講義5.2汽車點火系統故障診斷與檢修課件講解

汽車故障診斷與維修汽車故障診斷與維修

十三內

容汽車故障診斷與維修學習情境五內

容汽車電氣系統的故障診斷與維修項目一

汽車電源系統的故障診斷與檢修項目二

汽車點火系統的故障診斷與檢修項目三

其他電氣系統的常見故障診斷與檢修汽車故障診斷與維項目二 汽車點火系統的故障診斷與檢修修內

容汽車故障診斷與維汽車發(fā)動機在結構一定的條件下，按使用燃料的不同主要有柴油機、汽油機、液化石油氣、天然氣、雙燃料型等。除柴油機為壓燃外，汽油機和燃氣發(fā)動機均需使用能夠產生高壓電火花的點火系統，點燃氣缸內壓縮完畢的可燃混合氣。點火系統的功用就是把汽車電源系統10～15V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電，并按發(fā)動機工作順序適時地引入氣缸形成電火花點燃混合氣，從而使發(fā)動機正常工作。點火系統結構形式和發(fā)展歷程可分為傳統（觸點）點火系統、電子點火系統和計算機控制點火系統三種類型。隨著計算機技術在汽車上的應用，現代汽車除少量老舊車型采用電子點火系統外，近十年生產的汽車都采用計算機控制點火系項目描述：汽車點火系統的故障診斷與檢修項目二統修內

容汽車故障診斷與專業(yè)能力要求會進行點火系統各主要部件的檢查與調整，會根據故障現象診斷與排除常見故障能正確使用和維護點火系系統能使用示波器等設備提取與分析點火波形社會能力要求具備團隊協作意識和強烈的工作責任心；具備發(fā)現問題并能積極處理的能力；學習目標：汽車點火系統的故障診斷與檢修項目二具備足夠的環(huán)境保護意識、強烈的職業(yè)道德和法律意識。維修內

容汽車故障診學習目標：方法能力要求與人良好溝通的能力；能主動獨立的學習，具備一定的創(chuàng)造、創(chuàng)新能力；具備對汽車點火系檢修過程進行優(yōu)化和控制能力；良好的心理承受能力。重點和難點（1）計算機點火控制系統的故障診斷；汽車點火系統的故障診斷與檢修項目二斷與維修（2）單缸獨立點火系統故障診斷。內

容汽車故障診任務一

普通電子點火系統故障診斷任務二

微機控制點火系統故障診斷項目二 汽車點火系統的故障診斷與檢修斷與維修內

容汽車故障診斷與維任務一 普通電子點火系統故障診斷修內

容汽車故障診斷與維客戶報修：

一普通捷達轎車，出現發(fā)動機不能起動，無高壓火的故障。拔下分電器蓋上中央高壓線，使其端部距缸體約7mm，起動發(fā)動機，發(fā)現高壓線末端與缸體間無高壓火花，說明點火系有故障。拔下分電器上的三端子插頭，用導線將其中間的綠／白線短暫搭鐵，發(fā)現高壓線末端與缸體間有高壓火花，這說明點火線圈及點火控制器正常，可能是霍爾傳感器損壞。更換分電器后，故障排除。上面修理過程中把分電器插頭中間的綠／白線短暫搭鐵，相當于給點火控制器端子一個點火觸發(fā)信號，如果有高壓火花產生，說明霍爾傳感器或其供電線路故障；如果沒有，則是點火線圈及點火控制器故障，需進一步檢查。任務引入：任務一 普通電子點火系統故障診斷修內

容汽車故障診斷一、點火系的作用汽車發(fā)動機在結構一定的條件下，按使用燃料的不同主要有柴油機、汽油機、液化石油氣、天然氣、雙燃料型等。除柴油機為壓燃外，汽油機和燃氣發(fā)動機均需使用能夠產生高壓電火花的點火系統，點燃氣缸內壓縮完畢的可燃混合氣。點火系統的功用就是把汽車電源系統10～15V的低壓電轉變成15～20kV的高壓電，并按發(fā)動機工作順序適時地引入氣缸形成電火花點燃混合氣，從而使發(fā)動機正常工作。相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷與維修內

容汽車故障診斷二、點火系的分類點火系統結構形式和發(fā)展歷程可分為傳統（觸點）點火系統、電子點火系統和計算機控制點火系統三種類型。電子點火系按信號發(fā)生器的結構原理不同科分為磁感應點火裝置、霍爾式電子點火裝置、光電式電子點火裝置。（一）磁感應式無觸點電子點火系統它主要由磁感應式分電器(內裝磁感應點火信號發(fā)生器)、點火電子組件、專用點火線圈、火花塞等組成。見圖5.15磁感應式無觸點電子點火系統原理電路圖相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷。與維修內

