4.2敞車課件講解

第四章

車體敞車目前，我國所使用的敞車主要有C62A型、C62B型、C64型、C64K型等載重60t的通用敞車，25t軸重新型通用敞車C70型，運煤專用車C63型、C76型、C80型、加長敞車等。敞車通用敞車C70型運煤專用車C80型敞車敞車采用屈服極限為450MPa的高強度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了底架結構，提高了縱向承載能力，適應萬噸重載列車的運輸要求。車體內(nèi)長13m，滿足較長貨物的運輸要求；對底架結構進行了優(yōu)化，車輛中部集載能力達到39t，較C64型敞車提高了70%，可運輸?shù)募d貨物范圍更廣。

1.C70（C70H）型敞車主要特點采用新型中立門結構，提高了車門的可靠性，可解決現(xiàn)有C64車最大的慣性質(zhì)量問題。采用E級鋼17型高強度車鉤和MT-2型緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用可靠性。1.C70（C70H）型敞車主要特點采用轉(zhuǎn)K6型或轉(zhuǎn)K5型轉(zhuǎn)向架，確保車輛運營速度達120km/h，滿足提速要求；改善了車輛運行品質(zhì)，降低了輪軌間作用力，減輕了輪軌磨耗。1.C70（C70H）型敞車主要特點側(cè)柱采用新型雙曲面冷彎型鋼，提高了強度和剛度，更適應翻車機作業(yè)。滿足現(xiàn)有敞車的互換性要求，主要零部件與現(xiàn)有敞車通用互換，方便維護和檢修。1.C70（C70H）型敞車主要特點2.結構特點由車體、轉(zhuǎn)向架、車鉤緩沖裝置及制動裝置等組成。該車車體為全鋼焊接結構，由底架、側(cè)墻、端墻、車門等部件組成。車體主要材料采用屈服強度為450MPa的耐大氣腐蝕鋼。（1）車體（2）底架由中梁、側(cè)梁、枕梁、大橫梁、端梁、縱向梁、小橫梁及鋼地板組焊而成。（3）側(cè)墻側(cè)墻為板柱式結構，由側(cè)柱、上側(cè)梁、側(cè)板、斜撐、連鐵、側(cè)柱補強板及側(cè)柱內(nèi)補強座等組焊而成。（4）端墻端墻由上端梁、角柱、橫帶及端板等組焊而成。在車體兩側(cè)的側(cè)墻上各安裝一對側(cè)開式側(cè)開門及6扇上翻式下側(cè)門。（5）側(cè)開門及下側(cè)門煤炭是我國重要的能源產(chǎn)品，也是我國在重要能源領域中唯一能自產(chǎn)自足的產(chǎn)品。對我國經(jīng)濟社會生產(chǎn)和生活有著重要作用。煤炭C80型敞車1.C80型鋁合金敞車車體結構（1）車體（2）底架（3）側(cè)墻（4）端墻（4）端墻2.C80B型不銹鋼敞車車體結構（1）底架（2）側(cè)墻（3）端墻（4）撐桿和下側(cè)門（4）撐桿和下側(cè)門車體的組成底架墻板（或罐體）車頂門窗裝卸裝置車體的作用是裝載貨物、承擔載荷并向走行部傳遞載荷，同時能夠滿足安裝車鉤緩沖裝置及制動裝置的需要。一、車體一般結構以棚車為例，車體是由若干縱向、橫向梁和立柱組成鋼結構，再裝上內(nèi)、外墻板、地板、頂板及門窗等組成。底架通過上心盤、上旁承支撐在轉(zhuǎn)向架上。車體的組成底架是車體的基礎，承擔著作用于車體的總垂向和縱向載荷，其中中梁和枕梁承擔的載荷最大，應具有足夠的強度和剛度。底架的組成側(cè)墻的組成端墻的組成車頂?shù)慕M成車體結構大多采用鋼墻板與梁、柱結合為一體的全鋼焊接結構。一、車體一般結構車體的結構形式底架承載結構側(cè)壁底架共同承載結構整體承載結構1.底架承載結構1.底架承載結構全部載荷均由底架來承擔的車體結構稱為底架承載結構或自由承載底架結構。作用在地板面上的載荷完全由底架的各梁及鋼結構地板承擔。中梁和側(cè)梁制成魚腹形結構，即為變截面近似等強度的梁。2.側(cè)壁和底架共同承載結構載荷2.側(cè)壁和底架共同承載結構載荷由側(cè)端壁與底架共同承擔的車體結構稱為側(cè)壁底架共同承載結構或稱側(cè)壁承載結構。由于側(cè)端壁重載減輕了底架的負擔，中、側(cè)梁斷面均可減小，中梁也不需要制成魚腹形梁。側(cè)梁相對中梁來說可用斷面尺寸較小的型鋼制成，減輕了底架的重量。側(cè)壁承載結構桁架式側(cè)壁承載結構板梁式側(cè)壁承載結構桁架式側(cè)壁承載結構的側(cè)端壁為桁架式骨架和網(wǎng)狀結構的側(cè)壁組成。桁架由立柱斜撐側(cè)梁及上側(cè)梁組成。桁架式側(cè)壁承載結構桁架式側(cè)壁承載結構此種結構能夠承受垂向載荷及防止側(cè)壁變形。桁架承擔縱向作用力的能力很小故縱向力主要由中梁來承受。我國一些木墻板車輛均采用桁架式結構。當在側(cè)端壁的骨架上敷以金屬板后就形成板梁式側(cè)壁承載結構。板梁式側(cè)壁承載結構板梁式側(cè)壁承載結構側(cè)、端壁除能與底架共同承受垂向載荷外，還能承受部分縱向力、扭轉(zhuǎn)力，所以可顯著的減輕重量的負擔。常采用鋼板壓筋、加筋方式解決墻板的失穩(wěn)問題。3.整體承載結構開口箱形結構閉口箱箱形結構3.整體承載結構3.整體承載結構整體承載結構的車體底架是有很多輕巧的縱向桿件及橫向桿件組成一個個鋼環(huán)，與金屬包板組焊在一起具有很大的強度和剛度。因此底架的結構可以較側(cè)壁承載時更為輕巧，甚至有可能將底部底架的中部的一段笨重中梁取消，而制成無中梁的底架結構。3.整體承載結構罐車的整體承載結構包括車體自重、載重、整備重量以及由于輪軌沖擊和簧上振動而產(chǎn)生的垂向動載荷。1.垂向總載荷當列車起動、變速、上下坡道，特別是緊急制動和調(diào)車作業(yè)時，在車輛之間以及機車和車輛之間所產(chǎn)生的拉伸和壓縮沖擊力。2.縱向力包括風力及離心慣性力，當貨車內(nèi)裝運散粒貨物時，還要計算散粒貨物對側(cè)壁的壓力。3.側(cè)向力當車輛通過緩和曲線區(qū)段，或在不平坦線路上運行，或車體被不均勻的頂起時，車體將承受扭轉(zhuǎn)載荷。4.扭轉(zhuǎn)載荷局