HXD1電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知

課程導(dǎo)入HXD1型電力機(jī)車車體結(jié)構(gòu)認(rèn)知電力機(jī)車車體主講人：李孝坤車體由兩節(jié)重聯(lián)車體組成，單節(jié)車體為單端司機(jī)室全鋼框架結(jié)構(gòu)機(jī)車設(shè)備的載體，動力的傳遞載體技術(shù)特點(diǎn)干線鐵路重載貨運(yùn)的新型交流電力機(jī)車兩臺B0動力轉(zhuǎn)向架螺桿式壓縮機(jī)、雙塔干燥器、500L主風(fēng)缸構(gòu)成的機(jī)車主風(fēng)源系統(tǒng)一套相同的克諾爾CCBⅡ型制動機(jī)為有效地縮短維修、組裝時間，機(jī)車設(shè)備布置采用模塊化結(jié)構(gòu)，而冷卻通風(fēng)系統(tǒng)、機(jī)械室通風(fēng)系統(tǒng)為獨(dú)立式通風(fēng)系統(tǒng)，其相互獨(dú)立，互不影響技術(shù)特點(diǎn)技術(shù)參數(shù)機(jī)車總功率9600KW，軸牽引功率1200KW采用水冷IGBT元件主變流器，電制動采用再生制動，基礎(chǔ)制動采用輪盤制動技術(shù)參數(shù)重載牽引轉(zhuǎn)向架，采用低位牽引桿裝有LOCOTROL遠(yuǎn)程重聯(lián)控制系統(tǒng)及西門子SIBAS32微機(jī)控制、TCN網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)歐洲標(biāo)準(zhǔn)、國際鐵路聯(lián)盟試驗研究報告等相關(guān)靜強(qiáng)度、疲勞強(qiáng)度設(shè)計及評判標(biāo)準(zhǔn)部件主要由鋼板和鋼板壓型件組成電力機(jī)車的主要承載部件，采用整體式承載結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室底架側(cè)墻隔墻后端墻箱型殼體結(jié)構(gòu)電力機(jī)車的主要承載部件，采用整體式承載結(jié)構(gòu)結(jié)構(gòu)設(shè)計符合UIC651的相關(guān)要求充分考慮了人機(jī)工程學(xué)設(shè)計理念車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室頂蓋設(shè)計成可拆卸的形式，便于車內(nèi)設(shè)備吊裝車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室側(cè)窗外蒙皮采用細(xì)晶粒高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)鋼以應(yīng)對窗角應(yīng)力集中車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室底架采用貫通式中央縱梁的框架結(jié)構(gòu)車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)司機(jī)室側(cè)構(gòu)設(shè)計成上傾斜的網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)機(jī)械室采用中央走廊方式車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)側(cè)梁外側(cè)設(shè)有4個檢修用的吊銷套，牽引梁兩旁設(shè)置4個救援用吊銷套車體與轉(zhuǎn)向架之間設(shè)有可將兩者一并吊起的備用連接裝置車體側(cè)下設(shè)有6個架車支承座和供檢修用的6個支承點(diǎn)司機(jī)室前端兩側(cè)設(shè)有方便調(diào)車作業(yè)的腳踏板，并有相應(yīng)作業(yè)員扶手牽引梁下方裝有排障器，能承受137KN的靜壓力車體結(jié)構(gòu)特點(diǎn)細(xì)化部件結(jié)構(gòu)及核心關(guān)鍵技術(shù)底

