DB36T 681-2012 高速公路瀝青路面銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程

備案號：34849-2012DB36DB36/T681—2012高速公路瀝青路面銑刨式路肩震鳴帶設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)程TechniqueSpecificationsforDesignandConstructionofmilledShoulderRumbleStripsonExpresswayAsphaltPavement2012–06–25發(fā)布2012–09–01實(shí)施江西省質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局發(fā)布I 1 1 1 2 3 5 8 123銑刨式路肩震鳴帶的設(shè)計(jì)應(yīng)符合JTGD81-5.2.1.1縱向與行車道外側(cè)邊緣標(biāo)線平行布置，分連續(xù)式和間斷式兩種模式?？v向布置一般5.2.1.2在高速公路互通式立體交叉出入口處，震鳴帶終點(diǎn)應(yīng)和主線路肩邊沿及其匝道路肩455.3.1.2間斷式路肩震鳴帶模式其設(shè)計(jì)指標(biāo)還包括開口長），注：開口長度（G）和組合長度（L）只適6.1.2按設(shè)計(jì)圖做好施工放樣，關(guān)鍵部位放樣應(yīng)做到一種方法測量，多種方法復(fù)核66.1.4銑刨機(jī)必須選用合格生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的產(chǎn)品，以免影響工程進(jìn)度，影響震鳴效6.4.1.2營運(yùn)高速公路上施工時(shí)，遵守交通運(yùn)輸部有關(guān)規(guī)定，擬定安全方案，配備6.4.2.3施工過程中機(jī)械會產(chǎn)生較大噪音，可引起施工人員煩躁、失眠、血壓升高78 930m30m_________________________________條文說明式涉及的的技術(shù)術(shù)語3）銑刨式路肩震鳴帶主要設(shè)計(jì)指標(biāo)涉及的技術(shù)術(shù)語。有關(guān)術(shù)語的英文翻譯是震鳴帶應(yīng)用除路肩震鳴帶外，還有路中線震鳴帶和橫向震鳴帶二種，見圖1。其中路肩震鳴帶用于限速較高(≥80km/h）的公路上，以防止和減少車輛掉線事故的發(fā)生；路中線震鳴帶用于雙車道公路上，以凹槽易損壞等。另外，在低溫寒冷季節(jié)，熱壓式兩端可能發(fā)生開裂并向行車道路面發(fā)展，見圖2。凸起近年來，銑刨式震鳴帶完全已經(jīng)取代了熱壓式震鳴帶，見圖4。究其原因，是在施工和養(yǎng)護(hù)維修方壓式震鳴帶所產(chǎn)生的聽覺上的刺激的5倍。對于兩種震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的差別，有關(guān)研究結(jié)果證明銑刨式震鳴帶產(chǎn)生的震動刺激，約為熱壓式震鳴帶所產(chǎn)生的震動刺激的12.5倍。因此，本規(guī)程推薦輸廳科技項(xiàng)目《高速公路路肩震鳴帶設(shè)計(jì)和施工技術(shù)研究》（編號：2009H0035）的研究，并在故占交通事故總量的54.8%，死亡人數(shù)的27.5%、受傷人數(shù)的37％。因此，防止和減少車線事故的減少，最大超過40%。而根據(jù)重慶交通大學(xué)的有關(guān)研究，研究人員通過對路肩震鳴帶試驗(yàn)路的長，即出入口間距越大時(shí)，震鳴帶使用效果越明顯。為此，美國Oklahoma州還提L=.........................................深為8～10mm，客觀上減小了路肩鋪面厚度，對道路使用功能的影響分析，成為本規(guī)程編制過程中的研力有限2）相對于路肩鋪面厚度（一般都超過100mm）來說，震鳴帶深度不大3）根據(jù)美國的有關(guān)調(diào)查研究，沒有發(fā)現(xiàn)因設(shè)置銑刨式震鳴帶而導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)損壞或早期損壞，尤其是在新建高速公路最小鋪面寬度750mm。本規(guī)程提出的路肩最小寬度要求1000mm，基本適合江西省高速公路左路肩實(shí)況。對于硬路肩最小鋪面寬度要求，本規(guī)程規(guī)定為750mm，這不僅考慮了分離式斷面高速公（B）=650mm時(shí)，在震鳴帶外側(cè)提供不少于100mm（即750mm-650mm=100mm）的路瀝青上面層的厚度多為40mm，面層厚度多為100mm，而路肩鋪面結(jié)構(gòu)與行車道路面結(jié)構(gòu)相同5.1平面布置5.1.1縱向位置路肩震鳴帶橫向位置是指震鳴帶離行車道路面邊沿標(biāo)線的最小距離，即橫距（O）。其大小確要考慮的因素有1）正常行車所需的橫向偏距要求2）掉線車輛的警醒路肩及其鋪面寬度；（4）路側(cè)護(hù)欄位置；（5）施工機(jī)械作業(yè)空間要求等。橫距（O）越小，震行車道路側(cè)邊緣標(biāo)線越近，對掉線車輛警醒越早，但對正常行車駕駛?cè)藢a(chǎn)生一定影響。橫距（O）越鳴帶的橫向位置進(jìn)行過調(diào)查，36%的州采式震鳴帶條塊的間距（S三是銑刨式震鳴帶斷面三維幾何尺寸，即條塊橫寬和斷面最大深度帶深（D）。間斷式路肩震鳴帶模式中開口大小決定了養(yǎng)護(hù)維修、應(yīng)急保障車輛能否方）：）：）：）：）：由于得不到震鳴帶的警醒而掉線沖出路肩。因此開口長度（G）大小計(jì)算就得最大警醒，兩側(cè)輪胎應(yīng)完全壓在震鳴帶上。若圖中掉線車輛兩側(cè)輪胎內(nèi)距和路線中線或路邊沿線的夾角）為α。由三角形幾何關(guān)系可以得出，間斷式震鳴帶的開口長度（G）完邊長度c可由直角三角形的余弦定律確定，即c=b/cos(α)。而......................................掉線角度α越大，車輛沖出路肩越快，間斷式震鳴帶的開口長度（G）越小；車輛兩側(cè)輪胎距離越大，震鳴帶的開口長度（G）越大；震鳴帶條塊橫寬（W）越大，間斷式震鳴帶的開口長度（G）越大。出的要求；二是考慮了特殊車輛臨時(shí)停靠時(shí)，從開口進(jìn)出的要求。若進(jìn)一步：（間斷式震鳴帶的另一個(gè)重要設(shè)計(jì)指標(biāo)