汽車電器設(shè)備與維修教案

汽車電器設(shè)備與維修模塊一電源系緒論

一．汽車電器設(shè)備的組成

1．蓄電池——將化學(xué)能轉(zhuǎn)變成電能的裝置

2.發(fā)電機(jī)——將機(jī)械能轉(zhuǎn)變成電能的裝置

3.起動(dòng)機(jī)——起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)

4.點(diǎn)火系——點(diǎn)燃進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室的混合氣

5.儀表，照明及信號(hào)

6.輔助裝置

二．汽車電器設(shè)備的特點(diǎn)

1．低壓電

2．直流電

3．單線，并聯(lián)制

4．各設(shè)備前均裝有保險(xiǎn)裝置

三．汽車電器設(shè)備的作用

1．保證可靠而準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)燃進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的混合汽。

2．保證汽車在不同氣候和地理?xiàng)l件下，可靠起動(dòng)。

3．保證在各種氣候條件和錯(cuò)綜復(fù)雜的公路`交通運(yùn)輸中，

信號(hào)裝置的正常工作及夜間行駛時(shí)的道路照明等。工程一蓄電池結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一．鉛蓄電池的用途

1．起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)提供電流?！?00——600〕A

2．怠速時(shí)，向用電設(shè)備供電。

3．發(fā)電機(jī)超載時(shí)，協(xié)助發(fā)電機(jī)供電。

4．當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓高于蓄電池電動(dòng)勢(shì)時(shí)，進(jìn)行充電。

二．鉛蓄電池的構(gòu)造

1.極板與極板組

正極板---二氧化鉛〔PbO2〕，棕紅色，〔3---14〕片

負(fù)極板---純鉛〔Pb〕，淺灰色，〔4---15〕片

解釋極板片數(shù)的多少與容量的關(guān)系：Q=正極板片數(shù)×15

2.隔板

木隔板有槽面應(yīng)對(duì)準(zhǔn)正極板

隔板的要求：絕緣、疏通

3.電解液

電解質(zhì)硫酸的水溶液〔H2SO4〕----將1.83的H2SO4進(jìn)行稀釋至1.26—1.28

4.殼體

要求：耐酸、耐震、密封性好。

介紹極板組的連接，單格電池的形成、電壓、電動(dòng)勢(shì)、容量等根本參數(shù)。

三、鉛蓄電池工作原理

工作原理：

PbO2+Pb+2H2SO4=PbSO4+PbSO4+2HO2

在整個(gè)充放電過(guò)程中，正極板反響是負(fù)極板反響的1.67倍。

在充電過(guò)程中，比重逐漸上升，水逐漸下降

在放電過(guò)程中，比重逐漸下降，水逐漸上升

極化現(xiàn)象——在充放電過(guò)程中，極板外表進(jìn)行的是電化學(xué)反響過(guò)程；在溶液中進(jìn)行的是離子傳遞過(guò)程；在這兩個(gè)過(guò)程中有“緩慢性”〔既最慢步驟〕，影響整個(gè)反響的速度，也影響到電極電位的變化，即產(chǎn)生了極化現(xiàn)象。

極化現(xiàn)象有：歐姆極化，濃差極化，電化學(xué)極化

工程二蓄電池技術(shù)狀況的檢測(cè)與使用

一、放電特性

〔1〕放電電流If——長(zhǎng)時(shí)間恒溫小電流放電。

〔2〕比重——從〔1.27——1.11〕直線下降。

〔3〕放電電壓Uf——分三個(gè)階段不斷下降。

終止電壓——以20小時(shí)放電率連續(xù)放電到每單格電池電壓為1.75V。

判斷放電是否放完：

1．Uf下降到終止電壓。

2．下降到最小允許值〔1.11〕二、充電特性

〔1〕充電電流Ic——以恒定電流進(jìn)行充電。

〔2〕比重——以直線上升從〔1.11——1.27〕，且保持2小時(shí)不變。

〔3〕充電電壓Uf——開(kāi)始時(shí)從〔1.95——2.1〕V；然后緩慢上升到〔2.3——2.4〕V；并

產(chǎn)生,氣泡接著急劇上升到2.7V

判斷充足電否：

1．Uc上升到最大值〔2.7V〕，且保持二小時(shí)不變。

2.上升到最大值〔1.27〕，且保持二小時(shí)不變。

3.出現(xiàn)大量氣泡。

三、容量

在放電允許的范圍內(nèi)，蓄電池輸出的電量稱為容量。

用Q表示。

Q=If*t〔安培*小時(shí)〕

1．額定容量Qe

新的充滿電的蓄電池，在平均溫度為30度，以20小時(shí)放電率連續(xù)放電到每單格電池電壓為1.75V時(shí)所輸出的電量。

2．起動(dòng)容量

〔a〕在平均溫度為30度時(shí)，以5分鐘放電率的放電電流連續(xù)放電到單格電池電壓為1.5V時(shí)所輸出的電量。

〔b〕在平均溫度為-18度時(shí)，以5分鐘放電率的放電電流連續(xù)放電到單格電池電壓為1V時(shí)所輸出的電量。

四、使用條件對(duì)容量的影響因素

1．充電狀況

充電電壓，充電時(shí)機(jī)、充電電流的大小等。

2．放電電流If

If↑——Q↓

3．電解液溫度T

T↑——Q↓

4．電解液比重

=1.23時(shí)，Q最大工程三蓄電池充電設(shè)備的使用

一、蓄電池常見(jiàn)故障

1．極板硫化

——由于長(zhǎng)期充電缺乏或放電后長(zhǎng)時(shí)間未充電，極板上會(huì)逐漸生成一層白色的粗晶粒的硫酸鉛，在正常充電時(shí)很難溶解，這種現(xiàn)象就稱為“硫酸鉛硬化”。

現(xiàn)象：〔1〕容量嚴(yán)重下降；

〔2〕充電時(shí)，電壓迅速上升，比重上升也很快，但都達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)值，過(guò)量“沸騰”，溫度升高很快。

原因：〔1〕長(zhǎng)期充電缺乏，

〔2〕電池內(nèi)液面太低，

〔3〕比重過(guò)高。

2．自行放電

原因：〔1〕主要時(shí)材料不純，

〔2〕蓄電池蓋上留有電液，

〔3〕長(zhǎng)期不使用，H2SO4下沉。

3．極板短路

現(xiàn)象：〔1〕充電時(shí)，電壓低，比重升高很快，充

電后期氣泡很少，

〔2〕放電時(shí)，電壓迅速下降到0V。

原因：〔1〕極板拱曲，

〔2〕隔板損壞，

〔3〕活性物質(zhì)沉底。

4．極性反相

現(xiàn)象：電池中某單格電池極性自然反相，端電壓

嚴(yán)重下降，充電時(shí)好象斷路。

原因：〔1〕新的蓄電池，初充電時(shí)，接線接反，

〔2〕舊的蓄電池，因中間一格損壞。

二、蓄電池充電

〔一〕充電方法

1．定流充電

2．定壓充電

〔二〕充電種類

1．初充電

步驟：〔1〕配制電解液，

〔2〕選擇二階段的充電電流〔查表〕，

〔3〕接電源〔充電機(jī)正極接蓄電池+極，充電機(jī)正極接蓄電池+極〕

〔4〕進(jìn)行充電。

初充電總的時(shí)間約為45——65小時(shí)。

2．補(bǔ)充充電

步驟：〔1〕選擇二階段的充電電流：

第一階段的充電電流為額定容量的十分之一；

第二階段的充電電流是第一階段的一半。

〔2〕接電源〔充電機(jī)正極接蓄電池+極，充電機(jī)正極接蓄電池+極〕

〔3〕進(jìn)行充電。

補(bǔ)充充電的時(shí)間約需10—20小時(shí)。

3．去硫化充電

4．脈沖快速充電

〔三〕充電設(shè)備

1．電動(dòng)機(jī)-發(fā)電機(jī)組

2．變壓器整流

3．可控硅整流

4．脈沖快速充電機(jī)

三、蓄電池的使用與維護(hù)

〔一〕使用

1．嚴(yán)格遵守各種充電方法和充電標(biāo)準(zhǔn)。

2．在充電過(guò)程中，要注意各個(gè)單格電池電壓和比重的測(cè)量及判定其充電程度和技術(shù)。

3．在充電過(guò)程中，要注意測(cè)量各個(gè)單格電池的溫度。

4．初充電工作應(yīng)連續(xù)進(jìn)行，不可長(zhǎng)時(shí)間間斷。

5．配制和灌入電解液時(shí)，要嚴(yán)格遵守平安操作規(guī)那么和器皿的使用規(guī)那么。

6．充電時(shí)應(yīng)經(jīng)常備用冷水，10%蘇打水或10%的氨水。

7．充電時(shí)，翻開(kāi)電池的孔蓋，使氫氧氣體順利逸出。

8．充電室要安裝通風(fēng)設(shè)備。

9．充電室要嚴(yán)禁用明火去暖。

10．充電時(shí)，應(yīng)先接牢電池線，停止充電時(shí)，應(yīng)先切斷交流電源，導(dǎo)線的連接務(wù)必牢靠。

〔二〕保養(yǎng)

1．妥善安裝，保持清潔。

2．保持正常的液面高度。

3．及時(shí)進(jìn)行補(bǔ)充充電。

4．檢查放電程度。

5．防止蓄電池長(zhǎng)時(shí)間大電流充放電和過(guò)充電。

6．冬季使用，保持在充足電的狀況，電解液在百忙之中不結(jié)冰的前提下，可采用低比重，加水只能在充電時(shí)進(jìn)行。工程四免維護(hù)蓄電池的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一、干荷電和濕荷電蓄電池

新的蓄電池，注入電解液后，靜止的放置30分鐘即可使用。

措施：在負(fù)極板上增加抗氧化劑

1．給負(fù)極板的鉛膏中參加某種抗氧化劑

2．極板化成

3．水洗，浸漬

4．極板枯燥

二、無(wú)需維護(hù)鉛蓄電池〔MF〕

1．結(jié)構(gòu)和材料方面的特點(diǎn)

〔1〕內(nèi)部設(shè)置了一個(gè)氧化鉛的過(guò)濾器

使H2，O2順利通過(guò)，H2SO4氣體和水蒸氣不能逸出。

〔2〕將極板上部的容積增大〔33%〕

〔3〕柵架采用鉛——鈣——錫的合金

〔4〕采用袋式極板，串壁式連接

2．優(yōu)點(diǎn)

〔1〕在整個(gè)使用過(guò)程中不需要補(bǔ)加蒸溜水

〔2〕自放電少——放置時(shí)間長(zhǎng)

〔3〕耐過(guò)充電性能好——起動(dòng)性能好

〔4〕使用壽命長(zhǎng)

3．缺點(diǎn)

不能深度放電

三、膠體電解質(zhì)蓄電池

膠體電解質(zhì)蓄電池即電解液采用硅酸鈉溶液與硫酸水溶液混合，成膠體狀。

特點(diǎn)：〔1〕電解液不會(huì)濺出來(lái)，對(duì)人體腐蝕較小，使用較平安

〔2〕保養(yǎng)簡(jiǎn)單，只需參加少量的蒸流水，不必調(diào)整比重

(3)使用壽命長(zhǎng)〔20%〕

缺點(diǎn)：內(nèi)阻較大，起動(dòng)容量較小，自放電較大。

四、堿性蓄電池

特點(diǎn)：〔1〕容量大

〔2〕使用壽命大

〔3〕故障少

〔4〕本錢高，僅小批量生產(chǎn)

Ni(HO)3+KHO+Gr=Ni(HO)2+KHO+GrHO

五、新型蓄電池

燃料蓄電池

由燃料〔氫，煤，天燃?xì)狻常然瘎惭鯕?，空氣，氯氣〕，電極，電解質(zhì)KOH溶液等組成，是利用燃料的氧化反響直接轉(zhuǎn)變成電能。只要不斷地參加燃料和氧氣，就會(huì)不斷地產(chǎn)生電能，且能量可達(dá)200—350瓦*時(shí)/千克，是鉛蓄電池的4—7倍。

工程五交流發(fā)電機(jī)的拆裝與部件測(cè)試一．交流發(fā)電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)：