架司機(jī)室側(cè)構(gòu)及隔墻底架前端牽引梁后端牽引梁側(cè)梁組成枕梁變壓器梁中央縱梁底架蓋板底架上焊接部件采用貫通式中央縱梁的框架結(jié)構(gòu)底架承載梁均用鋼板或鋼板壓型件組焊成箱型或類似結(jié)構(gòu)橫向梁與側(cè)梁連接均采用插入式焊接連接，插入處做圓弧過渡處理避免應(yīng)力集中提高車體的剛度及強(qiáng)度底架材料為16MnDR，或壓型或加工以坡口焊接為主，整體靜調(diào)處理底架空腹箱型結(jié)構(gòu)上蓋板前（后）端板加強(qiáng)撐板中心縱梁下蓋板車鉤箱前端牽引梁與后端牽引梁是傳遞牽引力、承受制動力與沖擊力的主要部件底架牽引梁前端焊有螺孔座，可將安裝車鉤吊桿的沖擊座用螺栓緊固其上由厚板組焊的車鉤箱直接焊裝于前、后牽引梁的下蓋板上，用于安裝機(jī)車車鉤、緩沖裝置和變形吸能裝置前端牽引梁上、下蓋板間焊有空調(diào)排氣風(fēng)道，兩側(cè)設(shè)置有救援吊銷孔，蓋板上焊有用于安裝排障器的安裝條司機(jī)室的結(jié)構(gòu)又是怎樣的呢？底架司機(jī)室采用準(zhǔn)流線型外形，增強(qiáng)了外觀視覺效果前部設(shè)有前窗，兩塊電加熱玻璃與司機(jī)室鋼結(jié)構(gòu)通過膠粘方式聯(lián)結(jié)兩側(cè)面有可上下開啟的活動側(cè)窗及入口門后墻上設(shè)有通向機(jī)械間的走廊門司機(jī)室采用由6mm低溫容器板拼裝或壓型而成的骨架與蒙皮形成的整體承載的鋼結(jié)構(gòu)形式，且側(cè)墻、前墻及頂棚組成模塊化結(jié)構(gòu)司機(jī)室前端兩側(cè)均設(shè)計成斜板箱體結(jié)構(gòu)底部頂部側(cè)墻上部梁側(cè)構(gòu)上弦梁車體后端保證拉、壓工況下力矩的傳遞司機(jī)室腰梁設(shè)計成較大的箱型結(jié)構(gòu)，并設(shè)置加強(qiáng)隔板，使該區(qū)域結(jié)構(gòu)得到強(qiáng)化能承受300KN均布載荷，為避免部件應(yīng)力集中，在各拐角處做圓滑過渡處理頂部還焊有頭燈安裝箱及天線安裝座等基礎(chǔ)設(shè)施司機(jī)室對外形結(jié)構(gòu)有了認(rèn)知對其骨架有了初步了解加深了解學(xué)習(xí)側(cè)構(gòu)及隔墻側(cè)構(gòu)及構(gòu)墻強(qiáng)度和剛度強(qiáng)弱合理布置上部上弦梁采用6mm厚的Q345E板材側(cè)構(gòu)采用上傾斜網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)壓型、焊接等形成封閉箱型結(jié)構(gòu)兩上弦梁之間設(shè)置較多、較強(qiáng)連接梁有效強(qiáng)化側(cè)構(gòu)上弦梁部位強(qiáng)度和剛度側(cè)構(gòu)及構(gòu)墻強(qiáng)度和剛度強(qiáng)弱合理布置側(cè)構(gòu)采用上傾斜網(wǎng)架式結(jié)構(gòu)保障焊接可靠性、降低了變形，提高焊接質(zhì)量下部骨架立柱和橫梁設(shè)計成一邊均勻斷續(xù)開口的角梁結(jié)構(gòu)，斷續(xù)邊與蒙皮焊成一體形成坡口側(cè)構(gòu)及構(gòu)墻上弦梁部位設(shè)置了多個通風(fēng)口安裝單獨(dú)通風(fēng)冷卻電氣設(shè)備通風(fēng)過濾裝置車體隔墻不承受較大的載荷骨架厚度設(shè)計較薄隔墻司機(jī)室側(cè)設(shè)置隔音鋼板減少機(jī)械間噪聲對司機(jī)室污染后端墻上設(shè)有墻門及通道便于與另一節(jié)車連掛側(cè)構(gòu)及構(gòu)墻與側(cè)構(gòu)及隔墻上部結(jié)構(gòu)相連接的部件是頂蓋為機(jī)車設(shè)備及司乘人員提供工作場所為機(jī)車提供基礎(chǔ)服務(wù)技術(shù)特點(diǎn)結(jié)構(gòu)頂蓋四個可拆卸的框架式活動小頂蓋，車頂高壓電器（受電弓、主斷路器、高壓接地開關(guān)、高壓隔離開關(guān)等）集中安裝在靠近后端的一塊活動頂蓋和后端墻固定頂蓋上，通信天線設(shè)備安裝在司機(jī)室頂和其他幾塊活動頂蓋上通信天線設(shè)備安裝在司機(jī)室頂和其他幾塊活動頂蓋上；中間二三號頂蓋焊有天線安裝法蘭，靠近后端墻四號頂蓋焊有受電弓安裝座等附屬部件車體上的門、窗、后端墻部件、排障器、司機(jī)室內(nèi)裝等門有司機(jī)室入口門、司機(jī)室后墻門和車體后端墻門側(cè)窗主體框架為鋁合金型材折彎、組焊結(jié)構(gòu)，與連桿、滑輪等部件裝配成側(cè)窗機(jī)構(gòu)后端墻部件指車體連掛風(fēng)擋裝置，應(yīng)用于單節(jié)機(jī)車車體后端墻外、重聯(lián)機(jī)車連接處由橡膠折疊風(fēng)擋和風(fēng)擋渡板組成附屬部件車體上的門、窗、后端墻部件、排障器、司機(jī)室內(nèi)裝等排障器左右對稱并用螺栓緊固于前端牽引梁前下部，為壓型犁式鋼板和支撐梁組焊結(jié)構(gòu)，落車后排障器底部距軌面可調(diào)，距離為（110±10）mm，主體下部內(nèi)側(cè)裝設(shè)可調(diào)節(jié)高度的小排障器部件司