船舶避碰 第十七條直航船的行動

第二章駕駛和航行規(guī)則第一節(jié)任何能見度行動規(guī)則第二節(jié)船舶在互見中的行動規(guī)則第十一條適用范圍（Application）第十二條帆船（SailingVessels）第十三條追越（Overtaking）第十四條對遇局面（Head-onSituation）第十五條交叉對遇局面（CrossingSituation）第十六條讓路船的行動（ActionbyGive-wayVessel）第十七條直航船當行動（ActionbyStand-onVessel）第十八條船舶之間的責任（ResponsibilitiesbetweenVessels）直航船的行動第十七條直航船的行動1．（1）兩船中的一船應(yīng)給另一船讓路時，另一船應(yīng)保持航向和航速。

（2）然而，當保持航向和航速的船一經(jīng)發(fā)覺規(guī)定的讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當行動時，該船即可

獨自采取操縱行動，以避免碰撞。2．當規(guī)定保持航向和航速的船，發(fā)覺本船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動不能避免碰撞時，也應(yīng)采取最有助于避碰的行動。直航船的行動3．在交叉相遇的局面下，機動船按照本條二款（2）項采取行動以避免與另一艘機動船碰撞時，如當時環(huán)境許可，不應(yīng)對在本船左舷的船采取向左轉(zhuǎn)向。4．本條并不解除讓路船的讓路義務(wù)。直航船的行動遵守17條規(guī)定；還應(yīng)遵守第8條規(guī)定；直航船義務(wù)不限于“保速保向”，應(yīng)查核讓路船避讓行動的有效性.直航船的行動保向保速含義：保持原來的航向和航速，避免采取不協(xié)調(diào)的避碰行動適用時機：碰撞危險（追越局面除外）形成初期；如果讓路船已按規(guī)則要求采取行動，直航船履行保向保速的義務(wù)不被解除；直航船的行動保向保速盡管有保向保速的義務(wù)，直航船并不一定非得保持同一羅經(jīng)航向或同一主機轉(zhuǎn)速，某些情況下，直航船所作的航速或航向的改變是當時航海操縱所需要的，且能被讓路船所理解時，認為是“正當?shù)摹?，如：直航船的行動直航船在到達轉(zhuǎn)向點附近改向，且與讓路船的避讓行動相互協(xié)調(diào)；沿彎曲水道的轉(zhuǎn)向；駛往錨地的過程中準備拋錨而采取減速措施；到達港口前為了安全進港而減速；接送引水所做的航向航速的調(diào)整；直航船的行動由于風浪變大，為防止主機超負荷運轉(zhuǎn)而采取適當?shù)慕档娃D(zhuǎn)速的措施；被追越船為留出水域和縮短兩船的并航時間所作出的改向和減速；執(zhí)行引航任務(wù)的船舶由于工作需要而作的航速和航向的改變；因風流條件的變化和調(diào)整風流壓差的需要而作的改向等。直航船的行動但直航船對航向航速所作的調(diào)整和改變應(yīng)盡量不與讓路船應(yīng)當采取的避讓行動相抵觸；如果直航船的行動促成了碰撞，通常會被判犯有過失。直航船的行動1972年Estrella輪與Setubal在CapeSt.Vincent附近碰撞碰撞前7分鐘，S輪以12.5kn、135°航向錯誤的駛在北向分道上，E輪在S輪的左船首約3海里，顯示綠舷舷燈，屬交叉相遇局面。直航船的行動S輪向左轉(zhuǎn)向10°,此時E輪已見到S輪航行燈，并用15°舵角逐漸右轉(zhuǎn)；碰撞前2.5分鐘，S輪進一步左轉(zhuǎn)40°，航向85°，而E輪在碰撞前2分鐘右轉(zhuǎn)了24°；碰撞前0.5～1分鐘，E輪發(fā)現(xiàn)S輪左轉(zhuǎn)且碰撞已不可避免時，采取左滿舵，最后兩輪以直角全速相撞，S輪沉沒。直航船的行動直航船的行動Brandon法官審理此案時認為：碰撞的主要原因在于S輪未保向保速（盡管其違反分道通航制，但不是引起碰撞的過失），而采取了兩次向左轉(zhuǎn)向，判定其承擔5/8的責任。直航船的行動獨自采取避讓行動當讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當行動時，直航船可

獨自采取避碰行動（交叉相遇局面應(yīng)避免向左轉(zhuǎn)向），即解除直航船保向保速的義務(wù)。直航船的行動獨自行動的時機有三種描述：讓路船顯然沒有

