江蘇專版2024-2025學年新教材高中地理第四章交通運輸布局與區(qū)域發(fā)展第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響分層作業(yè)新人教版必修第二冊

第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響A級必備學問基礎練[2024宜興中學期中]梅汕高速鐵路(見下圖)簡稱梅汕高鐵,又名梅汕客運專線,全長122.41km,于2015年4月27日正式開工。據此回答1~2題。1.與高鐵相比,()A.馬路運輸污染更小B.航空運輸準點率更高C.水路運輸投資更少D.管道運輸敏捷性更好2.與西成(西安—成都)高鐵相比,梅汕高速鐵路的最大坡度較小。其主要影響因素是()A.地形 B.氣候 C.經濟 D.技術[2024揚州高二統考]2024年8月30日,我國首條跨海高鐵——福(州)廈(門)高速鐵路全線鋪軌貫穿。福廈高鐵設計時速350km,是全球通車時速最高的跨海鐵路。經過泉州灣的跨海大橋,其線路走向呈直線形。下圖為福廈鐵路與福廈高鐵泉州段線路圖。據此回答3~4題。3.據圖可知,福廈高鐵比福廈鐵路的走向更關注()A.沿線資源分布 B.沿線工業(yè)分布C.沿線城市分布 D.海岸線的走向4.福廈高鐵泉州灣跨海大橋線路采納直線形的主要目的是()A.減輕潮汐的影響 B.增加抵擋臺風的實力C.削減耕地的占用 D.保障高速平穩(wěn)的運行[2024江都中學期中]拉林鐵路是川藏鐵路拉薩至林芝段,是西藏首條電氣化鐵路,全線地質條件困難,橋隧比高達75%。2024年6月20日,川藏鐵路拉林段藏木雅魯藏布江雙線特大橋主梁勝利合龍,大橋位于西藏山南市加查縣內的桑加大峽谷藏木水電站上游庫區(qū),是世界上跨度最大的鐵路鋼管拱橋,是國內第一座免涂裝耐候鋼橋。耐候鋼即耐大氣腐蝕鋼,此技術對于推動我國耐候鋼在橋梁上的應用具有特別重大的意義。下圖為藏木的大橋景觀圖。據此回答5~7題。5.藏木特大橋選擇大角度斜跨河流的主要緣由有()①與兩側隧道及原有設計的鐵路途路保持方向上的一樣②節(jié)約建設成本,降低建設難度③斜跨更美觀、大方④減小大風對運行的列車形成威逼A.①② B.②③ C.③④ D.①④6.藏木特大橋主拱結構采納耐候鋼是為了()A.預防潮濕生銹 B.抵擋風沙侵蝕C.減小溫差收縮 D.增加載重實力7.我國三百多年前在四川省西部瀘定縣修建的鐵索橋至今每個鐵環(huán)光滑锃亮、毫無銹跡,其氣候緣由有()①氣溫較低②光照不足③山高谷深,氣候干熱④風力大A.①② B.②③ C.③④ D.①④[2024無錫期中]武漢三鎮(zhèn)鼎立格局自古有之,而今卻發(fā)生了很大改變。讀圖,回答8~9題。8.武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由主要是()A.平原廣袤 B.季風氣候C.河流交匯 D.礦產開發(fā)9.武漢市的發(fā)展改變說明()A.交通樞紐都能發(fā)展成為省級行政中心B.特大城市的衡量指標是人口的增加C.河運的興衰會影響城市的興衰D.城市主要交通方式的改變會影響城市的格局10.[2024景海中學期中]閱讀材料,回答下列問題。材料改革開放后,福建省的經濟得到了快速發(fā)展。經濟的發(fā)展促進了福建交通運輸事業(yè)的發(fā)展,交通運輸條件的改善又極大地促進了福建的經濟發(fā)展。下圖是福建省1982年和2005年交通與城市發(fā)展示意圖。(1)簡述福建省交通運輸網的改變特點。(2)簡述福建省經濟發(fā)展對交通運輸的有利影響。B級關鍵實力提升練[2024無錫一中期末]早期,在山區(qū)修建馬路多為“之”字形的盤山路(下面左圖示意)。現在,在山區(qū)修建高速馬路則是逢山開道,遇溝建橋,盡量取最短距離(下面右圖示意)。據此回答11~12題。11.早期在山區(qū),馬路常修建成“之”字形是為了()A.增加線路長度,發(fā)展旅游B.減小線路的坡度C.增大山區(qū)線路的密度D.通過更多的居民點12.現在在山區(qū)新建高速馬路盡量取最短距離的主要緣由是()A.汽車性能的改善B.少占耕地的要求C.節(jié)約投資的須要D.