后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性 (1)講解

無人機(jī)應(yīng)用技術(shù)專業(yè)教學(xué)資源庫(kù)主講教師：石寶剛《無人機(jī)空氣動(dòng)力學(xué)》后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼的臨界馬赫數(shù)空氣流過后掠翼時(shí)，其氣動(dòng)特性主要取決于垂直分速，而垂直分速總是小于飛行速度。所以，在冀型和迎角相同時(shí)，當(dāng)飛行速度增大到平直翼的臨界速度時(shí)，后掠翼上還不會(huì)出現(xiàn)局部流速等于局部聲速的等聲速點(diǎn)只有當(dāng)飛行速度增至更大時(shí)，后掠翼上才會(huì)出現(xiàn)等聲速點(diǎn)，即后掠翼的臨界馬赫數(shù)比相同翼型平直翼的臨界馬赫數(shù)大。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼的臨界馬赫數(shù)

計(jì)算表明，后掠翼的臨界馬赫數(shù)比平直翼的臨界馬赫數(shù)大得多。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼在跨聲速流中的激波系后掠翼在跨聲速流中的激波系主要由以下幾種激波組成：翼尖激波后激波前激波外激波后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性翼尖激波飛行馬赫數(shù)大于臨界馬赫數(shù)后，由于后掠翼的翼尖效應(yīng)，有可能首先在尖翼附近出現(xiàn)局部超聲速區(qū)，并產(chǎn)生局部激波，稱為“翼尖激波”。其方向幾乎與遠(yuǎn)前方來流方向垂直，但激波強(qiáng)度還比較弱，并隨著飛行馬赫數(shù)的增大而向后緣方向移動(dòng)。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后激波當(dāng)超聲速氣流流過機(jī)翼與機(jī)身結(jié)合部附近時(shí)，將受到機(jī)身的阻滯影響，會(huì)產(chǎn)生一系列弱擾動(dòng)波由于越往后流動(dòng)越減速，所以，激波角逐漸增大。這些弱壓縮波在機(jī)翼某處匯合，就形成了具有一定強(qiáng)度的強(qiáng)壓縮波，叫后激波。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性前激波和外激波前激波：飛行馬赫數(shù)進(jìn)一步增大，在機(jī)翼上表面，從翼尖到翼根會(huì)相繼出現(xiàn)局部超聲速區(qū)，產(chǎn)生局部激波。外激波：飛行馬赫數(shù)再增大，前激波逐漸向機(jī)翼內(nèi)側(cè)和后緣移動(dòng)，并與后激波相交，在交點(diǎn)外側(cè)形成一較強(qiáng)的激波。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼的跨聲速阻力特性飛行馬赫數(shù)超過臨界馬赫數(shù)而進(jìn)入跨聲速后，即產(chǎn)生波阻，使阻力系數(shù)開始急劇增加。后掠角越大，同一飛行馬赫數(shù)下的阻力系數(shù)越小，阻力系數(shù)隨馬赫數(shù)的變化也越緩和。后掠翼的跨聲速空氣動(dòng)力特性后掠翼的跨聲速升力特性與平直翼相比，后掠翼的升力系數(shù)隨Ma的變化也比較緩和；后掠角越