遵照本規(guī)則條款

采取適當行動時（規(guī)則原文）；單憑讓路船的行動已經(jīng)不能在安全距離駛過時（根據(jù)第8條4款規(guī)定推出，即讓路船應(yīng)采取行動應(yīng)能導(dǎo)致在安全距離駛過）；緊迫局面已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫局面的含義推出，單憑讓路船的行動已經(jīng)不能在安全距離駛過應(yīng)理解為讓路船未按規(guī)則要求采取行動避免緊迫局面——在安全距離駛過）一般認為，在海上形成緊迫局面的兩船距離大約為：2～3海里時.直航船的行動獨自行動的原則：應(yīng)鳴放“五短聲”懷疑警告聲號不應(yīng)與讓路船的行動沖突；交叉相遇局面禁止向左轉(zhuǎn)向。直航船的行動1955年G輪與S輪在特立尼達沿海發(fā)生的碰撞G輪最初保向保速，當兩船逼近時，采取了向左轉(zhuǎn)向的措施，而恰在此時，S輪向右轉(zhuǎn)向，結(jié)果兩輪成直角相撞。直航船的行動直航船的行動對于規(guī)則第18條確定的讓路責任關(guān)系來講，因為規(guī)則未對讓路船的行動做出具體的規(guī)定；直航船獨自采取避碰行動時為避免與讓路船造成行動的沖突，需要考慮具體的情況，此時對于直航船的任何具體規(guī)定都是不現(xiàn)實的。直航船的行動通常情況下，直航船采取遠離讓路船并使兩船接近速度減慢的措施是可取的：對大角度交叉的來船以及追越船采取背著她轉(zhuǎn)向；對于航向接近相反的船舶，采取向右轉(zhuǎn)向從他船左舷通過也是可取的措施。直航船的行動直航船的行動直航船的行動應(yīng)采取最有助于避碰行動時機，兩種描述：當兩船不論由于何種原因逼近到單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞時；規(guī)則原文）緊迫危險已經(jīng)或正在形成（根據(jù)緊迫危險的含義推出，單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞可理解為存在緊迫危險）；直航船的行動根據(jù)緊迫危險的含義，直航船已不能再拖延等待而應(yīng)立即采取行動，此時可能單憑讓路船的行動已經(jīng)不能避免碰撞；或即使單憑讓路船的行動仍然可以避免碰撞，但局面的進一步發(fā)展則使直航船無法采取行動避免碰撞。這種情況實際上并不少見，尤其是在限制水域中，大型船舶與小船的會遇過程中，以及慢速船與高速船的會遇中。直航船的行動在讓路船在操縱能力方面劣于直航船時，直航船應(yīng)考慮在讓路船無法避免碰撞時（而不應(yīng)等到緊迫危險的局面）采取行動避讓，以免延誤時機。而在讓路船在操縱能力方面優(yōu)于直航船時，即使讓路船舶仍然有可能采取措施避免碰撞，直航船也應(yīng)當考慮不應(yīng)等到自己無法采取行動避免碰撞（而只能依賴于讓路船的行動），以免延誤時機，使自己陷入被動的局面。直航船的行動應(yīng)采取最有助于避碰行動意味著直航船可以背離本規(guī)則有關(guān)規(guī)定采取行動；但只要當時環(huán)境許可，仍應(yīng)執(zhí)行本規(guī)則有關(guān)規(guī)定；直航船應(yīng)采取最有助于避碰的行動，應(yīng)終止“保向保速”。直航船的行動通常情況下，如果直航船在碰撞前未及時采取減速或把船停住的措施（如果這種措施可能避免碰撞），在法庭審理中往往被判有過失。但實際上，直航船如果采取減速措施，包括在獨自采取避讓行動時，可能與讓路船欲從其船尾通過的行動相抵觸。直航船的行動在兩船距離很近的情況下，如果采取轉(zhuǎn)向措施來避免碰撞，對著來船轉(zhuǎn)向可能比背著來船轉(zhuǎn)向更可取。直航船的行動直航船的行動直航船的行動但船舶通常不應(yīng)等到接近到這種距離時采取行動。直航船的行動規(guī)則對直航船的規(guī)定，尤其是72年規(guī)則允許獨自采取避碰行動的規(guī)定，根本意圖在于減少碰撞事故的發(fā)生，并不是解除或減輕讓路船的讓路義務(wù)。對于讓路船來說，不應(yīng)認為直航船也會或應(yīng)該采取避碰行動而拒不讓路。直航船的行動但規(guī)則賦予直航船采取行動的義務(wù)，實質(zhì)上還是減輕了讓路船的責任。因為直航船如果未按規(guī)則要求（在規(guī)定的時機）采取行動，則構(gòu)成對遵守規(guī)則的疏忽或過失，在碰撞事故的司法處理中往往被判定負有責任。而且，如果直航船在碰撞前有足夠的時間和操縱的余地來采取行動避免碰撞，而未及時采取