1、體積小、重量輕；

2、輸出功率大；

3、低速充電性能好；

4、對(duì)無(wú)線電干擾??；

5、配用調(diào)節(jié)器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；

二、交流發(fā)電機(jī)的分類

1．按總體結(jié)構(gòu)分

普通式、整體式、帶泵式、無(wú)刷式、永磁式

2．按磁場(chǎng)繞組搭鐵方式分：

內(nèi)搭鐵、外搭鐵

3．按裝用的二極管數(shù)量分：

六管的、八管的、九管的、十一管的

三、交流發(fā)電機(jī)的構(gòu)造

交流發(fā)電機(jī)的組成局部——發(fā)電、整流

1．轉(zhuǎn)子

組成：激磁繞組＋鐵芯

作用：產(chǎn)生磁場(chǎng)〔在激磁繞組上參加激磁電流〕

滑環(huán)──引導(dǎo)電流

2．定子

組成：三相繞組＋鐵芯

作用：產(chǎn)生三相交流電〔導(dǎo)線切割磁力線〕

3．整流器

組成：六只硅二極管〔其中三只正二極管──裝在元件

板上；三只負(fù)二極管──裝在后端蓋上〕

形成三相全波橋式整流

作用：將交流電變成直流電

4．其它

炭刷、炭刷架、前、后端蓋、風(fēng)扇、皮帶輪等四、流發(fā)電機(jī)的工作原理

〔一〕工作原理

1．發(fā)電原理

Ea=EmSinwt

Eb=EmSin〔wt-120〕

Ec=EmSin〔wt-240〕

2．整流原理

正極管導(dǎo)通是：加在正極管上的正向電壓最高的

管子導(dǎo)通。

負(fù)極管導(dǎo)通是：加在負(fù)極管上的反向電壓最低的

管子導(dǎo)通。

3．激磁方式

起動(dòng)時(shí)由蓄電池提供激磁電流，為他激式；起動(dòng)后由蓄電池提供激電流轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)自己提供激磁電流，為自激式。工程六交流發(fā)電機(jī)的性能測(cè)試一、交流發(fā)電機(jī)的特性

1．空載特性：U=f〔n〕

2．輸出特性：I=f〔n〕

3．外特性：U=〔I〕二、交流發(fā)電機(jī)性能的改善

交流發(fā)電機(jī)的性能改善只要在中性點(diǎn)處接入兩只中性點(diǎn)二極管，便可利用中性點(diǎn)電壓來(lái)增加發(fā)電機(jī)的輸出電流〔10~15〕%

工程七晶體管電壓調(diào)節(jié)器的制作與檢修

一、交流發(fā)電機(jī)的調(diào)節(jié)器

〔一〕調(diào)節(jié)器的功用

E=Cnφ

〔二〕電壓調(diào)節(jié)原理

通過(guò)改變激磁回路的電阻值，來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使其保持穩(wěn)定。

〔三〕調(diào)節(jié)器的分類

1．電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器

1〕按觸點(diǎn)的對(duì)數(shù)分：

單級(jí)式、雙級(jí)式

2〕按組成的聯(lián)數(shù)分：

單聯(lián)式、雙聯(lián)式

2．電子調(diào)節(jié)器

1〕按結(jié)構(gòu)形式分：

晶體管式、集成電路式

2〕按安裝方式分：

外裝式、內(nèi)裝式

3〕按搭鐵形式分：

內(nèi)搭鐵、外搭鐵

4〕按功能的多少分：

單功能、多功能

〔四〕電壓調(diào)節(jié)器的型號(hào)

二、觸點(diǎn)式調(diào)節(jié)器

1．雙級(jí)式電壓調(diào)節(jié)器

FT61型〔P65〕

工作過(guò)程：

1〕閉合點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，蓄電池電流同時(shí)流經(jīng)調(diào)節(jié)器磁化線圈和發(fā)電

機(jī)的磁場(chǎng)繞組。

磁化線圈的電路：蓄正→電流表→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→調(diào)節(jié)器“B”接線柱→R1→磁化線圈→R3→搭鐵→蓄負(fù)。磁化線圈產(chǎn)生的電磁力小于彈簧的拉力→K1閉合。

磁場(chǎng)電流的電路：蓄正→電流表→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→調(diào)節(jié)器“B”接線柱→K1→調(diào)節(jié)器“磁場(chǎng)”接線柱→發(fā)電機(jī)“F”接線柱→磁場(chǎng)繞組→發(fā)電機(jī)“-”接線柱→搭鐵→蓄負(fù)。

2〕當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)出的電壓低于蓄電池的電壓時(shí)，電路電流同上。

3〕當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速升高，發(fā)電機(jī)的電壓高于蓄電池電壓時(shí)，磁場(chǎng)電流和磁化線圈中的電流均由發(fā)電機(jī)供應(yīng)。

4〕當(dāng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速增高，到達(dá)工作電壓時(shí)，磁化線圈產(chǎn)生的電磁力大于彈簧的拉力→K1翻開(kāi)〔K2未閉合〕。此時(shí)磁場(chǎng)電路為：發(fā)電機(jī)“B”→SW→調(diào)節(jié)器“B”→R1→R2→調(diào)節(jié)器“F”→發(fā)電機(jī)“F”→磁場(chǎng)繞組→發(fā)電機(jī)“-”。由于磁場(chǎng)電路中串入R1和R2，使磁場(chǎng)電流減小，發(fā)電機(jī)電壓降低。

5〕當(dāng)發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即使K1翻開(kāi)，R1、R2串入磁場(chǎng)電路，因其數(shù)值較小，發(fā)電機(jī)電壓仍會(huì)繼續(xù)升高，磁化線圈產(chǎn)生的電磁力更大，使K2閉合。當(dāng)K2閉合時(shí)，磁場(chǎng)繞組被短路，于是發(fā)電機(jī)電壓急劇下降。

2．單級(jí)式調(diào)節(jié)器

三、充電指示燈電路

1．利用中性點(diǎn)電壓控制

圖略

2．利用具有三個(gè)磁場(chǎng)二極管的九管交流發(fā)電機(jī)控制

圖略

3．帶隔離二極管的控制

圖略

四、晶體管調(diào)節(jié)器

〔一〕晶體管調(diào)節(jié)器的優(yōu)點(diǎn)

1．調(diào)節(jié)速度快

2．調(diào)節(jié)范圍大

3．調(diào)節(jié)可靠

4．使用壽命長(zhǎng)〔二〕晶體管調(diào)節(jié)器的根本工作原理

通過(guò)控制磁場(chǎng)繞組有電和沒(méi)電，來(lái)使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持穩(wěn)定。

工作過(guò)程：

1．當(dāng)K閉合，蓄電池電壓E加在分壓器A，C兩端，使Uab的電壓小于Uw，

使W截止→T1截止→T2導(dǎo)通〔飽和〕→產(chǎn)生激磁電流：蓄電池正極→K

→T2〔e2→c2〕→F→激磁繞組→搭鐵。

2．起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)的電壓低于蓄電池電壓時(shí)，〔同上〕。

3．當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高，使發(fā)電機(jī)的電壓高于蓄電池電壓時(shí)，

Uab﹥Uw+Ube，使W擊穿→T1導(dǎo)通〔飽和〕→T2截止→激磁回路被切斷，使發(fā)電機(jī)電壓急劇下降例題：如下圖，E=12V，R1=800，R2=470，

R3=500，b1=b2=100，Uw=8.3V，

Ube=0.7V，RL=6，Uces=0.3V

試求：1〕發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，但點(diǎn)火開(kāi)關(guān)已接通時(shí)，AB

端的電壓及驗(yàn)證T1，T2的工作狀況？

2〕當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電時(shí)的最大輸出電壓為多少？

五、晶體管調(diào)節(jié)器實(shí)例

JFT106型晶體管調(diào)節(jié)器(P73)

JFT126A型晶體管調(diào)節(jié)器(P75)要求自己解讀

六、集成電路調(diào)節(jié)器

〔一〕集成電路調(diào)節(jié)器的特點(diǎn)

1．體積小、重量輕

2．故障少、工作可靠

3．耐溫性能好

4．耐振，使用壽命長(zhǎng)

〔二〕集成電路調(diào)節(jié)器的電壓檢測(cè)法

1．發(fā)電機(jī)電壓檢測(cè)

2．蓄電池電壓檢測(cè)

〔三〕集成電路調(diào)節(jié)器的實(shí)例

1．國(guó)產(chǎn)JFT152型集成電路調(diào)節(jié)器〔P77〕

2．英國(guó)盧卡斯14TR型集成電路調(diào)節(jié)器〔P78〕

3．日本尼桑藍(lán)鳥(niǎo)牌轎車

工程八電源系常見(jiàn)故障判斷與排除一、汽車電源系統(tǒng)的保護(hù)電路

〔一〕磁場(chǎng)繞組的保護(hù)電路

1．采用磁場(chǎng)繼電器

P83

2．利用油壓開(kāi)關(guān)控制磁場(chǎng)繞組電流的切斷

P84

〔二〕汽車電源系過(guò)電壓的產(chǎn)生

1．瞬變過(guò)電壓

2．非瞬變過(guò)電壓

(三)汽車電源系過(guò)電壓的保護(hù)電路

1．穩(wěn)壓管保護(hù)

2．穩(wěn)壓管加繼電器的保護(hù)電路

3．可控硅保護(hù)電路

4．具有瞬變過(guò)電壓和非瞬變過(guò)電壓的保護(hù)電路

二、交流發(fā)電機(jī)的故障檢測(cè)與測(cè)試

〔一〕解體前的檢測(cè)

1．用萬(wàn)用表測(cè)量各接線柱之間的電阻值發(fā)電機(jī)型號(hào)“F”與“-”之間的電阻“+”與“-”之間的電阻“+”與“F”之間的電阻正向反向正向反向JF11JF13JF15JF215——640——50>100050——60>1000JF12JF22JF23JF2519．5——2140——50>100050——70>10002．在試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行發(fā)電試驗(yàn)

3．用示波器觀察輸出電壓的波形

〔二〕解體后的檢查

1．二極管的檢查

2．磁場(chǎng)繞阻的檢查

3．定子繞阻的檢查

三、調(diào)節(jié)器故障檢查與調(diào)整

〔一`〕電磁振動(dòng)式調(diào)節(jié)器的檢查與調(diào)整

1．觸點(diǎn)、電阻和線圈狀況的檢查

2．各部間隙的檢驗(yàn)與調(diào)整

3．試驗(yàn)與調(diào)整

〔二〕晶體管調(diào)節(jié)器的檢查、試驗(yàn)與調(diào)整

1．晶體管調(diào)節(jié)器的故障與檢查

2．晶體管調(diào)節(jié)器的試驗(yàn)與調(diào)整

〔三〕內(nèi)裝集成電路調(diào)節(jié)器的檢查

四、交流發(fā)電機(jī)充電系統(tǒng)故障的判斷

〔一〕不充電

〔二〕充電電流過(guò)小

〔三〕充電電流過(guò)大

〔四〕充電電流不穩(wěn)定

五、交流發(fā)電機(jī)及調(diào)節(jié)器的使用

交流發(fā)電機(jī)使用考前須知：

1．搭鐵極性一致

2．不能用試火的方法來(lái)檢查發(fā)電機(jī)是否發(fā)電

3．發(fā)電機(jī)不能帶“?。哼\(yùn)轉(zhuǎn)

4．不能用搖表來(lái)檢查發(fā)電機(jī)的絕緣性

5．發(fā)動(dòng)機(jī)熄火時(shí)應(yīng)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)斷開(kāi)

6．連線必須牢固

7．發(fā)電機(jī)與調(diào)節(jié)器必須配套使用

六、其它形式車用交流發(fā)電機(jī)簡(jiǎn)介

1．無(wú)刷交流發(fā)電機(jī)

2．帶泵交流發(fā)電機(jī)模塊二起動(dòng)系工程一起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)

一、起動(dòng)機(jī)的組成與作用：

1．直流串激式電動(dòng)機(jī)——產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩

2．傳動(dòng)機(jī)構(gòu)——起動(dòng)時(shí)，使小齒輪與飛輪嚙合，傳遞轉(zhuǎn)矩；起動(dòng)后，使小齒輪與飛輪自動(dòng)脫開(kāi)

3．控制裝置——接通、切斷電動(dòng)機(jī)與蓄電池之間的電路

二、直流電動(dòng)機(jī)

1．直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造

電樞〔轉(zhuǎn)子〕--產(chǎn)生轉(zhuǎn)矩。由鐵芯+電樞繞組組成

磁極〔定子〕--產(chǎn)生磁場(chǎng)。由鐵芯+激磁繞組組成

換向片—將交流電變成直流電。由銅片組成

2．直流電動(dòng)機(jī)工作原理

〔1〕載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)的作用下，受電磁力作用產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩M=C*φ*Is

〔2〕轉(zhuǎn)矩方向一致

〔3〕產(chǎn)生反電動(dòng)勢(shì)

反電動(dòng)勢(shì)---電磁轉(zhuǎn)矩的產(chǎn)生，使電樞旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，電樞繞組會(huì)切割磁力線，產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，因其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)與外加電流方向相反，故稱為反電動(dòng)勢(shì)。

E=C*N*φ

〔4〕當(dāng)負(fù)載變化多端時(shí)，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，電流，轉(zhuǎn)矩會(huì)作相應(yīng)的變化?！伯?dāng)負(fù)載↑→n↓→Is↑→Μ↑〕工程二起動(dòng)系的檢查與性能測(cè)試

