信息技術(shù)-低空經(jīng)濟(jì)專題：空管系統(tǒng)厚積薄發(fā)低空經(jīng)濟(jì)蓄勢待飛

空管系統(tǒng)厚積薄發(fā)，低空經(jīng)濟(jì)蓄勢待飛用航空市場持續(xù)擴(kuò)大、無人機(jī)產(chǎn)業(yè)全球領(lǐng)先、警用航空發(fā)展提速。根據(jù)《國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》中預(yù)測，2035年國家低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)營業(yè)收入從2018年的232.4億元增長至2022年的415.398億元，5年增長約80%。現(xiàn)階段的低空經(jīng)濟(jì)技術(shù)發(fā)展以無人機(jī)和飛行汽車為主導(dǎo)，依托通航和無人機(jī)推進(jìn)“低空經(jīng)濟(jì)+”應(yīng)用場景的融合，同時(shí)加強(qiáng)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)的u頂層設(shè)計(jì)與改革試點(diǎn)齊頭并進(jìn)，積極探索發(fā)展路徑，低空經(jīng)濟(jì)活等新增長引擎”，這是“低空經(jīng)濟(jì)”首次寫入政府工作報(bào)告。從首次提出“低空經(jīng)濟(jì)”這一概念術(shù)語，到《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行迎來“有法可依”時(shí)代，低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的探索已走過十五年。地方政策以提升通航服務(wù)水平為主，四川、海南、湖南、江西、安徽全國首批低空空域改革試點(diǎn)省份已結(jié)合地方特點(diǎn)探索出特色發(fā)展模式。深圳依托產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，從“無人機(jī)之都”向“低空經(jīng)濟(jì)第一城”進(jìn)擊，城市空中交通網(wǎng)絡(luò)初見雛形。無人機(jī)等航空器的技術(shù)進(jìn)步推進(jìn)了低空經(jīng)濟(jì)在眾多應(yīng)用場景中的探索。運(yùn)營商入局低空通信網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加速布局低空經(jīng)濟(jì)規(guī)?；\(yùn)行。安全是低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提，低空經(jīng)濟(jì)和空中交通運(yùn)輸?shù)娘w速發(fā)展，對低空空域管理提出了更高的要求?？展芟到y(tǒng)以空中交通管制系統(tǒng)為核心，處理來自地面及機(jī)載監(jiān)視設(shè)備的感知數(shù)據(jù)，為管制機(jī)構(gòu)提供預(yù)測及告警服務(wù)，推進(jìn)空地一體化運(yùn)行，助力打造覆蓋軍航、民航的低空空域保資料來源：華西證券研究所萬億級潛在市場規(guī)模，u低空經(jīng)濟(jì)是指一般在垂直高度1000米以下、根據(jù)實(shí)際需要延伸至不超過3000米體，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動(dòng)為牽引，帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)。u根據(jù)云圖智行，2022年中國低空經(jīng)濟(jì)行業(yè)市場規(guī)模為2.5萬億元。對于整個(gè)低空確，到2035年國家支撐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的商用和工業(yè)級無人機(jī)預(yù)期達(dá)到2600萬架，無人機(jī)駕駛員增長到63萬名，國家低空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)期達(dá)6萬多億元。資料來源：新華網(wǎng)，云圖智行，《國家立體交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃綱要》，前瞻產(chǎn)業(yè)研究所，華西證券研究所232.4億元增長至2022年的415.398億元，5年增長約80%。000資料來源：《中國上市及新三板掛牌公司低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2023）》，華西證券研究所資料來源：廣東信息通信業(yè)，《數(shù)字低空發(fā)展建設(shè)研究報(bào)告》，光明網(wǎng)，國家統(tǒng)計(jì)局，中國民航報(bào)，華西證券研究所戰(zhàn)，創(chuàng)新性地提出了數(shù)字低空四層架構(gòu)，即低空物理設(shè)施層、低空信息基礎(chǔ)設(shè)施層、數(shù)字化空間層以及低空應(yīng)用層。發(fā)展要素之間的協(xié)同關(guān)系，深入分析了發(fā)展數(shù)字低空的各項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)以及六類典型應(yīng)用場景，最后綜合考慮政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等多方面因素，提出了數(shù)字低空分階段發(fā)展路徑以及做好頂層規(guī)劃、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、完善提高空域安全管理、加快低空產(chǎn)業(yè)布局、建立跨將傳統(tǒng)交通網(wǎng)從地面向低空空域延伸，創(chuàng)造全新的低空交通數(shù)字空間；實(shí)現(xiàn)低空空域和互聯(lián)網(wǎng)活動(dòng)的融合，催生出新型互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，開拓第二互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)空間；構(gòu)建低空領(lǐng)域數(shù)字化基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建全數(shù)字化運(yùn)維管控空間，形成低空領(lǐng)域交通及互聯(lián)網(wǎng)新生態(tài)，打造萬億級數(shù)字新空間。u隨著低空經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，低空經(jīng)濟(jì)與數(shù)字經(jīng)濟(jì)兩大領(lǐng)域數(shù)字經(jīng)濟(jì)低空經(jīng)濟(jì)定義以使用數(shù)字化的知識和信息作為關(guān)鍵生產(chǎn)要素、以現(xiàn)代信息網(wǎng)絡(luò)作為重要載體、以信息通信技術(shù)的有效使用作為效率提升和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)優(yōu)化的重要推動(dòng)力的一系列經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。