國際貿(mào)易合同條款案例分析題

國際貿(mào)易實(shí)務(wù)案例分析題第一部分（協(xié)議的標(biāo)的——品名、品質(zhì)、數(shù)量和包裝）1、假如甲國某A公司在乙國設(shè)立了一個分公司B；乙國C公司與A公司簽定了一份來料加工協(xié)議，協(xié)議規(guī)定乙國C公司從A公司購買機(jī)器設(shè)備，從B公司購得原材料并加工為成品，由B公司負(fù)責(zé)將加工后的成品回購再轉(zhuǎn)賣給A公司，由A公司在國際市場上銷售。此項(xiàng)交易是否為國際貿(mào)易？評析，C公司從B公司購買原材料，B公司從C公司回購產(chǎn)品的交易，兩個公司的營業(yè)地均在同一國家，因而他們之間的貿(mào)易不具有國際性，不是國際貿(mào)易，屬于國內(nèi)貿(mào)易。C公司從A公司購買機(jī)器設(shè)備，B公司將回購的產(chǎn)品再賣給A公司的交易屬于營業(yè)地不同國家的兩個公司之間的貿(mào)易，具有國際性，屬于國際貿(mào)易。2、港商準(zhǔn)備購買“華升”牌農(nóng)產(chǎn)品轉(zhuǎn)口中國臺灣，但是規(guī)定包裝上不得使用“中華人民共和國制造”和“華升”牌商標(biāo)，而改用他提供的“美育”商標(biāo)。我方可以接受嗎？假如能接受，應(yīng)注意什么問題？評析，這是一筆外商規(guī)定采用中性包裝的交易，我方可以接受，但是應(yīng)注意知識產(chǎn)權(quán)的保護(hù)問題，即要注意對方所用的商標(biāo)在國內(nèi)外是否已有第三者注冊，假如有，則不能接受。假如我方一時無法查判明，則應(yīng)在協(xié)議中寫明“若發(fā)生工業(yè)產(chǎn)權(quán)爭議，則應(yīng)由買方負(fù)責(zé)”。此外，還需要考慮我品牌在對方市場的銷售情況，假如我方產(chǎn)品已在對方市場樹立了良好的信譽(yù)，很暢銷，則不要接受中性包裝條款，否則會影響我方產(chǎn)品的地位，導(dǎo)致市場混亂。3、中國甲公司向美國乙公司出口一批AA級茶葉，交貨期是2023年12月1日，但到了交貨時，倉庫沒有AA級茶葉了，只有BB級的茶葉，但是BB級的茶葉質(zhì)量比AA級的質(zhì)量要好得多，且價格也比AA級的茶葉貴很多。在這種情況下，甲公司后來用了質(zhì)量比較好的BB級茶葉交給了乙公司，而價格還是和AA級的茶葉同樣。貨品到達(dá)乙公司以后，遭受了乙公司的拒絕。請問買方拒絕接受是否合理？評析，合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交貨品必須與協(xié)議規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。該公司以好頂次的做法，與協(xié)議不符合，買方仍有也許拒絕接受。出現(xiàn)本題這種情況，我方應(yīng)采用積極措施，將情況電告對方，與買方協(xié)商尋找雙方均可以接受的解決辦法。但是需要注意無論采用何種解決措施，發(fā)貨前要征得買方批準(zhǔn)和確認(rèn)，以免日后發(fā)生協(xié)議糾紛。4、我方某公司從國外進(jìn)口一批手套，協(xié)議上規(guī)定每箱60雙，共100箱。但貨品運(yùn)抵深圳海關(guān)以后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)外商把它改為每箱50雙，共計120箱。請問我方若拒此提出拒絕接受或索賠是否合理？評析，合理。在國際貿(mào)易中，賣方所交貨品必須與協(xié)議規(guī)定完全一致，否則買方有權(quán)提出拒收和索賠。5、我公司出口罐頭給美國商人，言明為降價品，美國商人看貨后訂貨。但貨到三個月后，發(fā)現(xiàn)罐頭變質(zhì)，規(guī)定退貨，我方是賠還是不賠？評析，不補(bǔ)償。由于我方言明質(zhì)量不好，但是協(xié)議中沒有提，并且也沒有其他指標(biāo)，美國商人看貨，所以是憑樣品買賣，美國商人訂貨，表達(dá)他已經(jīng)認(rèn)可質(zhì)量，所以我方可以不補(bǔ)償。由此可見，能用文字說明的，盡量不要憑樣品買賣。6、某出口公司對中東出口電風(fēng)扇1000臺，信用證規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。但在裝船時，發(fā)現(xiàn)有40臺嚴(yán)重?fù)p壞，臨時更換又來不及。為保證質(zhì)量起見，發(fā)貨人認(rèn)為根據(jù)《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，即使協(xié)議未規(guī)定溢短裝條款，數(shù)量上仍允許有5%的增減，所以決定少交40臺風(fēng)扇，即少交4%。結(jié)果，遭到銀行的拒絕付款。為什么？評析，《跟單信用證統(tǒng)一慣例》關(guān)于允許5%伸縮的規(guī)定并不合用于整件計價的貨品。如大米100公噸，即使不規(guī)定可增減，也允許5%的增減。但是，若寫明，大米100公噸，麻袋包裝，每包100公斤，共1000包，則交貨時不得有任何增減。7、香港某公司從法國某化工公司進(jìn)口一批液體化工原料，到貨時小部分貨品因包裝不善有輕微滲漏。香港公司發(fā)現(xiàn)后未采用任何措施，結(jié)果滲漏日益嚴(yán)重，最后導(dǎo)致火災(zāi)。事后，香港公司以火災(zāi)是由于包裝不善引起為由，向法國公司索取所有損失的補(bǔ)償，但是遭到法國公司的拒絕。為什么？評析，本案的事故是由法國公司包裝不善引起的，但是香港公司收到貨品時已經(jīng)發(fā)現(xiàn)滲漏，理應(yīng)采用適當(dāng)?shù)拇胧┓乐箵p失擴(kuò)大?！豆s》第86條第1款規(guī)定，“假如買方已經(jīng)收到貨品，但打算行使協(xié)議或本公約規(guī)定的任何權(quán)利，把貨品退回，他必須按情況采用合理措施，以保全貨品?！币虼?，法國公司僅應(yīng)對到貨時少數(shù)滲漏負(fù)責(zé)，而香港公司未采用合理措施，保全貨品，導(dǎo)致?lián)p失擴(kuò)大，應(yīng)負(fù)重要責(zé)任。法國公司拒絕香港公司的所有補(bǔ)償規(guī)定是合理的。8、某化工出口公司出口某種化工原料，共500公噸，協(xié)議與信用證均規(guī)定使用麻袋包裝貨品。但該公司到裝船時才發(fā)現(xiàn)只剩下夠裝450公噸的麻袋，為了保證及時裝船，于是決定改用塑料帶包裝剩下的50公噸貨品。結(jié)果，買方以賣方違反協(xié)議包裝條款為由拒絕接受貨品并索賠，這種做法對嗎？評析，賣方未按照協(xié)議規(guī)定包裝貨品，應(yīng)視為違反協(xié)議。買方以賣方違反協(xié)議包裝條款為由拒絕接受貨品并索賠是合理的。但是，買方以此為理由拒絕接受貨品是過度的規(guī)定，由于《公約》第50條第1款規(guī)定，“買方只有在賣方完全不交付貨品或不按規(guī)定交付貨品等于主線違反協(xié)議時，才可以宣告整個協(xié)議無效?！钡?5條規(guī)定，“一方當(dāng)事人蒙受損害，以至于事實(shí)上剝奪了當(dāng)事人根據(jù)協(xié)議規(guī)定有權(quán)期待得到的東西，即主線違反協(xié)議?！比欢u方在交貨發(fā)生困難的情況下，及時采用了補(bǔ)救措施，只要所用塑料包裝不對貨品質(zhì)量導(dǎo)致影響，這種補(bǔ)救措施可看作是合理的，雖然仍屬于違約行為，但是并不構(gòu)成主線違反協(xié)議，買方只能對塑料包裝導(dǎo)致的運(yùn)送、儲存、裝卸等方面的不便而發(fā)生的損失提出索賠，而不能拒絕接受貨品。9、國內(nèi)某單位向英國出口一批大豆，協(xié)議規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%。在成交前我方曾向買方寄過樣品，訂約后我方又電告買方成交貨品與樣品相似。當(dāng)貨品運(yùn)到英國后，買方提出貨品與樣品不符合，并出示相應(yīng)的檢查證書證明貨品質(zhì)量比樣品低7%，并以此規(guī)定我方補(bǔ)償15000英鎊的損失。請問在這種情況下，我方能否以該項(xiàng)交易并非憑樣品買賣而不予理賠？評析，協(xié)議規(guī)定水分最高為14%，雜質(zhì)不超過2.5%，從協(xié)議內(nèi)容上看，雙方以商品的規(guī)格作為表達(dá)商品品質(zhì)的方法，并以此作為檢查商品的依據(jù)，屬于憑規(guī)格買賣，只要我方所交的貨品符合協(xié)議規(guī)定的規(guī)格，我方就算已經(jīng)履行了協(xié)議。但是成交前我方向?qū)Ψ郊乃蜆悠窌r并未聲明是參考樣品，簽約后又電告對方成交貨品與樣品相似，這樣對方就有理由認(rèn)為該筆交易既憑規(guī)格又憑樣品。而在國際貿(mào)易中，凡是屬于憑樣品買賣，賣方所交貨品必須與樣品完全一致，否則買方有權(quán)拒絕接受貨品或提出索賠。因此，在這種情況下，我方很難以該筆交易并非憑樣品買賣為由不予理賠。10、我出口公司與美商憑樣成交一批高級瓷器，復(fù)驗(yàn)期為60天，貨到國外經(jīng)美商復(fù)驗(yàn)后，未提出任何異議，但事隔一年，買方來電稱：瓷器所有出現(xiàn)“釉裂”，只能削解決銷售，因此規(guī)定我方按成交價補(bǔ)償60%，我接電話后立即查看留存的復(fù)樣，發(fā)現(xiàn)其釉下也有裂紋。我方因如何解決？

評析：貨品與樣品關(guān)系：貨品品質(zhì)要與樣品品質(zhì)相符。這批瓷器出現(xiàn)“釉裂”由配方自身與加工不妥所導(dǎo)致。買方收到貨品時無法發(fā)現(xiàn)，要通過一段時間后才可顯露出來；留存樣品與交的貨品出現(xiàn)同樣情況，所以要補(bǔ)償。11、青島某紡織廠向加拿大出口一批繡花被罩，國外規(guī)定花銹在被罩的橫面。但是協(xié)議簽訂后，該廠在加工時，認(rèn)為花紋應(yīng)銹在被罩的豎面才較明顯，便自己決定改變改變了繡花部位。貨品出到國外后，買方以布局與協(xié)議不符為由，規(guī)定所有退貨。請問我方應(yīng)如何解決較為妥當(dāng)？評析：在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，假如賣方所交的貨品品質(zhì)與協(xié)議規(guī)定不符，買方有權(quán)拒收貨品或提出索賠規(guī)定。因此，在上述案件中我方不能拒絕對方的退貨規(guī)定。但是從我方利益看，由于貨品已經(jīng)生產(chǎn)出來并已運(yùn)到國外，假如接受對方的退貨規(guī)定，并將貨品運(yùn)回國內(nèi)，將使我出口公司蒙受巨大經(jīng)濟(jì)損失。為了減少我方的損失，我方應(yīng)當(dāng)爭取在我方提供一定經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)臈l件下使買方接受貨品，或者將出口改為由買方法代賣。在買方拒絕上面兩項(xiàng)建議的情況下，也要積極尋找其他的買方或代賣商。12、我某出口公司以CIF條件與意大利客商簽訂了一份出口500噸大豆的協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，雙線新麻袋包裝，每袋50公斤，價格為每噸200美元CIF熱那亞。