一、直流串激式電動(dòng)機(jī)的特性

〔1〕起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大

〔2〕輕載轉(zhuǎn)速高，重載轉(zhuǎn)速低，且允許在短時(shí)間內(nèi)超載工作

二、起動(dòng)機(jī)的特性曲線

三、功率及其影響因素

1．起動(dòng)機(jī)的功率

P=M*N/716.2〔馬力〕1馬力=735W

汽油機(jī)：P=〔0.24—0.28〕馬力=〔176.4—205.8〕W

柴油機(jī)：P=〔1—2〕馬力=〔735—1470〕W

2．影響功率的因素

接觸電阻Rd

蓄電池內(nèi)阻Rx

溫度四、起動(dòng)機(jī)根本數(shù)據(jù)確實(shí)定

1．起動(dòng)機(jī)功率的選擇

2．傳動(dòng)比的選擇

3．蓄電池容量確實(shí)定

五、起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)

1．滾柱式單向離合器

滾柱式單向離合器的工作過(guò)程：

滾柱式單向離合器在起動(dòng)時(shí)傳遞轉(zhuǎn)矩，而在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后還未來(lái)得及松開(kāi)踏板時(shí)打滑，以保護(hù)起動(dòng)機(jī)電樞不會(huì)被飛輪帶動(dòng)高速旋轉(zhuǎn)而損壞。其原理：嚙合器的外殼與十字塊之間的間隙寬窄不等〔呈鍥形槽〕。當(dāng)起動(dòng)機(jī)小齒輪嚙入飛輪齒圈，并接通主電路時(shí)，轉(zhuǎn)矩由移動(dòng)套筒傳到十字塊，使十字塊隨同電樞軸一同旋轉(zhuǎn)。此時(shí)，再加上飛輪齒圈施加給小齒輪的反作用力，就使?jié)L柱在摩擦力作用下，滾入鍥形槽的窄端而卡死。于是小齒輪和套筒成為一個(gè)整體，帶動(dòng)飛輪，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，如果未松開(kāi)踏板，那么小齒輪會(huì)在飛輪的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)。這時(shí)，小齒輪的旋轉(zhuǎn)方向雖未改變，但齒上的受力方向改變了，所以使?jié)L柱滾入鍥形槽寬的一端而打滑。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就不能通過(guò)小齒輪傳給電樞，防止了電樞超速飛轉(zhuǎn)的危險(xiǎn)。

調(diào)整：

〔1〕傳動(dòng)叉壓到底時(shí)，止推墊圈與小齒輪之間的間隙〔1±0.5〕mm。

〔2〕開(kāi)關(guān)剛剛接通時(shí)，止推墊圈與小齒輪之間的間隙(2±0.5)mm。

2．摩擦片式單向離合器

3．彈簧式單向離合器

六、起動(dòng)機(jī)的分類與型號(hào)

1．按控制機(jī)構(gòu)分：

直接操縱

電磁操縱

2．按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的嚙合方式分：

慣性嚙合式

強(qiáng)制嚙合式

電磁嚙合式

電樞移動(dòng)式

齒輪移動(dòng)式

七、強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)

強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)按控制方法的不同又可分為：機(jī)械式起動(dòng)機(jī)〔直

接操縱式〕、電磁式起動(dòng)機(jī)。

1．直接操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)

2201型，用于CA10B

特點(diǎn)：由人直接施加力，使齒輪與飛輪嚙合，同時(shí)接通主電路，其飛散保護(hù)裝置為滾柱式單向離合器。

2．ST614型電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)

ST614型，用于JN150〔黃河〕載重車〔P=5150W，M=58.8NM〕

特點(diǎn)：其杠桿機(jī)構(gòu)是由電磁鐵操縱的，而電磁鐵同時(shí)又控制了起動(dòng)機(jī)的主電路，其飛散保護(hù)裝置為—彈簧〔摩擦〕式單向離合器。

工作過(guò)程：P121

3．QD124型電磁操縱強(qiáng)制嚙合式起動(dòng)機(jī)

QD124型，用于東風(fēng)EQ1090型載重車

特點(diǎn)：其杠桿機(jī)構(gòu)是由電磁鐵操縱的，而電磁鐵是有起動(dòng)繼電器控制，同時(shí)又控制了起動(dòng)機(jī)的主電路，其飛散保護(hù)裝置為—滾柱式單向離合器。

工作過(guò)程：P122

調(diào)整：

(1)傳動(dòng)叉壓到底時(shí)，止推墊圈與小齒輪之間的間隙〔1±0.5〕mm。

(2)開(kāi)關(guān)剛剛接通時(shí)，止推墊圈與小齒輪之間的間隙(2±0.5)mm。八、電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：電樞移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)是借磁極磁通的電磁力，移動(dòng)整個(gè)電樞而使起動(dòng)機(jī)的小齒輪與飛輪嚙合。用于斯柯達(dá)706、太脫拉T111、T138

工作過(guò)程：P124

九、齒輪移動(dòng)式起動(dòng)機(jī)

特點(diǎn)：靠電磁開(kāi)關(guān)推動(dòng)安裝在電樞軸孔內(nèi)的嚙合桿而使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合的。

工作過(guò)程：P126

十、減速起動(dòng)機(jī)

〔一〕組成

磁場(chǎng)繞組、電樞繞組、電磁線圈、單向離合器、減速齒輪組等組成。

1、減速齒輪組

主動(dòng)小齒輪與電樞軸直接連接，減速齒輪與單向離合器直接連接，其減速比通常為3.5：1

2、單向離合器

單向離合器為滾柱式，其工作過(guò)程與前相同

〔二〕減速裝置的種類

內(nèi)嚙合、外嚙合、行星齒輪。

〔三〕特點(diǎn)

起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是：電動(dòng)機(jī)為小型、高速串激式直流電動(dòng)機(jī)，在電樞軸端有主動(dòng)齒輪13、它與內(nèi)嚙合減速齒輪12相嚙合。

十一、永磁式起動(dòng)機(jī)

〔一〕優(yōu)點(diǎn)

1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單

2、體積小

3、輸出轉(zhuǎn)矩大

〔二〕特點(diǎn)

將普通型起動(dòng)機(jī)的電磁場(chǎng)機(jī)構(gòu)用永久磁鐵做為磁極，另外在電樞的前端裝有行星齒輪減速器，使電樞能以較高的轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)。

〔三〕構(gòu)造

1.行星齒輪－高重疊系數(shù)的齒輪組

有太陽(yáng)輪－是電樞軸的一局部，有三個(gè)小齒輪組成－有滾針軸承支撐，以提高效率、減小噪聲。

2.永久磁鐵

四塊具有防腐保護(hù)作用的永久磁鐵代替磁場(chǎng)線圈－減小外繞線圈磁場(chǎng)固有的功率損耗，提高了電動(dòng)機(jī)的效率和使用壽命。

工程三起動(dòng)系故障診斷與排除一、起動(dòng)系的故障診斷

1．起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)

原因：1〕蓄電池虧電嚴(yán)重，導(dǎo)線接頭松動(dòng)或極柱太臟。

2〕啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)觸電燒蝕或調(diào)整不當(dāng)而未閉合。

3〕磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有斷路、短路或搭鐵。

4〕絕緣電刷搭鐵，或電刷在電刷架內(nèi)卡死、彈簧折斷。

5)電磁開(kāi)關(guān)中的吸引線圈斷路、短路。

6〕啟動(dòng)繼電器的觸電不能閉合，或觸電燒蝕、油污；保護(hù)繼電器的觸電燒蝕、油污。

故障診斷方法：

1〕首先檢查蓄電池充電情況和導(dǎo)線連接情況，如蓄電池存電充足、接線良好，那么故障出在啟動(dòng)機(jī)，電磁開(kāi)關(guān)或復(fù)合繼電器。

2〕用螺絲刀連接啟動(dòng)機(jī)的兩接線柱1、2，假設(shè)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，那么故障在啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部，當(dāng)用螺絲刀搭接時(shí)無(wú)火花，說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部有斷路；假設(shè)有強(qiáng)烈火花，啟動(dòng)機(jī)又不轉(zhuǎn)動(dòng)，那么說(shuō)明啟動(dòng)機(jī)內(nèi)部有短路或搭鐵之處，應(yīng)拆下啟動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢修。

用螺絲刀連接啟動(dòng)機(jī)的兩接線柱1、2時(shí)，假設(shè)啟動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)正常，那么故障出在電磁開(kāi)關(guān)或復(fù)合繼電器。

3〕檢查啟動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)：用螺絲刀連接啟動(dòng)機(jī)火線接線柱1與電磁開(kāi)關(guān)接線柱3，假設(shè)啟動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)有故障麻蠅拆開(kāi)檢修。

假設(shè)啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)正常，應(yīng)再檢查復(fù)合繼電器。

4〕檢查啟動(dòng)繼電器：用螺絲刀短接接線柱“S”與“B”，啟動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)說(shuō)明啟動(dòng)繼電器有故障，可用砂條打磨其常開(kāi)觸電K1或拆下檢修。

2．起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力

假設(shè)蓄電池存電良好，線路也正常，而啟動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無(wú)力，那么原因可能是：

1〕換向器過(guò)臟。

2〕電刷磨損過(guò)多或電刷彈簧壓力不組使電刷接觸不良。

3〕磁場(chǎng)繞組或電樞繞組有局部短路。

4〕啟動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)觸電燒蝕。

5〕發(fā)動(dòng)機(jī)裝配過(guò)緊或溫度過(guò)低，使轉(zhuǎn)動(dòng)阻力過(guò)大。

3．驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪不能嚙合且有撞擊聲

原因：

1〕動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪齒環(huán)磨損過(guò)甚或損壞。

2〕關(guān)閉合過(guò)早，啟動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪尚未嚙入時(shí)啟動(dòng)機(jī)就已旋轉(zhuǎn)。

4．起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪周期地敲擊飛輪，發(fā)出“噠噠”聲

原因：

電磁開(kāi)關(guān)中的保持線圈斷路、短路或搭鐵不良。

5．起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)

原因：

單向離合器打滑。

6．單向離合器不回位

原因：

1〕復(fù)合繼電器中的啟動(dòng)繼電器觸電燒結(jié)。

2〕電磁開(kāi)關(guān)中觸電與接觸盤繞結(jié)。

3〕復(fù)位彈簧失效2。

4〕蓄電池電量缺乏，牙齒嚙合后不運(yùn)轉(zhuǎn)。

5〕啟動(dòng)機(jī)安裝不牢，電機(jī)軸線傾斜。

7．失去自動(dòng)保護(hù)性能

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，駕駛員不松開(kāi)鑰匙發(fā)動(dòng)機(jī)不能自動(dòng)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，充電指示燈也不熄滅。發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，假設(shè)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)扭至啟動(dòng)檔位，那么發(fā)出齒輪撞擊聲，說(shuō)明已無(wú)自動(dòng)保護(hù)功能。

原因：

1〕充電系發(fā)生故障，發(fā)電機(jī)中性點(diǎn)無(wú)電壓。

2〕發(fā)電機(jī)接線柱N至復(fù)合繼電器接線柱N的導(dǎo)線斷路或連接不良。

3〕復(fù)合繼電器中保護(hù)繼電器的觸電燒結(jié)，或磁化線圈斷路、短路、搭鐵。

4〕復(fù)合繼電器搭鐵不良。模塊三點(diǎn)火系工程一傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)認(rèn)識(shí)

一、作用

點(diǎn)燃進(jìn)入氣缸內(nèi)的可燃混合氣

二、種類

1．蓄電池點(diǎn)火系

2．磁電機(jī)點(diǎn)火系

3．晶體管點(diǎn)火系

三、對(duì)點(diǎn)火系的要求

1．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的電壓〔3萬(wàn)伏以內(nèi)〕

2．能產(chǎn)生足以擊穿火花塞間隙的能量〔50--80〕毫焦耳

3．點(diǎn)火時(shí)間應(yīng)能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的各種工況

(1)點(diǎn)火順序——即發(fā)動(dòng)機(jī)的工作時(shí)間〔例：1，5，3，6，2，4〕

(2)點(diǎn)火時(shí)刻——準(zhǔn)時(shí)

點(diǎn)火提前角——從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞上升到上止點(diǎn)為止，

在這一段時(shí)間內(nèi)曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的角度。用“q”表示。

最正確點(diǎn)火提前角——指使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出功率最大，油耗最小時(shí)的點(diǎn)火提前角。

影響最正確點(diǎn)火提前角的因素：

〔1〕發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速N↑——q↑

〔2〕發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷↑——q↓

〔3〕汽油的辛烷值↑——q↑

〔4〕火花塞的數(shù)量、安裝位置、側(cè)電極的數(shù)量

〔5〕壓縮比

〔6〕進(jìn)氣壓力

〔7〕混合氣成分

四、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的組成與工作原理

〔一〕組成與作用

1．電源〔蓄電池，發(fā)電機(jī)〕

——提供應(yīng)點(diǎn)火系低壓電。

2．點(diǎn)火線圈〔變壓器〕

——將低壓電變成高壓電。

3．分電盤〔斷電——配電器〕

斷電器——接通與切斷初級(jí)電路，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間。

配電器——將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作

順序送到各缸火花塞。

4．火花塞

——將高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃混合氣。

5．電容器〔并聯(lián)在觸點(diǎn)兩端〕

——吸收觸點(diǎn)間的火花，提高次級(jí)電壓。

6．點(diǎn)火開(kāi)關(guān)

