城市客運術(shù)語第3部分：城市軌道交通

GB/T32852.3—XXXX

城市客運術(shù)語第3部分：城市軌道交通

1范圍

本文件規(guī)定了城市軌道交通的基本術(shù)語、客運設(shè)施設(shè)備、行車管理、客運管理、票務(wù)管理等方面常

用名詞術(shù)語。

本文件適用于城市軌道交通專業(yè)領(lǐng)域中運營管理等相關(guān)工作。

2規(guī)范性引用文件

本文件沒有規(guī)范性引用文件。

3基本術(shù)語

3.1

城市軌道交通urbanrailtransit

采用專用軌道導(dǎo)向運行的城市客運方式，包括地鐵、輕軌、單軌、有軌電車、磁懸浮、自動導(dǎo)向軌

道、市域快速軌道系統(tǒng)。

[來源：GB/T32852.1—2016，2.2.1.2]

3.2

列車train

若干電客車單元連掛而成的車組。

[來源：GB/T50833—2012,5.1.5，有修改]

3.3

編組trainformation

組成一列車的車輛數(shù)。

[來源：GB/T50833—2012，5.1.7]

3.4

冷滑coldrun

在接觸網(wǎng)（軌）不受電的情況下，通過電力客車受電弓（集電靴）的滑行對接觸網(wǎng)（軌）進(jìn)行動態(tài)

試驗檢查。

3.5

熱滑hotrun

在接觸網(wǎng)（軌）帶電情況下，由電力客車的受電弓（集電靴）從接觸網(wǎng)（軌）直接取電進(jìn)行動態(tài)試

驗檢查。

1

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3.6

三權(quán)移交threerightsoftransfer

建設(shè)單位將城市軌道交通的指揮權(quán)、使用權(quán)、管理權(quán)交給運營單位。

3.7

試運行trialrun

城市軌道交通工程冷、熱滑試驗成功，系統(tǒng)聯(lián)調(diào)結(jié)束，通過不載客列車運行，對運營組織管理和設(shè)

施設(shè)備系統(tǒng)的可用性、安全性和可靠性進(jìn)行檢驗。

[來源：GB/T30013-2013,3.2]

3.8

初期運營trialoperation

城市軌道交通所有設(shè)施設(shè)備驗收合格，整體系統(tǒng)可用性、安全性和可靠性經(jīng)過試運行檢驗合格，并

通過初期運營前安全評估后所從事的載客運營活動。

[來源：GB/T30013-2013,3.3，有修改]

3.9

正式運營formaloperation

經(jīng)過至少1年初期運營且初期運營的問題全部整改完成、甩項工程完工并驗收合格或已履行設(shè)計變

更手續(xù)、通過正式運營前安全評估后的載客運營活動。

3.10

客流passengerflow

在一定時間內(nèi)，乘客為完成出行，從出發(fā)地至目的地范圍內(nèi)的有序流動。

[來源：GB/T32852.1-2016,5.3.10，有修改]

3.11

斷面客流量passengerflowbysection

在一定時間內(nèi)，沿某方向通過某線路斷面的乘客數(shù)量。

[來源：GB/T50833-2012,3.0.17]

3.12

高峰小時系數(shù)peakhourflowrate

高峰小時客流量與全日客流量之比。

[來源：GB/T50833-2012,3.0.20，有修改]

3.13

行車組織trafficorganization

制定列車運行計劃，利用車輛、設(shè)備、線路及車站設(shè)施組織并指揮列車運行的過程。

[來源：GB/T50833-2012,4.0.1，有修改]

3.14

客運組織passengerserviceorganization

利用客運設(shè)施設(shè)備，對客流進(jìn)行分流、引導(dǎo)和控制，組織完成乘客運輸?shù)倪^程。

3.15

聯(lián)鎖interlocking

2

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道岔、區(qū)段、信號機按一定的規(guī)則和條件建立的相互關(guān)聯(lián)、制約的安全關(guān)系。

[來源：GB/T50833-2012，8.3.14]

3.16

全自動運行系統(tǒng)fullyautomaticoperation

基于現(xiàn)代計算機、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)實現(xiàn)列車運行全過程自動化的城市軌道交通系統(tǒng)。

3.17

緊急制動emergencybraking

當(dāng)列車運行過程中出現(xiàn)突發(fā)危險、故障等緊急情況時，列車以最大制動力自動或者由駕駛員手動進(jìn)