我方交單收款后，買方來電稱，我公司所交貨品扣除皮重后，局限性500噸，規(guī)定我方退回因短量而多收的貨款。請問對方的規(guī)定是否合理？評析：對方的規(guī)定是合理的。按照國際慣例，協(xié)議中未規(guī)定商品重量的計算方法時，應(yīng)按凈重計算。因此，對于用重量計量的低值商品，可以在協(xié)議數(shù)量條款中規(guī)定“以毛作凈”。13、某公司與國外某客商達(dá)成一筆交易，協(xié)議中規(guī)定，數(shù)量為100噸，可有5%的伸縮，多交部分按協(xié)議價格計價。商品的價格為1500美元/噸FOB廣州?，F(xiàn)在該商品的市場行情上漲。請問，1）賣方根據(jù)協(xié)議的規(guī)定最多和最少可以交多少噸貨品？2）此案例中，賣方應(yīng)多交還是少交？為什么？評析：1）賣方根據(jù)協(xié)議的規(guī)定對多可以交105噸，最少可以交95噸。2）此案中，賣方應(yīng)少交5噸的貨品。由于當(dāng)時該商品的市場行情上漲，賣方完全可以依據(jù)協(xié)議的規(guī)定少交貨品，將少交的貨品出售給出價較高的買者。13、我某進(jìn)口公司與外商簽訂了一批進(jìn)口商品名稱為“手工制造書寫紙”的協(xié)議，結(jié)果買方收到貨品后，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)部分制造工序是機(jī)械制造，于是我某公司規(guī)定退貨并規(guī)定損害補(bǔ)償，請問，我某公司的規(guī)定是否合理？評析：我某公司的規(guī)定是合理的，由于買方要進(jìn)口的貨品的名稱為“手工制造書寫紙”，是一種以制作工藝命名的商品，而實(shí)際收到的貨品經(jīng)檢查有部分制造工序是機(jī)械制造，賣方所交貨品與協(xié)議規(guī)定不符合，買方有權(quán)拒絕接受貨品并規(guī)定賣方補(bǔ)償。14、我某公司與美國簽訂了一份出口協(xié)議，商品名稱為“熊貓”，結(jié)果在出口報關(guān)時受阻，海關(guān)沒有在報關(guān)單上蓋放行章，由于熊貓是國家的珍稀動物，受到國家的管制。然而，我方想出口的真正貨品是“玩具熊貓”，后來，通過周轉(zhuǎn)，買賣雙方重新修改有關(guān)的單據(jù)，最后順利通關(guān)。請問從這個案例中我們可以吸取什么教訓(xùn)？評析：我們可以吸取的教訓(xùn)有，第一、在買賣協(xié)議中，對商品的名稱的約定要實(shí)事求是，要反映實(shí)際情況，第二、商品名稱的選擇要結(jié)合貿(mào)易管制的規(guī)定，考慮是否可以順利通關(guān)。15、我某出口公司出口比目魚，協(xié)議商品名稱為“HALIBUT”，但是實(shí)際貨品的包裝上卻使用“FLOUNDER”（也是比目魚）。賣方按照“HALIBUT”作為商品名稱制單，貨品到達(dá)國外后遭到進(jìn)口國海關(guān)扣留。請問我方對此是否負(fù)責(zé)？評析：我方對此應(yīng)當(dāng)負(fù)一定責(zé)任。理由是交貨的實(shí)際名稱一定要和單據(jù)中商品的名稱完全一致，否則，買方無法順利通關(guān)。第二部分（國際貿(mào)易術(shù)語）1、有一批貨品以CIF倫敦價格條件出口，由賣方投保一切險及戰(zhàn)爭險加罷工險。船未到倫敦之前，船方獲悉倫敦港口正在罷工，不能靠岸卸貨，所以將貨品卸到倫敦的另一個港口。后來罷工結(jié)束，貨品又從港口運(yùn)往倫敦，增長運(yùn)費(fèi)2500英鎊，請問這筆費(fèi)用應(yīng)由誰負(fù)責(zé)？并說明理由。評析，這筆費(fèi)用應(yīng)由進(jìn)口人自己承擔(dān)，由于按CIF價格，出口人在貨品裝運(yùn)后，交單即交貨，已經(jīng)完畢交貨任務(wù)，可不負(fù)責(zé)。承運(yùn)人按提單背面條款大都規(guī)定如因罷工而使船舶及貨品不能安全到達(dá)目的港或目的地卸貨，承運(yùn)人有權(quán)在任何其他安全和便利的港口卸下貨品，運(yùn)送協(xié)議應(yīng)認(rèn)為已經(jīng)履行。保險公司對罷工險負(fù)責(zé)的損失只限于直接的損失，間接的損失不賠。而因港口工人罷工無法在原定目的港卸貨，轉(zhuǎn)至另一個港口卸貨所引起增長的運(yùn)送費(fèi)用屬于間接費(fèi)用。2、我國某出口公司向法國出口貨品一批，協(xié)議中的貿(mào)易術(shù)語是CIF巴黎，賣方在協(xié)議規(guī)定的時間和裝運(yùn)港裝船，但貨船離港后不久便觸礁淹沒。次日，當(dāng)賣方憑提單、保險單以及發(fā)票等有關(guān)單據(jù)通過銀行向買方規(guī)定付款時，買方以無法收到協(xié)議中規(guī)定的貨品為由，拒絕接受單據(jù)和付款。請問我方該如何解決？評析，本案買賣雙方訂立的是CIF協(xié)議。CIF協(xié)議的含義是賣方承擔(dān)貨品在裝運(yùn)港越過船舷前的一切責(zé)任、費(fèi)用和風(fēng)險。2023通則CIF解釋中的第B5款規(guī)定，“買方承擔(dān)貨品越過裝運(yùn)港的船舷后一切貨損貨差的風(fēng)險?！币虼?，貨船在途中淹沒導(dǎo)致的貨品損失應(yīng)由買方承擔(dān)，買方應(yīng)接受所有單據(jù)并且按協(xié)議規(guī)定支付所有貨款。在接受單據(jù)后，買方可以憑單據(jù)向保險單載明的承保人（保險公司）索賠，通?？梢垣@得相稱于貨品價值（CIF價）1.1倍的補(bǔ)償。3、有一份FOB協(xié)議。協(xié)議規(guī)定：“2023年3月裝船，假如買方在協(xié)議規(guī)定的期限不能派船接運(yùn)貨品，賣方批準(zhǔn)保存28天，但買方應(yīng)承擔(dān)按現(xiàn)行費(fèi)率計算的倉租、利息和保險費(fèi)?！苯Y(jié)果，在賣方反復(fù)催促下，買方所派船只于5月5日才到達(dá)指定裝運(yùn)港，賣方于是拒絕交貨并向索取涉及28天的倉租、利息與保險費(fèi)在內(nèi)的損失。請問賣方有權(quán)向買方索賠嗎？評析,FOB的含義由買方按照協(xié)議規(guī)定的時間派船并到達(dá)指定裝運(yùn)港.2023通則關(guān)于FOB解釋的第B5款指出“假如他（買方）所派的船只不能按期到達(dá)或無法載貨……則應(yīng)承擔(dān)從約定交貨日期或約定的交貨期間屆滿的日期起，貨品滅失或損壞的一切風(fēng)險，但以該項(xiàng)貨品已被適本地?fù)軞w于本協(xié)議，即已被清楚地分開，或已以其他方式被擬定為本協(xié)議的貨品為限，”本案買方未按協(xié)議規(guī)定期間派船，理應(yīng)補(bǔ)償所導(dǎo)致的一切損失，即使協(xié)議中不作規(guī)定也應(yīng)如此。當(dāng)然，買方有權(quán)追究賣方有無在協(xié)議規(guī)定的時間內(nèi)將貨品存入指定的碼頭倉庫或在賣方自己的倉庫內(nèi)指定了一批符合協(xié)議規(guī)定的貨品作為等待裝船的貨品。若賣方?jīng)]有這種履行協(xié)議的行為，買方則無補(bǔ)償?shù)谋匾?。假如賣方在4月28日前已將貨品售出，買方也無需補(bǔ)償。4、有一份CIF協(xié)議，貨品已在協(xié)議規(guī)定的時間和裝運(yùn)港裝船，受載輪船離港4小時后觸礁淹沒。第二天，當(dāng)賣方憑手中持有的提單、保險單、發(fā)票等裝運(yùn)單據(jù)規(guī)定買方付款時，買方以貨品已所有損失為由，拒絕接受單據(jù)和付款。在上述情況下，賣方有無權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款？為什么？評析，賣方有權(quán)利憑規(guī)定的單據(jù)規(guī)定買方付款。理由，以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨品在運(yùn)送途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司索賠。5、某公司按FOB條件出口一批一級大米，共300噸，裝船時經(jīng)公證人檢查，符合協(xié)議規(guī)定的品質(zhì)條件，賣方在裝船后已經(jīng)及時發(fā)出裝船告知。但航行途中由于海浪過大，大米被海水浸泡，品質(zhì)受到嚴(yán)重影響。當(dāng)貨品到達(dá)目的港時，只能按三級大米的價格出售。因而買方由于賣方補(bǔ)償差價損失，請問賣方對此差價損失是否負(fù)責(zé)？評析，賣方對次項(xiàng)差價損失不需要負(fù)責(zé)。由于按照國際商會《INCOTERNS2023》的解釋“FOB是指當(dāng)貨品在裝運(yùn)港越過船舷時，賣方即完畢交貨，買方必須自該交貨點(diǎn)起，承擔(dān)一切費(fèi)用好貨品滅失或損壞的風(fēng)險?！卑凑毡纠那闆r，賣方已按照協(xié)議規(guī)定的條件，將貨品在約定的裝運(yùn)港裝上買方租派的船只上，自裝船越過船舷之時起，貨品的風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在運(yùn)送途中部分大米受到海水浸泡，致使品質(zhì)受到影響，這是屬于風(fēng)險損失范圍，與賣方的交貨品質(zhì)無關(guān)。事實(shí)上，貨品在裝船時，已驗(yàn)明品質(zhì)是符合協(xié)議規(guī)定的條件的。因此按照FOB條件的解釋，賣方不需要負(fù)責(zé)。6、有一份CIF協(xié)議，出售一批小麥。協(xié)議規(guī)定：“CIF紐約，賣方必須提交提單、保險單和商品檢查證書三項(xiàng)單據(jù)，買方憑單付款?！笔潞筚u方向買方提交了上述三項(xiàng)單據(jù)，但買方發(fā)現(xiàn)提單和檢查證書有涂改的痕跡，買方提出異議并暫停付款。事后查明，涂改的是配艙的艙位號，并且是在單據(jù)簽字之前涂改的，請問在上述情況下，買方能否堅持拒絕接受單據(jù)和拒絕付款？為什么？評析，本案的情況有兩種也許，因此要作出兩項(xiàng)回答，在CIF協(xié)議中，賣方負(fù)有兩項(xiàng)重要義務(wù)，一是必須按照協(xié)議發(fā)規(guī)定交付貨品，二是必須按照協(xié)議的規(guī)定提供單據(jù)。相對來說，買方享有兩項(xiàng)拒絕權(quán)，一是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的貨品，二是有權(quán)拒絕接受有瑕疵的單據(jù)。按照這種解釋，本案中買方有權(quán)拒絕接受有擦改痕跡的單據(jù)。但是，事后查明，擦改是改正貨品配艙的艙位號碼，并非擦改重大項(xiàng)目的，同時又是在單據(jù)簽字前擦改的。假如買方自己是收貨人，此項(xiàng)擦改過的單據(jù)，對買方的權(quán)利并無重大影響。因此，在這種情況下，買方不能拒受單據(jù)，假如此項(xiàng)擦改給他帶來不便或其他額外支出，他可向賣方提出損害補(bǔ)償。這是第一種情況。但是，假如買方不是貨品的直接受貨人，他在賣方提交單據(jù)后，擬將這批貨品轉(zhuǎn)交給第三者，他是準(zhǔn)備通過轉(zhuǎn)交單據(jù)進(jìn)行交割的。