——控制整個(gè)點(diǎn)火系。

〔二〕電路

1．低壓電路

2．高壓電路

〔三〕工作原理

發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，斷電器凸輪在配氣凸輪軸的驅(qū)動(dòng)下也隨之旋轉(zhuǎn)。凸輪旋轉(zhuǎn)時(shí)，交替地將觸點(diǎn)閉合翻開(kāi)。當(dāng)觸點(diǎn)閉合時(shí)，初級(jí)繞組中有電流流過(guò)。當(dāng)凸輪將觸點(diǎn)翻開(kāi)時(shí)，初級(jí)電路被切斷，次級(jí)產(chǎn)生高壓，火花放電點(diǎn)燃混合氣。

五、傳統(tǒng)點(diǎn)火系工作過(guò)程的分析

1．觸點(diǎn)閉合，初級(jí)電流增長(zhǎng)的過(guò)程

2．觸點(diǎn)翻開(kāi)，次級(jí)產(chǎn)生高壓的過(guò)程

3．火花放電。

電容放電：電壓大，時(shí)間短。

電感放電：電流小，時(shí)間長(zhǎng)。

六、傳統(tǒng)點(diǎn)火系的工作特性與影響次級(jí)電壓的因素

〔一〕工作特性

點(diǎn)火系發(fā)出的最大電壓隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速或分電器轉(zhuǎn)速而變的關(guān)系稱為點(diǎn)火系的工作特性。

〔二〕影響因素

1．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與氣缸數(shù)。

N↑——TB↓——IK↓——U2↓

Z↑——TB↓——IK↓——U2↓

2．火花塞積碳。

積炭時(shí)，次級(jí)電壓下降。因炭渣的存在，相當(dāng)于在火花塞的間隙間并聯(lián)一個(gè)分路電阻，產(chǎn)生漏電。

3．電容器的容量〔0.15--0.25〕mF。

從理論上分析，容量越小，次級(jí)電壓越大；但從實(shí)際工作上看，容量太小，觸點(diǎn)間火花就嚴(yán)重，觸點(diǎn)容易燒燭，且電容器充電量小，次級(jí)電壓減小。

4．觸點(diǎn)間隙〔0.35--0.45〕MM。

間隙太大，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，斷開(kāi)電流小，次級(jí)電壓??；但觸點(diǎn)間隙太小，觸點(diǎn)間的火花增大，觸點(diǎn)容易燒燭，且電容器充電缺乏，次級(jí)電壓小。

5．點(diǎn)火線圈的溫度。

內(nèi)，外界溫度的影響，使次級(jí)電壓下降。

點(diǎn)火線圈的溫度一般不得超過(guò)80度

七、傳統(tǒng)點(diǎn)火系點(diǎn)火特性的改善

〔一〕機(jī)械方法

1．改善凸輪外形

2．采用雙觸點(diǎn)斷電器

〔二〕電的方法

1．在初級(jí)電路中串接附加電阻

2．應(yīng)用延長(zhǎng)閉合角電路

工程二點(diǎn)火系各組成部件的結(jié)構(gòu)一、點(diǎn)火線圈

1．組成

初/次級(jí)線圈，鐵芯，瓷杯，外殼，附加電阻等。

2．工作原理〔變壓器的工作原理〕

自耦變壓器——初次級(jí)線圈之間既有磁場(chǎng)的耦合，又有電的聯(lián)系。

3．附加電阻〔1.5W〕

作用——低速時(shí)，不使點(diǎn)火線圈燒毀；高速時(shí)，不發(fā)生斷火。

熱敏電阻——當(dāng)溫度升高時(shí)，電阻值增大；溫度降低時(shí)，電阻值減小。

附加電阻與初級(jí)線圈串聯(lián)連接。

當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)低速時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間長(zhǎng)，IK電流大，溫度高，電阻值大，初級(jí)電流降低，從而防止點(diǎn)火線圈燒毀；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速時(shí)，觸點(diǎn)閉合時(shí)間短，IK電流小，溫度低，電阻值小，初級(jí)電流增大，這樣發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)發(fā)生斷火，以此改善點(diǎn)火性能。

起動(dòng)時(shí)，將附加電阻短接。

4．閉磁路式點(diǎn)火線圈

優(yōu)點(diǎn)：1〕漏磁少

2〕磁阻小

3〕能量變換效率高〔75%〕

4〕體積小

二、斷電—配電器

1．?dāng)嚯娖?/p>

作用：斷電器——接通與切斷初級(jí)電路，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間。

組成：凸輪，觸點(diǎn)〔上—固定，下—活動(dòng)〕，彈簧等。

工作過(guò)程：略

2．配電器

作用：配電器——將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序送到各缸火花塞。

組成：分火頭，中心電極，旁電極，配電器蓋等。

工作過(guò)程：略

3．容器

作用：吸收觸點(diǎn)間的火花，提高次級(jí)電壓。

組成：電極，絕緣體等。

4．離心式點(diǎn)火提前裝置

作用：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，點(diǎn)火提前角的變化?！睳↑--Q↑〕

組成：離心塊，撥板，彈簧等。

工作過(guò)程：略

5．真空式點(diǎn)火提前裝置

作用：調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角的變化。〔N↑--Q↓〕

組成：膜片，拉桿，彈簧等。

工作過(guò)程：略

6．辛烷選擇器

作用：當(dāng)汽油品質(zhì)發(fā)生變化時(shí)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火提前角。〔牌號(hào)↑--Q↑〕

組成：刻度盤，指針等。

工作過(guò)程：略

三、火花塞

作用：將高壓電引入燃燒室，點(diǎn)燃混合器。

組成：略

要求：〔1〕足夠的機(jī)械強(qiáng)度

〔2〕絕緣性能好耐壓，耐溫性能好密封性好抗腐蝕性好

熱特性：熱型火花塞—受熱面積較大〔絕緣體裙部較長(zhǎng)〕，不易散熱的，低熱值的火花塞，為熱型火花塞。

熱型火花塞用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較小，轉(zhuǎn)速較低，壓縮比擬小的。

冷型火花塞—受熱面積較小〔絕緣體裙部較短〕，易散熱的，高熱值的火花塞，為熱型火花塞。

冷型火花塞用于發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大，轉(zhuǎn)速較高，壓縮比擬大的。

如經(jīng)常由于火花塞積炭引起斷火—是因火花塞太冷。

如經(jīng)常出現(xiàn)熾熱點(diǎn)火—是因火花塞太熱。

種類：標(biāo)準(zhǔn)型、突出型、細(xì)電極型、錐座型、多極型、沿面跳火型、屏蔽型等。

工程三點(diǎn)火正時(shí)與點(diǎn)火系的性能試驗(yàn)一、點(diǎn)火正時(shí)

在往發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝分電器總成和更換燃油品種時(shí)，要靠人工調(diào)整起始的點(diǎn)火提前角，這一工作通常被稱

為“點(diǎn)火正時(shí)”。

步驟：1〕檢查斷電器觸點(diǎn)間隙〔0.35——0.45mm〕

2〕找出活塞壓宿行程上止點(diǎn)位置

3〕確定斷電器觸點(diǎn)剛剛翻開(kāi)時(shí)位置

4〕按發(fā)動(dòng)機(jī)工作順序，接好各缸高壓線

5〕起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，檢查點(diǎn)火正時(shí)二．傳統(tǒng)點(diǎn)火系的性能試驗(yàn)

1．分電器的故障與檢修

2．電容器的故障與檢修

3．點(diǎn)火線圈的故障、檢查及試驗(yàn)

4．火花塞的故障與檢修

5．火花能量的測(cè)試

工程四傳統(tǒng)點(diǎn)火系故障診斷與排除

1．發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)

2．發(fā)動(dòng)機(jī)工作不正?！惨桓谆驇赘撞还ぷ鳌?/p>

3．點(diǎn)火時(shí)間不正時(shí)

4．發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力缺乏〔高速斷火〕

工程五電子點(diǎn)火系統(tǒng)的故障診斷

一、蓄電池點(diǎn)火系的缺點(diǎn)

1．發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速上不去；

2．對(duì)火花塞積炭較敏感；

3．點(diǎn)火能量低；

4．使用壽命短。

二、現(xiàn)代汽車的要求

1．高轉(zhuǎn)速

2．高壓縮比

3．減少?gòu)U氣污染

4．節(jié)約能源

三、晶體管點(diǎn)火系的優(yōu)點(diǎn)

1．點(diǎn)火電壓大

2．點(diǎn)火能量高

3．使用壽命長(zhǎng)

四、晶體管點(diǎn)火系的種類

1．按有無(wú)觸點(diǎn)分

有觸點(diǎn)—半晶體管

無(wú)觸點(diǎn)—全晶體管

2．按儲(chǔ)能方式分

電感放電

電容放電

五、信號(hào)發(fā)生器

1．磁電式

2．光電式

3．振蕩式

六、觸點(diǎn)式晶體管點(diǎn)火系統(tǒng)

〔一〕根本原理

〔二〕有觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系〔BD—71F型〕

1．工作過(guò)程

〔1〕接通點(diǎn)活開(kāi)關(guān)，P閉合時(shí)，

蓄電池〔+〕→搭鐵→P→R3→R2→R1→K→蓄電池〔-〕。

由于R2上產(chǎn)生電壓降使T導(dǎo)通，初級(jí)電路接通工作過(guò)程

〔2〕當(dāng)P翻開(kāi)時(shí)，T截止，初級(jí)電路切斷，次級(jí)產(chǎn)生高壓，在火花塞間隙跳火。

2．各元件的功能

R1—限制集電極電流，以免燒毀T，

R2R3—組成分壓電路，

C—吸收自感電動(dòng)勢(shì)，保護(hù)T

T—起開(kāi)關(guān)作用。

七、磁感應(yīng)式電子點(diǎn)火系

1．豐田20R型發(fā)動(dòng)機(jī)用

工作過(guò)程：

〔1〕接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生〔上→+，下→-〕時(shí)，

T1截止→T2導(dǎo)通→T3截止→T4→T5導(dǎo)通，初級(jí)電路接通。

〔2〕當(dāng)信號(hào)發(fā)生器產(chǎn)生〔上→-，下→+〕時(shí)，

T1導(dǎo)通→T2截止→T3導(dǎo)通→T4→T5截止，使初級(jí)電路

切斷，次級(jí)產(chǎn)生高壓，在火花塞間隙跳火。

各元件的功能：略

故障診斷：

〔1〕用試燈一端接點(diǎn)火線圈，另一端搭鐵

如試燈一次亮一次暗—點(diǎn)火線圈有故障；

如試燈常亮或常暗—點(diǎn)火裝置或信號(hào)發(fā)生器有故障：

〔2〕用一節(jié)干電池代替信號(hào)發(fā)生器

如試燈一次亮一次暗—信號(hào)發(fā)生器有故障；

如試燈常亮或常暗—點(diǎn)火裝置有故障。

2．東風(fēng)EQ1090型汽車用

圖略〔P190〕

3．解放CA1092型汽車用

圖略〔P192〕

八、霍爾式電子點(diǎn)火裝置

〔一〕霍爾效應(yīng)及霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

1．霍爾效應(yīng)

UH=RH/d*I*B

2．霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

當(dāng)觸發(fā)葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，葉輪進(jìn)入空氣隙，磁場(chǎng)被葉輪旁路，不產(chǎn)生霍爾信號(hào)；而當(dāng)葉輪離開(kāi)空氣隙，霍爾元件上有磁通，便產(chǎn)生霍爾信號(hào)。

〔二〕點(diǎn)火電子組件〔點(diǎn)火器〕

略〔P197〕

九、光電式電子點(diǎn)火裝置

光源——一只砷化鎵發(fā)光二極管，發(fā)出紅1.工作原理

是利用光敏元件的光電效應(yīng)原理，制成光電式信號(hào)發(fā)生器給點(diǎn)火電子組件提供點(diǎn)火信

號(hào)，來(lái)到達(dá)點(diǎn)火目的。

2.信號(hào)發(fā)生器的組成

外線光束

光接收器——一只硅光敏三極管，與光源相距一定距離

遮光盤——用金屬或塑料制成，位于分火頭下面，盤的外緣伸入光源與光接受器之間，

盤的外緣開(kāi)有缺口，缺口數(shù)與氣缸數(shù)相同。

點(diǎn)火電子組件——把光接收器的信號(hào)電流放大，從而通過(guò)功率三極管接通和切斷點(diǎn)火

線圈的初級(jí)電流。

十、電磁振蕩式電子點(diǎn)火裝置

1．工作原理

利用振蕩式傳感器作為開(kāi)關(guān)線路的觸發(fā)器來(lái)控制點(diǎn)火的。

2．組成

定時(shí)轉(zhuǎn)子——為塑料圓鼓，其外圓上垂直而均勻地嵌入了鐵金耦合桿，耦合桿的數(shù)目與氣缸數(shù)相同。

傳感器——由E形貼心和反響線圈及振蕩線圈組成

十一、電容放電式電子點(diǎn)火系

1．電容放電式電子點(diǎn)火系的組成

圖略

2．工作過(guò)程

1．接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，直流升壓器投入工作，將錯(cuò)就錯(cuò)12V的直流電壓提高到400V左右，并不斷給儲(chǔ)能電容器充電。