以民用有人駕駛和無人駕駛航空器為主，以載人、載貨及其他作業(yè)等多場景低空飛行活動(dòng)為牽引，輻射帶動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域融合發(fā)展的綜合性經(jīng)濟(jì)形態(tài)范圍數(shù)字產(chǎn)品制造業(yè)、數(shù)字產(chǎn)品服務(wù)業(yè)、數(shù)字技術(shù)應(yīng)用業(yè)、數(shù)字要素驅(qū)動(dòng)業(yè)、數(shù)字化效率提升業(yè)低空制造產(chǎn)業(yè)、低空飛行產(chǎn)業(yè)、低空保障產(chǎn)業(yè)和綜合服務(wù)產(chǎn)業(yè)資料來源：金融投資報(bào)，《數(shù)字低空發(fā)展建設(shè)研究報(bào)告》，華西證券研究所u飛行汽車方面，億航智能已取得無人駕駛載人電動(dòng)垂直起降(eVTOL）航空器u無人機(jī)方面，無論是小型消費(fèi)級，還是大型工業(yè)級，旅游、農(nóng)業(yè)、消防、巡檢等。隨著低空經(jīng)濟(jì)被提升到國家戰(zhàn)略后，政策+產(chǎn)業(yè)正不斷推進(jìn)“低空經(jīng)濟(jì)+”應(yīng)用場景的落地，旅游、物流、城市場景案例快遞物流中國聯(lián)通基于自身5G優(yōu)勢，為國郵快遞物流智能裝備產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院打造了5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)快遞配送解決方案，開展航線規(guī)劃、遠(yuǎn)程飛行控制、實(shí)時(shí)狀態(tài)監(jiān)控等服務(wù)，在南陵縣開通5條無人機(jī)物流航線，形成常態(tài)化無人機(jī)快遞配送業(yè)務(wù)，累計(jì)飛行超2.1萬公里，派件數(shù)量超3萬件。巡查巡檢中國聯(lián)通聯(lián)合江蘇海事局利用5G無人機(jī)實(shí)現(xiàn)“一點(diǎn)布控+快速巡查”，記錄航道漂浮物、排污口、汛期險(xiǎn)情、禁捕退捕情況，生物多樣性監(jiān)測保護(hù)，提升水上巡檢效率5倍以上，切實(shí)提高長江全流域保護(hù)成效。廣東智慧河長無人機(jī)巡河服務(wù)結(jié)合無人機(jī)技術(shù)對省管五大江開展一年6次，每次50公里的無人機(jī)巡河服務(wù)，基于無人機(jī)高空巡航與大面積覆蓋優(yōu)勢，定期摸查重點(diǎn)流域“四亂”現(xiàn)象與何苦治理進(jìn)度，有效提高巡河深度、廣度與工作效率。農(nóng)業(yè)植保重慶聯(lián)通以重慶市智慧農(nóng)業(yè)四大行動(dòng)為指引，圍繞“智能感知-智能判斷-智能決策”的主線，針對丘陵山地地形復(fù)雜、地塊破碎等特點(diǎn)，利用5G網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)進(jìn)行農(nóng)業(yè)遙感、AI識別，以丘陵山地果園精準(zhǔn)智能管理為切入點(diǎn)，以提高果品產(chǎn)量和品質(zhì)為目標(biāo)，對無人果園的氣象要素、土壤及病蟲害情況進(jìn)行監(jiān)測，實(shí)現(xiàn)生長環(huán)境的24小時(shí)全面感知，建立智能化檢測預(yù)警模型，通過智能控制手段進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控、精準(zhǔn)作業(yè)和智慧管理，為精準(zhǔn)管護(hù)提供穩(wěn)定可靠的決策依據(jù)。觀光旅游中國聯(lián)通與紅旗渠景區(qū)合作，當(dāng)無人機(jī)盤旋在紅旗渠景區(qū)百米上空時(shí)，通過中國聯(lián)通5G網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)傳回紅旗渠全景高清畫面，游客即使在千里之外，帶上VR眼睛，也像已身在無人機(jī)上，不但能夠通過4K高清鏡頭720度俯瞰人工天河紅旗渠，并且無卡頓、暈眩等副作用，體驗(yàn)感大幅升級。應(yīng)急救援2023年7月以來，我國多地因臺風(fēng)發(fā)生嚴(yán)重洪澇災(zāi)害，中國聯(lián)通迅速出動(dòng)網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)應(yīng)急通信系統(tǒng)開展應(yīng)急通信救援行動(dòng)，由無人機(jī)、空中基站、衛(wèi)星回傳鏈路等組成的網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)系統(tǒng)切實(shí)保障了防汛工作順利進(jìn)行。在北京門頭溝暴雨洪災(zāi)救援過程中，該系統(tǒng)覆蓋150平方公里，累計(jì)介入語音用戶5012名，助力救援工作有效開展。除了應(yīng)急通信保障之外，中國聯(lián)通還利用自主研發(fā)的網(wǎng)聯(lián)無人機(jī)及管控云平臺實(shí)時(shí)監(jiān)控泄洪地區(qū)情況，共飛行158架次，總計(jì)視頻量100個(gè)，實(shí)時(shí)回傳畫面清晰流暢，為前線指揮部實(shí)時(shí)決策提供第一手資料。安防執(zhí)法中國聯(lián)通集團(tuán)公司聯(lián)合公安部道路交通安全研究中心、蘭州交警支隊(duì)共同研發(fā)“5G+無人機(jī)”高速公路自動(dòng)巡航系統(tǒng)，依托5G網(wǎng)絡(luò)承載高清視頻傳輸，整合高速公路沿線中國聯(lián)通基站資源，創(chuàng)新集成了無人機(jī)自動(dòng)巡航、自動(dòng)充換電、自動(dòng)“歸巢”等技術(shù)，并與視頻圖像處理等技術(shù)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)對重點(diǎn)路段的動(dòng)態(tài)監(jiān)管、違法取證、喊話示警，緩解一線民警勤務(wù)壓力，充分發(fā)揮對交通違法行為的警示威懾作用。02政策與試點(diǎn)并行，已見特色發(fā)展成果資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華西證券研究所2.1頂層政策密集出臺，描繪低空經(jīng)濟(jì)時(shí)間主題主要內(nèi)容概念提出期2009年“中國通用航空發(fā)展研究”研討會首次提出“低空經(jīng)濟(jì)”這一概念術(shù)語2010年《關(guān)于深化我國低空空域管理改革的意見》拉開低空空域管理改革的序幕初步發(fā)展期2014年《低空空域使用管理規(guī)定（試行）》將低空空域分為管制空域、監(jiān)視空域和報(bào)告空域，其中涉及監(jiān)視、報(bào)告空域的飛行計(jì)劃，企業(yè)需向空軍和民航局報(bào)2018年《低空飛行服務(wù)保障體系建設(shè)總體方案》明確了飛行服務(wù)體系由全國低空飛行服務(wù)國家信息管理系統(tǒng)、區(qū)域低空飛行服務(wù)區(qū)域信息處理系統(tǒng)和飛行服務(wù)站三部分構(gòu)成。