那么在這種情況下，由于單句有瑕疵，將給他轉(zhuǎn)讓單據(jù)帶來重大困難。因此，他拒受這種有瑕疵的單據(jù)是有充足根據(jù)的。正如施米拖夫所說“從商業(yè)觀點(diǎn)來看，可以說，CIF協(xié)議的目的不是貨品自身的買賣，而是與貨品有關(guān)單據(jù)的買賣”假如本例買方的目的不是買賣貨品自身，而是以轉(zhuǎn)讓單據(jù)而獲得利益，那么，這種有瑕疵的單據(jù)與他的目的直接相違反。盡管這種擦改的單據(jù)不是重大的擦改，但對于他轉(zhuǎn)讓單據(jù)卻帶來重大的障礙。因此，他主張拒受單據(jù)又是合理的，在法律上也是有依據(jù)。這是第二情況。7、有一份CFR協(xié)議，買賣一批蠟燭，貨品裝船時，經(jīng)公證人檢查合格，符合協(xié)議規(guī)定規(guī)定。貨品到達(dá)目的地后，發(fā)現(xiàn)蠟燭有15%的彎曲現(xiàn)象，因而向賣方索賠。但賣方拒絕，其理由是貨品在裝船時，品質(zhì)是符合協(xié)議規(guī)定的。事后又查明因素是貨品在交給承運(yùn)人后，他把該批貨品裝在靠近機(jī)房的船艙內(nèi)，由于艙內(nèi)溫度很高而導(dǎo)致的。請問賣方拒絕補(bǔ)償有理由嗎？為什么？評析，賣方對次項(xiàng)損失，不負(fù)補(bǔ)償責(zé)任。由于，（1）在貿(mào)易過程中，買賣雙方對交貨的品質(zhì)和數(shù)量是否符合協(xié)議的規(guī)定，也許發(fā)生爭議。由于國際貿(mào)易在交貨過程中，需要通過幾個環(huán)節(jié)，產(chǎn)生品質(zhì)和數(shù)量不符的因素是多方面的。例如，賣方在交貨時貨品的品質(zhì)和數(shù)量如何，運(yùn)往約定目的港的途中，承運(yùn)人在保管、堆放和裝卸貨品等項(xiàng)工作上，是否烙盡職責(zé)，在貨品交接過程中，有無因風(fēng)險事故而對貨品品質(zhì)和數(shù)量有影響。從上述三種也許出現(xiàn)的情況來看，發(fā)生品質(zhì)數(shù)量不符，不一定是賣方賣方的責(zé)任。只有上述第一種情況屬于賣方違反協(xié)議的行為，買方有權(quán)索賠，這種索賠稱為貿(mào)易索賠。上述第二情況是承運(yùn)人位按照提單的規(guī)定，烙盡職責(zé)保全貨品而導(dǎo)致的，此項(xiàng)損失應(yīng)當(dāng)按提單的規(guī)定，由承運(yùn)人負(fù)責(zé)補(bǔ)償，這種索賠稱為運(yùn)送索賠。上述第三種情況屬于風(fēng)險范圍，假如已向保險公司辦理保險，保險單的被保險人或合法受讓人，可憑保險單并按保險單承保的范圍，向保險公司索賠，這種索賠成為保險索賠。因此，買賣雙方對叫貨品質(zhì)和數(shù)量發(fā)生爭執(zhí)時，并不一定都是由買方負(fù)責(zé)的，只有屬于貿(mào)易索賠的情況，賣方才承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。（2）按本例的情況，雙方是按照FOB條件成交，貨品的風(fēng)險損失發(fā)生在裝船以后，次項(xiàng)風(fēng)險已由賣方轉(zhuǎn)移給買方。事實(shí)證明，賣方在裝船時，貨品經(jīng)由公證人檢查，證明其品質(zhì)完全符合協(xié)議的規(guī)定，因此賣方已履行FOB協(xié)議規(guī)定的交貨義務(wù)。至于貨品到達(dá)目的港以后，有20%的蠟燭發(fā)生彎曲現(xiàn)象，顯然與賣方交貨無關(guān)，事實(shí)查明，是存放的船艙溫度過高，致使白蠟燭軟化而彎曲，是由于承運(yùn)人沒有按照商品的特性保管貨品而導(dǎo)致的根據(jù)提單的規(guī)定，承運(yùn)人應(yīng)承擔(dān)在保全貨品方面未烙盡職責(zé)的責(zé)任，收貨人則有權(quán)憑提單向承運(yùn)人索賠。因此，本例的情況應(yīng)屬于運(yùn)送索賠，與賣方無關(guān)。（3）本例協(xié)議是按FOB條件成交，即使上述損失屬于風(fēng)險范圍，也只能由買方憑保險單向保險公司索賠，與賣方也是無關(guān)的8、以CIF出口貨品，保險已由賣方向A保險公司投保，運(yùn)費(fèi)也已付，而船只在啟運(yùn)前先遭到扣押，買方等待貨品，規(guī)定賣方將貨品另行洽船運(yùn)送，出口方以運(yùn)費(fèi)已付清為由向買方另索再次發(fā)生的運(yùn)費(fèi)。請問：（1）賣方的規(guī)定是否合理？（2）買方為急需貨品不得以照付暫時解決問題，買方所產(chǎn)生的損失應(yīng)如何解決？評析，（1）按《INCOTERMS2023》的解釋，在CIF條件下，賣方負(fù)責(zé)裝船以前的一切風(fēng)險，買方負(fù)責(zé)裝船以后的一切風(fēng)險。本例的賣方已將出口貨品裝上了船，付清運(yùn)費(fèi)并已取得裝船提單，賣方的責(zé)任已經(jīng)解除，風(fēng)險已轉(zhuǎn)移給了買方，所以由該船遭扣押另行轉(zhuǎn)船的一切費(fèi)用應(yīng)由買方承擔(dān)。（2）第二次運(yùn)費(fèi)可由買方向保險公司索要。買方可依據(jù)《海商法》海上保險之委付，將保險標(biāo)的的一切權(quán)利轉(zhuǎn)移給保險公司，請求支付該保險標(biāo)的的所有投保金額，但應(yīng)當(dāng)以貨品裝船已過4個月不能成行或尚未交付收貨人為限。9、甲公司以FOB條件出口一批蘋果。協(xié)議簽定后接到買方來電，稱他租船較困難，于是委托我方幫他租船，有關(guān)費(fèi)用由他承擔(dān)。為了方便協(xié)議履行，我方接受了對方的規(guī)定。但到了裝運(yùn)期限我方還是沒有租到船，且買方又不樂意改變裝運(yùn)港口。因此，到裝運(yùn)期了，還沒有找到合適的船只。買方因銷售季節(jié)即將結(jié)束，便來電以我方未按期租船履行交貨義務(wù)為由撤消協(xié)議。請問我方該如何解決？評析，我方應(yīng)拒絕買方撤消協(xié)議的無理規(guī)定。按照FOB條件成交的協(xié)議，按常規(guī)由買方負(fù)責(zé)租船訂艙。賣方可以接受買方的委托代為租船訂艙，但是賣方不承擔(dān)租不到船的責(zé)任。就本案來說，因賣方代為租船沒有租到，買方又不批準(zhǔn)改變裝運(yùn)港口，因此，賣方不承擔(dān)因自己未租到船而延誤裝運(yùn)的責(zé)任，買方有不能因此規(guī)定撤消協(xié)議。10、我方以CIF倫敦條件出口一批貨品。貨品順利到達(dá)了倫敦，買方收到了貨品，賣方也到銀行拿到了貨款。不久，賣方收到買方在倫敦港口的卸貨費(fèi)和進(jìn)口報關(guān)費(fèi)的收據(jù)，規(guī)定我方按收據(jù)金額將款項(xiàng)支付給買方。請問我方是否需要支付這筆費(fèi)用？為什么？評析，我方應(yīng)承擔(dān)卸貨費(fèi)用，不需要承擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費(fèi)用。由于本案中我方按照CIF條件出口，它是主運(yùn)費(fèi)已付價格術(shù)語，但在以這種貿(mào)易術(shù)語成交的情況下，進(jìn)口手續(xù)由買方辦理，進(jìn)口報關(guān)費(fèi)由買方承擔(dān)。因此，我方承擔(dān)卸貨費(fèi)而不應(yīng)承擔(dān)進(jìn)口報關(guān)費(fèi)。11、某出口公司按CIF條件出口一批貨品，雙方在協(xié)議中約定：買方必須于8月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨品于11月12日運(yùn)到目的地，若遲于11月12日交貨，買方有權(quán)取消協(xié)議。賣方在買方如期開來信用證后，于10月18日租船將貨品運(yùn)出。因當(dāng)時河流被封鎖，只能繞道而行。比規(guī)定的時間晚了幾小時，結(jié)果貨品被買方拒絕接受。賣方無奈之下，只得將貨品就地拋售，總共損失了100萬美元。請問：（1）買方是否有權(quán)拒絕接受貨品？為什么？（2）賣方損失的100萬元由誰承擔(dān)責(zé)任？為什么？評析，（1）買方有權(quán)拒絕接受貨品。本案中協(xié)議性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF協(xié)議，理由是CIF協(xié)議是裝運(yùn)協(xié)議，即按照此類協(xié)議成交時，賣方必須在協(xié)議規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)完畢裝運(yùn)但是無須保證準(zhǔn)時到貨。本案中，雙方在協(xié)議中約定：買方必須于8月底之前將信用證開到賣方，賣方保證貨品于11月12日運(yùn)到目的地，若遲于11月12日交貨，買方有權(quán)取消協(xié)議。這就改變了裝運(yùn)協(xié)議的性質(zhì)。（2）賣方損失的100萬元由自己承擔(dān)責(zé)任，本案中協(xié)議性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF協(xié)議了，因當(dāng)時河流被封鎖，只能繞道而行，比規(guī)定的時間晚了幾小時，屬于以外事故，應(yīng)由自己承擔(dān)責(zé)任。12、我方以CFR條件出口一批水泥，協(xié)議規(guī)定的裝運(yùn)期間為4月15日之前。我方備妥貨品，并于4月8日裝船完畢。由于碰到星期日休息，我方的業(yè)務(wù)員未及時向買方發(fā)出裝運(yùn)告知，導(dǎo)致買方未能及時辦理投保手續(xù)，而貨品在4月8日晚因發(fā)生了火災(zāi)所有燒毀。問貨品的損失責(zé)任應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)？為什么？評析，貨品損失由我方承擔(dān)，按照CFR條件達(dá)成的交易，賣方在貨品裝運(yùn)后必須向買方發(fā)出裝船告知，以便買方辦理投保手續(xù)。假如貨品在運(yùn)送中遭受損失或滅失，由于賣方未發(fā)出告知而使買方漏保，那么賣方就不能以風(fēng)險在船舷轉(zhuǎn)移為由免去責(zé)任。13、我公司出口一批貨品給英國，對外報價每噸2500英鎊FOB湛江，裝運(yùn)期為10月份。我方于10月16日收到買方裝運(yùn)告知，為了及時裝船，公司業(yè)務(wù)員于10月17日將貨品存于湛江碼頭倉庫。不料貨品因當(dāng)夜倉庫發(fā)生火災(zāi)而所有滅失，請問：（1）貨品損失應(yīng)由誰承擔(dān)？為什么？（2）我方的做法有何不妥之處？評析，（1）貨品損失由我公司承擔(dān)，由于FOB價格術(shù)語的風(fēng)險是越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn)移，現(xiàn)在貨品還沒有裝船，貨品的所有權(quán)還在賣方，所以應(yīng)由我公司承擔(dān)責(zé)任。（2）我方做法不妥之處有，我方不應(yīng)當(dāng)選擇FOB價格術(shù)語，而應(yīng)選擇FCA價格術(shù)語成交。