行制動的過程。

3.18

就地控制localcontrol

利用具備計算機處理與控制功能的裝置在設(shè)備端對系統(tǒng)設(shè)備進(jìn)行操作控制的方式。

3.19

遠(yuǎn)端控制remotecontrol

利用計算機網(wǎng)絡(luò)異地對設(shè)備進(jìn)行操作控制的方式。

3.20

倒切switchto

設(shè)備（系統(tǒng)）由一種運行狀態(tài)切換到另一種運行狀態(tài)，或由一個運行設(shè)備切換到另一個運行設(shè)備的

過程。

3.21

進(jìn)路route

列車運行過程中允許運行的路線。

4客運設(shè)施設(shè)備

4.1線路

4.1.1

正線mainline

載客列車運營的貫穿全程的線路。

[來源：GB50157-2013，2.0.11]

4.1.2

配線siding

除正線外，在運行過程中為列車提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時停車等功能服務(wù)，通過

道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、渡線、聯(lián)絡(luò)線、臨時停車線、出入線、安全線等。

[來源：GB50157-2013，2.0.12]

4.1.3

聯(lián)絡(luò)線connectingtrack

連接兩條獨立運營線路的輔助線路。

3

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[來源：GB/T50833-2012，6.1.8]

4.1.4

渡線transitiontrack

引導(dǎo)列車從一條線路轉(zhuǎn)移到另一條線路的設(shè)施，一般由兩組單開道岔及一條連接軌道組成。

[來源：GB/T50833-2012，6.1.3]

4.1.5

輔助線auxiliarytrack

為保證正線運營而設(shè)置的不載客列車運營的線路。

[來源：GB/T50833-2012，6.1.2]

4.1.6

試車線testtrack

專門用于車輛動態(tài)性能試驗的線路。

[來源：GB50157-2013，2.0.13]

4.1.7

出入線receptiontrack

車輛基地與正線的連接線路。

[來源：GB/T50833-2012，6.1.4]

4.1.8

停車線stablingtrack

用于正線運行中列車臨時停放的線路，也稱存車線。

[來源：GB/T50833-2012，6.1.7]

4.1.9

折返線turnaroundtrack

在軌道交通車站設(shè)置的專供列車折返的線路。

4.1.10

軌行區(qū)raillinearea

與列車直接相關(guān)的軌道安全范圍內(nèi)的空間區(qū)域。

4.1.11

道岔turnout

車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一股軌道的線路連接設(shè)備。

[來源：GB/T50833-2012，6.3.15]

4.1.12

停車標(biāo)stopsign

用于規(guī)定列車停車位置的標(biāo)志，一般設(shè)置在車站線路一側(cè)或道岔岔心處。

4.1.13

保護區(qū)protectivearea

為防止外來因素對運營的干擾，減少運營安全隱患，在線路沿線兩側(cè)劃定的一定范圍的特定區(qū)域。

4.2車輛和車輛基地

4

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4.2.1

低地板車輛low-floorvehicle

車內(nèi)地板面與軌頂面的高差不大于350mm的車輛。

[來源：GB/T50833-2012，5.1.10]

4.2.2

車輛段depot

承擔(dān)車輛停放、運用管理、整備保養(yǎng)、檢查和較高或高級別的車輛檢修的基本生產(chǎn)單位。

[來源：GB/T50833-2012，5.3.2]

4.2.3

車輛基地vehiclebase

以車輛停放、檢修和日常維修為主體，集中車輛段（停車場）、綜合維修中心、物資總庫、培訓(xùn)中

心及相關(guān)的生活設(shè)施等組成的綜合性生產(chǎn)單位。

[來源：GB/T50833-2012，5.3.1]

4.2.4

停車場stablingyard

承擔(dān)所轄車輛停放和日常維護的基本生產(chǎn)單位。

[來源：GB/T50833-2012，5.3.3]

4.2.5

牽引系統(tǒng)tractionsystem

從牽引網(wǎng)獲取電流，并提供列車牽引、制動及車載設(shè)備用電的設(shè)備及控制系統(tǒng)的總和。

[來源：GB/T50833-2012，5.2.2]

4.2.6

轉(zhuǎn)向架bogie

與車體底架相連，承載并緩沖車體荷載，引導(dǎo)車輛沿軌道行駛的部件組合體。

[來源：GB/T50833-2012，5.2.4]

4.2.7

制動系統(tǒng)brakingsystem

為列車提供制動力的車載設(shè)備及其控制系統(tǒng)的總稱。

[來源：GB/T50833-2012，5.2.3]

4.2.8

緊急疏散門emergencyexitdoor

城市軌道交通車輛上緊急情況下向外疏散的出口，一般設(shè)置在駕駛員室位置。

4.2.9

發(fā)車計時器traindeparttimer,TDT

為列車駕駛員提供出發(fā)時間的裝置，一般安裝在車站站臺列車到發(fā)處。

4.3票務(wù)