2019年《促進(jìn)民用無人駕駛航空發(fā)展的指導(dǎo)意見〈征求意見稿〉》提出促進(jìn)無人駕駛航空健康發(fā)展，提升民用無人駕駛航空管理與服務(wù)質(zhì)量。以低空、隔離運(yùn)行為起點(diǎn)，逐步積累實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和運(yùn)行數(shù)據(jù)，不斷提高面向國家、行業(yè)、社會及大眾的航空服務(wù)能力?？焖侔l(fā)展期2021年《國家綜合立體交通網(wǎng)規(guī)劃綱要》發(fā)展交通運(yùn)輸平臺經(jīng)濟(jì)、樞紐經(jīng)濟(jì)、通道經(jīng)濟(jì)、低空經(jīng)濟(jì)?！暗涂战?jīng)濟(jì)”概念首次被寫入國家規(guī)劃。2021年《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》構(gòu)建運(yùn)輸航空和通用航空一體兩翼、覆蓋廣泛、多元高效的航空服務(wù)體系。到“十四五”末，通航國家數(shù)量70個(gè)。服務(wù)體系更加健全，貨運(yùn)網(wǎng)絡(luò)更加完善，通用航空服務(wù)豐富多元，無人機(jī)業(yè)務(wù)創(chuàng)新發(fā)展。2021年《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系發(fā)展規(guī)劃》有序推進(jìn)通用機(jī)場規(guī)劃建設(shè)，構(gòu)建區(qū)域短途運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，探索通用航空與低空旅游、應(yīng)急救援、醫(yī)療救護(hù)、警務(wù)航空等融合發(fā)展。2022年《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》設(shè)定安全、規(guī)模、服務(wù)三個(gè)方面的16個(gè)具體指標(biāo)，如通用航空死亡事故萬時(shí)率五年滾動(dòng)值低于0.08，通用航空器期末在冊數(shù)達(dá)到3500架，開展通用航空應(yīng)急救援服務(wù)的省份不少于25個(gè)等。2022年《擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略規(guī)劃綱要（2022-2035年）》加快培育海島、郵輪、低空、沙漠等旅游形態(tài)，釋放通用航空消費(fèi)潛力。2023年《中華人民共和國空域管理?xiàng)l例（征求意見稿）》提出空域用戶定義并提出空域用戶權(quán)利、義務(wù)規(guī)范，標(biāo)志著我國空域放開有了實(shí)質(zhì)性的突破。2023年《民用無人駕駛航空器系統(tǒng)物流運(yùn)行通用要求第一部分：海島場景》規(guī)定應(yīng)用于海島場景從事物流的民用無人駕駛航空器系統(tǒng)運(yùn)行的通用要求。2024年《無人駕駛航空器飛行管理暫行條例》正式施行標(biāo)志著我國無人機(jī)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入“有法可依”的規(guī)范化發(fā)展新階段。資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華西證券研究所地區(qū)主要內(nèi)容地區(qū)主要內(nèi)容新疆拓展通用航空商業(yè)化市場，大力發(fā)展航空器制造維護(hù)、通航飛行、教育培訓(xùn)、應(yīng)急救援等通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈，打造通用航空產(chǎn)業(yè)集群。黑龍江到2025年，實(shí)現(xiàn)通用航空50公里服務(wù)覆蓋所有5A景區(qū)、5S滑雪場及主要農(nóng)林產(chǎn)區(qū)，具備通用航空短途運(yùn)輸功能的機(jī)場達(dá)到40個(gè)。青海建成一批通用機(jī)場，探索通用機(jī)場建設(shè)運(yùn)營管理和省內(nèi)同行短途運(yùn)輸模式。吉林加快建設(shè)布局合理、干支協(xié)調(diào)的“一主多輔”機(jī)場群體系。因地制宜布局建設(shè)通用機(jī)場，形成“一干兩支多點(diǎn)”現(xiàn)代機(jī)場體系。遼寧到2025年，全省通用機(jī)場總數(shù)達(dá)到41個(gè)，形成集短途運(yùn)輸、共哦那個(gè)服務(wù)、航空消費(fèi)、飛行培訓(xùn)等功能為一體的通用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。有序建設(shè)通用機(jī)場，培育發(fā)展無人機(jī)產(chǎn)業(yè)集群。支持低空應(yīng)用基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，對公共無人機(jī)起降、停放、氣象監(jiān)測等服務(wù)設(shè)施，鼓勵(lì)地方政府給予支持。深化智慧城市基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)發(fā)展試點(diǎn)，爭取創(chuàng)建民用無人駕駛航空試驗(yàn)區(qū)，加快低空物流網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，發(fā)展無人機(jī)配送。有序推進(jìn)通用機(jī)場及相關(guān)設(shè)施建設(shè)，建成淮安金湖、無錫丁蜀等通用機(jī)場，實(shí)時(shí)推動(dòng)鎮(zhèn)江大路等通用機(jī)場擴(kuò)建。重慶積極推進(jìn)通用機(jī)場建設(shè)，形成一民用樞紐機(jī)場為主骨架、支線機(jī)場為節(jié)點(diǎn)、各類通用機(jī)場為補(bǔ)充的機(jī)場網(wǎng)絡(luò)。安徽到2025年，安徽蕪湖市低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)企業(yè)數(shù)量突破300家，其中龍頭企業(yè)超過10家，“專精特新”企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)數(shù)翻一番，低空產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值達(dá)到500億元。貴州投資約210億元加快全省通用航空規(guī)劃建設(shè)，力爭到2030年實(shí)現(xiàn)全省“通用航空縣縣通”。到2025年，力爭全省通用機(jī)場及具有通用航空服務(wù)功能的機(jī)場達(dá)到20個(gè)以上，基本建成省內(nèi)航空應(yīng)急救援體系，打造精品低空旅游項(xiàng)目6個(gè)以上。云南充分利用通航優(yōu)勢，打造“干線運(yùn)輸+通航短途貨運(yùn)”的航空貨運(yùn)模式，打造立體多式聯(lián)運(yùn)物流體系。浙江針對城市低空環(huán)境下無人機(jī)超視距運(yùn)行，開展常態(tài)化、多樣化、規(guī)?；\(yùn)行，逐步建立覆蓋省內(nèi)4A級以上景區(qū)的低空旅游航線網(wǎng)絡(luò)。