采用集裝箱運(yùn)送，若采用FCA價格術(shù)語，比采用FOB價格術(shù)語成交具有以下好處，可以提前轉(zhuǎn)移風(fēng)險，可以提早取得運(yùn)送單據(jù)，可以提早交單結(jié)匯，提高資金周轉(zhuǎn)率，可以減少賣方的風(fēng)險責(zé)任。這樣，我方不僅不用承擔(dān)案中的風(fēng)險，還可以提早取得運(yùn)送單據(jù)，提早交單結(jié)匯。所以，本案應(yīng)FCA術(shù)語成交比較好。14、交易雙方在簽定協(xié)議時使用了CIF價格術(shù)語，但同時又約定“以貨品到達(dá)目的地作為支付貨款的前提條件”。結(jié)果，貨品在途中碰到海難，沒有按照協(xié)議規(guī)定到達(dá)目的地。問買方拒絕支付貨款是否合理？評析，有道理，本案中協(xié)議性質(zhì)已經(jīng)不屬于CIF協(xié)議，理由是CIF協(xié)議是裝運(yùn)協(xié)議，即按照此類協(xié)議成交時，賣方必須在協(xié)議規(guī)定的裝運(yùn)期內(nèi)完畢裝運(yùn)但是無須保證準(zhǔn)時到貨。在本案中，又約定“以貨品到達(dá)目的地作為支付貨款的前提條件”就已經(jīng)改變了CIF協(xié)議的性質(zhì)。15、我某公司按照CIP條件進(jìn)口一批貨品，先經(jīng)海洋運(yùn)送，到達(dá)目的港后轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)送，我方受領(lǐng)貨品之后，賣方規(guī)定我方支付貨款和鐵路運(yùn)費(fèi)。請問賣方的規(guī)定是否合理？評析，賣方的規(guī)定不合理。理由是按照CIP條件成交，賣方規(guī)定承擔(dān)保險費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，并且是貨品至目的地的運(yùn)費(fèi)，而不僅僅是海洋運(yùn)費(fèi)，應(yīng)當(dāng)是全程運(yùn)送費(fèi)用。16、我公司以CPT條件出口一批貨品，公司按期將貨品交給指定的承運(yùn)人，但是運(yùn)送中由于天氣因素延期了一個月，錯過了銷售季節(jié)，買方由此向該公司提出索賠。請問此項(xiàng)損失應(yīng)當(dāng)由誰承擔(dān)？評析，損失應(yīng)當(dāng)由買方來承擔(dān)。理由是以CPT條件成交時，風(fēng)險轉(zhuǎn)移是以貨交承運(yùn)人為界，即賣方將貨品交給指定承運(yùn)人，風(fēng)險就由賣方轉(zhuǎn)移到了買方。17、有一份CFR協(xié)議，甲公司出口小麥1000公噸，小麥都是混裝的。這1000公噸中有400公噸是賣給某國乙公司的，貨品運(yùn)抵目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)給乙公司400公噸。在航行途中碰到惡劣氣候，有500公噸被沖入大海，事后，甲公司宣布出售給乙公司的400公噸小麥已在運(yùn)送中所有損失，并且認(rèn)為這批損失是發(fā)生在運(yùn)送途中，甲公司不承擔(dān)責(zé)任，而乙公司認(rèn)為甲公司未履行交貨義務(wù)，規(guī)定其補(bǔ)償損失。請問甲公司是否要承擔(dān)責(zé)任？評析，應(yīng)當(dāng)由甲公司來承擔(dān)責(zé)任。本案是關(guān)于國際貨品買賣協(xié)議中風(fēng)險轉(zhuǎn)移的典型案例。協(xié)議是按照CFR貿(mào)易術(shù)語訂立的。CFR價格術(shù)語的風(fēng)險越過船舷發(fā)生轉(zhuǎn)移，貨品在運(yùn)送中遭受風(fēng)險損失，應(yīng)由買方承擔(dān)。但是在本案中，1000公噸小麥?zhǔn)腔煅b的，在到目的港后由承運(yùn)人負(fù)責(zé)分發(fā)給乙公司400公噸，由此可見，在運(yùn)送途中，協(xié)議項(xiàng)下屬于乙公司的400公噸貨品尚未從賣方的其他貨品中劃撥出來，因此它不具有風(fēng)險發(fā)生轉(zhuǎn)移的前提條件。因此，即使貨品已在裝運(yùn)港越過船舷，但是風(fēng)險仍不發(fā)生轉(zhuǎn)移，在航行中的風(fēng)險損失仍由賣方承擔(dān)。18、我某公司以DES條件進(jìn)口一批藥材，該公司已按協(xié)議約定日期做好受領(lǐng)貨品的準(zhǔn)備，但卻于協(xié)議約定交貨期的7天后才收到貨品，經(jīng)查證是海上風(fēng)暴太大導(dǎo)致輪船無法到達(dá)。因此，該公司向國內(nèi)生產(chǎn)廠家支付了6萬元延期交貨違約金。該公司以此向國外賣方提出索賠。請問公司的行為是否合理？評析，該公司的行為是合理的。理由是DES條件成交，協(xié)議是屬于到達(dá)協(xié)議，賣方要承擔(dān)義務(wù)，保證貨品在規(guī)定的交貨期內(nèi)運(yùn)達(dá)目的港。這里，于是協(xié)議約定交貨期的7天后才運(yùn)達(dá)目的港，違反了協(xié)議，應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償買方的損失。 第三部分（國際貨品運(yùn)送）有一批茶葉交船公司裝運(yùn)，貨到目的港口后，收貨人在提貨時，發(fā)現(xiàn)茶葉有異味，后經(jīng)查實(shí)，船公司將茶葉與生牛皮混裝在一個船艙內(nèi)。問，該船公司對該批茶葉是否應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任？為什么？評析，該船公司對該批變味茶葉應(yīng)當(dāng)承擔(dān)責(zé)任。本案例中，提單已寫明，承運(yùn)的貨品是茶葉，承運(yùn)人對貨品的安裝、堆放、保管、卸裝、交貨等環(huán)節(jié)，負(fù)有謹(jǐn)慎解決的責(zé)任，而茶葉這種商品極易變味，這是普通常識，作為承運(yùn)人對這一點(diǎn)必須是了解的。既然船公司忽視了這一點(diǎn)，將茶葉與有臭味的生牛皮混裝在一起，引起茶葉有異味，這是由于承運(yùn)人未做到謹(jǐn)慎解決，疏忽或過失導(dǎo)致的。因此，船方應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償損失。2、船公司在5月18日簽發(fā)了一張“備運(yùn)提單”，但在6月3日在該提單上又加注6月3日裝船，船名為“珍珠號”，并署名。假設(shè)信用證規(guī)定該批貨品應(yīng)于6月10日之前裝船，并應(yīng)提交“已裝船提單”，問，上述提單是否符合信用證規(guī)定？評析，上述提單是符合信用證的規(guī)定的。理由，在裝船以后，由于承運(yùn)人或其指定的代理人在備運(yùn)提單上，注明船名及裝船日期并署名證實(shí)，備運(yùn)提單也就成為已裝船提單。3、某年1月18日，A公司委托B公司辦理一批參與巴拿馬國際博覽會展品出口運(yùn)送，并向其提交了一份出口貨品托運(yùn)單。1月22日，B公司簽發(fā)了一份多式聯(lián)運(yùn)提單，提單載明，海運(yùn)船舶為駛往巴拿馬的定期班輪，貨品由汽車運(yùn)往中國香港裝上輪船，半途曾被卸下，由他船轉(zhuǎn)運(yùn)至巴拿馬。當(dāng)貨品到達(dá)巴拿馬時，已超過協(xié)議約定的期限，未能參展。這樣，A公司指出作為多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人B公司擅自轉(zhuǎn)船，導(dǎo)致錯過參展日期，規(guī)定其補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失。問，B公司是否應(yīng)當(dāng)向A公司補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失？評析，B公司應(yīng)當(dāng)向A公司補(bǔ)償經(jīng)濟(jì)損失。國際多式聯(lián)運(yùn)由一個多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人對貨品運(yùn)送的全程負(fù)責(zé)，本案中，B公司擅自將承運(yùn)人的貨品轉(zhuǎn)船運(yùn)送是導(dǎo)致貨品延期運(yùn)抵的主線因素，而B公司不能證明有轉(zhuǎn)船的必要，因此應(yīng)當(dāng)承擔(dān)不合理轉(zhuǎn)船導(dǎo)致貨品延誤的責(zé)任。4、有一加拿大商人欲以每公噸800加元CIF魁北克購我某公司的商品。協(xié)議規(guī)定，12月裝船，即期信用證付款。請問，“12月裝船”這一條件是否可以接受？評析：“12月裝船”這一條件不可以接受。理由，魁北克在加拿大的東岸，屬于季節(jié)性封凍港口，因此，在12月裝船不可以接受。5、馬來西亞某進(jìn)口公司從中國進(jìn)口茶葉1000公噸。協(xié)議規(guī)定，“自2月份開始，每月裝船100公噸，分10批交貨?！敝袊緩?月份開始交貨，但在買方收到第五批交的貨品時，發(fā)現(xiàn)茶葉品質(zhì)有霉變。于是，買方提出以后各批都應(yīng)撤消。請問，買方有無該項(xiàng)權(quán)利？評析，買方?jīng)]有該項(xiàng)權(quán)利。由于一個分批交貨協(xié)議，各批交貨都應(yīng)視為一個獨(dú)立的協(xié)議，第五批茶葉的確有品質(zhì)不符，買方可以就這一批提出索賠，但是沒有主張撤消以后各批交貨的權(quán)利。6、有一批貨品共100箱，由廣州裝運(yùn)至紐約，船公司已簽發(fā)了已裝船清潔提單。但貨到目的港，收貨人發(fā)現(xiàn)下列情況，①5箱欠交，②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨品已散失50%，③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨品有短缺。試分析上述三種情況中，哪些應(yīng)屬船方或承運(yùn)人的責(zé)任？為什么？評析：①5箱欠交由船方承擔(dān)責(zé)任，由于船公司已簽發(fā)了已裝船的清潔提單，數(shù)量為100箱，到港后發(fā)現(xiàn)少了5箱，說明承運(yùn)人在運(yùn)送中管理貨品出現(xiàn)了過失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。②10箱包裝嚴(yán)重破損，內(nèi)部貨品已損失50%，由船方承擔(dān)責(zé)任，由于船公司已簽發(fā)了已裝船的清潔提單，裝貨時表白貨品表面狀況良好，無損壞，到港后發(fā)現(xiàn)包裝嚴(yán)重破損，說明承運(yùn)人在運(yùn)送中管理貨品出現(xiàn)了過失，所以應(yīng)承擔(dān)責(zé)任。③4箱包裝外表完好，箱內(nèi)貨品有短缺，船方不承擔(dān)責(zé)任。7、我某公司與美國某客商以FOB條件出口大棗5000箱，5月份裝運(yùn)，協(xié)議和信用證均規(guī)定不允許分批裝運(yùn)。