2．發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)分電器軸，使觸點(diǎn)反復(fù)開(kāi)閉，或使觸發(fā)器不斷輸出信號(hào)電壓，導(dǎo)通可控硅。

3．可控硅導(dǎo)通后，儲(chǔ)能電容器經(jīng)可控硅向初級(jí)線圈放電，與此同時(shí)在次級(jí)線圈中產(chǎn)生了高壓電勢(shì)，于火花塞間隙處跳火。

十二、無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火裝置的使用與維修

〔一〕使用考前須知

1．安裝時(shí)接線必須正確、牢固，尤其注意電源極性不可接錯(cuò)，否那么，記憶損壞點(diǎn)火電子組件。

2．電子點(diǎn)火裝置必須有可靠的搭鐵，盡量減少搭鐵處的接觸電阻，以確保電路穩(wěn)定可靠地工作。

3．點(diǎn)火信號(hào)線與高壓線應(yīng)分開(kāi)，一面干擾點(diǎn)火電子組件的正常工作。

4．洗車時(shí)，應(yīng)盡量防止將水濺到點(diǎn)火電子組件和分電器內(nèi)。

5．發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，不可拆去蓄電池連接線，或用刮火的方法檢查發(fā)電機(jī)的發(fā)電情況，以免產(chǎn)生瞬間過(guò)電壓而損壞點(diǎn)火電子組件。

6．電子點(diǎn)火系統(tǒng)中的點(diǎn)火線圈一般為專用高能點(diǎn)火線圈，應(yīng)盡量防止用普通點(diǎn)火線圈代用。

7．高壓導(dǎo)線必須連接可靠、牢固。

8．當(dāng)需搖轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)而又不需要發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，應(yīng)從分電器蓋上拆下點(diǎn)火線圈高壓線，并將其搭鐵，決不允許點(diǎn)火線圈在開(kāi)路狀態(tài)下工作，否那么極易損壞點(diǎn)火線圈和點(diǎn)火電子組件中的功率開(kāi)關(guān)三極管。

9．當(dāng)需要拆、接電子點(diǎn)火裝置連接導(dǎo)線時(shí)，或安裝和拆卸檢測(cè)儀器時(shí)，應(yīng)開(kāi)關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)或短開(kāi)蓄電池的搭鐵線。

10．點(diǎn)火電子組件應(yīng)安裝在枯燥、通風(fēng)良好的部位，并保持其外表的清潔以利散熱。

〔二〕電子點(diǎn)火裝置的故障檢查

1．點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

磁感應(yīng)式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查。

測(cè)量傳感線圈的電阻值。

檢查、調(diào)整信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒與線圈鐵心之間的間隙值。

2．霍爾式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器的檢查

3．光電式點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器

4．點(diǎn)火電子組件〔點(diǎn)火器〕的檢查

用干電池電壓作為點(diǎn)火信號(hào)進(jìn)行檢查

跳火試驗(yàn)法

替換法

工程六電控點(diǎn)火系故障診斷與排除一.電控點(diǎn)火系統(tǒng)的組成

1.各種傳感器

2.電子控制器(ECU)

3.點(diǎn)火電子組件

4.點(diǎn)火線圈

5.配電器

6.火花塞等

二.傳感器

作用----傳感器用來(lái)不斷地檢測(cè)與點(diǎn)火有關(guān)的發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀況信息，并將檢測(cè)結(jié)果輸入電子控制器，作為運(yùn)算和控制點(diǎn)火時(shí)刻的依據(jù)。

種類

(1)曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器

----用來(lái)讀取或計(jì)算根本點(diǎn)火提前角

(2)曲軸基準(zhǔn)位置傳感器(凸輪軸轉(zhuǎn)角(CMP)傳感器)

作用----該傳感器可在曲軸轉(zhuǎn)至上止點(diǎn)或上止點(diǎn)前某一確定的角度時(shí)，輸出一個(gè)脈沖信號(hào)，微機(jī)將這一脈沖信號(hào)作為計(jì)算曲軸位置的基準(zhǔn)點(diǎn)

種類：磁感應(yīng)式、光電式、霍爾效應(yīng)式

(3)進(jìn)氣管負(fù)壓傳感器

----用來(lái)讀取或計(jì)算根本點(diǎn)火提前角

(4)空氣流量傳感器

----作為負(fù)荷信號(hào)計(jì)算根本點(diǎn)火提前角

(5)進(jìn)氣溫度傳感器

----此信號(hào)對(duì)根本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

(6)冷卻水溫傳感器

----此信號(hào)為根本點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，并控制起動(dòng)及暖機(jī)期間的點(diǎn)火提前角。

(7)節(jié)氣門位置傳感器

----此信號(hào)來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)所貯的工況(怠速、中等負(fù)荷或大負(fù)荷)，然后對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

(8)爆震傳感器

----在點(diǎn)火提前角閉環(huán)控制系統(tǒng)中，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生爆震。從而對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正。

種類:共振式,非共振式,火花塞金屬底座式

(9)開(kāi)關(guān)量輸入

起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)：用于起動(dòng)時(shí)對(duì)點(diǎn)火提前角的修正。

空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào):在怠速工況下使用空調(diào)時(shí)，修正點(diǎn)火提前角。

空檔開(kāi)關(guān)信號(hào)：在使用自動(dòng)變速器的汽車中，此開(kāi)關(guān)信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于空檔停車狀態(tài)還是行駛狀態(tài)，然后對(duì)點(diǎn)火提前角進(jìn)行必要的修正。

蓄電池電壓信號(hào):

三．電子控制器(ECU)

作用----用來(lái)接收上述各有關(guān)傳感器信號(hào)，并按照特定的程序進(jìn)行判斷、運(yùn)算后，給點(diǎn)火電子組件輸出最正確點(diǎn)火提前角和初級(jí)電路導(dǎo)通時(shí)間的控制信號(hào)。

四．點(diǎn)火電子組件

作用----接受電子控制器輸出的點(diǎn)火控制信號(hào)并進(jìn)行功率放大，以便驅(qū)動(dòng)點(diǎn)火線圈的工作。

五、最正確點(diǎn)火提前角確實(shí)定

1.發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)點(diǎn)火提前角的控制

發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，電控單元不進(jìn)行最正確點(diǎn)火提前角調(diào)整控制，而是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)〔Ne〕和起動(dòng)開(kāi)關(guān)信號(hào)〔STA〕以固定不變的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火。

2.起動(dòng)后最正確點(diǎn)火提前角控制

最正確點(diǎn)火提前角=初始點(diǎn)火提前角+根本點(diǎn)火提前角+修正點(diǎn)火提前角

初始點(diǎn)火提前角

為了控制點(diǎn)火正時(shí)，電控單元根據(jù)上止點(diǎn)位置來(lái)確定點(diǎn)火提前角。在一些微電子控制點(diǎn)火系統(tǒng)中，有些發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元把G1或G2信號(hào)出現(xiàn)后第一個(gè)Ne信號(hào)過(guò)零點(diǎn)定為壓縮行程上止點(diǎn)前10°，并以這個(gè)角度作為點(diǎn)火正時(shí)計(jì)算的基準(zhǔn)點(diǎn)，稱之為初始點(diǎn)火提前角，其大小隨發(fā)動(dòng)機(jī)而異。

根本點(diǎn)火提前角

發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，電控單元按怠速工況和非怠速工況兩種情況，確定根本點(diǎn)火提前角。

修正點(diǎn)火提前角

1)暖機(jī)修正----發(fā)動(dòng)機(jī)冷車起動(dòng)后，冷卻水溫度較低時(shí)，應(yīng)增大點(diǎn)火提前角。

2)過(guò)熱修正----發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常運(yùn)行工況時(shí)〔怠速觸點(diǎn)斷開(kāi)〕，假設(shè)冷卻水溫度過(guò)高，為了防止產(chǎn)生爆震，應(yīng)將點(diǎn)火提前角推遲。

3)空燃比反響修正----裝有氧傳感器的電控汽油噴射系統(tǒng)，其電控單元根據(jù)氧傳感器的反響信號(hào)空燃比進(jìn)行修正。

4)怠速穩(wěn)定性修正----發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況運(yùn)行時(shí)，由于負(fù)荷變化使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)生變化，電控單元要調(diào)整點(diǎn)火提前角，(當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于目標(biāo)轉(zhuǎn)速時(shí)，那么減小點(diǎn)火提前角;反之,那么增大)

5)爆震修正----對(duì)是否發(fā)生爆震及爆震的強(qiáng)弱程度作出判斷，如信號(hào)最大值大于基準(zhǔn)值，那么表示發(fā)生爆震，ECU推遲點(diǎn)火時(shí)間。

3.最大和最小提前角控制

最大提前角：35°~45°；

最小提前角：-10°~0°。

六、點(diǎn)火提前角的控制

點(diǎn)火提前角控制，也稱為點(diǎn)火正時(shí)控制。

點(diǎn)火提前角的控制通常有開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。

點(diǎn)火提前角控制，也稱為點(diǎn)火正時(shí)控制。

點(diǎn)火提前角的控制通常有開(kāi)環(huán)控制和閉環(huán)控制兩種方式。模塊四照明設(shè)備與信號(hào)裝置工程一汽車燈光系統(tǒng)的使用一、汽車的照明與燈光信號(hào)裝置的種類與用途

為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作和行駛平安,提高運(yùn)輸效率,降低運(yùn)輸本錢,在汽車上安裝了各種照明.信號(hào)和儀表。

大燈--也叫前照燈,其作用是夜間運(yùn)行是照明道路.燈泡的功率為40--60W。

小燈--裝于大燈二側(cè),其作用是表示汽車的寬度.與大燈交替使用。

后燈--其作用是夜間為后來(lái)車輛顯示信號(hào)的,有的兼作牌照燈。

儀表燈--儀表燈裝在儀表盤上,其作用是夜間用來(lái)照明儀表。

頂燈--頂燈裝于駕駛室的頂部,和儀表燈不能同時(shí)使用。

制動(dòng)燈--裝于車后,制動(dòng)時(shí)點(diǎn)亮,給后來(lái)車輛一信號(hào),其功率比后燈大。

轉(zhuǎn)向燈--表示車輛的運(yùn)行方向.有的車輛四只轉(zhuǎn)向燈同時(shí)點(diǎn)亮,那么表示緊急情況。

霧燈--用于霧天照明,安裝在前大燈附近,燈光為黃色。二、前照燈

〔一〕對(duì)燈照明的要求

1.夜間照明必須保證車前100M以上路面有明亮而均勻的光照.(車速在40KM/H)使駕駛員能明辯車前100M以內(nèi)的路面情況,現(xiàn)代汽車的大燈照明距離以到達(dá)200--250M。

2.具有防眩目裝置

以免夜間二車交會(huì)時(shí),使對(duì)方汽車駕駛員應(yīng)眩目而肇事。

〔二〕前照燈的光學(xué)系統(tǒng)大燈的構(gòu)造

1.反射鏡

作用:收集燈泡的光線,聚合成強(qiáng)光束射向遠(yuǎn)方.

拋物旋轉(zhuǎn)體,用薄鋼板沖壓后內(nèi)外表真空鍍鋁(P174,

圖8--6)

立體角w范圍內(nèi)的光線經(jīng)反射聚合成平行光束射向遠(yuǎn)方.

立體角4-w范圍內(nèi),直接向前方散射的(5--10M),可照明車前的路面

為使反射鏡收集更多的光線--反射鏡應(yīng)有盡可能大的抱角r。

抱角--直徑方向的平面角(P174圖8--7)

反射鏡直徑D一定,焦距f下降--r上升，f一定,D上升---r上升

2.散光玻璃

作用:按要求分布光束,提高照明范圍.

由透明玻璃壓制而成的棱鏡和透鏡的組合體

3.燈泡

(1).對(duì)大燈泡的要求:

(a).具有一定的機(jī)械強(qiáng)度

(b).發(fā)光效率高,節(jié)能

(c).燈絲尺寸小,近于點(diǎn)光源,并能經(jīng)受一定范圍電壓的變化

(d).能方便.準(zhǔn)確地安裝在反射鏡的焦點(diǎn)處.

(2).大燈燈泡的構(gòu)造

玻璃泡,插頭凸緣,插片,燈絲等

玻璃泡內(nèi)抽空氣,充惰性氣體.

燈絲:鎢絲成螺旋狀,縮小燈絲尺寸

遠(yuǎn)光燈絲45--50W,近光燈絲30--40W。

三、前照燈防眩目措施

1.眩目--大燈射出的強(qiáng)光束,突然射入人的眼睛,刺激網(wǎng)膜,就會(huì)因瞳孔來(lái)不及收縮,而本能的閉上眼睛,這種現(xiàn)象叫眩目.