經濟的發(fā)展,技術的提高[2024黎里中學期末]從2011年開行至2024年,中歐班列累計開行數量突破7600列。2024年去程班列數為3610次,占比57%;回程2690次,占比43%。下圖為中歐班列路途示意圖。據此回答13~14題。13.回程與去程班列次數的差異是中歐班列的“尷尬”。造成該問題的根本緣由是()A.產業(yè)結構 B.基礎設施C.消費水平 D.經濟增速14.與上海、深圳相比,成都、重慶成為中歐班列國內開行最多、最穩(wěn)定的城市的主要影響因素是()A.水路交通樞紐,經濟腹地廣袤B.產業(yè)升級,生產、設計實力增加C.工資地價低,單位物流成本低D.位于內陸,經濟對海運依靠性弱[2024徐州高二期末]站城融合是以綜合客運樞紐為中心,通過空間的合理構建與功能的協調整合,在確保交通功能運行良好的同時,形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū)。下圖為站點客流—城市功能空間促生關系示意圖。據此回答15~17題。15.可以最先實現站城融合的客運中心站點為()A.地鐵站 B.汽車站C.高鐵站 D.航空港16.站城融合發(fā)展促生城市功能空間,圖中甲示意的功能空間是()A.消遣休閑空間 B.工業(yè)生產空間C.居住生活空間 D.交通換乘空間17.站城融合發(fā)展的主要目的是()A.促進交通與城市的協同發(fā)展B.美化城市環(huán)境,拓展城市空間C.增加客運流量,提升城市等級D.調整產業(yè)結構,促進產業(yè)升級[2024福建龍巖連城一中期中]軌道交通與城市空間休戚相關,二者互為因果,相互作用。不同城市空間結構帶來不同的地鐵交通發(fā)展趨勢,主要包括放射式網絡結構(模式Ⅰ)、放射狀與環(huán)狀結構(模式Ⅱ)、分散型組團結構(模式Ⅲ)。據此回答18~19題。模式Ⅰ模式Ⅱ模式Ⅲ18.與模式Ⅰ相比,模式Ⅱ()A.市中心交通壓力小B.土地利用率高C.市中心就業(yè)壓力小D.城鎮(zhèn)化水平低19.模式Ⅲ交通網絡布局須要重點考慮()①組團內交通走廊的長度②組團間交通走廊的寬度③組團內交通網絡的連接④組團間交通走廊的時效A.①② B.③④ C.①③ D.②④20.[2024廣東湛江統考]閱讀圖文材料,回答下列問題。法國的鐵路系統是由法國國家鐵路局規(guī)劃建立的,以巴黎為中心向四面八方鋪開,特別便利?？瓦\方面,法國鐵路開發(fā)了多元化、系列化的客運產品,很好地適應了市場需求。貨運方面,法國鐵路開發(fā)了一系列快捷貨運產品。下圖為法國鐵路干線和主要城鎮(zhèn)分布圖。(1)分析法國重視鐵路運輸的主要緣由。(2)法國中南部地區(qū)鐵路干線比較稀疏,推想其主要緣由。(3)法國鐵路干線連接了沿海重鎮(zhèn),并通過邊疆城鎮(zhèn)延長至國外,分析其主要目的。第四章第一節(jié)區(qū)域發(fā)展對交通運輸布局的影響1.C2.A解析第1題,高鐵以電能為驅動,汽車主要以汽油為驅動,因此高鐵污染更小;航空運輸受天氣影響較大,準點率較高鐵低;高鐵相關設施建設成本高,而水路運輸主要利用自然條件,投資相對較少;管道運輸的敏捷性更差。第2題,西成高鐵主要經過秦嶺、四川盆地,地勢起伏大,坡度大;而梅汕高速鐵路則經過平原地區(qū),地勢平坦,坡度較小。因此,與西成高鐵相比,梅汕高速鐵路的最大坡度較小。3.C4.D解析第3題,福廈高鐵為客運專線,其走向勢必會更加關注人流量,與沿線資源、工業(yè)分布的關系不大,據圖也可以推斷福廈高鐵更加靠近城區(qū),關注沿線城市分布;圖中福廈鐵路與福廈高鐵與海岸線的走向近乎相同。故選C。第4題,福廈高鐵設計時速350km,是全球通車時速最高的跨海鐵路,線路的彎曲會影響列車行駛的平安性與穩(wěn)定性,D正確;跨海大橋的路途設計成S形更有利于減輕潮水的沖擊、抵擋臺風的侵襲,A、B錯誤;跨海大橋與耕地的占用關系不大,C錯誤。故選D。5.D6.A7.C解析第5題,走向選擇方面是為了與兩側隧道及原有設計的鐵路途路保持方向上的一樣,①正確;可以減小峽谷處大風對運行中的列車形成威逼,④正確;建設成本和難度增加,②錯誤;外觀因素不是線路布局考慮的主要因素,③錯誤。