我方于5月10日將3000箱貨品裝上“喜慶”號輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2023箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，兩輪的貨品在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”號輪運(yùn)往舊金山港。試分析，我方的做法是否合適？將導(dǎo)致什么結(jié)果？為什么？評析：我方的做法不合適，將導(dǎo)致銀行拒絕付款。由于根據(jù)《UCP500》第40條規(guī)定，“運(yùn)送單據(jù)表面上已注明是使用同一運(yùn)送工具并經(jīng)同一運(yùn)送路線運(yùn)送的，即使運(yùn)送單據(jù)注明裝運(yùn)日期不同/或裝運(yùn)港、接受監(jiān)督地或發(fā)運(yùn)地點(diǎn)不同，只要運(yùn)送單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運(yùn)?！北景钢校瑏碜C規(guī)定不允許分批裝運(yùn)，而我方于5月10日將3000箱貨品裝上“喜慶”號輪，取得5月10日的海運(yùn)提單，又于5月15日將2023箱裝上“飛雁”號輪，取得5月15日的海運(yùn)提單，盡管兩輪的貨品均在新加坡轉(zhuǎn)船，均由“順風(fēng)”輪運(yùn)往舊金山港，但是向銀行提交的是分別由不同名貨輪，在不同時間裝運(yùn)的兩套提單，這將無法掩蓋分批裝運(yùn)這一事實(shí)。所以，銀行可以單證不符合為由拒絕付款。8、某公司以CIF馬賽條件成交一批凍品，對方開來的信用證規(guī)定，最遲裝船期和議付期均為10月31日，不準(zhǔn)轉(zhuǎn)船。出口方預(yù)計中遠(yuǎn)公司某船于10月下旬到港，10月29日開始裝船，11月2日才干裝完，于是以保函向船方預(yù)借10月31日以裝船提單并于當(dāng)天向銀行議付。通過議付行審核無誤，即送開證行索償。不料此船于裝完這批貨品后，冷凍機(jī)于11月4日損壞，不得不將該批貨品卸下由中遠(yuǎn)公司另完安排船只運(yùn)送，因此而耽誤了大約一個月，至11月30日才運(yùn)出。貨品到馬賽時已經(jīng)超過圣誕節(jié)?？妥o(hù)以實(shí)際到貨船名與結(jié)匯單據(jù)船名不符合，同時以貨品不適本地遲交影響市場為由，規(guī)定補(bǔ)償30萬元。請問，（1）什么叫做預(yù)借提單？（2）本案例中銀行是否付款？（3）賣方應(yīng)如何解決？評析：（1）預(yù)借提單是指貨品在裝船前或裝船完畢前，托運(yùn)人為了及時結(jié)匯而向承運(yùn)人預(yù)先借用的“已裝船提單”。預(yù)借提單的出現(xiàn)是由于信用證或買賣協(xié)議規(guī)定的裝運(yùn)期或信用證有效期已到，托運(yùn)人因故未能及時備妥貨品或由于船期延誤，貨品還沒有裝船或沒有裝船完畢，為了及時結(jié)匯而采用的一種變通辦法。這種做法既違約又違法，由于隱瞞了遲期交貨的責(zé)任違反了協(xié)議的“誠實(shí)信用”這一原則，通常被稱為欺詐。一旦使第三者蒙受損害，簽發(fā)預(yù)借提單的船公司或承運(yùn)人就要承擔(dān)補(bǔ)償責(zé)任。簽發(fā)預(yù)借提單比簽發(fā)倒簽提單的風(fēng)險大，由于貨品還沒有裝船或還沒有裝船完畢，貨品能否安全裝船，是否所有裝船，將在什么時間裝船，貨品裝船時的狀況都不得而知，但是提單已經(jīng)簽發(fā)，對提單善意持有人的交付義務(wù)已經(jīng)存在。（2）信用證的業(yè)務(wù)，銀行只管單據(jù)而不管貨品，并且只管單據(jù)的表面，即銀行僅以擬定單據(jù)上是否符合信用證條款為準(zhǔn)。所以，只要受益人提供的單據(jù)表面上符合信用證條款的規(guī)定，銀行就應(yīng)當(dāng)無條件付款。因此，雖然本案的受益人提供的提單是不合法的，但其表面與信用證條款相符合，銀行就應(yīng)當(dāng)付款。（3）以上分析了預(yù)借提單的問題，再來看關(guān)于“轉(zhuǎn)船”的問題，船公司在提單背面條款中均列有“自由轉(zhuǎn)船條款”，由于合理轉(zhuǎn)船而導(dǎo)致的風(fēng)險損失，船方不負(fù)責(zé)任。對于賣方解決此案時，一方面要明確以下兩點(diǎn)，第一、假如買方向賣方索賠，賣方可以按照CIF貿(mào)易術(shù)語的解釋。在CIF條件下，賣方的責(zé)任是在裝運(yùn)港將貨品裝上船并提交貨運(yùn)單據(jù)就算完畢了交貨任務(wù)，至于貨品延誤到港的責(zé)任問題，應(yīng)由收貨人向承運(yùn)人進(jìn)行索賠。第二、假如收貨人向船方提出索賠，而船方出示發(fā)貨人保函規(guī)定免責(zé)的話，收貨人即可以承運(yùn)人與托運(yùn)人串通欺騙第三者為理由，向本地法院控告并規(guī)定法院扣船。在此情況下，船方就不得不服從法院判決作出補(bǔ)償。但應(yīng)注意，問題到此并未主線解決，由于船方持有托運(yùn)人的保函。當(dāng)他依法向收貨人作出補(bǔ)償后，可以根據(jù)保函所提保證條件向托運(yùn)人進(jìn)行索賠，以求得補(bǔ)償。這樣托運(yùn)人就無法推卸責(zé)任。所以說，這種以保函方式預(yù)借提單的做法，其風(fēng)險最終還是會落到托運(yùn)人的頭上。基于以上分析，賣方在具體解決此案時，可以分兩頭同時進(jìn)行。第一、假如我方提供的單據(jù)符合信用證規(guī)定，則應(yīng)請議付行促使開證行如期付款。第二、立即去函向客戶說明CIF條件下賣方的責(zé)任同時說明載貨船只臨時發(fā)生故障不得不轉(zhuǎn)船裝運(yùn)這一實(shí)際情況，以爭取對方原諒。對于貨品遲到，銷售季節(jié)已過，知識致使對方遭受損失這一事實(shí)，表達(dá)可以理解，建議協(xié)商解決。第三、立即設(shè)法通過國外其他渠道了解該商品現(xiàn)在的市場行情，以及圣誕節(jié)期間的市場價格，做到心中有數(shù)，作為與對方協(xié)商時的基礎(chǔ)。這樣，問題就可以得到有效的解決?？傊@個問題由于我方存在預(yù)借提單這一點(diǎn)，拒絕補(bǔ)償或不補(bǔ)償是不也許的，只能盡量爭取少補(bǔ)償。9、1993年，中國甲公司與美國乙公司簽訂了一批貨品出口協(xié)議。五六月之間，該公司以信用證結(jié)算方式出口了兩批貨品，交單議付后順利結(jié)匯。10月，有陸續(xù)出口幾批貨品，考慮到前幾次貨品出口收匯情況良好，選擇了付款交單的托收方式結(jié)算。但代收行多次催促，國外客戶也不付款贖單。1994年3月，該公司得知貨品已被客戶憑副本提單提貨了，于是規(guī)定銀行退回單據(jù)。4月，該公司憑已退回的正本提單向船公司交涉時，遭到拒絕，理由是該提單為記名提單，按照本地慣例，收貨人可以不憑正本提單提貨。后來公司貨款兩空，蒙受了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。請問，（1）什么是記名提單？其性質(zhì)如何？（2）從本案中應(yīng)吸取什么經(jīng)驗(yàn)？評析：記名提單是提單收貨人一欄內(nèi)具體寫明了收貨人的名稱，只能由該人提取貨品，不能背書轉(zhuǎn)讓的提單。它是貨品的收據(jù)、運(yùn)送協(xié)議的證明，不是物權(quán)憑證，不能代表貨品進(jìn)行流通轉(zhuǎn)讓，所以稱為不可轉(zhuǎn)讓的提單。按照有些國家的慣例，收或人可以不瓶正本提單提貨而只需要證明自己的收貨人身份即可。（2）從本案中吸取的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)重要有，第一、不重視對客戶的資信調(diào)查，做國際貿(mào)易的風(fēng)險大，一定要重視客戶的資信。本案的進(jìn)商資信不好，經(jīng)營作風(fēng)惡劣是導(dǎo)致出口商貨款兩空的重要因素。在當(dāng)前國際貿(mào)易中，國外不法分子詐騙方式越來越隱蔽，并且往往貿(mào)易初期，均采用比較好的合作態(tài)度以騙取出口方的信任，然后進(jìn)行詐騙活動，出口方一定要引起重視。第二、結(jié)算方式選擇不妥。國際貿(mào)易中，信用證與托收是兩種重要的結(jié)算方式。前者屬于銀行信用，后者屬于商業(yè)信用。在托收方式下，銀行只是代理收款，能否收到貨款，完全取決于進(jìn)口商的信用，銀行不承擔(dān)任何責(zé)任。所以，在對進(jìn)口商的資信不了解的情況下，應(yīng)盡量采用信用證的結(jié)算方式。本案中，該出口商與進(jìn)口商初次進(jìn)行貿(mào)易往來，盡管在貿(mào)易往來初期，采用了信用證的方式進(jìn)行結(jié)算，收匯比較順利，但是在以后的貨品出口中，盲目樂觀，采用了托收方式，導(dǎo)致了收匯風(fēng)險。第三、提單的類型選擇不妥。提單昂首決定了海運(yùn)提單的性質(zhì)和物權(quán)歸屬。而能否控制物權(quán)對于保障出口商貨款安全，具有極其重要的作用。在本案中，出口商忽視了提單昂首對提單性質(zhì)的影響，盲目采用記名提單，失去了對物權(quán)的控制，使進(jìn)口商得以既不付款贖單，又不提取貨品，從而導(dǎo)師出口商髖款兩空。第四部分（國際貨品運(yùn)送保險）1、我某出口公司按CIF條件向某國出口一批海綿，向中國人民保險公司投了一切險，并規(guī)定用信用證方式支付，我出口公司交貨并完畢了議付。第二天，客戶來電稱，裝貨的海輪在海上失火，貨品所有燒毀，并規(guī)定我公司出面向中國人民保險公司索賠，否則規(guī)定我公司退回所有貨款。問，對客戶的規(guī)定我公司應(yīng)當(dāng)如何解決？為什么？評析：對客戶的規(guī)定我公司不應(yīng)當(dāng)理賠，理由，以CIF條件成交，風(fēng)險劃分以裝運(yùn)港船舷為界，其后的風(fēng)險由買方負(fù)責(zé)，貨品在運(yùn)送途中滅失，應(yīng)由買方向保險公司索賠。2、有一被保貨品——精密儀器一臺，貨價為15000美元，運(yùn)載該貨品的海輪，在航行中同另一艘海輪發(fā)生互撞事故，由于船身的劇烈震動，而使該臺儀器受到損壞。事后經(jīng)專家鑒定，認(rèn)為該臺儀器如修復(fù)原狀，則需要修理費(fèi)用16000美元，如拆卸為零件出售，尚可收回5000美元。試分析在上述情況下，這臺受損儀器應(yīng)當(dāng)屬于何種損失？保險公司又應(yīng)當(dāng)如何解決這一損失案件？評析：這臺受損儀器應(yīng)當(dāng)屬于推定全損。由于修理費(fèi)用加上運(yùn)至目的地的費(fèi)用，超過該貨在目的地的價值。保險公司對于發(fā)生推定全損的貨品，除按保險單的規(guī)定給予補(bǔ)償外，被保險人應(yīng)當(dāng)將該貨品委任給保險公司，即將該貨品的權(quán)益轉(zhuǎn)讓給保險公司，并由被保險人簽署權(quán)利轉(zhuǎn)讓證書作為證據(jù)，從而使保險公司在賠付之后，可以自行解決該貨品的殘余部分，并享有該貨有關(guān)其他權(quán)益。3、有一載貨海輪在航行中不幸觸礁，船身左側(cè)出現(xiàn)裂口，大量海水涌進(jìn)來，艙內(nèi)部分貨品浸泡。船長不得不將船就近駛上淺灘，進(jìn)行排水，修補(bǔ)裂口。