容汽車故障診斷與維修磁感應式無觸點電子點火系統原理電路圖內

容汽車故障診斷二、點火系的分類（二）霍爾式電子點火系統以霍爾信號發(fā)生器進行觸發(fā)的點火系統，稱為霍爾式電子點火系統。

霍爾信號發(fā)生器是應用霍爾效應原理制成的。我國生產的桑塔納、紅旗、捷達等轎車及一些進口汽車上廣泛采用霍爾式電子點火系統?；魻柺诫娮狱c火系由內裝霍爾信號發(fā)生器的分電器、點火模塊、點火線圈和火花塞等組成。相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷桑塔納轎車裝用的霍爾式電子點火系統的組成及電路，如圖5.17所示。與維修內

容汽車故障診斷任務項目任務一

普通電子點火系統故障診斷與維修內

容汽車故障診斷與維修內

容汽車故障診斷與三、點火系常見故障點火系故障會導致發(fā)動機不能正常工作，常見故障有：發(fā)動機不著火、單缸缺火、點火過早、點火過晚、點火正時不準等。（一）發(fā)動機無高壓火故障。故障現象：接通點火開關，通電；起動發(fā)動機，起動機運轉，但發(fā)動機不著火。故障原因：高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破裂及間隙調整不當；點火時間調整不當等相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷維修內

容汽車故障診三、點火系常見故障（一）發(fā)動機無高壓火故障。故障現象：接通點火開關，通電；起動發(fā)動機，起動機運轉，但發(fā)動機不著火。故障原因：高壓線路絕緣不良、漏電；高壓線路接觸不良；點火線圈內部短路、斷路；分電器蓋破裂、臟污，分火頭損壞；火花塞臟污、積炭、油污、破相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷裂及間隙調整不當；點火時間調整不當等斷與維修內

容汽車故障診三、點火系常見故障（一）發(fā)動機無高壓火故障。3．故障排除：拔出分電器的中央高壓線，使其端部距缸體4~5

mm，接通點火開關，轉動曲軸，觀察高壓線與缸體間的火花情況。如果火花強，表示低壓電路和點火線圈良好，可能是配電器、火花塞、高壓線有故障或點火正時不對，可再通過觀察分缸高壓線與缸體之間跳火情況等方法進一步診斷。如果火花弱或無火花，說明低壓電路、線路、觸點或信號發(fā)生器和放大器、點火線圈或中央相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷斷與維修高壓線等有故障，可通過用萬用表、直流試燈等進一步診斷。內

容汽車故障診斷與維三、點火系常見故障（二）發(fā)動機單缸缺火故障的診斷與排除故障現象：發(fā)動機難起動，或起動發(fā)動機后，怠速運轉不穩(wěn)定并伴隨有抖動，行車中動力不足。診斷故障原因并加以排除，可按下列步驟進行診斷：使發(fā)動機低速運轉，采用逐缸斷油法，觀察發(fā)動機轉速的變化診斷出缺火的氣缸。將缺火氣缸火花塞上的高壓線對分電器或火花塞進行吊火試驗，如果火花正常，表明火花塞有故障，否則說明該缸高壓線或配電器有故障。故障排除完畢，起動發(fā)動機，觀察單缸缺火故障是否已經排除，如果還存在相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷，繼續(xù)進行診斷與排除，直到故障排除為止。修內

容汽車故障診三、點火系常見故障（三）發(fā)動機點火過早故障的診斷與排除故障現象：怠速不穩(wěn)，抖動。啟動發(fā)動機的時候，電啟動時起動機運轉吃力，有頓挫感，啟動后加油門提速慢，猛加油有急驟的敲缸，動力嚴重不足。診斷故障原因并加以排除順著分電器或凸輪軸位置傳感器軸的旋轉方向，適當轉動分電器或凸輪軸位相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷斷與維修置傳感器外殼，減小點火提前角使點火時間合適內

容汽車故障三、點火系常見故障（四）發(fā)動機點火過晚故障的診斷與排除故障現象：啟動困難，運轉乏力，不易保持怠速，低速行駛困難，但若持續(xù)提速后能維持次高速，發(fā)動機明顯高溫，油耗大。診斷故障原因并加以排除。逆著分電器或凸輪軸位置傳感器軸的旋轉方向，適當轉動分電器或凸輪軸位置傳感器外殼，減小點火提前角使點火時間合適相關知識：任務一 普通電子點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障（一）點火系元件的檢查1、點火線圈檢測（1）