4.3.1

5

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半自動售票機bookingofficemachine

用于現(xiàn)場人工輔助發(fā)售、賦值有效車票，具備補票、退票、查詢、更新等票務(wù)處理功能的設(shè)備。

4.3.2

自動售票機automaticticketvendingmachine

用于現(xiàn)場自助發(fā)售、賦值有效車票，具備自動處理支付和找零功能的設(shè)備。

[來源：GB/T50833-2012，8.5.3]

4.3.3

自動檢票機automaticgatemachine

對車票進(jìn)行校驗和處理，并放行或阻擋乘客出入付費區(qū)的設(shè)備。

[來源：GB/T50833-2012，8.5.4]

4.4其他客運設(shè)施設(shè)備

4.4.1

接觸軌contactrailsystem

敷設(shè)在走行軌一側(cè)通過受流器為電動車輛授給電能的導(dǎo)電軌系統(tǒng)。

[來源：GB/T50833-2012，8.1.11，有修改]

4.4.2

架空接觸網(wǎng)overheadcontactwiresystem

由架空接觸導(dǎo)線或其他導(dǎo)電體及懸掛裝置組成的接觸網(wǎng)。

[來源：GB/T50833-2012，8.1.12，有修改]

4.4.3

應(yīng)急照明emergencylighting

因正常照明的電源失效而啟動的照明。

[來源：GB/T50833-2012，8.1.34，有修改]

4.4.4

疏散照明evacuatinglighting

用于疏散通道被有效地辨認(rèn)和使用的應(yīng)急照明。

[來源：GB/T50833-2012，8.1.35，有修改]

4.4.5

信號機signal

設(shè)置在線路附近，以燈光狀態(tài)、顏色表達(dá)不同信息，供駕駛員決策的設(shè)備。

4.4.6

乘客信息系統(tǒng)passengerinformationsystem

依托多媒體技術(shù)，以計算機技術(shù)為核心，以車站和車站顯示終端為媒介，向乘客提供信息服務(wù)的系

統(tǒng)。

[來源：GB/T50833-2012，8.2.13]

4.4.7

火災(zāi)自動報警系統(tǒng)firealarmsystem

6

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實現(xiàn)火災(zāi)監(jiān)測、自動報警并直接聯(lián)動消防救災(zāi)設(shè)備的自動控制系統(tǒng)。

[來源：GB/T50833-2012，8.8.1]

4.4.8

站臺門platformdoor

設(shè)置在站臺邊緣，將乘客候車區(qū)與列車運行區(qū)相互隔離，并與列車門相對應(yīng)、可多級控制開啟與關(guān)

閉滑動門的連續(xù)屏障。

[來源：GB/T50833-2012，8.9.1，有修改]

4.4.9

端頭門platformenddoor

置于站臺門兩端進(jìn)出軌行區(qū)的門。

[來源：GB/T50833-2012，8.9.7，有修改]

4.4.10

緊急停車按鈕emergencystopbutton,ESB

緊急情況下啟用會造成列車無法啟動或降速停車的按鈕。

4.4.11

運營控制中心operationscontrolcentre

對軌道交通運營組織實施集中統(tǒng)一指揮和管理的機構(gòu)。

[來源：GB/T50833-2012,4.0.2，有修改]

4.4.12

緊急出口emergencyexit

供人員安全疏散用的樓梯間、室外樓梯的出入口或直通室外安全區(qū)域的出口。

4.4.13

疏散平臺evacuationplatform

在區(qū)間內(nèi)平行于線路，列車迫停區(qū)間時供乘客疏散用的縱向連續(xù)走道。

[來源：GB/T33668-2017,3.17，有修改]

4.4.14

乘客服務(wù)中心customerservicecenter

在車站設(shè)置的為乘客提供票務(wù)、咨詢等客運服務(wù)或延伸服務(wù)的場所。

[來源：GB/T50833-2012,9.1.6，有修改]

4.4.15

無障礙設(shè)施barrier-freefacility

為殘疾人、老年人等社會特殊群體更加方便地使用城市軌道交通出行而專門設(shè)置的設(shè)施。

[來源：GB/T33660-2017,3.3，有修改]

4.4.16

安全標(biāo)志safetysign

由安全符號與安全色、安全形狀等組合形成，傳遞特定安全信息的標(biāo)志。

[來源：GB/T37113.1-2018,3.3]

4.4.17

7

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導(dǎo)向標(biāo)志directionalsign

由圖形標(biāo)志和（或）文字標(biāo)志與箭頭符號組合形成，用于指示通往預(yù)期目的地路線的公共信息圖形

標(biāo)志。

[來源：GB/T37113.1-2018,3.2]

4.4.18

禁止標(biāo)志barredsign

禁止某種行為或動作的安全標(biāo)志。

[來源：GB/T37113.1-2018,3.5]

5行車管理

5.1運營計劃

5.1.1

定員standardcapacity

車廂內(nèi)坐席數(shù)與額定站位數(shù)之和。

[來源：GBT50833-2012,5.2.21]

