汽車文化（微課版）課件 項(xiàng)目4-汽車外形與設(shè)計(jì)

4.汽車外形與設(shè)計(jì)4.1汽車的設(shè)計(jì)與制造汽車設(shè)計(jì)是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的要求，通過對汽車用戶的消費(fèi)心理、生活形態(tài)的研究及對汽車整車總布置、結(jié)構(gòu)、工藝等限定因素的分析和理解，對汽車內(nèi)、外部形態(tài)及色彩與質(zhì)感進(jìn)行全新設(shè)計(jì)，使用戶能夠感受到汽車的實(shí)用性、美感、質(zhì)量及身份識別等特征，從而實(shí)現(xiàn)汽車銷售、提升品牌形象的過程。。4.1.1汽車設(shè)計(jì)的定義與要求1.汽車設(shè)計(jì)的定義實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、通用化和系列化考慮使用條件的復(fù)雜多變重視汽車使用中的安全、可靠、經(jīng)濟(jì)與環(huán)保車身設(shè)計(jì)既重視工程要求，又注重外觀造型在保證可靠性的前提下，盡量減小汽車的自身重量設(shè)計(jì)要在有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)的指導(dǎo)下進(jìn)行2.汽車設(shè)計(jì)的要求汽車標(biāo)準(zhǔn)又分為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)和推薦性標(biāo)準(zhǔn)4.1.1汽車設(shè)計(jì)的定義與要求市場調(diào)研結(jié)果是指導(dǎo)后面設(shè)計(jì)工作的方針，直接決定要設(shè)計(jì)一款什么樣的車及這款車的定位。同時(shí)市場調(diào)研結(jié)果還要有一定的預(yù)見性1.市場調(diào)研階段4.1.2汽車的設(shè)計(jì)過程2.概念設(shè)計(jì)階段（1）總體方案設(shè)計(jì)（2）造型設(shè)計(jì)（3）制作油泥模型（4）內(nèi)飾設(shè)計(jì)工程設(shè)計(jì)是一個(gè)對整車進(jìn)行細(xì)化設(shè)計(jì)的過程，各個(gè)總成分發(fā)到相關(guān)部門分別進(jìn)行設(shè)計(jì)開發(fā)，因此工程設(shè)計(jì)也叫作“就車匹配”。機(jī)械部件與整車之間的匹配，是汽車設(shè)計(jì)中的重中之重4.1.2汽車的設(shè)計(jì)過程3.工程設(shè)計(jì)階段風(fēng)洞試驗(yàn)、試驗(yàn)場測試、道路測試、碰撞試驗(yàn)等4.1.2汽車的設(shè)計(jì)過程4.樣車試驗(yàn)階段4.1.3汽車的制造過程課后反饋