廣西到“十四五”期末，力爭全區(qū)共建成21個(gè)通用機(jī)場，重點(diǎn)構(gòu)建低空經(jīng)濟(jì)圈和沿海沿邊通湖北推進(jìn)一批通用機(jī)場建設(shè)，實(shí)現(xiàn)通航服務(wù)廣覆蓋。依托北京密云低空旅游示范基地、北京通用航空產(chǎn)業(yè)基地，開發(fā)低空旅游消費(fèi)產(chǎn)品。上海突破傾轉(zhuǎn)旋翼、復(fù)合翼、智能飛行等技術(shù)，研制載人電動(dòng)垂直起降飛行器，探索空中交通新模式。廣東以廣州、深圳、珠海為依托，突破無人機(jī)專用芯片、飛控系統(tǒng)、動(dòng)力系統(tǒng)、傳感器等關(guān)鍵技術(shù)，做大做強(qiáng)無人機(jī)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)在物流、農(nóng)業(yè)、測繪、電力巡檢、安全巡邏、應(yīng)急救援等主要行業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新應(yīng)用。提出支持低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的若干措施，強(qiáng)化制度機(jī)制、技術(shù)人才和政策法規(guī)支撐。加快推進(jìn)太原機(jī)場三期改擴(kuò)建等項(xiàng)目，布局建設(shè)一批航空飛行營地項(xiàng)目，，加大通航示范省建設(shè)力度。湖南出臺低空空域劃設(shè)及協(xié)同運(yùn)行辦法，對低空空域協(xié)同機(jī)制進(jìn)行規(guī)范。到2025年，全區(qū)通用航空基礎(chǔ)設(shè)施全面提升，通用機(jī)場連點(diǎn)成網(wǎng)，到2035年，全區(qū)建設(shè)通用機(jī)場100個(gè)左右。福建到“十四五”期末，落地30家-70家正常運(yùn)營的低空旅游企業(yè)，形成2家-3家以上龍頭企業(yè)，低空旅游總收入規(guī)模達(dá)到94億元。資料來源：前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華西證券研究所u截止2023年，共有16個(gè)?。▍^(qū)、市）將“低空經(jīng)濟(jì)”有關(guān)內(nèi)容寫入政府工作報(bào)告，其u目前，我國低空經(jīng)濟(jì)處于興起階段過渡到初級階段，這兩個(gè)u試點(diǎn)省份的情況符合低空經(jīng)濟(jì)的基本要求和發(fā)展需求。試點(diǎn)安全。另一方面具備一定基于城市低空的實(shí)驗(yàn)的參考價(jià)值；試點(diǎn)省份處于東西經(jīng)濟(jì)承接區(qū)，人均GDP接近全國平均水平，發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)能為試點(diǎn)省份發(fā)展模式湖南省制定地方標(biāo)準(zhǔn)：從設(shè)施設(shè)備、服務(wù)要求、信息管理、質(zhì)量控制等12個(gè)維度，構(gòu)建無人機(jī)飲用服務(wù)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，提升制度的規(guī)范性和標(biāo)準(zhǔn)性；打造產(chǎn)業(yè)集群：加快民用航空產(chǎn)品自主研發(fā)和制造，通過優(yōu)化設(shè)計(jì)、完善供應(yīng)鏈，逐步實(shí)現(xiàn)低成本、高質(zhì)量的發(fā)展目標(biāo)，構(gòu)建全價(jià)值鏈集成化的產(chǎn)業(yè)體系；引進(jìn)投資項(xiàng)目：通過引進(jìn)投資項(xiàng)目，打造產(chǎn)業(yè)合作平臺，推動(dòng)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展。江西省完善產(chǎn)業(yè)鏈：集科研、制造、運(yùn)營、審定、試飛、服務(wù)于一體的較為完備航空產(chǎn)業(yè)鏈條，目前，在航空制造規(guī)模方面，江西居全國前列；協(xié)同區(qū)域發(fā)展：構(gòu)建以南昌、景德鎮(zhèn)為核心區(qū)，九江、吉安、贛州等地為協(xié)同區(qū)的“雙輪驅(qū)動(dòng)、多點(diǎn)支撐”的產(chǎn)業(yè)空間發(fā)展格局；提振鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)：目前低空經(jīng)濟(jì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)初步和鄉(xiāng)村經(jīng)濟(jì)有機(jī)結(jié)合，為群眾增收致富提供了堅(jiān)強(qiáng)的交通保障。廣東省統(tǒng)籌建設(shè)若干個(gè)低空飛行起降點(diǎn)、低空監(jiān)視設(shè)施、無人機(jī)自動(dòng)值守機(jī)庫等低空飛行地面基礎(chǔ)配套設(shè)施；廣州：擁有低空全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，用先進(jìn)的人工智能、新創(chuàng)產(chǎn)業(yè)作為支撐，以探索更多低空經(jīng)濟(jì)落地的領(lǐng)域；深圳：具有全國首創(chuàng)性和引領(lǐng)性的地方性法規(guī)，并且具有全國一批領(lǐng)先的民用無人機(jī)企業(yè)，最具先發(fā)優(yōu)勢；大灣區(qū)：注重形成多元化業(yè)務(wù)格局，未來在不斷積累的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)形成行業(yè)寶貴的示范作用。2.3.2深圳領(lǐng)跑萬億賽道，全力打造“低空經(jīng)濟(jì)第一城”濟(jì)特區(qū)低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)促進(jìn)條例》正式實(shí)施，將從基礎(chǔ)設(shè)施、飛行服務(wù)、產(chǎn)業(yè)應(yīng)用、技術(shù)創(chuàng)新、安全管理等方面，助力深圳低空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)規(guī)范發(fā)展?！叭撼侵鹇埂钡娜f億低空經(jīng)濟(jì)賽道上，深圳再一次領(lǐng)風(fēng)氣之先，以先發(fā)之勢跑出加速度。u從“無人機(jī)之都”向“低空經(jīng)濟(jì)第一城”進(jìn)擊的路上，深圳已責(zé)人表示，深圳除了支持美團(tuán)無人機(jī)、豐翼科技探索無人機(jī)即時(shí)配送、長遠(yuǎn)距離物流運(yùn)輸，還積極推動(dòng)深港直升機(jī)跨境飛行全面復(fù)航，“機(jī)場—CBD”等空中的士航線陸續(xù)開通，發(fā)展聯(lián)程接駁、市內(nèi)通勤、城際飛行、跨境飛行等空中交通新業(yè)態(tài)，直升機(jī)飛行量超2萬架次，城市強(qiáng)大的政策強(qiáng)大的政策獨(dú)特的區(qū)位條件獨(dú)特的區(qū)位條件雄厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)資料來源：證券時(shí)報(bào)，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華西證券研究所重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)關(guān)注：更加廣泛，可以載人載物，并且具有低碳環(huán)保、噪聲低、成本低、無需跑道、穩(wěn)定性好等優(yōu)勢，當(dāng)前目標(biāo)場景主要集中于低空旅游服務(wù)和城市空中出行，被視為低空經(jīng)濟(jì)的重要載體之一。