5.1.2

內(nèi)環(huán)innerloop

在右側(cè)行車方式下，沿順時針方向運行的環(huán)行線路為內(nèi)環(huán)。

[來源：GBT50833-2012，6.1.16]

5.1.3

外環(huán)outerloop

在右側(cè)行車方式下，沿逆時針方向運行的環(huán)行線路為外環(huán)。

[來源：GBT50833-2012，6.1.17]

5.1.4

上行up-line

南北向線路由南向北、東西向線路由西向東、環(huán)形線路外環(huán)的運行方向。

[來源：GB50157-2013，3.3.1，有修改]

5.1.5

下行down-line

南北向線路由北向南、東西向線路由東向西、環(huán)形線路內(nèi)環(huán)的運行方向。

[來源：GB50157-2013，3.3.1，有修改]

5.1.6

列車運行圖trainoperationdiagram

列車運行的時間和空間關(guān)系的圖解，表示列車在各區(qū)間運行及在各車站停車或通過狀態(tài)的二維線條

圖。

[來源：GBT50833-2012，4.0.13]

5.1.7

8

GB/T32852.3—XXXX

跨線運行cross-lineoperation

列車從某一獨立運營線路運行到另一獨立運營線路的行車組織方式。

[來源：JT/T1185-2018，3.7，有修改]

5.1.8

列車交路trainrouting

列車區(qū)間運行、折返的運行路徑。

[來源：GBT50833-2012，4.0.20，有修改]

5.1.9

收車時間timeofendoperation/timeoflasttrainarrivingterminalstation

末班列車到達(dá)運營終點，結(jié)束運營的時刻。

[來源：GBT50833-2012，4.0.28]

5.1.10

停站時間dwelltime

列車進(jìn)站停穩(wěn)至列車關(guān)門啟動的持續(xù)時間。

5.1.11

發(fā)車間隔trainheadway

同一線路的相鄰兩列同向列車駛離起點站的時間間隔。

[來源：GBT50833-2012，4.0.29]

5.1.12

專運列車specialtrain

針對某一特定活動或特定人群開行的列車。

5.1.13

載客列車passengertrain

城市軌道交通線路上有乘客運行的列車。

5.1.14

空駛列車emptytrain

城市軌道交通線路上不載客運行的列車。

5.1.15

調(diào)試列車commissioningtrain

配合檢修、調(diào)試作業(yè)開行的列車。

5.1.16

救援列車rescuetrain

突發(fā)事件下?lián)尉仍蝿?wù)的列車。

5.1.17

最高運行速度maximumrunningspeed

列車在正常運營狀態(tài)下所達(dá)到的最高速度。

[來源：50157-2013，2.0.5]

5.1.18

旅行速度operationspeed

9

GB/T32852.3—XXXX

列車從始發(fā)站到終點站（計停站時間）的運行速度。

[來源：50157-2013，2.0.4，有修改]

5.1.19

技術(shù)速度technologyspeed

列車從始發(fā)站至終點站（不計停站時間）的運行速度。

5.2乘務(wù)管理

5.2.1

上線列車operatingtrain

正在參與運營的列車。

5.2.2

備用列車standbytrain

運營期間用于替換故障列車或需要加開時使用的列車。

5.2.3

列車出庫trainoutofdepot

列車離開車輛基地停車列檢庫。

5.2.4

列車回庫trainbacktodepot

列車進(jìn)入車輛基地停車列檢庫停放。

5.2.5

添乘cabriding

列車運行中除值乘駕駛員之外，其他人員進(jìn)入列車駕駛室的行為。

5.3調(diào)度指揮

5.3.1

行車調(diào)度命令traindispatchingorder

在行車組織過程中，行車調(diào)度員向現(xiàn)場人員下達(dá)的行車指令。

5.3.2

折返turnaround

列車改變行駛線路和行駛方向的返回運行作業(yè)。

[來源：GB/T50833-2012，4.0.17]

5.3.3

折返站turn-backstation

列車進(jìn)行折返作業(yè)的車站。

[來源：GB/T50833-2012，4.0.8，有修改]

5.3.4

站前折返turn-backbeforestation

列車由站前渡線進(jìn)行折返。

[來源：GB/T50833-2012,4.0.18]

10

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5.3.5

站后折返turn-backafterstation

列車?yán)谜竞蟊M端折返線進(jìn)行折返。

[來源：GB/T50833-2012,4.0.19，有修改]