第6題,由于河面上水汽多,對鋼鐵有肯定的腐蝕性,運用耐候鋼可以減輕潮濕環(huán)境下水汽對鋼的腐蝕,延長運用期限。第7題,該地區(qū)位于河流谷地,山高谷深,氣流下沉,氣候干熱,風力大,不利于鐵的氧化,③④正確。8.C9.D解析第8題,武漢位于漢江與長江交匯處,故武漢三鎮(zhèn)歷史格局形成的自然緣由是河流交匯。故選C。第9題,武漢市的發(fā)展改變說明城市主要交通方式的改變會影響城市的格局,D正確;交通樞紐不肯定都能發(fā)展成為省級行政中心,比如株洲,A錯誤;材料反映的是城市與交通的關系,特大城市的衡量指標是人口數量,B錯誤;武漢河運的衰落并沒有引起武漢的衰落,C錯誤。故選D。10.答案(1)交通運輸線路里程增加,站點增多,密度增大;高速馬路從無到有,沿海地區(qū)及其與中、西部之間的交通線明顯增多,交通布局更加合理;形成了以鐵路、馬路、水運、航空等為主的省級綜合運輸網。(2)經濟發(fā)展,對交通運輸的需求量增加,會促進交通運輸的建設;經濟發(fā)展,資金和技術力氣雄厚,可以為交通運輸業(yè)的發(fā)展供應資金和技術。11.B12.D解析第11題,山區(qū)地勢起伏較大,馬路常修建成“之”字形迂回前進,可以減小線路的坡度,提高行車平安;并不是為了發(fā)展旅游業(yè),也不是為了增大山區(qū)線路的密度;通過更多的居民點不肯定要將馬路修建成“之”字形。第12題,一方面,經濟快速發(fā)展,資金更加足夠;另一方面,技術水平提高,為建設高速馬路供應了保障,所以現在在山區(qū)新建高速馬路盡量取最短距離。與汽車性能的改善關系不大;新建高速馬路盡量取最短距離,對耕地的占用可能會削減,但不是主要緣由;現在在山區(qū)修建高速馬路則是逢山開道,遇溝建橋,盡量取最短距離,增加了建設投資。13.A14.D解析第13題,由所學學問可知,我國勞動力豐富,承接了大量國際產業(yè)轉移中的加工環(huán)節(jié),以勞動密集型產業(yè)和資源密集型產業(yè)為主,歐洲市場需求量較大。而歐洲為發(fā)達地區(qū),以高新技術產業(yè)和第三產業(yè)為主,我國市場有限,從而造成了中歐班列回程與去程班列次數差異的“尷尬”。第14題,由圖示信息及所學學問可知,上海、深圳地處我國東部沿海地區(qū),國際貿易海運通道便利,成都、重慶地處我國西部內陸地區(qū),產品通過鐵路運輸比通過海運更便捷;上海、深圳科技較發(fā)達,生產、設計實力更強;鐵路運量較海運小,單價物流成本較海運高。15.C16.D17.A解析第15題,高鐵站是匯聚了現代化設計、高科技技術和人氣的場所,外來、內生和中轉客流多,對城市區(qū)域帶動作用明顯,C正確;地鐵站主要分布在城市內部,服務的對象主要是本地人口,外來和中轉客流較少,很難形成以綜合客運樞紐為主體的城市活力區(qū),A錯誤;汽車站空間較小,一般位于城市中心,不利于發(fā)展,B錯誤;航空港距市中心遠,占地面積大,連接兩端的地點比較遠,不易與城市融合,D錯誤。故選C。第16題,依據圖示可知,中轉客流使得與其他節(jié)點的聯系程度增加,從而會促生交通換乘空間。故選D。第17題,結合站城融合的概念可知,站城融合發(fā)展的主要目的是促進交通與城市的協同發(fā)展。故選A。18.A19.B解析第18題,模式Ⅰ屬于放射式網絡結構,不同區(qū)域之間要想聯系須要通過市中心交通網絡來實現,給市中心交通帶來較大的交通壓力;模式Ⅱ屬于放射狀+環(huán)狀結構,具有內環(huán)和外環(huán)結構,結合圖文信息可以看出,該模式不同區(qū)域之間或者區(qū)域內可以通過內部環(huán)線或者外環(huán)實現聯系,給市中心帶來的交通壓力相對較小。故選A。第19題,分散型組團結構(模式Ⅲ)各居民區(qū)內部交通網絡相對完善,不同居民區(qū)之間也有交通聯系,但是居民聚集度相對較低,各居民區(qū)之間須要通過更加高效化的交通網絡加強聯系。組團內交通走廊的長度只會擴大輻射范圍,對提高交通通達度影響不大,①錯誤;擴大組團間交通走廊的寬度對加強區(qū)域之間聯系有肯定的幫助,但并不是重點考慮因素,②錯誤;組團內各交通網絡相互連接會完善交通網絡,提高交通通達度,③正確;組團間交通