規(guī)?；瘧?yīng)用。為推進(jìn)eVTOL落地，近幾年我國各省市積極采取措施，如深圳市寶安區(qū)政府在運(yùn)營、基礎(chǔ)設(shè)施方運(yùn)營企業(yè)的航線補(bǔ)貼、貨運(yùn)運(yùn)營企業(yè)的無人機(jī)提出，到2030年，以高端化、智能化、綠色化為特征的通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展新模式基本建立，支撐和保障“短途運(yùn)輸+電動(dòng)垂直起降”客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)、“干-支-末”無人機(jī)配送網(wǎng)絡(luò)、滿足工農(nóng)作業(yè)需求的低空生產(chǎn)作業(yè)網(wǎng)絡(luò)安全高效運(yùn)行，通用航空裝備全面融入人民生產(chǎn)生活各領(lǐng)域，成為低空經(jīng)濟(jì)增長的強(qiáng)大推動(dòng)力，形成萬億級市場規(guī)模。物理半徑較小的低空旅游場景物理半徑較小的低空旅游場景航空公司為兩艙客戶提供的便捷高效的出行接駁服務(wù)特定地理環(huán)境下的快速交通指城市管理、警務(wù)安防、國防軍事、特定地理環(huán)境下的快速交通指城市管理、警務(wù)安防、國防軍事、應(yīng)急救援等個(gè)人或家庭出行指載人客運(yùn)、載物指載人客運(yùn)、載物貨運(yùn)、低空旅游等資料來源：證券時(shí)報(bào)，上海通用航空協(xié)會，第一財(cái)經(jīng)，華西證券研究所u無人機(jī)是由控制站管理（包括遠(yuǎn)程操控或自主飛行）的航空分系統(tǒng)、地面指控分系統(tǒng)、任務(wù)載荷分系統(tǒng)等組成的系統(tǒng)。作為一種高效安全的飛行器，無人機(jī)可以代替人工更好地完成數(shù)據(jù)采集、高空拍攝、地質(zhì)遙測、遠(yuǎn)程監(jiān)控等作業(yè)。無人機(jī)品類多樣，應(yīng)用場景豐富，按用途可分為軍用無人機(jī)和民用無人機(jī)。軍用無人機(jī)包括偵察無人機(jī)、誘餌無人機(jī)、電子對抗無人機(jī)、通信中繼無人機(jī)、無人戰(zhàn)斗機(jī)、加油無人機(jī)、反輻射無人機(jī)、靶機(jī)等。從全球市場看，當(dāng)前軍用無人機(jī)占據(jù)無人機(jī)市場的主體。民用無人機(jī)按照功能應(yīng)用分類，可分為消費(fèi)級無人機(jī)和工業(yè)級無人機(jī)。消費(fèi)級無人機(jī)搭載著屬性，是一種新型消費(fèi)電子產(chǎn)品和智能硬件。工業(yè)級無人機(jī)具有較強(qiáng)的功能性，能夠輔助政府、企業(yè)工作人員進(jìn)行巡檢、監(jiān)控、測繪勘測等多種類型的日常作業(yè)，隨著無人機(jī)技術(shù)的持續(xù)發(fā)展和商業(yè)應(yīng)用的不斷成熟，工業(yè)無人機(jī)的應(yīng)用領(lǐng)域持續(xù)拓展，無人機(jī)在工業(yè)領(lǐng)域的系統(tǒng)服務(wù)集成商提供商固定翼系統(tǒng)服務(wù)集成商提供商固定翼航飛數(shù)據(jù)服務(wù)多旋翼飛行培訓(xùn)服務(wù)無人直升機(jī)技術(shù)支持服務(wù)垂直起降固定翼售后維修服務(wù)租賃服務(wù)應(yīng)用領(lǐng)域測繪與地理信息巡檢安防監(jiān)控應(yīng)急農(nóng)林植保其他零部件任務(wù)載荷分系統(tǒng)制造商件制造商研制商航攝相機(jī)飛控導(dǎo)航分系統(tǒng)激光雷達(dá)飛行器分系統(tǒng)芯片miniSAR任務(wù)載荷分系統(tǒng)陀螺儀航攝儀地面指控分系統(tǒng)結(jié)構(gòu)件高光譜成像儀發(fā)動(dòng)機(jī)其他復(fù)合材料資料來源：深企投產(chǎn)業(yè)研究院，成都縱橫股份招股說明書，華西證券研究所資料來源：中國經(jīng)營報(bào)，人民郵電報(bào)，華西證券研究所3.3低空通信網(wǎng)絡(luò)：電信運(yùn)營商加速布局u當(dāng)前，低空經(jīng)濟(jì)正成為我國新的經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。作為重要基礎(chǔ)設(shè)施，施，是空天地海一體化網(wǎng)絡(luò)的重要組成，也是后5G時(shí)代新一代信息通信網(wǎng)絡(luò)的重要發(fā)展方向。廣域覆蓋和可靠的低空通信網(wǎng)絡(luò)，對于低空經(jīng)濟(jì)的規(guī)?；\(yùn)行起到?jīng)Q定性作用，無論是低空監(jiān)管平臺與無人機(jī)機(jī)載數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)回傳，還是無人機(jī)的長距離飛行遠(yuǎn)程操控，都依賴可靠的通憑借廣域覆蓋、可靠性高和安全性強(qiáng)等特點(diǎn)，5G-A能夠有效滿足低空通信業(yè)務(wù)需求。干擾小、業(yè)務(wù)保障質(zhì)量高、收發(fā)覆蓋范圍大、電u作為5G演進(jìn)的重要環(huán)節(jié)，當(dāng)前5G-A備受關(guān)注。電信近日，在西班牙巴塞羅那世界移動(dòng)大會上，中國電信發(fā)布《通感一體低空網(wǎng)絡(luò)白皮書》。中國電信首席專家畢奇表示，通過通信感知一體化技術(shù)，構(gòu)建基于蜂窩移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)的低空覆蓋，旨在實(shí)現(xiàn)“泛在連接、全域感知、智能計(jì)算監(jiān)管部門提供便利、全面、智能的低空空域管理解決方案。借助市場驅(qū)動(dòng)與地方政府參與，低空經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展勢不可擋。此外，中國電信研究院還聯(lián)合江蘇電信、無人科技聯(lián)合華為在江蘇南京共同打造了5G-A域管理，空中交通流量、容量管理和空中交通控制。按管制范圍不同按管制手段不同飛行在航路上的航空器由區(qū)域管制中心負(fù)責(zé)提供空中交通管制服務(wù)。主要是飛行高度6000米以上的大范圍內(nèi)運(yùn)行的航空器。任務(wù)是根據(jù)飛行計(jì)劃，批準(zhǔn)飛機(jī)在其管制區(qū)內(nèi)的飛行，保證飛行的間隔，然后把飛機(jī)移交到相鄰空域，或把到達(dá)目的地的飛機(jī)移交給進(jìn)近管制。依靠空地通信、地面通信和遠(yuǎn)程雷達(dá)設(shè)備來確定飛機(jī)的位置，按照規(guī)定的程序調(diào)度飛機(jī)，保持飛行的間隔和順序。