5.3.6

軋道pre-servicerun

運營開始前利用空載列車對運營線路和設(shè)備進(jìn)行的列車運行安全檢驗。

5.3.7

調(diào)車shuntingmovement

在車站線、車場線、車庫線按行車部門下達(dá)的調(diào)車作業(yè)指令進(jìn)行列車車輛移動和轉(zhuǎn)線的作業(yè)。

5.3.8

退行setback

在列車頭端駕駛室進(jìn)行與列車最初運行方向相反的運行方式。

5.3.9

退行距離setbackdistance

列車、機車、車輛采用退行方式運行的距離。

5.3.10

反向運行oppositedirectionmovement

列車駕駛員換端后按照與計劃行車方向相反的方向運行。

5.3.11

推進(jìn)運行drivingfromrear

救援列車從故障車后方與其連掛并推送其向前運行。

5.3.12

惰行coasting

列車在運行中不施加牽引力和制動力，利用列車慣性運行的狀態(tài)。

5.3.13

閉塞分區(qū)sectionblock

以固定閉塞的分界標(biāo)或信號機為分界線而劃分的線路區(qū)段。

5.3.14

區(qū)間空閑unoccupied

線路區(qū)間未被列車或者機車等占用，或未取得占用該區(qū)間的憑證。

5.3.15

區(qū)間占用occupied

線路區(qū)間被列車或者機車等占用，或已取得占用該區(qū)間的憑證。

5.4非正常行車組織

5.4.1

冒進(jìn)信號signalpassedatdanger

11

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在未經(jīng)授權(quán)的情況下，列車任何部分越過顯示停車信號的信號機。

5.4.2

列車沖突traincollision

在正線、配線、車場線等線路，列車、機車車輛相互間或與工程車、設(shè)備設(shè)施（如車庫、站臺、車

檔等）發(fā)生沖撞。

5.4.3

列車脫軌trainderailment

車輛在正線、配線、車場線等線路運行時，車輪落下軌面或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的

除外）而脫離軌道。

5.4.4

列車撞擊trainhitobject

在正線、配線、車場線等線路，列車或機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車及其他障

礙物發(fā)生碰、撞、軋。其他障礙物指聲屏障、防火門、人防門、防淹門等構(gòu)筑物及射流風(fēng)機、電纜、管

線等吊掛構(gòu)件或其他設(shè)備脫落侵入限界。

5.4.5

列車擠岔trainrunthroughpoint

在正線、配線、車場線等線路，由于道岔位置不正確、尖軌未能與基本軌密貼，導(dǎo)致列車通過道岔

時將尖軌與基本軌擠開或擠壞而造成尖軌彎曲變形、轉(zhuǎn)轍機損壞的過程。

5.4.6

淹水倒灌flooding

雨水等通過出入口、風(fēng)亭、過渡段洞口等倒灌車站和軌行區(qū)，導(dǎo)致車站或軌行區(qū)積水。

5.4.7

封站stationclose

關(guān)閉車站停止對外客運服務(wù)工作。

5.4.8

降級運行fallbackoperation

因信號、車輛等原因，造成列車無法按照預(yù)定模式運行，而選擇使用備用模式的運行方式。

[來源：GB/T50833-2012，8.3.19，有修改]

5.4.9

限速運行temporarilyspeedrestriction

特殊情況下在特定線路區(qū)段限制列車通過速度的運行方式。

5.4.10

越站non-stop

列車在計劃停車的車站通過未停車。

5.4.11

列車救援a(chǎn)ssistingtrainprocedure

城市軌道交通發(fā)生險性事件或有應(yīng)急情況時其他列車開展的幫助和搶修活動。

5.4.12

12

GB/T32852.3—XXXX

扣車holdtrain

因延誤等原因?qū)⒘熊嚳墼谡九_或區(qū)間的行車調(diào)整手段。

5.4.13

列車分離traindivided

因未確認(rèn)車的連結(jié)狀態(tài)或車鉤作用不良而發(fā)生車輛分開。

5.4.14

停運servicesuspension

城市軌道交通線路停止對外運營。

6客運管理

6.1客運組織

6.1.1

首班列車firsttrain

在一條線路上的一個方向，每天發(fā)出的第一班運營列車。

[來源：GB∕T32852.1-2016，5.3.1，有修改]

6.1.2

末班列車lasttrain

在一條線路上的一個方向，每天發(fā)出的最后一班運營列車。

[來源：GB∕T32852.1-2016，5.3.2，有修改]

6.1.3

首班列車時間departuretimeoffirsttrain

首班列車到達(dá)相應(yīng)車站的時刻。

[來源：GB/T50833-2012，4.0.26，有修改]

6.1.4

末班列車時間departuretimeoflasttrain

末班列車到達(dá)相應(yīng)車站的時刻。

[來源：GB/T50833-2012，4.0.27，有修改]