接著為了起浮又將部分笨重貨品拋入海中。問這一連串損失都是單獨(dú)海損嗎？假設(shè)共同海損共為8萬美元。問各方面應(yīng)如何進(jìn)行分?jǐn)?？（假設(shè)船舶的價值100萬美元，船上載有甲、乙、丙三家的貨品，分別為50萬美元、30萬美元、8萬美元，待收運(yùn)費(fèi)為2萬美元）評析：這一連串損失不都是單獨(dú)海損。在上述損失中只有船體撞裂和部分貨品遭浸泡屬于單獨(dú)海損。將船只駛上淺灘以及由此而產(chǎn)生的一系列損失均屬于共同海損。擬定共同海損分?jǐn)傆袃蓚€原則，①分?jǐn)倯?yīng)以實(shí)際遭受的合理損失或額外支付的費(fèi)用為準(zhǔn)，②經(jīng)分?jǐn)偤?，?yīng)使遭受共同海損的一方與未遭受損失的其他關(guān)系方處在均等地位。由此，對于上述8萬美元不管受損的各方或未受損的各方均應(yīng)當(dāng)按原標(biāo)的物價值比例分?jǐn)偂，F(xiàn)將分?jǐn)偨Y(jié)果列表如下，有關(guān)各方標(biāo)的物價值（萬美元）分?jǐn)偙壤ā耄┓謹(jǐn)偨痤~（萬美元）船方10052.634.210貨方，甲5026.312.104乙3015.791.263丙84.210.337運(yùn)費(fèi)方21.050.084合計1901008.0004、有一批貨品已按發(fā)票總值110%投保了平安險，運(yùn)載該批貨品的海輪于5月3日在海面碰到暴風(fēng)雨的襲擊，使得該批貨品受到部分損失，損失貨值為1000元，該輪在繼續(xù)航行中，又于5月8日發(fā)生觸礁事故，使該批貨品發(fā)生部分損失，損失貨值為2023元。試分析保險公司是否應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)補(bǔ)償？評析：關(guān)于5月3日的損失，保險公司不用補(bǔ)償。理由，暴風(fēng)雨的襲擊是屬于一種自然災(zāi)害，在5月3日因該自然災(zāi)害導(dǎo)致部分損失，這不在平安險的承保范圍內(nèi)的，只有被保險貨品在運(yùn)送途中由于惡劣氣候、雷電、海嘯、地震、洪水自然災(zāi)害導(dǎo)致整批貨品的實(shí)際全損或推定全損才在平安險的承保范圍內(nèi)，所以保險公司不用補(bǔ)償。關(guān)于5月8日的損失，保險公司應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償。理由，觸礁事故是一種意外事故，而意外事故導(dǎo)致的所有或部分損失都在平安險的承保范圍內(nèi)，所以，保險公司應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償。5、我方按CIF紐約出口泠凍羊肉一批，協(xié)議規(guī)定投保一切險加戰(zhàn)爭險、罷工險。貨到紐約后適逢碼頭工人罷工，貨品因港口無法作業(yè)不能卸載。第二天貨輪因無法補(bǔ)充燃料，以致泠凍設(shè)備停機(jī)。等到第五天罷工結(jié)束，該批泠凍羊肉已經(jīng)變質(zhì)。問，如進(jìn)口商向保險公司索賠，保險公司是否應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償？評析：進(jìn)口商向保險公司索賠無理。由于投保罷工險，保險公司只對因罷工導(dǎo)致的直接損失負(fù)責(zé)補(bǔ)償，對于間接損失不負(fù)責(zé)補(bǔ)償。例如，由于罷工引起勞力局限性或不能運(yùn)用，致使堆放碼頭的貨品遭到淋雨日曬而受損、泠凍機(jī)因無燃料而中斷致使貨品變質(zhì)等等均屬于間接損失。保險公司對于這類損失均不予補(bǔ)償。6、一份CIF條件的內(nèi)容，出售大米100公噸，賣方在裝船前投保了一切險加戰(zhàn)爭險，自南美內(nèi)陸倉庫為止。貨品從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中，發(fā)生了承保范圍內(nèi)的貨品損失。當(dāng)賣方憑保險單向保險公司提出索賠時，保險公司以貨品未裝運(yùn)，貨品損失不在承保范圍內(nèi)為由，拒絕給予補(bǔ)償。問，賣方有無權(quán)利向保險公司索賠？評析：賣方有權(quán)向保險公司索賠。理由，保險公司在貨品裝運(yùn)之前已按“倉至倉”條款承保了買賣雙方成交的貨品，所以，保險公司對貨品從賣方倉庫運(yùn)往碼頭裝運(yùn)途中發(fā)生的承保范圍內(nèi)的風(fēng)險應(yīng)給予補(bǔ)償。7、某一貨輪在海上航行時有一船艙忽然發(fā)生火災(zāi)，危及到船貨的共同安全，于是船長下令灌水將火撲滅。事后檢查該船艙的貨品，原裝在該艙內(nèi)的800包棉花，除被燒毀部分外，剩下部分有嚴(yán)重水漬，只能作為紙漿出售給造紙廠，得價占原貨價值得30%，即損失貨價70%，原裝在該艙內(nèi)尚有300包大米，經(jīng)檢查這300包大米只有水漬損失，而無燒毀或熱熏的損失，經(jīng)曬干解決后，作為次米出售，的價占原價的40%。按照上述情況，棉花損失價值占原的70%，大米損失價值占原價底60%，分析這兩種情況的損失是否都屬于部分損失？為什么？評析：按照保險業(yè)務(wù)的習(xí)慣，對上述棉花的損失則認(rèn)為是所有損失，而對于大米的損失則認(rèn)為是部分損失。當(dāng)然這種劃分不是由于前者的損失超過50%，而后者沒有超過50%。在保險業(yè)務(wù)中，所有損失還可以分為實(shí)際全損和推定全損。下列三種情況都可視為實(shí)際全損，①貨品的實(shí)際滅失。②貨品雖然沒有實(shí)際滅失，但已經(jīng)完全失去使用價值。③貨品既沒有實(shí)際滅失，也沒有完全失去使用價值，但貨品本來的用途以完全改變，即已改變?yōu)槠渌猛尽儆诘谝环N情況，例如，貨品所有沉入海底，無法打撈，屬于第二種情況，例如，水泥被水浸泡后結(jié)成硬塊，而本例中的棉花就屬于第三種情況，受到嚴(yán)重水漬的棉花，雖然可作為紙漿，削價出售給紙廠，仍有造紙的使用價值，但作為棉花本來具有紡織布等用途已完全喪失。因此，盡管貨主可以收回30%的價值，但在保險業(yè)務(wù)中則視作所有損失。8、有一載貨海輪，在艙面上載有200輛卡車，航行途中碰到惡劣氣候，海浪已將50輛卡車卷入海中，從而海輪在巨浪中出現(xiàn)嚴(yán)重傾斜，如不立即采用措施，海輪隨時有翻船淹沒的危險。在危急關(guān)頭，船長下令將其余的150輛卡車所有拋入海中，從而求得船身在風(fēng)浪中保持平衡。試分析，以上各種損失的性質(zhì)，并指出根據(jù)英國倫敦“協(xié)會貨品條款”需要投保何種險別，才干取得保險公司的補(bǔ)償？評析：50輛卡車卷入海中屬于單獨(dú)海損，150輛卡車危急關(guān)頭被拋入海中屬于共同海損，根據(jù)英國倫敦“協(xié)會貨品條款”，投保協(xié)會貨品條款（B）險即可取得保險公司補(bǔ)償。9、有一批貨品投保了平安險，該批貨品在裝船過程中，有8件貨品落海，其中5件貨品所有損失，而此外3件貨品由于打撈及時，僅導(dǎo)致部分損失。問，保險公司應(yīng)負(fù)責(zé)補(bǔ)償幾件？評析：保險公司應(yīng)補(bǔ)償8件。因素是平安險的承保范圍中涉及在裝卸或轉(zhuǎn)運(yùn)時由于一件或數(shù)件整件貨品落海而導(dǎo)致的所有或部分損失。10、我方按CIF條件向中東某國出口一批貨品，根據(jù)協(xié)議投保了水漬險附加交貨不到險。但在海運(yùn)中，因美伊戰(zhàn)爭船被扣押。而后，進(jìn)口商因提貨不著便向保險公司索賠。問，保險公司是否應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償？評析：保險公司應(yīng)當(dāng)補(bǔ)償。因素是投保人投了交貨不到險，只要被保險貨品從裝上船舶開始，在6個月內(nèi)不能運(yùn)抵原定目的地交貨所導(dǎo)致的損失，不管是什么因素導(dǎo)致的，都可以獲得補(bǔ)償。11、某貨輪從天津新港駛往馬來西亞，在航行途中船舶貨輪起火，大火蔓延到機(jī)艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內(nèi)灌水，火不久就被撲滅，但是由于主機(jī)受損，無法繼續(xù)航行，于是船長決定雇傭拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛向馬來西亞。這次導(dǎo)致的損失有，①800箱貨被火燒毀。②500箱貨被水澆濕。③主機(jī)和部分甲板被燒毀。④拖輪費(fèi)用。⑤額外增長的燃料和船上員工的工資。問，從損失的性質(zhì)看，上述損失哪些屬于共同海損？哪些屬于單獨(dú)海損？評析：從損失性質(zhì)看，①800箱貨被火燒毀和③主機(jī)和部分甲板被燒毀屬于單獨(dú)海損，由于這兩項(xiàng)損失是由于火災(zāi)直接導(dǎo)致的損失。②500箱貨被水澆濕、④拖輪費(fèi)用和⑤額外增長的燃料和船上員工的工資屬于共同海損，由于這三項(xiàng)損失是船長為了船、貨共同的安全，進(jìn)行救火而向船艙灌水，導(dǎo)致的特殊犧牲和支出的特殊費(fèi)用。第五部分（國際貨款收付）1、我公司出口一批貨品給美國公司，第一次成交，客戶堅持要以電匯付款，這樣可以節(jié)約費(fèi)用?？紤]到雙方的交情，我公司批準(zhǔn)了客戶的規(guī)定。第一筆貿(mào)易進(jìn)行得很順利，出口公司在完畢裝貨后收到了提單，即給客戶發(fā)傳真，客戶不久將貨款匯給了出口公司。在以后的幾筆交易中也規(guī)定以電匯付款，然而，客戶在提貨后，沒有付款。而我公司追款，客戶以種種理由應(yīng)付，到最后，客戶人去樓空。請問我公司應(yīng)吸取哪些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？評析：我公司可以吸取下列經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，第一、不能容易接受以電匯付款，由于它屬于商業(yè)信用，本案中采用該付塊方式是導(dǎo)致?lián)p失的重要因素。第二、在電匯結(jié)算方式下，在沒有收到貨款前，不要容易寄物權(quán)單據(jù)。2、我某公司向國外出口一批貨品，協(xié)議規(guī)定裝運(yùn)期為2023年6月，以D/P支付方式付款。我方及時裝運(yùn)出口，并收集好一整套結(jié)匯單據(jù)以及開出以買方為付款人的60天遠(yuǎn)期匯票委托銀行收款。單證寄到代收行后，付款人辦理承兌手續(xù)時，貨品已經(jīng)到達(dá)目的港，且市場行情看好，但是付款期限沒有到。為了及時提貨銷售取得資金周轉(zhuǎn)，買方經(jīng)代收行批準(zhǔn)，向代收行借取貨運(yùn)單據(jù)提前提貨。不巧，在銷售的過程中，因保管不善導(dǎo)致貨品被火焚燒，付款人又碰到其他債務(wù)問題破產(chǎn)倒閉。請問在這種情況下，應(yīng)當(dāng)由誰來承擔(dān)責(zé)任？評析：在這種情況下，應(yīng)由代收行承擔(dān)責(zé)任。由于在D/P60天結(jié)算方式下，代收行的交單應(yīng)以付款人的付款為條件。