程序管制主要的設(shè)備環(huán)境是地空通話設(shè)備。管制員在工作時(shí)，通過飛行員的位置報(bào)告分析、了解飛機(jī)間的位置關(guān)系，推斷空中交通狀況及變化趨勢，同時(shí)向飛機(jī)發(fā)布放行許可，指揮飛機(jī)飛行。飛行計(jì)劃內(nèi)容包括飛行航路、使用的導(dǎo)航臺、預(yù)計(jì)飛越各點(diǎn)的時(shí)間、攜帶油量和備降機(jī)場等。進(jìn)近管制主要負(fù)責(zé)飛機(jī)的離場進(jìn)入航線和進(jìn)近著陸。進(jìn)近管制是塔臺管制和航路管制的中間環(huán)節(jié)。進(jìn)近管制要向航空器提供進(jìn)近管制服務(wù)、飛行情報(bào)服務(wù)和防撞警告。依靠無線電通信和雷達(dá)設(shè)備來監(jiān)控飛機(jī)。下接機(jī)場管制區(qū)，上接航路管制區(qū)，但有部分重疊，一般范圍大約在機(jī)場90公里半徑之內(nèi)，高度5000米以下。雷達(dá)管制雷達(dá)管制員根據(jù)雷達(dá)顯示，可以了解本管制空域雷達(dá)波覆蓋范圍內(nèi)所有航空器的精確位置，因此能夠大大減小航空器之間的間隔，使管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制中使用的雷達(dá)種類為一次監(jiān)視雷達(dá)和二次監(jiān)視雷達(dá)。機(jī)場管制由機(jī)場管制塔臺提供，主要靠目視來管理飛機(jī)在機(jī)場上空和地面的運(yùn)動(dòng)。范圍：航空器在機(jī)場管制區(qū)的空中飛行;航空器的起飛和降落;航空器在機(jī)坪上的運(yùn)動(dòng);防止飛機(jī)在運(yùn)動(dòng)中與地面車輛和地面障礙物碰撞。較大的機(jī)場塔臺把任務(wù)分為兩部分，分別由機(jī)場地面交通管制員和空中交通管制員負(fù)責(zé)。A類空域通常為標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度6000米（含）以上至標(biāo)準(zhǔn)氣壓高度20000米（含）的空間；B類空域通常劃設(shè)在民用運(yùn)輸機(jī)場上空；C類空域通常劃設(shè)在建有塔臺的民用通用G類空域通常為B、C類空域以外真高300米以下空域（W類空域除外以及平均海平面高度低于6000米、對軍事飛行和民航公共運(yùn)輸飛行無影響的空域；W類空域通常為G類空域內(nèi)真高120米以下部分空域；資料來源：前瞻網(wǎng)，中國民用航空局，民航資源網(wǎng)，無人機(jī)監(jiān)管，華西證券研究所資料來源：民航資源網(wǎng)，通用航空信息，中國政府網(wǎng)，華西證券研究所主線的三級空中交通服務(wù)體系。為了方便領(lǐng)導(dǎo)管理各民航省局和機(jī)場，中國民航局在全國成立了七個(gè)地區(qū)管理局，分別是東北局，華北局，u3月29日，民航局舉行推進(jìn)低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的專題新聞發(fā)布會，就加快構(gòu)建低地區(qū)管理局駐地管轄范圍東北地區(qū)管理局沈陽黑龍江、吉林、遼寧華北地區(qū)管理局北京北京、天津、河北，山西、內(nèi)蒙古華東地區(qū)管理局上海上海、江蘇、浙江、山東、安徽，江西、福建中南地區(qū)管理局廣州河南、湖北、湖南、廣西、廣東、海南西南地區(qū)管理局成都四川、重慶、貴州、云南、西藏西北地區(qū)管理局西安陜西、寧夏、甘肅、青海新疆管理局烏魯木齊新疆資料來源：前瞻網(wǎng)，民航資源網(wǎng)，華西證券研究所自動(dòng)化程度低。當(dāng)前，以新一代信息技術(shù)融合應(yīng)用為主要特征的智慧民航正全方位重塑民航業(yè)的形態(tài)、模式和格局，空管現(xiàn)代化（新一代航u新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上采用新標(biāo)準(zhǔn)、新技術(shù)、新式過渡發(fā)展成為下一代航空運(yùn)輸體系。與傳統(tǒng)的空管系統(tǒng)相比，新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要特征是，基于衛(wèi)星導(dǎo)航、數(shù)據(jù)鏈通信、自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視、協(xié)同決策、全系統(tǒng)信息管理等新技術(shù)，形成空天地一體的網(wǎng)絡(luò)化的空管系統(tǒng)。它將航空器的機(jī)載設(shè)備能力與衛(wèi)星導(dǎo)航及其他先進(jìn)技術(shù)結(jié)合起來，涵蓋了從航路、終端區(qū)到進(jìn)近著陸的所有飛行階段，提供了更加時(shí)間主題主要內(nèi)容2009年民航局發(fā)布《基于性能的導(dǎo)航實(shí)施路線將中國民航PBN實(shí)施分為三個(gè)階段，近期（2009-2012）、中期（2013-2016）、遠(yuǎn)期（2017-2025）。近期實(shí)現(xiàn)PBN重點(diǎn)應(yīng)用，中期實(shí)現(xiàn)PBN全面應(yīng)用，遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)PBN與CNS/ATM系統(tǒng)整合，成為我國發(fā)展“新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)”的基石之一。2010年民航局發(fā)布《在終端區(qū)和進(jìn)近中實(shí)施RNP的運(yùn)行批準(zhǔn)指南》基于性能的導(dǎo)航（PBN）開始正式推進(jìn)實(shí)施。2016年民航局提出了建設(shè)空管現(xiàn)代化發(fā)展戰(zhàn)略（2016-2030年）根據(jù)國際民航組織有關(guān)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)及航空系統(tǒng)組塊升級（ASBU）計(jì)劃，充分借鑒NextGen、SESAR理念，結(jié)合中國民航發(fā)展趨勢。該戰(zhàn)略共有7個(gè)運(yùn)行概念：空域組織與管理、協(xié)同流量管理、繁忙機(jī)場運(yùn)行、基于航跡的運(yùn)行（TBO）、多模式間隔管理、軍民航聯(lián)合運(yùn)行、基于性能的服務(wù)。戰(zhàn)略明確了未來幾年重點(diǎn)任務(wù)，主要在空域改革、運(yùn)行效率、基礎(chǔ)設(shè)施、新技術(shù)、人才隊(duì)伍五個(gè)方面聚力攻關(guān)。2019年民航局發(fā)布中國民航航空器尾流重新分類方法與間隔標(biāo)準(zhǔn)（RECAT-CN）實(shí)現(xiàn)了從理論突破、技術(shù)攻關(guān)到規(guī)章起草、落地應(yīng)用的全流程覆蓋，目前正在北京、上海等12個(gè)主要機(jī)場推廣應(yīng)用。2022年民航局發(fā)布《智慧民航建設(shè)路線圖》智慧民航核心建設(shè)內(nèi)容包括：智慧出行、智慧空管、智慧機(jī)場和智慧監(jiān)管。路線圖設(shè)置了分階段的目標(biāo)，空管層面，到2025年，開展基于四維航跡的航班運(yùn)行示范應(yīng)用，在全國機(jī)場實(shí)施航空器尾流重新分類管制運(yùn)行，具備保障年起降1700萬架次能力。