6.1.5

開行方向runningdirection

運營列車從首站至末站的運行方向。

6.1.6

開站preparationforopening

當(dāng)日首班列車到達(dá)前車站開展的運營準(zhǔn)備工作。

6.1.7

關(guān)站preparationforclosing

當(dāng)日末班列車駛離后車站開展的運營清場關(guān)閉工作。

6.1.8

13

GB/T32852.3—XXXX

節(jié)點換乘transferatcrossing

兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站臺的水平投影重疊部分直接以樓（扶）梯相連的換乘。

[來源：GB/T50833-2012，7.2.17]

6.1.9

通道換乘transfercorridor

兩條及以上軌道交通線路立體交叉，在其站廳付費區(qū)、站臺、出入口間以通道相連的換乘。

[來源：GB/T50833-2012，7.2.18]

6.1.10

平行換乘paralleltransfer

站臺相互平行的線路，通過樓（扶）梯和公共站廳層完成的換乘。

[來源：GB/T50833-2012，7.2.19，有修改]

6.1.11

同站臺換乘sameplatformtransfer

通過同一站臺完成的換乘。

[來源：GB/T50833-2012，7.2.20，有修改]

6.1.12

清客detrainthepassenger

在線路運行圖或者時刻表執(zhí)行過程中，已載客列車因故無法繼續(xù)執(zhí)行載客業(yè)務(wù)，需要在車站或者區(qū)

間將乘客從車廂引導(dǎo)至站臺的過程。

6.1.13

掉線trainwithdrawal

正在運行列車未完成運行圖所規(guī)定的任務(wù)而退出運營。

6.1.14

運營時間servicetime

首班車駛離運營起點至末班車到達(dá)運營終點的時間。

[來源：GB/T50833-2012，4.0.21]

6.1.15

突發(fā)大客流outburstpassengerflow

發(fā)生的超常規(guī)的客流。

6.1.16

客流控制passengerflowcontrol

在某一時段內(nèi)為控制進(jìn)入車站的乘客數(shù)量而采取的措施。

6.1.17

客流對沖passengerflowconfliction

在某一時段內(nèi)客流發(fā)生相遇交叉。

6.1.18

疏散evacuate

人員由危險區(qū)域向安全區(qū)域撤離。

14

GB/T32852.3—XXXX

[來源：GB/T5907.2-2015，2.3.6]

6.1.19

疏散路線evacuationroute

到達(dá)緊急出口的路徑。

[來源：GB/T5907.2-2015，2.3.9，有修改]

6.2客運服務(wù)

6.2.1

常乘客frequentpassenger

經(jīng)常乘坐軌道交通工具的乘客。

6.2.2

服務(wù)質(zhì)量承諾servicecommitment

城市軌道交通運營單位以公告或聲明的形式公布對其乘客所提供的服務(wù)內(nèi)容。

6.2.3

乘客投訴passengercomplaint

因?qū)Ψ?wù)不滿，公眾向運營單位或有關(guān)部門等提出的訴求。

[來源：GB∕T32852.1-2016，5.4.9，有修改]

6.2.4

乘客滿意度passengersatisfactionlevel

乘客對服務(wù)質(zhì)量的滿意程度。

[來源：GB∕T32852.1-2016，5.4.10]

6.2.5

服務(wù)保障能力servicesupportcapability

提供的服務(wù)滿足乘客需求的能力。

6.2.6

正點率trainpunctualityratio

正點列車次數(shù)與全部開行列車次數(shù)之比。

6.2.7

兌現(xiàn)率trainservicedeliveryratio

列車運行圖兌現(xiàn)列次與計劃開行列次之比。

6.2.8

列車服務(wù)可靠度trainservicereliability

列車發(fā)生5min及以上延誤事件之間平均運營車公里。

6.2.9

列車退出正線運營故障率trainwithdrawalratio

因發(fā)生故障而必須退出正線運營的故障次數(shù)與運營車公里的比值。

6.2.10

乘客有效投訴率passengercomplaintratio

15

GB/T32852.3—XXXX

所有進(jìn)站人次中乘客有效投訴次數(shù)所占的比例。

6.2.11

有效乘客投訴回復(fù)率responserateofpassengercomplaint

已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)與乘客有效投訴次數(shù)的比值。

6.3客運人員

6.3.1

列車駕駛員trainoperator

從事城市軌道交通駕駛的人員。

6.3.2

駕駛學(xué)員operatortrainee

參加城市軌道交通列車駕駛業(yè)務(wù)培訓(xùn)的人員。

6.3.3

行車值班員stationadministrator

從事城市軌道交通車站設(shè)備控制、列車運行監(jiān)視等工作的人員。

[來源：JT/T1002.1-2015，3.2]

6.3.4

行車調(diào)度員trafficcontroller

從事城市軌道交通行車調(diào)度作業(yè)的人員。

[來源：JT/T1004.1-2015，3.3]