在本案中，代收行在付款期限還沒有到的情況下，將提貨單據(jù)借給買方提貨，風(fēng)險應(yīng)由代收行承擔(dān)。此外，假如說出口人在辦理托運(yùn)申請時指示銀行允許進(jìn)口人在承兌匯票之后可以先行向銀行借單據(jù)提貨，日后，進(jìn)口人如到期不能付款則與銀行無關(guān)，一切風(fēng)險由出口人自己承擔(dān)。3、山東一家出口公司與日本一客戶簽訂一協(xié)議，出口大蒜。協(xié)議規(guī)定為貨到付款方式，由進(jìn)口商收到貨品后電匯至賣方指定的帳戶。但貨到后，日方對貨品在規(guī)格上的部分不符合提出了異議，同時表達(dá)貨款不能立即支付。中方在比較被動的情況下降價解決。請分析賣方風(fēng)險的承擔(dān)。評析：在貨到付款這種支付方式中，賣方承擔(dān)的風(fēng)險很大。由于貨品到達(dá)后，買方對貨品是接受的，買方再付款，假如因種種因素買方不接受，那貨到了但是買方不付款，將給賣方帶來很大的損失。比如，將貨品運(yùn)回需要損失來回的運(yùn)費(fèi)，尚有，有也許市場行情下跌等等。4、我公司向新加坡某公司以即期付款交單方式推銷某商品，對方答復(fù)，如改為以見票后90天付款交單方式結(jié)算貨款，并通過他指定的A銀行代收則可以接受。請問新加坡商人提出的這項(xiàng)規(guī)定的出發(fā)點(diǎn)是什么？評析：新加坡商人將即期付款交單改為遠(yuǎn)期付款交單的意圖是推遲付款，以利于其資金周轉(zhuǎn)。而他指定A銀行代收，則是為了便于向該銀行借單，以便早日獲得經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。在一般的遠(yuǎn)期付款交單的托收業(yè)務(wù)中，代收行在未通過授權(quán)的情況下通常是不會容易批準(zhǔn)付款人借單的，但是在半案例中，我們可以推測新加坡商人與A銀行之間有既定的融資關(guān)系，因而提出要通過A銀行代收。5、上海某出口公司對外出口一批貨品，協(xié)議規(guī)定，每公噸180美元，共計1000公噸，并且規(guī)定數(shù)量可增減10%，從國外開來的信用證中規(guī)定金額為18萬美元。請問上海公司最多可以裝運(yùn)多少公噸的貨品在憑單證向銀行議付時才不會遭到拒絕付款？為什么？評析：上海公司在憑單證向銀行議付時不會遭到拒絕付款的最多可以裝運(yùn)的數(shù)量是180000/180=1000公噸。理由是在使用信用證作為支付方式時，銀行議付是以信用證規(guī)定的金額為限，否則就會遭到拒付。在本案例中，雖然協(xié)議規(guī)定數(shù)量可以增減10%，即賣方可以交貨900——1100公噸，但是由于買方在開過來的信用證中規(guī)定金額為18萬美元，沒有相應(yīng)規(guī)定10%或更大的機(jī)動幅度范圍，所以我方最多可以裝運(yùn)1000公噸貨品。6、我某出口公司收到國外開來的不可撤消的信用證一份，由設(shè)在我國境內(nèi)的某外資銀行告知并加保。我公司在貨品裝運(yùn)后，將有關(guān)單據(jù)交銀行議付時，忽然接到外資銀行的告知，由于開證行已宣布破產(chǎn)，該行不承擔(dān)對該信用證的議付或付款責(zé)任，但是可以接受我出口公司委托向買方直接受取貨款的業(yè)務(wù)。對此，你認(rèn)為我方應(yīng)如何解決？說明理由。評析：我方應(yīng)按照規(guī)定交貨并向該保兌外資銀行交單，規(guī)定付款。由于根據(jù)《UCP500》，信用證一經(jīng)保兌，保兌行和開證行同為第一付款人，對受益人就要承擔(dān)保證付款的責(zé)任。未經(jīng)受益人批準(zhǔn)，該項(xiàng)保證不得撤消。7、我方某公司進(jìn)口一批貨品，按照信用證方式結(jié)算貨款，受益人在信用證有效期內(nèi)向國外議付行交單議付，議付行經(jīng)審查協(xié)議后即向受益人議付貨款。我方收到貨品后發(fā)現(xiàn)貨品品質(zhì)與協(xié)議規(guī)定不符合，請問我方是否可以規(guī)定開證行拒絕向議付行付款？評析：不可以。理由是根據(jù)《UCP500》的規(guī)定，在信用證業(yè)務(wù)中，這是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)，有關(guān)各方解決的是單據(jù)，而不是與單據(jù)有關(guān)的貨品或服務(wù)。開證行、議付行均只根據(jù)單據(jù)表面上是否符合信用證條款，在本案例中，受益人在信用證有效期內(nèi)向國外議付行交單議付，并且單據(jù)是合格的，所以作為開證行不能拒絕向議付行償付。8、某出口公司在5月4日將所有貨品裝船，并取得5月4日簽發(fā)的“已裝船清潔提單”，因業(yè)務(wù)比較忙，該出口公司直到5月30日才到銀行議付，結(jié)果遭到銀行的拒絕付款，請問銀行拒絕付款有無道理？評析：有道理的。理由是除特殊規(guī)定有效期外，銀行將拒絕接受遲于運(yùn)送單據(jù)出單日期21天以后提交的單據(jù)。9、我某進(jìn)出口公司向中東某國出口一批貨品，協(xié)議規(guī)定，數(shù)量為2100箱，價格為2500美元/箱CIF中東某港，5——7月份分三批裝運(yùn)，即期不可撤消信用證付款，買方應(yīng)在裝運(yùn)月份開始前30天將信用證開抵賣方。協(xié)議簽訂后，買方按照協(xié)議規(guī)定將信用證開抵賣方，其中匯票條款載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣。我方在收到信用證后未留意該條款，即組織生產(chǎn)并裝運(yùn)，待制作好結(jié)匯單據(jù)到付款銀行結(jié)匯時，付款銀行以開證申請人不批準(zhǔn)付款為由拒絕付款，請問付款銀行的做法有無道理？為什么？評析：付款銀行的做法是有道理的。在本案例中，信用證的匯票條款中載有“匯票付款人為開證行/開證申請人”字樣，該條款改變了信用證支付方式下，開證銀行作為第一性付款責(zé)任的性質(zhì)，使本信用證下的第一付款人為開證行和/或開證申請人，只要開證申請人不批準(zhǔn)付款，開證行就可以此為由拒絕付款。因此，銀行的拒絕付款是有道理的。10、A與B公司共同對外出口貨品一批，雙方約定各交50%，各自結(jié)匯，由B公司對外簽訂協(xié)議。事后，外商開來以B公司為受益人的不可撤消的信用證，證中未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，但是規(guī)定允許分批裝運(yùn)。B公司收到信用證后及時告知了A公司，兩家公司都是根據(jù)信用證的規(guī)定各出口了50%的貨品并以各自名義制作有關(guān)的結(jié)匯單據(jù)。請問兩家公司的做法是否妥當(dāng)？為什么？評析：A和B兩家公司的做法不妥當(dāng)。根據(jù)《UCP500》規(guī)定，唯有開證在信用證中明確注明“可轉(zhuǎn)讓”，信用證才干轉(zhuǎn)讓，否則不能轉(zhuǎn)讓。本案中，B公司收到的不可撤消信用證未注明“可轉(zhuǎn)讓”字樣，則該證是一份不可轉(zhuǎn)讓信用證。兩家公司可根據(jù)雙方的約定各出50%，但是結(jié)匯單據(jù)的制作必須符合信用證的規(guī)定，即以B公司的名義制作整套結(jié)匯單據(jù)，否則，銀行將以單證不符合為由拒絕付款。11、我方某公司向國外客戶出口貨品一批，協(xié)議中規(guī)定以即期不可撤消的信用證為付款方式，信用證的到期地點(diǎn)規(guī)定在我國。為保證款項(xiàng)的收回，應(yīng)議付行的規(guī)定，我方請中國香港某銀行對中東某行（開證行）開立的信用證加以保兌。在協(xié)議規(guī)定的開證時間內(nèi)，我方收到告知銀行（即議付行）轉(zhuǎn)來的一張即期不可撤消保兌信用證。我出口公司在貨品裝運(yùn)后，將有關(guān)單據(jù)交議付行議付。不久接保兌行告知，“由于開證已破產(chǎn)，我行將不承擔(dān)該信用證的付款責(zé)任。”請問保兌行的做法是否對的？為什么？對于此情況下，我方應(yīng)如何解決？評析：保兌行的做法是不對的的。本案是以不可撤消的信用證方式結(jié)匯的一宗業(yè)務(wù)。在保兌信用證下，保兌銀行與開證銀行同樣承擔(dān)第一性付款責(zé)任，其付款依據(jù)是只要出口公司在信用蒸有效期內(nèi)提交符合信用證規(guī)定的合格單據(jù)，保兌行就必須履行付款義務(wù)，而不是在開證行不能履行付款義務(wù)時才付款，因此，只要我方提交的單據(jù)符合信用證的規(guī)定，保兌行就應(yīng)履行付款義務(wù)。在此情況下，我方應(yīng)責(zé)成保兌行履行付款義務(wù)，以保證我方的利益不受損害。12、買賣雙方規(guī)定買方開立以賣方為受益人的所有金額的不可撤消信用證，但是以賣方先期提供一份金額為10%的備用信用證。賣方按照協(xié)議規(guī)定準(zhǔn)時開出了了備用信用證。在履行協(xié)議過程中，因市場行情變化，賣方拒絕向買方交貨。于是買方根據(jù)備用信用證向開證行規(guī)定付款。請問買方能否獲得銀行的付款？評析：能獲得買方的付款。理由是在備用信用證下，開證行所承擔(dān)的付款義務(wù)也是第一性的。只要備用信用證的受益人簽發(fā)并提醒申請人的違約聲明以及在遠(yuǎn)期付款情況下簽發(fā)并提醒匯票，開證行先承兌后，到期付款。13、我某出口公司與美國進(jìn)口公司有數(shù)年的貿(mào)易往來，2023年3月雙方簽訂鋼材的買賣協(xié)議，協(xié)議規(guī)定，買方于裝運(yùn)月份前30天開立并送達(dá)賣方不可撤消即期信用證，規(guī)定50%發(fā)票金額憑即期光票支付，其余50%即期付款交單（D/P）。請問這樣的支付條款是否妥當(dāng)？評析：不妥當(dāng)。理由是為了保證安全收匯，必須在協(xié)議和信用證上注明100%全套貨運(yùn)單據(jù)附在托收部分的匯票項(xiàng)下，于買方付完所有發(fā)票金額后交單。如買方不付清所有發(fā)票金額，則貨運(yùn)單據(jù)必須由開證行掌握憑賣方指示解決。14、某年7月，中國A公司同德國B公司簽訂了一份國際貨品買賣協(xié)議。中方業(yè)務(wù)員主張用人民幣計價，而德方公司代表主張用美元作為中介貨幣，付款時他把德國馬克換算為美元付給中方公司，并稱這樣對雙方都有利。最后我方業(yè)務(wù)員接受了。結(jié)果，到德國公司向中方公司付款時，德國馬克美元大幅度升值，導(dǎo)致中國A公司少收了100多萬元。請談?wù)剳?yīng)吸取的經(jīng)驗(yàn)。評析：從事外貿(mào)工作，要考慮外匯的風(fēng)險，如在本案例中，當(dāng)時中方業(yè)務(wù)員應(yīng)當(dāng)查資料并爭取對的預(yù)測德國馬克匯率的變化前景，盡量選擇有助于自己的貨幣作為付款工具。15、我某出口公司與中國香港某公司（在本地的注冊資本是170000港元）簽訂了一份買賣協(xié)議，貨品總價值是225000美元，F(xiàn)OB大連，付款方式是D/A遠(yuǎn)期120天。貨品在規(guī)定的裝運(yùn)期裝運(yùn)后，該出口公司通過中國銀行辦理托罷手續(xù)，中國銀行委托香港南洋商業(yè)銀行向進(jìn)口公司收款。單據(jù)到達(dá)香港后，香港進(jìn)口公司即承兌贖單。