2.防止方法:采用防眩目雙絲燈泡

a.雙絲燈泡的遠(yuǎn)光燈絲功率較大,位于反射鏡焦點(diǎn),近光燈絲的功率較小,位于焦點(diǎn)上方(P177圖8--12)

b.大燈的遠(yuǎn)光燈絲位于反射鏡焦點(diǎn),近光燈絲位于焦點(diǎn)的前方并稍高于光學(xué)軸線,其下部裝有金屬遮罩。

(遮罩阻止了近光燈絲射向反射鏡下半部的光線,故沒(méi)有向上反射引起眩目的光線)。

3.大燈的調(diào)整

調(diào)整內(nèi)容:照射方向.發(fā)光強(qiáng)度

〔1〕利用屏幕調(diào)整大燈

〔2〕采用集光式大燈檢驗(yàn)器調(diào)整大燈

四、前照燈的分類、檢測(cè)與調(diào)整

1．分類

1〕半可拆式

廣泛采用.燈泡從反射鏡前方裝入。

2〕全封閉式

反射鏡,散光玻璃制成一體,里面裝有燈絲,并充有惰性氣體。

優(yōu)點(diǎn):密封

缺點(diǎn):燈絲燒壞需全部更換

3〕可拆式大燈

密封性差,易污損壞.反射能力下降

2．檢測(cè)與調(diào)整

1〕光強(qiáng)度

四燈制新車12000cd、二燈制15000cd

舊車10000cd、二燈制12000cd

2〕偏斜度

左燈向左偏100mm、右偏170mm

五、低壓直流日光燈

近年來(lái)在國(guó)內(nèi)公共汽車和一些小型面包車上開(kāi)始使用熒光燈照明.

〔一〕優(yōu)點(diǎn)

1.發(fā)光效率高,是白熾燈的2--3倍

2.光色均勻白凈

3.節(jié)約電能

〔二〕缺點(diǎn)

1.結(jié)構(gòu)復(fù)雜.

2.本錢高

3.壽命較短

〔三〕熒光燈的組成

1.燈具--熒光燈管,反射鏡(拋物面),有機(jī)玻璃罩

2.電壓變換器--由電子元件組成,引出紅.藍(lán)兩色接線,分別接蓄電池的正負(fù)極。

〔四〕電壓變換器的工作原理

接通電源時(shí),電流→D→R1→W→C2充電，使C2兩端的電壓上升到一定值時(shí),便經(jīng)過(guò)Wb反響線圈,使BG導(dǎo)通--產(chǎn)生Ic電流--初級(jí)線圈Wc中引起磁通變化--次級(jí)各線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)--而Wb中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),使BG的基極電位迅速升高—BG到達(dá)飽和--同時(shí)Wb中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)通過(guò)BG的b--e又向C2反向充電,到一定值時(shí)BG截止--Ic減小--Wc中的電流減小--各次級(jí)線圈中便感應(yīng)出反向電動(dòng)勢(shì)--而Wb中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì),使BG的基極電位迅速變負(fù)--BG加速截止.

當(dāng)Wb的反電動(dòng)勢(shì)下降到零--C2向R2放電--直流電源又通過(guò)R1，W向C2充電,重復(fù)以上過(guò)程。

〔五〕各元件的作用

D----保護(hù)BG,以防電源反接時(shí)燒壞.

R1----防止W短路時(shí),基極電流過(guò)大,燒壞BG.

C3----吸收BG由截止到導(dǎo)通時(shí)Wc中的自感電動(dòng)勢(shì),保護(hù)BG.

C1,L1----構(gòu)成”L”型濾波器.

WL1----熒光燈另一端燈絲的加熱線圈.

W----調(diào)節(jié)BG的偏流,控制輸出功率和熒光燈的亮度.

〔六〕熒光燈的主要技術(shù)參數(shù)

1.電源電壓:24V;

2.輸出功率:8W;

3.輸出電流:350--450mA;

4.工作頻率:20--40kH;

5.輸出波形:近似方波,寬度1:1--1:1.2;

6.環(huán)境溫度:-20度--+60度.

〔七〕使用故障判斷

1.電子元件規(guī)格

R1=2k;R2=2k;W=3k;C1=100uf/25V;C2=2200pf;

Wc=71圈;WL=185圈;WL1=10圈;L1為磁環(huán);

B為罐形磁盒;BG為3DDBA.

2.使用故障判斷〔P225表6-3〕六、光纖照明

在只需要微弱光線且不便安裝燈泡的地方如儀表外表、煙灰盒、門鎖孔等處，往往采用光纖照明。

光纖照明是一種遠(yuǎn)距離傳輸光線的裝置，它以普通車用燈泡為光源，讓光線通過(guò)光導(dǎo)纖維傳到末端，發(fā)出微光，照亮一定范圍。

工程二轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的結(jié)構(gòu)與使用

一、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈的閃光器

轉(zhuǎn)向燈電路由：轉(zhuǎn)向燈〔20W〕，轉(zhuǎn)向指示燈〔2W〕，轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)，閃光繼電器等組成。

閃光繼電器的型式：電熱式，電容式，晶體管式。

〔一〕電熱式閃光器〔SD26〕

工作過(guò)程：

〔1〕接通轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)〔如右轉(zhuǎn)〕，附加電阻接入，轉(zhuǎn)向燈暗。

蓄“+”→接線柱→活動(dòng)觸點(diǎn)臂→鎳鉻絲→電阻→接線柱→開(kāi)關(guān)→右轉(zhuǎn)向燈和指示燈→蓄“-”。因?yàn)楦郊与娮杞尤腚娐罚赞D(zhuǎn)向燈暗。

〔2〕通電一段時(shí)間→鎳鉻絲受熱膨脹→伸長(zhǎng)→觸點(diǎn)閉合→附加電阻被短路〔經(jīng)線圈和觸點(diǎn)〕→轉(zhuǎn)向燈亮。線圈中有電流通過(guò)，觸點(diǎn)閉合更牢。

〔3〕又經(jīng)一段時(shí)間→鎳鉻絲冷卻復(fù)原→觸點(diǎn)翻開(kāi)→轉(zhuǎn)向燈變暗。

觸點(diǎn)反復(fù)開(kāi)閉，使信號(hào)燈一明一暗。

閃光頻率：65—120次/分，70—90次/分最適宜。

調(diào)節(jié)頻率：搬動(dòng)調(diào)節(jié)片，改變鎳鉻絲的拉力。

缺點(diǎn)：鎳鉻絲容易燒斷，壽命較短，性能不穩(wěn)定。

〔二〕電容式閃光器

工作過(guò)程：

〔1〕接通總開(kāi)關(guān)KS，〔如右轉(zhuǎn)〕，常閉觸點(diǎn)P1閉合，轉(zhuǎn)向燈亮，同時(shí)電容器C充電：

〔A〕蓄“+”→KS→接線柱→常閉觸點(diǎn)P1→線圈LC→WS→右轉(zhuǎn)向燈FL2→蓄“-”。

〔B〕蓄“+”→KS→接線柱→線圈LV→電容器C→蓄“-”。

因?yàn)長(zhǎng)C和LV中的電流方向相反，所以磁力相反，P1在彈簧作用下保持閉合。P2翻開(kāi)，轉(zhuǎn)向指示燈暗。

〔2〕隨電容的充電電壓↑→LV中的電流↓→fC〉fV→P1吸開(kāi)→C對(duì)右轉(zhuǎn)向燈FL2放電→右轉(zhuǎn)向燈暗

〔此時(shí)LC和LV的電流方向相同〕→鐵芯保持磁化。

〔3〕電容放電→UC↓→放電電流↓→線圈鐵芯磁力↓→P1閉合→FL2亮→電容器C充電。〔如此反復(fù)〕

〔三〕電子式閃光器

由自激振蕩電路和繼電器等組成。〔P230〕

工作過(guò)程：

〔1〕接通右轉(zhuǎn)向燈開(kāi)關(guān)，右轉(zhuǎn)向燈亮，同時(shí)T導(dǎo)通，給C充電，轉(zhuǎn)向燈暗。

“+”→保險(xiǎn)絲→電阻R0→觸點(diǎn)J→轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)S→右轉(zhuǎn)向燈→“-”。

同時(shí)，R0上的電壓降，使T導(dǎo)通，繼電器線圈有電，J觸點(diǎn)翻開(kāi)，電容器C充電，轉(zhuǎn)向燈暗。

〔2〕隨充電時(shí)間→充電電流↓→基極電流Ub↑→T截止→繼電器線圈失電→觸點(diǎn)J閉合→轉(zhuǎn)向燈亮。

同時(shí)，電容C經(jīng)R0，觸點(diǎn)J，R1放電。

〔3〕電容C放電放完→Ub↓→T導(dǎo)通→繼電器線圈得電→J觸點(diǎn)翻開(kāi)。如此反復(fù)。

調(diào)整：閃光頻率由電容器的充放電時(shí)間常數(shù)決定。

優(yōu)點(diǎn)：閃光頻率穩(wěn)定，亮暗清楚，清晰，無(wú)發(fā)熱元件，節(jié)約電能，工作可靠。

工程三電喇叭一、喇叭

1．作用

保證汽車的行駛平安，警告行人和其他車輛。

2．種類

電喇叭，氣喇叭，單音喇叭，雙音喇叭

3．電喇叭的結(jié)構(gòu)〔振動(dòng)式點(diǎn)喇叭〕

4．工作過(guò)程

接通喇叭按鈕，蓄“+”→線圈→觸點(diǎn)→按鈕→蓄“-”。線圈有電流→產(chǎn)生磁場(chǎng)→吸動(dòng)接觸盤→推動(dòng)振動(dòng)膜片→帶動(dòng)觸點(diǎn)臂→觸點(diǎn)分開(kāi)→切斷電路→線圈電流消失→接觸盤恢復(fù)原位→觸點(diǎn)又閉合→線圈有電流，如此循環(huán)，使膜片反復(fù)振動(dòng)，產(chǎn)生一定頻率的聲波。

電容---減小觸點(diǎn)分開(kāi)時(shí)的火花，延長(zhǎng)使用壽命。

5．電喇叭的調(diào)整

〔1〕音調(diào)的調(diào)整

調(diào)整接觸盤和鐵芯之間的間隙〔0.5—1.5〕MM，即調(diào)節(jié)振動(dòng)頻率。間隙↑→音調(diào)↓。

〔2〕音量的調(diào)整

調(diào)整觸點(diǎn)翻開(kāi)的間隙---即觸點(diǎn)間的壓力。

音量大小取決于通過(guò)線圈中電流的大小。

間隙↓→觸點(diǎn)壓力↑→觸點(diǎn)閉合時(shí)間↑→線圈電流↑→音量↑。

6．喇叭的使用

〔1〕不能作剛性固定，應(yīng)固定在彈性支架上；

〔2〕喇叭與固定支架應(yīng)設(shè)置片狀彈簧或橡皮墊。

7.喇叭繼電器

作用：在裝有二個(gè)喇叭以上時(shí)，防止燒毀喇叭按鈕。

結(jié)構(gòu)：

〔1〕當(dāng)按下喇叭按鈕時(shí)，繼電器線圈有電流→產(chǎn)生電磁力→吸動(dòng)觸點(diǎn)→使觸點(diǎn)閉合→大電流經(jīng)過(guò)觸點(diǎn)通往喇叭線圈。

〔2〕當(dāng)喇叭按鈕松開(kāi)時(shí)繼電器線圈中沒(méi)有電流→觸點(diǎn)翻開(kāi)→喇叭停止發(fā)音。二、倒車警報(bào)器

1．作用

倒車時(shí)警告車后的行人和車輛駕駛員。

2．組成

車后的倒車警報(bào)器與儀表板上的警告燈，倒車警報(bào)器開(kāi)關(guān)。

3．控制方法

由裝在變速器蓋上的倒車燈開(kāi)關(guān)控制。

4．倒車燈開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程

當(dāng)變速桿掛到倒車檔時(shí)倒檔叉軸上的凹槽對(duì)準(zhǔn)鋼球使鋼球松開(kāi)在彈簧的作用下膜片和金屬盤向下移動(dòng)使觸點(diǎn)閉合倒車燈通電點(diǎn)亮倒車警報(bào)器也同時(shí)發(fā)響。