城市空中交通網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建也已起步，現(xiàn)代化、自動(dòng)化空管系統(tǒng)作為空域資源管理的調(diào)節(jié)器、低空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施，重要性愈發(fā)凸顯。處理通信、導(dǎo)航、監(jiān)視等專用設(shè)備(產(chǎn)業(yè)鏈上游)的感知數(shù)據(jù)為管制員(產(chǎn)業(yè)鏈下游)提供覆蓋飛機(jī)航班起飛前的放行管理、場面的滑行管理、空中的飛行管理等整個(gè)運(yùn)行 資料來源：萊斯信息招股說明書，新晨科技官微，華西證券研究所u近年來，我國空中交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，空域資源日趨緊張?？罩薪煌髁抗芾淼哪康闹饕窃陬A(yù)計(jì)航班的飛行量超過空空、地資源，通過合理、靈活地運(yùn)用各類流量管理策略和措施，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的容流平衡，提升運(yùn)行效率，緩解航班延誤，達(dá)到安全與效ASAS資料來源：萊斯信息招股說明書，川大智勝招股說明書，杭州低空無人機(jī)中心，華西證券研究所域的飛機(jī)，保證正常安全的飛行。u空中交通管制系統(tǒng)是空管系統(tǒng)的核心部分，是信息匯聚、處綜合、融合，為空中交通管制員提供一個(gè)大范圍內(nèi)的已經(jīng)融合處理好的實(shí)時(shí)空中交通動(dòng)態(tài)場景。自動(dòng)識別飛行目標(biāo)，在飛行目標(biāo)沖突時(shí)提供自動(dòng)告警和解決方案，實(shí)現(xiàn)空管自動(dòng)化系統(tǒng)的應(yīng)用，解決了既要縮小飛行間隔、節(jié)約空中資源，又要保障飛行安全的矛盾，是保障空中交通正常運(yùn)行、提高空域航路和機(jī)場的利用率、避免航空器相撞和減少航班延誤等目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的最重要的裝備。有效地維護(hù)和促進(jìn)空中交通安全，維護(hù)空中交通秩序，空中交通管制系統(tǒng)ATC空中交通管制系統(tǒng)ATC空管場面管理系統(tǒng)空管仿真模擬系統(tǒng)空管自動(dòng)化機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)空管場面管理系統(tǒng)空管仿真模擬系統(tǒng)空管自動(dòng)化機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)軍航管制中心系統(tǒng)民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)高級場面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)塔臺自動(dòng)化軍航管制中心系統(tǒng)民航空管自動(dòng)化系統(tǒng)高級場面活動(dòng)引導(dǎo)與控制系統(tǒng)塔臺自動(dòng)化機(jī)坪塔臺電子進(jìn)程單系統(tǒng)機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)機(jī)坪全景視頻增強(qiáng)系統(tǒng)機(jī)場塔臺視景模擬機(jī)航管雷達(dá)模擬機(jī)程序管制模擬機(jī)資料來源：機(jī)務(wù)論壇，萊斯信息招股說明書，川大智勝招股說明書，華西證券研究所作變得主動(dòng)，管制人員由被動(dòng)指揮轉(zhuǎn)變?yōu)橹鲃?dòng)指揮，提高了空中交通管制的安全性、有序性、高效性。目前在民航管制定使用的雷達(dá)種類為天線以一定速率在360°范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)，利用無線電反射回波信息來發(fā)現(xiàn)目標(biāo)。T0時(shí)發(fā)出電磁波，T1時(shí)接收到飛機(jī)反射的回波，根據(jù)T0和T1的時(shí)間差計(jì)算出距離。但這種方式只能發(fā)現(xiàn)空中有幾架飛機(jī)，并不能區(qū)別飛機(jī)A、飛機(jī)B在顯示器上只顯示一個(gè)亮點(diǎn)而無其他數(shù)據(jù)。雷達(dá)以“詢問-應(yīng)答”的方式發(fā)射的電磁波里面攜帶有某架飛機(jī)的24bit地址碼，有針對性地向空中喊話，空中相應(yīng)飛機(jī)收到電磁波后會民航機(jī)場類型空管雷達(dá)需求國際機(jī)場和國內(nèi)主要機(jī)場配置近程一、二次空管雷達(dá)國內(nèi)一般機(jī)場根據(jù)飛行繁忙情況配置近程二次或一次空管雷達(dá)國際航線和國內(nèi)干線主要配置遠(yuǎn)程二次空管雷達(dá)，根據(jù)飛行繁忙情況增配遠(yuǎn)程空管雷達(dá)資料來源：機(jī)務(wù)論壇，Simline芯見，前瞻產(chǎn)業(yè)研究院，華西證券研究所u機(jī)載應(yīng)答機(jī)是二次監(jiān)視雷達(dá)的機(jī)載部分，用于與地面雷達(dá)系統(tǒng)進(jìn)A模式是最早的應(yīng)答機(jī)模式，它主要用于飛機(jī)的身份識別。當(dāng)航空管制員向飛機(jī)發(fā)送航班代碼。這個(gè)航班代碼是由飛行員在起飛前設(shè)置的，用來標(biāo)識飛機(jī)的身份。通過A模式，管制員可以識別每架飛機(jī)的唯一身份，從而C模式是一種增強(qiáng)的應(yīng)答機(jī)模式，它除了提供飛機(jī)的身份信息外的地址編碼，使得它可以與其他飛機(jī)和地面系統(tǒng)進(jìn)行直接通信。這種雙向通信功能使得飛機(jī)能夠與地面系統(tǒng)交換更多的數(shù)據(jù)，如氣象信資料來源：航空管制官，對講機(jī)世界，華西證券研究所u廣播式自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視（ADS-B即無需人工操作或者詢問，可以自動(dòng)地從相關(guān)機(jī)載設(shè)備獲取參數(shù)向其他飛機(jī)或地面站廣播飛機(jī)的位置、高uADS-B系統(tǒng)是一個(gè)集通信與監(jiān)視于一體的信息系統(tǒng)，由信息源、信維位置信息(經(jīng)度、緯度、高度和時(shí)間)和其它可能附加信息(沖突告警信息，飛行員輸入信息，航跡角，航線拐點(diǎn)等信息)以及飛機(jī)的識別信息OUT是ADS-B的基本功能，它負(fù)責(zé)將信號從飛機(jī)發(fā)送方經(jīng)過視距傳播發(fā)送給地面接收站或者ADS-B系統(tǒng)的工作原理ADS-BIN是指航空器接收其他航空器發(fā)送的ADS-BOUT信息或地面服務(wù)設(shè)備發(fā)送的信息，為機(jī)組提供運(yùn)行支持和情境意識，如告警信息，避碰策略，氣象信息。