等匯票到事時間香港南洋商業(yè)銀行向進(jìn)口公司催促付款的時候，該公司已經(jīng)宣布破產(chǎn)。最后，我某出口公司遭受了巨大的損失。請問，從本案中可以吸取什么經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)？評析：從本案中可以吸取下列教訓(xùn)，第一、合理控制交易額，一般不超過進(jìn)口商的經(jīng)營能力和信用額度。在本案例中，進(jìn)口公司的注冊資本才170000港元，怎么能簽訂225000美元的貿(mào)易呢？第二、慎做承兌交單，由于在承兌交單方式下，買方可以不先付款即可以提取貨運(yùn)單據(jù)，并進(jìn)行提取貨品，在貨品轉(zhuǎn)到買方手中，以后買方是否付款，賣方已失去控制的能力。第三、托收中遠(yuǎn)期付款的期限盡也許短一點(diǎn)為好。在本案例中，遠(yuǎn)期付款的期限120天是在太長。16、有一份CIF協(xié)議，買賣一批化工原料。協(xié)議規(guī)定“6月份裝運(yùn)”，“憑不可撤消信用證支付”。賣方向銀行提交議付的單據(jù)中，涉及6月30日已裝船提單。經(jīng)銀行審核，單據(jù)在表面上與信用證內(nèi)容相符合，銀行已經(jīng)接受單據(jù)并支付貨款。但是買方收到單據(jù)后，發(fā)現(xiàn)貨品是在7月10日裝船，提單的日期是倒簽的，因此買方拒絕付款，并規(guī)定賣方退回貨款。請分析在上述情況下，買方有無拒絕接受貨品并規(guī)定退回貨款的權(quán)利？為什么？評析：買方雖然已經(jīng)付款，但是仍有拒收貨品和規(guī)定賣方退回貨款的權(quán)利。理由是，第一、倒簽提單日期，是偽造單據(jù)的違法行為。買方一旦有證據(jù)證明提單的裝船日期是偽造的，就有權(quán)拒絕接受單據(jù)和拒絕接受貨品，并有權(quán)規(guī)定賣方退回其已經(jīng)支付的貨款。倒簽提單屬于托運(yùn)人和船公司合謀以欺騙收貨人的欺詐行為。受害人不僅可以追究賣方的責(zé)任，并且可以追究船公司的責(zé)任。第二、議付銀行和開證銀行審核單據(jù)時，以單據(jù)表面上與信用證相符合為根據(jù)議付了貨款，這種議付也是合法的，盡管買方事后發(fā)現(xiàn)單據(jù)是偽造的，買方卻不能規(guī)定銀行負(fù)責(zé)，其只能根據(jù)貿(mào)易協(xié)議和提單的有關(guān)規(guī)定，依法向賣方或船公司主張權(quán)利。關(guān)于銀行的責(zé)任，可以參照《UCP500》第13條和第15條的規(guī)定。17、我某外貿(mào)公司向國外一新客戶訂購一批初級產(chǎn)品，按照CFR中國某港口，即期L/C付款條件達(dá)成交易，協(xié)議規(guī)定由賣方以程租船方式將貨品運(yùn)交我方。我開證行也憑國外議付行提交的符合L/C規(guī)定的單據(jù)付了款。但是裝運(yùn)船只一直未到達(dá)目的港，后經(jīng)多方查詢，發(fā)現(xiàn)承運(yùn)人本來是小公司，并且在船舶起航后不久已經(jīng)宣告倒閉，承運(yùn)船舶是一條舊船，船和貨均告失蹤，此系賣方與船方互相勾結(jié)進(jìn)行詐騙，導(dǎo)致我方蒙受重大損失。請分析，我方應(yīng)從中吸取哪些教訓(xùn)？評析：我方應(yīng)從中吸取的教訓(xùn)有，第一、進(jìn)口業(yè)務(wù)，客戶資信如何事關(guān)重大，并且按照信用證支付方式，開證行僅憑單據(jù)付款。與新客戶做大宗買賣，更應(yīng)對對方的資信做進(jìn)一步的調(diào)查和了解，以防止上當(dāng)被騙。第二、CFR條件是賣方租船訂艙，買方辦理保險，對買方來說有一定的風(fēng)險。因此，對于大宗初級產(chǎn)品的進(jìn)口交易，在一般情況下，應(yīng)爭取按照FOB條件成交，假如不得不采用CFR條件，必要時可指定裝運(yùn)船只的船名或所屬的船公司，以減少風(fēng)險。18、某市中國銀行分行收到新加坡某銀行電開信用證一份，金額100萬美元，購買花崗巖，目的港為巴基斯坦卡拉奇，證中有下列條款，檢查證書于貨品裝運(yùn)前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢查。請問該信用證條款是否可以接受？評析：該信用證條款不能接受。理由是這是“軟條款”信用證，“檢查證書于貨品裝運(yùn)前開立并由開證申請人授權(quán)的簽字人簽字，該簽字必須由開證行檢查”這一條將使得中國的出口公司處在受制于人的地位，使開證行的第一性付款責(zé)任大大減弱，使得進(jìn)口商可以根據(jù)市場供求或自身資金余缺情況而隨意拒絕付款或強(qiáng)行壓價。19、我某公司從中國香港一家公司進(jìn)口一批貨品，協(xié)議規(guī)定以信用證方式付款，我某公司按照協(xié)議規(guī)定開出信用證，開證行在信用證有效期內(nèi)收到告知行寄來的單據(jù)，通過審查認(rèn)為單據(jù)完全符合信用證，便及時對外付了款。貨到后，我某公司發(fā)現(xiàn)集裝箱內(nèi)全是垃圾。請問作為進(jìn)口方，通過此事應(yīng)當(dāng)吸取什么教訓(xùn)？評析：本案例事實(shí)上是一起詐騙事件。由于信用證結(jié)算方式是一種純單據(jù)業(yè)務(wù)，銀行只根據(jù)賣方所交的整套單據(jù)，只要其在表面上與信用證規(guī)定相符合，銀行就必須無條件付款，同樣，買方買的也是單據(jù)，買方先買單，才干提貨。本案例很也許是賣方偽造了全套單據(jù)。因此，慎重選擇貿(mào)易伙伴很重要，在簽訂買賣協(xié)議之前要了解對方的資信，選擇與資信良好的伙伴進(jìn)行貿(mào)易往來。20、審核下列信用證，指出：（1）信用證的當(dāng)事人；（2）信用證的種類；（3）信用證的錯誤。

匯豐銀行致：中國達(dá)遠(yuǎn)進(jìn)出口公司日期2023年9月8日號碼472/6388 開證金額USD4250不可撤消信用證本證通過北京中國銀行告知受益人茲開立以貴行為受益人，以BanThongCo.Ltd.為開證申請人，總額為USD4250。由受益人開立見票后30天付款的匯票，以我行為付款人。支取100%發(fā)票金額的貸款，并隨附下列單據(jù)：商業(yè)發(fā)票一式三份：全套清潔已裝船提單；保險單；以電報副本證明裝運(yùn)下列貨品：5000公斤棉花每公斤USD8.5CFR香港不允許分批裝運(yùn)，不許轉(zhuǎn)船交單日期：2023年10月8日前裝船不遲于2023年10月6日匯豐銀行經(jīng)理評析：（1）信用證的當(dāng)事人開證申請人——BanThongCo.Ltd.開證行——匯豐銀行告知行——北京中國銀行付款行——匯豐銀行受益人——中國達(dá)遠(yuǎn)進(jìn)出口公司（2）信用證的種類遠(yuǎn)期、不可撤消、跟單信用證（3）信用證的錯誤受益人應(yīng)為中國達(dá)遠(yuǎn)進(jìn)出口公司，不為貴行?？偨痤~與單價不符，按單價計算總金額是42500美元。規(guī)定單據(jù)難以辦到，CFR條件成交，應(yīng)由買方辦理保險，支付保險費(fèi)用，規(guī)定賣方提供保險單是不合理的。裝船日期與交單日期間隔太短，賣方難于在這期間制作單據(jù)進(jìn)行結(jié)匯。缺少經(jīng)理的有效簽章。21、我國某公司出口一批貨品給美國進(jìn)口公司，協(xié)議規(guī)定8月份裝船，后來國外來證將裝船日期改為不得晚于8月15日。但8月15日之前沒有船去美國，出口公司立即規(guī)定進(jìn)口公司將裝船日期順延至9月15日之前。進(jìn)口公司來電表達(dá)批準(zhǔn)改證，有效期順延1個月。出口公司9月10日裝船完畢，15日持全套單據(jù)向銀行辦理付款手續(xù)，但銀行拒絕付款，為什么？評析：根據(jù)信用證國際慣例，不可撤消信用證非經(jīng)所有當(dāng)事人批準(zhǔn)，不得任意修改和撤消。由此可見，假如開證人和受益人雙方撇開開證行而對信用證之內(nèi)容進(jìn)行修改則無效，當(dāng)然議付行拒絕議付。因此，假如受益人規(guī)定修改信用證應(yīng)先給開證人，開證人批準(zhǔn)后再由其給開證行，而后開證行告知告知行向受益人發(fā)出修改告知書，這一修改才有效。如開證人需要修改信用證，也應(yīng)先給開證行，然后由開證行將修改內(nèi)容告知告知行轉(zhuǎn)受益人。假如受益人批準(zhǔn)，則修改成立，不批準(zhǔn)則不能修改。第六部分（協(xié)議的磋商與簽訂）1、經(jīng)常會有一些動機(jī)不好的外商，很容易地下訂單，并且言明在收到樣品后才肯開信用證。當(dāng)我方寄出樣品后，外商卻銷聲匿跡了，我方這樣做的結(jié)果就是樣品白白被騙。請問碰到這種情況我方應(yīng)如何解決？評析，一是在寄樣品之前應(yīng)做好調(diào)查工作，特別是客戶的資信。二是可以對樣品內(nèi)收取一定的費(fèi)用。2、請分析下列情況，試問A與B之間的協(xié)議是否成立？為什么？（1）11月1日，A郵寄一份實(shí)盤給B。（2）11月8日，A郵寄一份撤回告知給B。（3）11月11日，B收到A的實(shí)盤，并立即用電報發(fā)出接受告知。（4）11月15日，B又郵寄一份確認(rèn)函，確認(rèn)他于11月11日發(fā)出的接受電報。（5）11月20日，B收到A郵寄的撤回告知。事后雙方對該項(xiàng)協(xié)議是否成立，發(fā)生糾紛。評析：A與B之間的協(xié)議已經(jīng)成立。理由，一方面，11月1日A郵寄的實(shí)盤于11月11日送達(dá)B處時已經(jīng)生效，B于當(dāng)天就發(fā)出有效的接受告知。根據(jù)一方發(fā)出實(shí)盤，經(jīng)另一方有效接受而協(xié)議成立的原則，A與B之間的協(xié)議已經(jīng)成立。另一方面，A在寄出實(shí)盤以后，又于11月8日寄出一份撤回告知。但是實(shí)盤已于11月11日送達(dá)B處而生效。由于撤回告知于11月20日才送達(dá)B處，即發(fā)盤告知到達(dá)在先，撤回告知到達(dá)在后，因此該項(xiàng)撤回告知沒有撤回的效力。3、買方發(fā)盤規(guī)定賣方憑買方提供的規(guī)格、性能生產(chǎn)供應(yīng)某機(jī)械設(shè)備，發(fā)盤規(guī)定了有效期為1個月，以便賣方能有足夠的時間研究自己是否能按所提供的條件生產(chǎn)供應(yīng)。賣方收到發(fā)盤后，立即組織人員進(jìn)行設(shè)計，探尋必要生產(chǎn)設(shè)備添置的也許性和成本核算。兩周后，忽然買方告知，由于資金因素，決定不再訂購該項(xiàng)機(jī)械設(shè)備，并撤消發(fā)盤。此時，賣方已因設(shè)計、尋購生產(chǎn)設(shè)備，核算成本等付出了大量費(fèi)用。問，賣方能否提出異議？評析：賣方可以提出異議。理由根據(jù)《聯(lián)合國國際貨品銷售協(xié)議公約》第十六條規(guī)定“在未訂立協(xié)議之前，發(fā)盤得予撤消，假如告知于被發(fā)盤人發(fā)出接受告知之前送達(dá)被發(fā)盤人，但在下列情況下，發(fā)盤不得撤消，發(fā)盤寫明接受發(fā)盤的期限或以其他的方式表達(dá)發(fā)盤是不可以撤消