運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì) 課件 第四章 城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)第四章

城市道路系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路交叉口規(guī)劃3運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)是城市用地布局中的骨架，是城市日常經(jīng)濟(jì)、生活運(yùn)作所賴(lài)以維系的重要支撐。

隨著我國(guó)城市發(fā)展由增量擴(kuò)張為主階段逐漸向存量?jī)?yōu)化為主階段過(guò)渡，以及深入貫徹低碳綠色發(fā)展理念和高品質(zhì)交通出行的需求，城市道路規(guī)劃目標(biāo)由“保通暢，促機(jī)動(dòng)化”調(diào)整為“保障城市正常經(jīng)濟(jì)社會(huì)活動(dòng)所需的步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)和機(jī)動(dòng)車(chē)交通的安全、便捷與高效運(yùn)行”。4運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、城市道路功能與特點(diǎn)交通運(yùn)輸：各類(lèi)交通主體采用交通方式實(shí)現(xiàn)空間移動(dòng)公共空間：公共活動(dòng)、景觀、管線敷設(shè)、空氣流通等防災(zāi)救災(zāi)：通道、避難場(chǎng)所引導(dǎo)城市布局：組織城市用地、引導(dǎo)城市開(kāi)發(fā)城市道路交通機(jī)非混行，構(gòu)成復(fù)雜，交叉口數(shù)量多，規(guī)劃設(shè)計(jì)考慮因素多二、城市道路分類(lèi)與分級(jí)5運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)《城市綜合交通體系規(guī)劃標(biāo)準(zhǔn)》（GB/T51328-2018）三個(gè)大類(lèi)四個(gè)中類(lèi)八個(gè)小類(lèi)三、城市道路網(wǎng)類(lèi)型與特點(diǎn)6運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)方格形道路網(wǎng)道路使用均衡，交通組織便利街道布局簡(jiǎn)潔，有利于建筑物布局，方向性好對(duì)角線方向交通聯(lián)系不便，非直線系數(shù)大交叉口多，影響車(chē)速，不利于交通管控對(duì)角線布置干道，減少繞行，增加可達(dá)性，但對(duì)建筑布置和交通組織有不利影響7運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)環(huán)形放射式道路網(wǎng)放射形干道使市中心和各功能區(qū)、郊區(qū)交通聯(lián)系便捷，但易于把外圍交通引入市中心，造成交通壓力環(huán)形干道有利于外圍市區(qū)及郊區(qū)的相互聯(lián)系，疏解過(guò)境交通，舒緩市中心交通壓力，但易于引起城市沿環(huán)道發(fā)展，不斷向外擴(kuò)張，形成城市用地的“攤大餅”不規(guī)則的用地，給建筑布局和朝向帶來(lái)困難8運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)自由式道路網(wǎng)地形起伏較大，道路結(jié)合自然地形呈不規(guī)則狀布置，路網(wǎng)沒(méi)有一定格式，非直線系數(shù)較大綜合考慮城市用地布局、建筑布置、道路工程及創(chuàng)造城市景觀等因素，可以取得良好的經(jīng)濟(jì)效果、人車(chē)分流效果和景觀效果9運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)混合式道路網(wǎng)在城市的不同發(fā)展階段，不同區(qū)域多種形式道路系統(tǒng)的有機(jī)組合，使路網(wǎng)既能滿足交通需求，又能滿足經(jīng)濟(jì)和建筑上的需求10運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路交叉口規(guī)劃11運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)一、城市道路網(wǎng)布局影響因素城市在區(qū)域中的位置（對(duì)外交通聯(lián)系和自然地理?xiàng)l件）城市用地布局形態(tài)（城市骨架關(guān)系）城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)（原有路網(wǎng)、交通結(jié)構(gòu)）城市性質(zhì)、規(guī)模及經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平12運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)二、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃原則道路系統(tǒng)規(guī)劃與城市用地規(guī)劃相結(jié)合交通分流、整體協(xié)同以人為本，突出公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先原則合理利用地形保證城市安全考慮城市環(huán)境、美化城市景觀滿足城市管線敷設(shè)要求13運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)三、城市道路網(wǎng)布局規(guī)劃方法1.確定道路網(wǎng)的組成和主要指標(biāo)道路網(wǎng)組成：常規(guī)城市道路，自行車(chē)、步行、游覽等專(zhuān)用道路。主要指標(biāo)：人均道路面積、道路面積密度、道路網(wǎng)密度、道路等級(jí)結(jié)構(gòu)、非直線系數(shù)等。14運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1）干線道路