5．倒車警報(bào)器的工作過(guò)程

〔1〕當(dāng)?shù)管嚲嫫靼l(fā)出聲響時(shí)→線圈L1和L2都有電流通過(guò)→流經(jīng)L2的電流同時(shí)向電容器充電。

〔2〕因?yàn)長(zhǎng)1和L2的電流大小相等方向相反→產(chǎn)生磁場(chǎng)互相抵消，使觸點(diǎn)繼續(xù)閉合。

〔3〕隨充電電壓升高→L2中電流減小→使f1﹥f2→觸點(diǎn)翻開(kāi)→電路斷開(kāi)→警報(bào)器停止發(fā)響。

〔4〕觸點(diǎn)翻開(kāi)后→電容器向L1和L2放電→觸點(diǎn)繼續(xù)翻開(kāi)。

〔5〕當(dāng)電容放電后→電磁力消失→觸點(diǎn)重新閉合→警報(bào)器又通電聲響，電容器又開(kāi)始充電。

工程四汽車常用儀表的認(rèn)識(shí)與檢測(cè)一、儀表

汽車用儀表有電流表.燃油表.機(jī)油壓力表.水溫表.車速里程表.轉(zhuǎn)速表等。

〔一〕電流表

1．作用

指示蓄電池充放電電流的大小。

2．工作過(guò)程

電路：

放電時(shí)，蓄“+”→左黃銅片→永久磁鐵→右黃銅片→負(fù)載。

充電時(shí)，發(fā)“+”→右黃銅片→永久磁鐵→左黃銅片→蓄“+”。

由于充放電時(shí)，流過(guò)黃銅片的電流方向相反，產(chǎn)生的磁場(chǎng)與永久磁鐵的合成磁場(chǎng)方向相反，使指針指示方向也相反。

〔二〕電壓表

〔三〕機(jī)油壓力表及傳感器

1．作用

--檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的工作情況。

2．組成

油壓表傳感器

3．種類

電熱式電磁式電子式

4．電熱式油壓表的工作過(guò)程

電路：蓄“+”→sw→表的加熱線圈→接線柱→傳的加熱線圈→觸點(diǎn)→彈簧片→“-”。

油壓的上下→膜片變形→觸點(diǎn)壓力的大小→加熱線圈上電流的大小→雙金屬片變形→指針偏轉(zhuǎn)→指示油壓的上下。

5．使用診斷與調(diào)整

使用時(shí)傳感器外殼上標(biāo)記的箭頭向上，不得偏離垂直位置30度。

診斷：用萬(wàn)用表測(cè)量電阻值

調(diào)整：用手搖式油壓機(jī)試驗(yàn)

〔四〕水溫表及傳感器

1．作用

--指示發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水的溫度。

2．組成

水溫表傳感器

3．種類

電熱式電磁式電子式

4．電熱式水溫表的工作過(guò)程

電路：蓄“+”→sw→表的加熱線圈→接線柱→接觸片→傳的加熱線圈→觸點(diǎn)→底板→搭鐵。

水溫的上下→觸點(diǎn)壓力的大小→加熱線圈上電流的大小→雙金屬片變形大小→指針偏轉(zhuǎn)→指示水溫的上下。

5．電磁式水溫表的工作過(guò)程

〔負(fù)〕熱敏電阻式傳感器電磁式水溫表

電路：蓄“+”→開(kāi)關(guān)→串聯(lián)電阻→l2→熱敏電阻→蓄“-”。

蓄“+”→開(kāi)關(guān)→串聯(lián)電阻→l2→l1→蓄“-”。

溫度↓→Rt↑→I1=I2→f1﹥f2→指針指示低溫；

溫度↑→Rt↓→I1﹤I2→f1﹤f2→指針指示高溫。

6．使用與診斷

電熱式水溫表的診斷可用萬(wàn)用表測(cè)量電阻

電磁式水溫表的診斷：

〔1〕測(cè)量傳感器與接鐵之間的電阻，在室溫下Rt高于100W----傳感器良好。

〔2〕用〔80—100〕W電阻代替?zhèn)鞲衅?，直接接鐵。

假設(shè)水溫表指在〔60—70〕°C之間---水溫表良好。

〔五〕燃油表及傳感器

1．作用

指示油箱中油量的多少。

2．組成

燃油表傳感器

3．工作過(guò)程

電路：蓄“+”→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→左線圈→右線圈→搭鐵。

蓄“+”→點(diǎn)火開(kāi)關(guān)→左線圈→電阻→搭鐵。

當(dāng)油量多時(shí)→浮子升高→電阻增大→I右﹥I左→f右﹥f左→指針指示油量高端。

當(dāng)油量少時(shí)v浮子降低→電阻減小→I右﹤I左→f右﹤ff左→指針指示油量低端。

4．使用與診斷

使用時(shí)電源要穩(wěn)定

診斷：可通過(guò)測(cè)量電阻的大小來(lái)確定燃油表的好壞。

〔六〕車速里程表

〔七〕發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表

〔八〕電源穩(wěn)壓器

1．作用

穩(wěn)定電壓。

2．組成

電熱式穩(wěn)壓電源

3．工作過(guò)程

電路：蓄“+”SW接觸片觸點(diǎn)加熱線圈搭鐵。

蓄“+”SW接觸片觸點(diǎn)雙金屬片輸出到儀表。

當(dāng)電壓過(guò)高時(shí)，加熱線圈上通的電流增大，雙金屬片受熱膨脹彎曲，使觸點(diǎn)翻開(kāi)，儀表上斷電，加熱線圈也斷電，雙金屬片冷卻，觸點(diǎn)閉合，如此反復(fù)，使輸出電壓保持穩(wěn)定。二、汽車的報(bào)警裝置

〔一〕制動(dòng)低氣壓警報(bào)燈

1．作用

對(duì)氣制動(dòng)的車輛，當(dāng)制動(dòng)氣壓過(guò)低時(shí)，以示警告。

2．組成

制動(dòng)低氣壓警告燈開(kāi)關(guān)，低壓警告燈

3．低壓警告燈電路4．低壓警告燈開(kāi)關(guān)的工作過(guò)程

接通電源，當(dāng)貯氣缸內(nèi)氣壓降低到(37.24—45)*10000帕?xí)r→開(kāi)關(guān)中膜片壓力減小→膜片向下移動(dòng)→觸點(diǎn)閉合→產(chǎn)生電流→點(diǎn)亮低壓警告燈。

當(dāng)氣壓升高到45*10000帕以上時(shí)→膜片壓力增大→壓縮彈簧→觸點(diǎn)翻開(kāi)→警告燈熄滅。

〔二〕大燈監(jiān)視器

1．作用

檢測(cè)左，右大燈燈泡是否正常點(diǎn)亮。

當(dāng)接通遠(yuǎn)光或近光燈時(shí)，此監(jiān)視器燈泡都點(diǎn)亮，如變換開(kāi)關(guān)到某一位置，如近光時(shí)，左指示燈熄滅---表示該左大燈燈絲燒斷，以警告駕駛員應(yīng)更換。

2．結(jié)構(gòu)

3．種類

一種是利用光學(xué)纖維的傳光特性制成；

另一種是利用感應(yīng)器的電路制成。

4．光學(xué)纖維式

利用光學(xué)纖維制成的傳光線，是利用其導(dǎo)光良好的特性。

傳光線一端接到大燈反光殼內(nèi)，接受大燈的光源；

另一端那么接到裝于擋泥板上的指示器。

假設(shè)大燈點(diǎn)亮?xí)r，光源經(jīng)過(guò)傳光器的傳導(dǎo)到指示器蓋，使指示器顯示亮光。如指示器不亮---表示沒(méi)有光源，即燈絲燒斷。

5．感應(yīng)式

組成：電路，感應(yīng)器，燈泡，指示燈及大燈開(kāi)關(guān)。

工作過(guò)程：

當(dāng)接通燈光開(kāi)關(guān)時(shí)，電流：“+”→保險(xiǎn)絲→燈光開(kāi)關(guān)→大燈燈絲→感應(yīng)器的線圈→搭鐵。

由于線圈通電，產(chǎn)生磁力，吸引磁簧開(kāi)關(guān)，使接點(diǎn)接通。于是，大燈監(jiān)視器的小燈泡電路接通，燈點(diǎn)亮---表示大燈工作正常。

假設(shè)大燈燈絲燒斷，大燈電路無(wú)法接通，線圈無(wú)電流，也無(wú)吸引力，磁簧開(kāi)關(guān)不起作用，那么監(jiān)視器的小燈不亮，便能提示駕駛員大燈有問(wèn)題。

解決方法：

撥動(dòng)燈光開(kāi)關(guān)，變換一下燈光，便可查明是遠(yuǎn)光或近光燈不亮。

〔三〕尾燈監(jiān)視器

1．作用

當(dāng)踩剎車時(shí)，剎車燈應(yīng)亮，以便警告前方來(lái)車。

〔另外夜間行駛時(shí)，尾燈也應(yīng)能正常工作。〕

2．種類

一種是采用光學(xué)纖維的傳光線；另一種是采用電路設(shè)計(jì)，將警告燈裝在儀表板上。

3．光學(xué)纖維式

傳光線一端接到尾燈的燈殼內(nèi)，用于引導(dǎo)光源；另一端那么接到指示器?！仓甘酒饕话惆惭b在后葉子板上方，可由后照鏡的反射觀看到的位置〕。

當(dāng)開(kāi)尾燈時(shí)，指示器有亮光---表示尾燈正常；

當(dāng)踩剎車時(shí)，剎車燈的亮度較亮，指示器更亮，由此可判斷尾燈或剎車燈是否正常工作。

4．剎車燈及尾燈感應(yīng)式

組成：印刷電路板〔上有晶體管，整流器，電阻，電容器，磁簧開(kāi)關(guān)和電磁線圈等〕功用：當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，接通尾燈或剎車時(shí)，假設(shè)有尾燈或剎車燈有一只燈的燈絲燒斷，儀表板上的警告燈即會(huì)點(diǎn)亮，警告駕駛員。

工作過(guò)程：

〔1〕當(dāng)尾燈開(kāi)關(guān)接通一段時(shí)間后。此時(shí)電流可經(jīng)過(guò)串聯(lián)的一組電流線圈到達(dá)各個(gè)并聯(lián)的尾燈燈泡搭鐵。

同時(shí)，電流也流過(guò)一組設(shè)定好的電壓線圈〔此線圈的電路保持一個(gè)穩(wěn)定的電流量，使其磁力線強(qiáng)度不變〕，假設(shè)尾燈的瓦數(shù)附和規(guī)定，即通過(guò)的總電流不變，兩個(gè)線圈所產(chǎn)生的電磁力大小相同，方向相反，互相抵消，磁簧開(kāi)關(guān)不受磁力作用，接點(diǎn)不通。

〔2〕當(dāng)接點(diǎn)不通時(shí)。T基極電位為0，T截止，警告燈無(wú)搭鐵回路，燈不亮---表示燈泡及線路正常。

〔3〕當(dāng)尾燈中有一只燈絲斷開(kāi)時(shí)，此時(shí)耗電較小，即電流線圈的磁力線比電壓線圈的磁力線〔保持穩(wěn)定〕弱，兩者磁力線的差吸引磁簧開(kāi)關(guān)，使接點(diǎn)接通。

〔4〕當(dāng)磁簧開(kāi)關(guān)接通時(shí)，T基極電位升高，T導(dǎo)通，警告燈的搭鐵回路接通，于是警告燈亮---表示燈泡或線路有故障。

〔四〕制動(dòng)總泵油量警告燈

1．作用

告知駕駛員制動(dòng)油量是否符合標(biāo)準(zhǔn)。

2．組成

制動(dòng)液面警告燈傳感器，警告燈。

3．制動(dòng)液面警告燈的工作過(guò)程

當(dāng)制動(dòng)液面下降到規(guī)定值以下時(shí)→浮子下降→永久磁鐵吸動(dòng)磁簧開(kāi)關(guān)→觸點(diǎn)閉合→接通警告燈電路→警告燈點(diǎn)亮，以示警告。

當(dāng)制動(dòng)液面升高到規(guī)定值以上時(shí)→浮子上升→吸力缺乏→磁簧開(kāi)關(guān)斷開(kāi)→警告燈電路斷開(kāi)。

注：通常警告燈泡線路與手剎車共同使用，也就是說(shuō)手

剎車沒(méi)放開(kāi)時(shí)也會(huì)點(diǎn)亮。

現(xiàn)代轎車其制動(dòng)油路是采用雙回路系統(tǒng)，也即將前后車輪的制動(dòng)油路分開(kāi)，或成三角形，斜前后交叉形布置，這樣當(dāng)一組管路或機(jī)構(gòu)作用失常，至少另一組仍能正常工作，防止發(fā)生危險(xiǎn)。而制動(dòng)總泵儲(chǔ)油室也分前后室，以防漏油時(shí)全部漏光。

前后儲(chǔ)油室結(jié)構(gòu)：

通常使用的前后儲(chǔ)油室互不相通，需要二套浮子式感應(yīng)器，分別接到警告燈電路上；另一種是前后儲(chǔ)油室可相通，外部為一體，但內(nèi)部仍分為二室，液面有一高度差。如圖

當(dāng)有一室中漏油時(shí)，另一室最多只能漏到與隔開(kāi)的高度相同，因而仍能保持操作的油面。由于這種結(jié)構(gòu)浮子感應(yīng)器只需要一只就能充分探測(cè)前后儲(chǔ)油室的油面，當(dāng)油面低于開(kāi)關(guān)高度時(shí)，警告燈即可點(diǎn)亮。