6.3.5

站務(wù)員stationofficer

在城市軌道交通車站站廳、站臺等處從事維護站臺秩序、協(xié)助引導(dǎo)接發(fā)列車、售檢票、安全管理、

問詢等事務(wù)工作的人員。

6.3.6

值班站長stationcontroller

協(xié)助站長對城市軌道交通車站進(jìn)行管理的人員。

6.3.7

站長stationmaster

負(fù)責(zé)城市軌道交通車站運營、管理、服務(wù)等工作的人員。

6.3.8

中心站長groupstationmaster

負(fù)責(zé)區(qū)域內(nèi)多個車站的運營、管理和服務(wù)等工作的人員。

7票務(wù)管理

7.1

車票ticket

乘客與運營單位之間建立運輸合同關(guān)系并用以乘車的基本憑證。

16

GB/T32852.3—XXXX

[來源：GB/T13317-2010，2.2，有修改]

7.2

單一票制flatfare

不論乘坐城市軌道交通里程遠(yuǎn)近，票價均相同的計算票價的方法。

[來源：GB/T50833-2012，9.1.14，有修改]

7.3

計程票制meteredfare

按照乘客乘坐距離計費的票制。

[來源：GB/T50833-2012，9.1.15，有修改]

7.4

單程票singlejourneyticket

僅用于一次進(jìn)出站的有效車票。

[來源：GB/T50833-2012，9.1.17]

7.5

儲值票stored-valueticket

可重復(fù)充值使用的車票。

[來源：GB/T32852.1-2016，5.3.26]

7.6

計次票timesticket

在一定次數(shù)內(nèi)乘車有效的車票。

7.7

福利票welfareticket

符合免費或優(yōu)惠乘車條件的乘客所使用的車票。

7.8

紀(jì)念票souvenirticket

為紀(jì)念重大事件或重要人物而專門發(fā)行具有收藏或紀(jì)念價值的車票。

7.9

異形卡special-shapedcard

不受尺寸的限制，根據(jù)乘客個性的需求印制的票卡。

7.10

廢票invalidticket

無法正常發(fā)售、使用或回收的票卡。

7.11

超時overtime

從車站閘機驗票進(jìn)站至通過閘機驗票出站的時間，超過規(guī)定的乘車時限。

7.12

超程overjourney

超出車票票價規(guī)定的車程。

17

GB/T32852.3—XXXX

參考文獻(xiàn)

[1]GB/T5907.2—2015消防詞匯第2部分：火災(zāi)預(yù)防

[2]GB/T13317—2010鐵路旅客運輸詞匯

[3]GB/T14894—2016城市軌道交通車輛組裝后的檢查與試驗規(guī)則

[4]GB/T18574—2008城市軌道交通客運服務(wù)標(biāo)志

[5]GB/T22486—2008城市軌道交通客運服務(wù)

[6]GB/T30013—2013城市軌道交通試運營基本條件

[7]GB/T32852.1—2016城市客運術(shù)語第1部分：通用術(shù)語

[8]GB/T33660—2017城市公用交通設(shè)施無障礙設(shè)計指南

[9]GB/T33668—2017地鐵安全疏散規(guī)范

[10]GB/T37113.1—2018城市客運標(biāo)志第1部分：總則

[11]GB/T38374—2019城市軌道交通運營指標(biāo)體系

[12]GB50157—2013地鐵設(shè)計規(guī)范

[13]GB/T50381—2018城市軌道交通自動售檢票系統(tǒng)工程質(zhì)量驗收規(guī)范

[14]GB/T50546—2009城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃編制標(biāo)準(zhǔn)

[15]GB/T50833—2012城市軌道交通工程基本術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

[16]GB50490—2016城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

[17]CJJ/T170—2011地鐵與輕軌系統(tǒng)運營管理規(guī)范

[18]CJ/T236—2017城市軌道交通站臺屏蔽門

[19]JGJ/T119—2008建筑照明術(shù)語標(biāo)準(zhǔn)

[20]JT/T1002.1—2015城市軌道交通行車值班員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[21]JT/T1003.1—2015城市軌道交通列車駕駛員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[22]JT/T1004.1—2015城市軌道交通行車調(diào)度員技能和素質(zhì)要求第1部分：地鐵、輕軌和單軌

[23]JT/T1185—2018城市軌道交通行車組織規(guī)則

[24]交通運輸部.城市軌道交通運營險性事件信息報告與分析管理辦法:交運規(guī)〔2019〕10

號.2019-07-27

[25]交通運輸部.城市軌道交通客運組織與服務(wù)管理辦法:交運規(guī)〔2019〕15號.2019-10-16

18

GB/T32852.3—XXXX

索引

漢語拼音索引

A倒切·················································3.20

安全標(biāo)志·········································4.4.16道岔···············································4.1.11