承擔(dān)通過(guò)性為主的交通，其路段平均出行距離長(zhǎng)，交通流量大，用較少的道路里程承擔(dān)較多的交通周轉(zhuǎn)量。因此在規(guī)劃中注重機(jī)動(dòng)化交通的運(yùn)行效率，尤其是對(duì)于Ⅱ級(jí)主干路以上級(jí)別的干線道路。15運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)16運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2）集散道路與支線道路

保障步行、非機(jī)動(dòng)車(chē)和城市街道活動(dòng)的空間，避免引入大量通過(guò)性交通，確保地方性活動(dòng)單元內(nèi)部的“穩(wěn)定化”。主要起交通的集散作用，其道路里程與圍合地方性活動(dòng)單元的干線道路的里程之比在1：1～1：2之間，其里程占城市道路里程的比例一般為5%～15%。17運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.道路網(wǎng)空間布局形式1）合理選擇道路網(wǎng)類(lèi)型尊重已形成的道路網(wǎng)格局，考慮原有路網(wǎng)的改造和發(fā)展，從城市地理?xiàng)l件、城市布局形態(tài)、客貨運(yùn)流向及強(qiáng)度等方面確定城市的道路網(wǎng)布局。

典型類(lèi)型：方格網(wǎng)式、環(huán)形放射式、自由式、混合式2）確定道路網(wǎng)合理結(jié)構(gòu)

確定快速路、主干路、次干路、支路的數(shù)量之比，保證高等級(jí)道路向低等級(jí)道路的有序疏散和低等級(jí)道路向高等級(jí)道路的有序匯集，保障整個(gè)城市道路網(wǎng)的高效率運(yùn)作。不同等級(jí)的城市道路在銜接時(shí)，一般應(yīng)避免越級(jí)連接。18運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3）與用地布局規(guī)劃相協(xié)調(diào)19運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)4）與對(duì)外交通設(shè)施的銜接公路與城市銜接的方式20運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)5）專(zhuān)用道路系統(tǒng)的布置

主要包括自行車(chē)專(zhuān)用道路系統(tǒng)、步行系統(tǒng)的布局，及其與城市常速道路系統(tǒng)的關(guān)系。旅游城市還可以考慮游覽專(zhuān)用道路系統(tǒng)的規(guī)劃布局等。21運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3.布局評(píng)價(jià)與調(diào)整反饋是否道路網(wǎng)布局方案道路網(wǎng)絡(luò)分析道路服務(wù)水平道路交通噪聲大氣污染物城市總體交通結(jié)構(gòu)調(diào)整道路網(wǎng)規(guī)劃方案提出推薦方案滿足規(guī)劃要求？22運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)23運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)四、我國(guó)城市道路網(wǎng)常見(jiàn)問(wèn)題與發(fā)展趨勢(shì)1.常見(jiàn)問(wèn)題道路功能不清晰“蜂腰”和“瓶頸”畸形交叉口高架路的上下匝道與地面交叉口的沖突城市主干路無(wú)法延伸24運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.發(fā)展趨勢(shì)道路功能細(xì)分：體現(xiàn)綠色優(yōu)先、注重需求混合，結(jié)合城市特色、道路兩端城市功能、道路兩側(cè)城市用地進(jìn)行細(xì)分，更好匹配需求，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。調(diào)整道路布局結(jié)構(gòu)：體現(xiàn)“窄馬路、密路網(wǎng)、完整街道”規(guī)劃理念，優(yōu)化街區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，形成級(jí)配合理的道路網(wǎng)系統(tǒng)，打造互聯(lián)互通的城市道路網(wǎng)絡(luò)。調(diào)整道路空間結(jié)構(gòu)：將道路功能細(xì)分落實(shí)在道路空間分配上，充分實(shí)現(xiàn)道路用地資源價(jià)值。25運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路交叉口規(guī)劃26運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.確定道路紅線寬度