模塊五輔助電器模塊工程一刮水器的認(rèn)識(shí)與拆裝一、電動(dòng)刮水器與風(fēng)窗玻璃洗滌器

〔一〕電動(dòng)雨刮器

作用：為了保障汽車在雨天和雪天的正常行駛。

種類：真空桿式，氣動(dòng)式，電動(dòng)式〔普通電動(dòng)式、永磁式、間隙式、新型齒條傳動(dòng)式〕

組成：微型并激〔或復(fù)激〕電動(dòng)機(jī)，蝸輪蝸桿等

1．普通電動(dòng)式

工作過(guò)程：刮水器有兩種速度，低速：27次/分。高速：45次/分

工作狀況控制有一組組合開(kāi)關(guān)A，B及轉(zhuǎn)柄操作。

1〕當(dāng)轉(zhuǎn)柄在高速位置時(shí)，開(kāi)關(guān)A合，B開(kāi)。

激磁回路中，電阻被接入→電流減小→磁場(chǎng)減小→轉(zhuǎn)速增高?！?300r/min〕

2〕轉(zhuǎn)柄在低速位置時(shí)，開(kāi)關(guān)A，B均合上。

激磁回路中，電阻被短路→激磁電流增大→磁場(chǎng)增大→轉(zhuǎn)速降低?！?800r/min〕

3〕在停止位置時(shí)，A開(kāi)，B合。

這時(shí)，電流經(jīng)觸點(diǎn)構(gòu)成回路。

由于蝸輪軸上有個(gè)凸塊，凸塊每轉(zhuǎn)一周，將觸點(diǎn)翻開(kāi)一次。即當(dāng)刮片擺到駕駛員視線以外時(shí)，觸點(diǎn)被頂開(kāi)，切斷電流，停止工作。

2．具有永磁電機(jī)的雙速刮水器

構(gòu)造特點(diǎn)：1〕電動(dòng)機(jī)為復(fù)激式

2〕激磁繞組為永久磁鐵

優(yōu)點(diǎn)：1〕構(gòu)造簡(jiǎn)單；2〕體積小；3〕重量輕；4〕省電；

5〕可靠性強(qiáng)。

工作過(guò)程：

1〕接通總開(kāi)關(guān)，變速開(kāi)關(guān)撥到“Ⅰ”檔時(shí)，蓄“+”→總開(kāi)關(guān)2→保險(xiǎn)絲3

→電刷4→電樞→電刷6→“Ⅰ”搭鐵。

這時(shí)電樞在永久磁場(chǎng)7的作用下轉(zhuǎn)動(dòng)，因磁場(chǎng)強(qiáng)轉(zhuǎn)速低。

2〕當(dāng)撥到“Ⅱ”檔時(shí)，蓄“+”→2→3→4→電樞→電刷5→“Ⅱ”→搭鐵。

當(dāng)開(kāi)關(guān)打到“Ⅱ”檔時(shí)，IsRs變化不大，U不變，而電刷5比電刷6偏轉(zhuǎn)30°，

使電樞磁通發(fā)生了歪曲，轉(zhuǎn)速加快。

3〕當(dāng)撥到O時(shí)〔停止〕，如刮片沒(méi)有停在適當(dāng)位置時(shí)，蓄“+”→2→3→4

→電樞→電刷6→O檔→自動(dòng)停止器觸片11→滑片9→接鐵，電動(dòng)機(jī)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。

當(dāng)刮片擺到停止位置時(shí)，自動(dòng)停止器的觸點(diǎn)11，12都和滑片接觸，使電樞短路。

調(diào)整：順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)蓋子—停止位置縮短。

逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)蓋子—停止位置延長(zhǎng)。

3．間歇式雨刮器

汽車在小雨或霧天行駛時(shí)，如用前述雨刮器的一般速度刮拭，就會(huì)使檔風(fēng)玻璃上的微量水份和灰塵形成一個(gè)發(fā)粘的外表。這樣不僅不能將風(fēng)窗玻璃刮拭干凈，相反會(huì)使玻璃更加模糊不清，留下污斑，從而影響駕駛員的視線。有時(shí)還會(huì)引起刮片震動(dòng)和刮傷玻璃。因此現(xiàn)代汽車雨刮器都加裝了電子間歇控制系統(tǒng)。在遇到上述天氣時(shí)，接通間歇開(kāi)關(guān)，使雨刮器按一定周期自動(dòng)停止和刮拭，即每一次后停止2—12S，這樣可使駕駛員能獲得更好的視線。

4．新型的齒條傳動(dòng)雨刮器

如下圖：為柔性齒跳傳動(dòng)雨刮器，這種雨刮器與一般拉桿式傳動(dòng)雨刮器相比具有：

體積小，噪聲小等優(yōu)點(diǎn)，而且可裝在空間較大，維修方便的地方。

工作過(guò)程：

電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的蝸輪軸上有一個(gè)曲柄銷4，它驅(qū)動(dòng)連桿機(jī)構(gòu)，而連桿和一個(gè)裝在硬管里的柔性齒條6聯(lián)接，這樣連桿運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，齒條那么會(huì)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，齒條的往復(fù)運(yùn)動(dòng)帶動(dòng)齒輪箱中的小齒輪往復(fù)運(yùn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)刮片擺動(dòng)。

5．電動(dòng)雨刮器的檢查

步驟：〔以日立車為例〕

1〕將雨刮器的開(kāi)關(guān)撥到個(gè)檔位置，雨刮器刮片的工作應(yīng)不出現(xiàn)振動(dòng)，同時(shí)檢查雨刮器的動(dòng)作是否良好；

2〕檢查雨刮器工作時(shí)是否有異常噪音；

3〕斷開(kāi)雨刮器的開(kāi)關(guān)時(shí)，刮片應(yīng)停在正面玻璃的下側(cè)框架之后，應(yīng)能自動(dòng)停止；

4〕雨刮器的壓力應(yīng)適當(dāng)，刮片不應(yīng)出現(xiàn)外表磨損和硬化，刮片與玻璃外表的接觸狀態(tài)應(yīng)良好。

〔二〕擋風(fēng)玻璃洗滌設(shè)備

作用：及時(shí)去除擋風(fēng)玻璃上的塵土和污物，保持良好視線。

分類：〔1〕按控制方式分為手動(dòng)控制，腳踏操縱，電機(jī)驅(qū)動(dòng)；

〔2〕按噴管形式分為單座可調(diào)節(jié)偏置噴管—在前圍板總成的左右兩面各裝一個(gè)噴管，各自沖洗自己的區(qū)域，另一種是噴管裝在雨刮器的臂里，當(dāng)刮臂在擋風(fēng)玻璃上做弧形運(yùn)動(dòng)時(shí)，噴管就向擋風(fēng)玻璃上噴灑清洗液。

組成：洗滌液缸，電動(dòng)泵，聚氯乙烯軟管，三通接頭和噴嘴等。

控制電路：如圖：為桑塔納轎車的雨刮器與洗滌器電路

E22—三檔五位電動(dòng)開(kāi)關(guān)，J59—中間繼電器，D—點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，V5—洗滌泵，V—雨刮器的電動(dòng)機(jī)，S11—保險(xiǎn)絲，J31—雨刮器繼電器，1，2—停機(jī)復(fù)位開(kāi)關(guān)，1檔--快速，2檔—慢速。

〔三〕除霜設(shè)備

作用：消除冬天擋風(fēng)玻璃上的結(jié)霜。

1．有空調(diào)車

在擋風(fēng)玻璃的下面有暖氣管，可用風(fēng)扇向擋風(fēng)玻璃吹暖氣，即防止結(jié)霜和除霜。

2．無(wú)空調(diào)車

1〕在擋風(fēng)玻璃上利用橡皮的吸附作用，并涂以甘油，將鎳鉻絲緊貼在擋風(fēng)玻璃的內(nèi)面，通電加熱，耗電量30-50W。

2〕擋風(fēng)玻璃用兩層薄玻璃貼合在一起，在中間夾有很細(xì)很密的電阻絲?！灿?guó)里蘭公共汽車〕

3〕在一塊大型玻璃上鍍一層透明導(dǎo)電薄膜，即不影響視線，又能反射紅外線，有利于下級(jí)夏季的降溫和冬季的除霜。

3．后窗除霜器

后窗除霜器是把一條條電熱線貼在后窗玻璃上，并以其兩端連接成并聯(lián)電路，以蓄電池電源在兩端通電后，即可產(chǎn)生微熱將霧氣消除。

除霜器的控制方式分為手動(dòng)和自動(dòng)兩種。

組成：開(kāi)關(guān)，自動(dòng)除霜傳感器，自動(dòng)除霜控制器，除霜熱線和配線等。

工作過(guò)程：

〔1〕當(dāng)開(kāi)關(guān)接在“自動(dòng)”〔AUTO〕位置時(shí)，后窗玻璃下面裝有傳感器，用以檢測(cè)后窗玻璃是否積霜。

當(dāng)霜層凝結(jié)到一定厚度時(shí)，傳感器電阻值減小到某一設(shè)定值以下時(shí)，控制器即可使繼電器線圈電流經(jīng)控制電路而搭鐵，繼電器觸點(diǎn)閉合，于是，由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)“IG”過(guò)來(lái)的電流經(jīng)繼電器觸點(diǎn)除霜熱線搭鐵。另外經(jīng)分路儀表板上的指示燈點(diǎn)亮，表示正在除霜。

〔2〕當(dāng)后窗除霜，使玻璃上的霜漸漸減少至消失后，傳感器電阻增大，控制器便切斷繼電器電路，使觸點(diǎn)翻開(kāi)，除霜電路切斷，指示燈也熄滅。

〔3〕當(dāng)開(kāi)關(guān)在“手動(dòng)”〔MANU〕位置時(shí)，繼電器線圈可經(jīng)由開(kāi)關(guān)的“手動(dòng)”擋搭鐵繼電器觸點(diǎn)閉合，除霜電路指示燈均接通。

〔4〕當(dāng)開(kāi)關(guān)在“關(guān)”〔OFF〕位置時(shí)，控制電路不動(dòng)作除霜器不工作。

工作過(guò)程：E22的第4位為空位，不用時(shí)處在此位，V為雙速永磁直流電機(jī)，當(dāng)D處于2位時(shí)，J59的線圈有電流通過(guò)，其觸點(diǎn)閉合，V才接通工作。

〔1〕快速檔工作時(shí)〔E22處于1位〕。

V的電路接通，電流：蓄電池“+”→J59的觸點(diǎn)→S11→E22的一檔→電刷B2→電樞→電刷3→搭鐵。此時(shí)因電機(jī)兩電刷間導(dǎo)體數(shù)減少，故電機(jī)的轉(zhuǎn)速較高。

〔2〕慢速檔工作時(shí)〔E22處于2位〕。

V也接通，電流：蓄電池“+”→J59的觸點(diǎn)→S11→E22的二檔→電刷B1→電樞→電刷3→搭鐵。此時(shí)因電機(jī)兩電刷間導(dǎo)體數(shù)增加，故電機(jī)的轉(zhuǎn)速較低。

〔3〕點(diǎn)動(dòng)檔時(shí)〔E22處于3位〕。

將E22開(kāi)關(guān)稍向前推出，尚未到達(dá)2位時(shí)〔即處在3位〕，電動(dòng)機(jī)的工作狀態(tài)與2位相同當(dāng)手柄松開(kāi)時(shí)，在彈簧的作用下，E22會(huì)自動(dòng)回到空位4位上。

〔4〕停機(jī)復(fù)位時(shí)〔E22處于4位〕

V內(nèi)附設(shè)單檔二位自動(dòng)開(kāi)關(guān)，只有當(dāng)刮片處于風(fēng)窗玻璃的下端時(shí)，該開(kāi)關(guān)才處在2位，其他情況均處在1位。

當(dāng)E22處在4位時(shí)，刮片還未到達(dá)下端時(shí)〔V內(nèi)自動(dòng)開(kāi)關(guān)仍處在1位〕，電動(dòng)機(jī)電路仍接通，電流：蓄“+”→J59的觸點(diǎn)→S11→V內(nèi)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)1位→E22的第二檔→J31的常閉觸點(diǎn)→B1→電樞→B3→搭鐵。

故電動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)直到V內(nèi)的自動(dòng)開(kāi)關(guān)處于2位時(shí)，電動(dòng)機(jī)斷電停止工作。

〔5〕間隙檔工作時(shí)〔E22處于5位〕

將手柄向后扳到極限位置，E22的三檔將J31的電路接

通，J31的常開(kāi)觸點(diǎn)間歇的開(kāi)閉〔1.5—2〕S，使雨刮

器間歇地通電工作，刮片每隔6S左右擺動(dòng)一次。

〔6〕洗滌擋風(fēng)玻璃時(shí)〔手炳開(kāi)關(guān)向上扳〕

E22的點(diǎn)動(dòng)觸頭接通V5，使噴頭工作，同時(shí)接通J31，

使其常開(kāi)觸點(diǎn)閉合，接通V電路，雨刮器工作。

〔四〕使用考前須知：

洗滌時(shí)，應(yīng)與刮水器一起使