B低地板車輛·······································4.2.1

半自動售票機····································4.3.1調(diào)車················································5.3.7

保護區(qū)············································4.1.13掉線···············································6.1.13

備用列車··········································5.2.2定員················································5.1.1

閉塞分區(qū)·········································5.3.13渡線················································4.1.4

編組··················································3.3端頭門·············································4.4.9

C斷面客流量········································3.11

常乘客

·············································6.2.1兌現(xiàn)率·············································6.2.7

超程

·················································7.12惰行···············································5.3.12

超時

·················································7.11F

車輛段·············································4.2.2發(fā)車計時器·······································4.2.9

車輛基地··········································4.2.3發(fā)車間隔·········································5.1.11

車票··················································7.1反向運行·········································5.3.10

城市軌道交通······································3.1廢票·················································7.10

乘客服務(wù)中心···································4.4.14封站················································5.4.7

乘客滿意度·······································6.2.4服務(wù)保障能力····································6.2.5

乘客投訴··········································6.2.3服務(wù)質(zhì)量承諾····································6.2.2

乘客信息系統(tǒng)····································4.4.6福利票···············································7.7

乘客有效投訴率·······························6.2.10輔助線·············································4.1.5

出入線·············································4.1.7G

初期運營············································3.8高峰小時系數(shù)·····································3.12

儲值票···············································7.5關(guān)站················································6.1.7

D軌行區(qū)············································4.1.10

單程票···············································7.4H

單一票制············································7.2火災(zāi)自動報警系統(tǒng)······························4.4.7

導(dǎo)向標(biāo)志·········································4.4.17J

19

GB/T32852.3—XXXX

計程票制············································7.3列車··················································3.2

計次票···············································7.6列車沖突··········································5.4.2

紀(jì)念票···············································7.8列車出庫··········································5.2.3

技術(shù)速度·········································5.1.19列車分離·········································5.4.13

駕駛學(xué)員··········································6.3.2列車服務(wù)可靠度·································6.2.8

架空接觸網(wǎng)·······································4.4.2列車回庫··········································5.2.4

降級運行··········································5.4.8列車擠岔··········································5.4.5

接觸軌·············································4.4.1列車駕駛員·······································6.3.1

節(jié)點換乘··········································6.1.8列車交路··········································5.1.8

緊急出口·········································4.4.12列車救援·········································5.4.11

緊急疏散門·······································4.2.8列車退出正線運營故障率·····················6.2.9

緊急停車按鈕···································4.4.10列車脫軌··········································5.4.3

緊急制動···········································3.17列車運行圖·······································5.1.6

進(jìn)路·················································3.21列車撞擊··········································5.4.4

禁止標(biāo)志·········································4.4.18旅行速度·········································5.1.18

救援列車·········································5.1.16M

就地控制···········································3.18冒進(jìn)信號··········································5.4.1

K末班列車··········································6.1.2

開行方向··········································6.1.5末班列車時間····································6.1.4

開站················································6.1.6N

客流·················································3.10內(nèi)環(huán)················································5.1.2

客流對沖·········································6.1.17P

客流控制·········································6.1.16配線················································4.1.2

客運組織···········································3.14平行換乘·········································6.1.10

空駛列車·········································5.1.14Q

牽引系統(tǒng)

扣車···············································5.4.12··········································4.2.5

清客

跨線運行··········································5.1.7···············································6.1.12

區(qū)間空閑

L·········································5.3.14

冷滑··················································3.4區(qū)間占用·········································5.3.15

聯(lián)絡(luò)線·············································4.1.3全自動運行系統(tǒng)··································3.16

聯(lián)鎖·················································3.15R

20

GB/T32852.3—XXXX

熱滑··················································3.5X

S下行················································5.1.5

三權(quán)移交············································3.6限速運行··········································5.4.9

上線列車··········································5.2.1信號機·············································4.4.5

上行················································5.1.4行車調(diào)度命令····································5.3.1

試車線·············································4.1.6行車調(diào)度員·······································6.3.4

試運行···············································3.7行車值班員·······································6.3.3

收車時間··········································5.1.9行車組織···········································3.13

首班列車··········································6.1.1Y

首班列車時間····································6.1.3軋道················································5.3.6

疏散···············································6.1.18淹水倒灌··········································5.4.6

疏散路線·········································6.1.19異形卡···············································7.9

疏散平臺·········································4.4.14應(yīng)急照明··········································4.4.3

疏散照明··········································4.4.4有效乘客投訴回復(fù)率·························6.2.11

T遠(yuǎn)端控制···········································3.19

添乘················································5.2.5越站···············································5.4.10

調(diào)試列車·········································5.1.15運營控制中心···································4.4.12