ADS-B系統(tǒng)的工作原理ADS-B系統(tǒng)的組成資料來源：無人機(jī)科技網(wǎng)，空客筆記，華西證券研究所資料來源：萊斯信息招股說明書，證券市場周刊，華西證券研究所主要提供包括空管自動(dòng)化系統(tǒng)、空管場面管理系統(tǒng)、機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)、空管模擬機(jī)系統(tǒng)及空管流量管理系統(tǒng)等核心產(chǎn)品，保障u根據(jù)證券市場周刊，公司自主研發(fā)的“空管自動(dòng)化系統(tǒng)”獲得國內(nèi)揮類(ATC)系統(tǒng)。這些系統(tǒng)利用通信、導(dǎo)航技術(shù)和監(jiān)控手段對飛機(jī)飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)視和控流量管理類系統(tǒng)主要是空中交通流量管理系統(tǒng)，主要作用是在可能或預(yù)期可能超過空中交通管制系統(tǒng)的可用容量時(shí)，及時(shí)制定流量控制產(chǎn)品類別產(chǎn)品名稱系統(tǒng)模塊用途以平衡空域容量和流量關(guān)系為目標(biāo)，主要對戰(zhàn)略、預(yù)戰(zhàn)術(shù)、戰(zhàn)術(shù)、跨境的流量預(yù)測、監(jiān)視，對扇區(qū)、航段、機(jī)場、航路交匯點(diǎn)各時(shí)段的流量分布及其民航空中相關(guān)計(jì)劃信息進(jìn)行準(zhǔn)確預(yù)測分析，輔助中國民航交通管理空管流量管空管流量管理系統(tǒng)三級流量管理單位預(yù)見容量流量發(fā)展動(dòng)向，及時(shí)流量管理理系統(tǒng)多機(jī)場協(xié)同放行決策系統(tǒng)制定流量控制策略。類系統(tǒng)是改善空域容量、加大空域流量、提高空域利用率、提升航班正常率、實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)多機(jī)場聯(lián)合放行的戰(zhàn)略決策平臺。管制指揮類系統(tǒng)包括空管自動(dòng)化系統(tǒng)、空管場面管理系統(tǒng)、機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)和空管模擬機(jī)系統(tǒng)?？展茏詣?dòng)化系統(tǒng)、空管場面管理系統(tǒng)、機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)三大系統(tǒng)功能覆蓋飛機(jī)航班起飛前的放行管理、場面的滑行管理、空中的飛行管理等整個(gè)運(yùn)行流程，實(shí)現(xiàn)空地一體化的空中交通管理運(yùn)行模式。1.空管自動(dòng)化系統(tǒng)主要為管制人員提供對管制區(qū)內(nèi)飛行活動(dòng)的監(jiān)視、預(yù)測和告警服務(wù)，保障飛機(jī)空中飛行的安全。2.空管場面管理系統(tǒng)和機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)聯(lián)合保障飛機(jī)在機(jī)場場面運(yùn)行的安全：雷達(dá)報(bào)告飛機(jī)的飛行信息，為航空管制員提供航班實(shí)時(shí)準(zhǔn)確飛行夠預(yù)測潛在沖突危險(xiǎn)，保障航班飛行安全，減輕航空管制員的工作負(fù)工作平臺，供塔臺管制員或機(jī)坪管制員使用。包括塔場面活動(dòng)引導(dǎo)與控制、塔臺自動(dòng)化系統(tǒng)，從電子化手機(jī)場機(jī)坪塔臺管制自動(dòng)化系統(tǒng)管制范圍主要包括飛機(jī)從廊至跑道頭的等待位置，作為地面運(yùn)行管理及空地協(xié)同支持系機(jī)場、空管、航空公司的信息，調(diào)動(dòng)機(jī)場場面保障資源，運(yùn)行的主導(dǎo)作用。系統(tǒng)供機(jī)場機(jī)坪管制員使用，主要負(fù)責(zé)器推出、開車、滑行、拖拽等工作，系統(tǒng)通過協(xié)調(diào)機(jī)場各管制業(yè)務(wù)技能培訓(xùn)。系統(tǒng)為管制員提供程序管練平臺，通過設(shè)定訓(xùn)練席位、編制訓(xùn)練劇本、模資料來源：萊斯信息招股說明書，華西證券研究所u公司基于自主研發(fā)的新晨交換平臺根據(jù)客戶的需求進(jìn)行個(gè)性u數(shù)據(jù)交換應(yīng)用與服務(wù)類產(chǎn)品是基于新晨交換平臺自主空管數(shù)據(jù)信息服務(wù)系統(tǒng)是針對目前空管系統(tǒng)集成能力不高、信息交互不順暢、數(shù)據(jù)共享能力不足等特點(diǎn)而為國家空管系統(tǒng)特別是軍航空管系統(tǒng)量身定制的產(chǎn)品。產(chǎn)品對空管數(shù)據(jù)進(jìn)行科學(xué)分類，統(tǒng)一制定信息格式、傳輸標(biāo)準(zhǔn)和接口規(guī)范，優(yōu)化信息傳輸和處理流程，使各類信息資源有機(jī)融合，建成信息處理、發(fā)布與交互的平臺，實(shí)現(xiàn)各系統(tǒng)、各體系間的信息共享，滿足各級各類用戶對空管信息完整、及時(shí)、準(zhǔn)確、可靠的服務(wù)需求，為空管部門各系統(tǒng)業(yè)務(wù)功能的實(shí)現(xiàn)及拓展提供信息支撐。該產(chǎn)品的典型應(yīng)用包括國家飛行流量監(jiān)控中心信息處理與服務(wù)系統(tǒng)等資料來源：新晨科技招股說明書，華西證券研究所資料來源：新晨科技官微，華西證券研究所跨機(jī)構(gòu)傳輸交換平臺、國家級數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)、國家級業(yè)務(wù)運(yùn)行系統(tǒng)建設(shè)，形成自頂向下覆蓋空管各級管理單位的體系化數(shù)據(jù)服務(wù)保障能力。制工作，打造創(chuàng)新鏈和產(chǎn)業(yè)鏈有機(jī)結(jié)合的自主可控產(chǎn)品體系，為空管低空行業(yè)發(fā)展提供多維度信息化手段支撐。u作為國內(nèi)資深的數(shù)字化解決方案與服務(wù)提供商，新晨科技依基于新晨大數(shù)據(jù)分析平臺，探索在軍事訓(xùn)練、情報(bào)分析、后勤保障等領(lǐng)域的軍事大數(shù)據(jù)應(yīng)用。圍繞物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，建設(shè)智慧營區(qū)、智慧場站、智慧園區(qū)等，實(shí)現(xiàn)“高效、節(jié)能、安全、環(huán)保”的“管、控、營”一體化?；谛鲁控S富的大型信息系統(tǒng)總體集成經(jīng)驗(yàn)和案例，為軍事智慧化提供從應(yīng)用集成、數(shù)據(jù)集成、技術(shù)基礎(chǔ)集成、信息安全和運(yùn)行維護(hù)集成等多方面綜合統(tǒng)籌，進(jìn)行綜合集優(yōu)建設(shè)。著眼提升低空空域服務(wù)保障和管理能力，圍繞低空監(jiān)視、低空飛行管理與服務(wù)、低空安全防控等三個(gè)方向的能力建設(shè)，先行在低空空域監(jiān)管著陸雷達(dá)、ADS-B、北斗等多元信息進(jìn)行融合處理，支持全方位、多角度地監(jiān)視、分析和評估飛機(jī)在起降過程中的姿態(tài)參數(shù)和環(huán)境狀態(tài)，提供準(zhǔn)確