shù)據(jù)的暢通性是提升軌道交通工程建設(shè)質(zhì)量及效率因此提出在軌道交通建設(shè)的全壽命期內(nèi)應(yīng)合理利用建筑信息模3.0.3運(yùn)營(yíng)組織設(shè)計(jì)為具體的工程設(shè)計(jì)和建設(shè)工作確定了目標(biāo).是最終合理地完成工程設(shè)計(jì)和建設(shè)的重要前提。對(duì)于復(fù)雜的3.0.7利用新的技術(shù)手段是實(shí)現(xiàn)軌道交通綠色化發(fā)展的實(shí)踐基T2879.1第1部分涂料供貨技術(shù)條件、TB/T2879.2第2部分TB/T2879.5第5部分客車和牽引動(dòng)力車的防護(hù)和涂裝技術(shù)80%左右，重量可降低30%以上，耗電量的是為了避免車輛報(bào)廢時(shí)不可降解材料的處理給環(huán)境造成的4.4.3本條文規(guī)定了車輛應(yīng)滿足現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《機(jī)車車輛電氣一般規(guī)定5.1.2公共交通主要是軌道交通及巴士干線，然后以公共交通站點(diǎn)為中心、以400～800m(510分鐘步行路程)為半徑建立集團(tuán)緊湊型開(kāi)發(fā)的有機(jī)協(xié)調(diào)模式。對(duì)于采用以公共交通為導(dǎo)向發(fā)5.1.4當(dāng)避讓上述控制條件會(huì)導(dǎo)致工程投資大幅增加或線路走5.1.5本條所指換乘距離系軌道交通與其他交通方式出站換乘一條(公交與軌道一體化換乘銜接控制)公交?？空九c軌道車站出入口的距離宜控制在50米以內(nèi)；條件受限的，不得大于100米。公交場(chǎng)站與軌道車站出入口的距離宜控制在100米以內(nèi)。5.1.6相同制式或具備跨線條件的不同制式間采用聯(lián)絡(luò)線相聯(lián)120km/h;車站間距約為2.3km時(shí)，推薦列車最高運(yùn)行速度100km/h;車站間距約為1.5km時(shí)，推薦列車最高運(yùn)行速度1.0～2.0km;列車最高運(yùn)行速度101.5～2.5km;列車最高運(yùn)行速度122.5～3.5km;列車最高運(yùn)行速度16Ⅲ線路平面坡坡度宜介于22%～26%范圍內(nèi)。實(shí)際縱坡確定還需考慮地形或?qū)ν寥肋M(jìn)行改造使之達(dá)到《土壤環(huán)境質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》GB15618的5.2.4車站的總體布局應(yīng)符合重慶市城鄉(xiāng)總體規(guī)劃、城市綜合務(wù)設(shè)施應(yīng)按系統(tǒng)設(shè)計(jì)能力以及預(yù)測(cè)的超高峰小時(shí)最大客流量和5.2.9車站宜充分利用地形減少開(kāi)挖深度，或利用地形高差將橫線或豎向城市空間減少占用及整合利用的目標(biāo)。車站地面附44響，但在設(shè)計(jì)布置機(jī)房時(shí)宜盡可能靠近負(fù)荷中心以減少輸送地面工程防滑技術(shù)規(guī)程》JGJ/T331對(duì)室外及室內(nèi)潮動(dòng)場(chǎng)地受室外氣候影響較大，考慮到乘客安全及建筑綠色化水屋頂總面積的20%?？砷_(kāi)啟面積的計(jì)算方法可參照《民用建筑設(shè)計(jì)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)北30度至西偏南60度)應(yīng)設(shè)置遮陽(yáng)措施。5.2.39注漿技術(shù)在軌道交通隧道施工中在綠色城市軌道交通的設(shè)計(jì)中注漿材料的選擇應(yīng)綜合考慮工程V其他目前軌道交通領(lǐng)域所采用的有關(guān)建筑材料的放射性和有害3《室內(nèi)裝飾裝修材料人造板及其制品中甲醛釋放限量》4《室內(nèi)裝飾裝修材料溶劑型木器涂料中有害物質(zhì)物限量》的濃度情況，指導(dǎo)建筑材料的選用和優(yōu)化。宜綜合考慮建筑情配化裝修技術(shù)和工業(yè)化內(nèi)裝部品不僅能減少現(xiàn)場(chǎng)大量使用膠粘修材料在一定使用年限后會(huì)進(jìn)行更新替換。如果使用易沾污、難維護(hù)及耐久性差的裝飾裝修材料或做法，則會(huì)在一定程度上增加建筑物的維護(hù)成本，且施工也會(huì)帶來(lái)有毒有害物質(zhì)的排放、粉塵及噪音等問(wèn)題。車站建筑裝飾裝修材料應(yīng)采用耐久性好的室內(nèi)裝飾裝修材料，檢修或設(shè)備運(yùn)輸需臨時(shí)拆卸的建筑和裝飾構(gòu)件選用可重復(fù)利用的長(zhǎng)壽命產(chǎn)品，構(gòu)造便于拆卸、重新裝修、5.2.47車站建筑分區(qū)內(nèi)的空氣有害物質(zhì)包括細(xì)顆粒物PM2.5、系統(tǒng)接駁的指示設(shè)施，方便乘客快速地選擇到達(dá)目的地的路徑。5.2.49車站內(nèi)部環(huán)境參數(shù)信息顯示可保證乘客及車站工作人國(guó)外相比普遍偏短，因此提倡適當(dāng)延長(zhǎng)建筑使用壽命是有必要的。現(xiàn)行國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)結(jié)構(gòu)的重要性對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限作了便捷且環(huán)保等方面進(jìn)行方案論證比選。結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及施工過(guò)程中5.3.3建筑材料用量中絕大部分是結(jié)構(gòu)材料。在設(shè)計(jì)過(guò)程中應(yīng)排水系統(tǒng)堵塞而導(dǎo)致襯砌背后的水壓力上升，對(duì)結(jié)構(gòu)安全造成5.3.8本條鼓勵(lì)在建筑中合理采用耐久性和節(jié)材效果好的建筑期抗裂性能等耐久性指標(biāo)提出合理要求的混凝土。當(dāng)采用高耐6.1.1車輛基地占地面積較大，選址應(yīng)符合規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告6.1.2車輛基地中的綜合辦公樓、宿舍等建筑屬于民用建筑用6.1.3車輛基地對(duì)于上車平臺(tái)等有高空作業(yè)要求的工藝操作，費(fèi)用及時(shí)間。采用綠色環(huán)保型檢修設(shè)備保障檢修人員及場(chǎng)區(qū)內(nèi)國(guó)家現(xiàn)行有關(guān)環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。車輛基地廠界噪聲應(yīng)采用種植屋面，種植屋面的面積應(yīng)不小于該類房間屋面面積的50%。6.3.11結(jié)合總圖布置建筑迎風(fēng)面宜與夏季主導(dǎo)風(fēng)向成60°利用天然光資源的同時(shí)，應(yīng)注意控制不舒適眩光并滿足相關(guān)供電系統(tǒng)7.2.15根據(jù)《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和發(fā)展指南(2015~7.3.11根據(jù)以往