第一：完成本課后實(shí)踐活動(dòng)第二：完成本課后思考與練習(xí)4.2汽車的外形影響汽車外形有三個(gè)基本要素，即機(jī)械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動(dòng)力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。4.2.1影響汽車外形的因素4.1.1影響汽車外形的因素一、機(jī)械工程學(xué)要素要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、車輪、制動(dòng)器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個(gè)部位才能使汽車更好地行駛。4.1.1影響汽車外形的因素二、人體工程學(xué)要素首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴(kuò)大駕駛員的視野。4.1.1影響汽車外形的因素三、空氣動(dòng)力學(xué)要素高速行駛的汽車，肯定會(huì)受到空氣阻力。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。Fw=1/16·A·Cw·v2v為行車速度，單位：m／s；A為汽車橫截面面積，單位：m2：Cw為風(fēng)阻系數(shù)。另外，商品學(xué)要素對汽車的設(shè)計(jì)就有一定的影響。汽車誕生時(shí)，人們的主要精力集中在動(dòng)力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型，當(dāng)時(shí)人們將汽車稱無馬的“馬車”，還沒有自己的造型風(fēng)格。一、馬車型汽車4.2.2汽車外形的演變汽車的速度逐漸提高。馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨，因此人們加了一個(gè)大箱子，上面裝有門窗。美國福特T型車隨著車速的提高，空氣阻力大的問題就暴露出來。二、箱型汽車4.2.2汽車外形的演變過程1934年，美國克萊斯勒公司生產(chǎn)的氣流牌小汽車，首先采用了流線型的車身外形。1949年，甲殼蟲汽車才大規(guī)模的生產(chǎn)。（費(fèi)迪南德·波爾舍）甲殼蟲汽車的缺點(diǎn)：一是乘員活動(dòng)空間狹小，二是對橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。4.2.2汽車外形的演變過程三、甲殼蟲汽車1949年，福特公司推出了福特V8。無論甲殼蟲還是箱型車身都出現(xiàn)了人體工程學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)的對立。而船型車身則較好的發(fā)揮了兩種汽車的長處，克服了其缺點(diǎn)。4.2.2汽車外形的演變過程四、船型汽車船形車身存在的問題：由于車的尾部過分的伸長，形成了階梯狀，高速行駛時(shí)會(huì)產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流，因此影響了車速的提高。缺點(diǎn)：汽車后窗傾斜大、面積大、因此降低了車身的強(qiáng)度，車內(nèi)溫度高汽車高速行駛時(shí)易產(chǎn)生很的升力。升力使汽車與地面附著力減小，使汽車行使穩(wěn)定性和操作性降低最早的魚形汽車是1952年美國的別克牌汽車4.2.2汽車外形的演變過程五、魚型汽車為了克服船型汽車尾部呈階梯狀而產(chǎn)生較強(qiáng)的空氣渦流的缺點(diǎn)，設(shè)計(jì)者將汽車的后窗傾斜，最后就成為了斜背式?？雌饋硐耵~的脊背，即魚型車身魚型汽車的升力問題4.2.2汽車外形的演變過程對一般轎車而言，車身只是一種準(zhǔn)楔形。絕對的楔形會(huì)影響汽車的實(shí)用性4.2.2汽車外形的演變過程

1963年，司蒂倍克·阿本提設(shè)計(jì)出了第一款楔形汽車.楔型汽車對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。6.楔形汽車子彈頭汽車是楔形汽車的一種變化當(dāng)魚形汽車存在的問題解決后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車（MPV）出現(xiàn)了。最早推出多用途汽車是法國雷諾公司生產(chǎn)的空間牌汽車4.1.2汽車外形的演變過程七、子彈頭汽車4.2.3現(xiàn)代汽車造型特點(diǎn)新造型、新元素、新材質(zhì)的采用，以及更節(jié)能、更環(huán)保、更個(gè)性的外形4.2.4未來的汽車造型品牌統(tǒng)一化趨勢加強(qiáng)追求速度和功能4.2.4未來的汽車造型內(nèi)飾設(shè)計(jì)將比更重要充分利用仿生學(xué)課后反饋

第一：完成本課后實(shí)踐活動(dòng)第二：完成本課后思考與練習(xí)4.3汽車的色彩光源發(fā)射光線光線碰到物體，如一輛車部分光線反射部分光線被吸收眼睛收到信息大腦中的一個(gè)區(qū)域負(fù)責(zé)接收處理，感知顏色。4.3.1色彩的基本知識1、顏色的產(chǎn)生光源+物體+眼睛明度黑白4.3.1色彩的基本知識2、色彩三要素色相：是指色彩具有的相貌特征。如紅、黃、綠明度：明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。純度：純度是指色彩的飽和程度，色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時(shí)稱為純色。4.3.1色彩的基本知識3、眼睛的差異4.3.1色彩的基本知識3、眼睛的差異在汽車的使用過程中，有一些慣用色彩4.3.2汽車色彩的使用規(guī)律1.汽車的使用功能與色彩不同地區(qū)使用環(huán)境的差異,造成了人們對不同色的偏愛。由于各國、各民族、各地區(qū)的社會(huì)政治、經(jīng)濟(jì)、文化、以及生活習(xí)慣的不同，表現(xiàn)出人們的色彩觀念不同。黑，白，黃2.汽車的使用對象與色彩4.3.2汽車色彩的使用規(guī)律4.3.3汽車色彩與安全白色、黃色等色彩的汽車的安全性更.色彩具有脹縮性.汽車內(nèi)飾的色彩也同樣影響著行車安全4.3.4汽車色彩的含義灰色以樸素、柔和、含蓄之感藍(lán)色含蓄、冷靜、內(nèi)向和理智銀色汽車最本質(zhì)的色彩，它通常象征著光明、富有和高貴，具有強(qiáng)烈的現(xiàn)代感黃色常給人以光明、輝煌、希望的感白色象征著明亮、