道路紅線是劃分道路用地與建筑或其他用地之間的界限，紅線寬度是指道路兩條紅線之間的寬度，表示道路用地范圍。道路紅線寬度的組成包括了機(jī)動(dòng)車(chē)道、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道、設(shè)施帶、綠化帶及遠(yuǎn)期發(fā)展用地等各部分所需寬度的總和。27運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.確定道路紅線位置新區(qū)道路：先規(guī)劃道路紅線，建筑物依照紅線逐步建造，道路依據(jù)斷面形式，分期修建，逐步形成舊區(qū)道路：通過(guò)一次規(guī)劃建設(shè)到紅線寬度；通過(guò)兩側(cè)建筑物按照規(guī)劃紅線逐步改建、逐步形成28運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路交叉口規(guī)劃29運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)

城市道路橫斷面是指垂直于道路中心線的道路剖面，它由車(chē)行道、人行道、分隔帶、綠地等組合而成。

城市道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)的主要任務(wù)是根據(jù)城市道路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)和布局形式、不同類(lèi)別城市道路的功能和交通特性，合理選擇城市道路的橫斷面形式，并在滿足城市道路的交通、環(huán)境、公用設(shè)施管線敷設(shè)等要求的前提下，經(jīng)濟(jì)、合理地確定其各組成部分的寬度和位置等。30運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)單幅路雙幅路三幅路四幅路1.道路橫斷面形式31運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.道路橫斷面選擇原則符合城市道路系統(tǒng)對(duì)道路性質(zhì)、等級(jí)和紅線寬度的要求滿足交通暢通和安全的要求充分考慮道路綠化的布置滿足各種工程管線布置的要求與沿路建筑和公用設(shè)施的布置要求相協(xié)調(diào)考慮現(xiàn)有道路改建工程措施與交通組織管理措施的結(jié)合注意節(jié)省建設(shè)投資，節(jié)約城市用地32運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)目錄概述道路網(wǎng)布局規(guī)劃城市道路紅線規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路橫斷面規(guī)劃與設(shè)計(jì)道路交叉口規(guī)劃33運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)1.道路交叉口形式與選擇1）道路交叉口形式34運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2）道路交叉口選型35運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)2.道路交叉口規(guī)劃內(nèi)容1）城市總體規(guī)劃階段

明確不同區(qū)域交叉口交通組織策略以及選擇不同類(lèi)型交叉口形式的基本原則，確定道路系統(tǒng)主要交叉口的布局、用地范圍、規(guī)劃間距，協(xié)調(diào)與周?chē)h(huán)境及用地布局的關(guān)系。2）城市分區(qū)規(guī)劃階段

明確立體交叉及主、次干路相交交叉口的整體布局。優(yōu)化立體交叉類(lèi)型，確定主、次干路相交交叉口的類(lèi)型。確定立體交叉及主、次干路相交交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)、標(biāo)高和紅線范圍。36運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)3）控制性詳細(xì)規(guī)劃階段

明確交叉口微觀交通組織形式，確定各類(lèi)交叉口控制點(diǎn)坐標(biāo)及標(biāo)高。立體交叉規(guī)劃要進(jìn)行方案比選，明確推薦方案，確定紅線范圍。平面交叉口規(guī)劃要提出平面布局初步方案，確定紅線范圍。根據(jù)交叉口初步方案，提出交叉口附近道路外側(cè)規(guī)劃用地和建筑物出入口控制要求。37運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)計(jì)4）交通工程規(guī)劃階段

編制交叉口微觀交通組織方案，完善和細(xì)化交叉口初步方案，確定立體交叉各組成部分的規(guī)劃方案，包括主線、匝道、變速車(chē)道、集散車(chē)道、輔助車(chē)道、輔路等，提出平面交叉口渠化布局方案及相適應(yīng)的信號(hào)控制方案，明確重要技術(shù)參數(shù)的取值及上下游交叉口的信號(hào)協(xié)調(diào)關(guān)系。

確定交叉口規(guī)劃范圍內(nèi)公交?？空炯靶腥伺c非機(jī)動(dòng)車(chē)過(guò)街設(shè)施布局方案、交通安全與交通管理設(shè)施布局方案。確定交叉口用地規(guī)模，估算改建與治理交叉口的用地拆遷量，進(jìn)行規(guī)劃方案評(píng)價(jià)。38運(yùn)輸系統(tǒng)規(guī)劃與設(shè)