外部檢驗目測點火線圈，若有絕緣蓋破裂或外殼碰裂，就會受潮而失去點火能力，應予以更換。一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障診斷與（一）點火系元件的檢查1、點火線圈檢測（2）初次級繞組斷路、短路和搭鐵檢驗①測量電阻法用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組以及附加電阻的電阻值，應符合技術標準，否則說明有故障，應予以更換。②試燈檢驗法用試燈，接在初級繞組的兩接線柱上，若燈不亮則是斷路；當檢查繞組是否有搭鐵故障時，可將試燈的一端與初級繞組相連，一端接外殼，如燈亮，便表示有搭一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷維修鐵故障；短路故障用試燈不易查出。內

容汽車故障診斷與（一）點火系元件的檢查1、點火線圈檢測（3）次級繞組的檢驗因為次級繞組的一端接于高壓插孔，另一端與初級繞組相連，所以檢驗中，當試燈的一個觸針接高壓插孔，另一觸針接低壓接柱時，若試燈發(fā)出亮光，說明有短路故障；若試燈暗紅，說明無短路故障；若試燈根本不發(fā)紅，則應注意觀察，當將觸針從接柱上移開時，看有無火花發(fā)生，如沒有火花，說明繞組已斷路。因為次級繞組和初級繞組是相通的，若次級繞組有搭鐵故障，在檢查初級繞組時一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷就已反映出來了，無需檢查。維修內

容（一）點火系元件的檢查2、發(fā)火強度檢驗（1）萬能電器試驗臺檢驗汽 檢查點火線圈產生的高電壓時，可與分電器配合在試驗臺上進行試驗。檢驗時將車 放電電極間隙調整到7mm，先以低速運轉，待點火線圈的溫度升高到工作溫度（故障 60~70oC）時，再將分電器的轉速調至規(guī)定值，（一般四、六缸發(fā)動機的點火線圈診 為1900r/min，八缸發(fā)動機用的點火線圈為2500r/min），在0.5min內，若能連續(xù)發(fā)斷一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷出藍色火花，表示點火線圈良好。與維修內

容汽車故障診（一）點火系元件的檢查2、發(fā)火強度檢驗（2）用對比跳火法檢驗此方法在試驗臺上或車上均可進行，將被檢驗的點火線圈與好的點火線圈分別接上進行對比，看其火花強度是否一樣。點火線圈經過檢驗，如內部有短路、斷路、搭鐵等故障，或發(fā)火強度不符合要求時，一般均應更換為新品。一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷斷與維修內

容汽車故障診（二）點火系統檢測1、接線檢查：在實驗前應檢查點火系統的接線情況，有無接錯、漏接、接觸不良的現象，如有應首先處理后方可進行下面的檢測。2、供電電壓的檢測用萬用表檢測點火線圈正極與地之間的壓降應與供電電池的壓降相等（無附加電阻的類型），如果差值大于0．5V應檢查電路的連接情況是否有斷路，短路或接觸一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷斷與維修不良。內

容汽車故障診（二）點火系統檢測3、發(fā)火性能的檢測：接好系統后，運轉檢測發(fā)火性能，如果無火則進入下面的檢修，如果有火但呈黃色則檢查電容本身和其線路，或點火線圈（方法如〈一〉點火線圈檢測），或高壓線，分火頭的情況；正常點火為白色。一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷斷與維修內

容汽車故障診斷與維（二）點火系統檢測4、傳感器檢測：如果是無觸點的點火系統，沒有點火可先查傳感器，無論是霍爾式、光電式都需要來自控制器的供電電壓，所以先檢查此電壓是否正常，沒有則檢查控制器；有則檢測傳感器的輸出信號（由于電磁式點火系統傳感器不需供電電源，故可直接檢測傳感器），信號會隨發(fā)動機運轉相應的變化，（電磁式為0.4-0.8V,霍爾式為3-6V,光電式為2-3V）,如果轉速不低于1500r\min且不符合要求,則更換傳感器。5、控制器檢測：一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷如果上述檢測都沒問題，只可能是控制器的故障，可采用替換法檢測。修內

容汽車故障診斷與維（三）故障判斷與排除基本步驟發(fā)動機不能起動的故障診斷的一般步驟開大燈，檢查電源及電源線；檢查點火線路的插接器是否松脫、接觸不良；拔出分電器中央高壓線，距離缸體3～5mm試火(起動機帶動發(fā)動機轉動1s)，若有火,則檢查高壓電是否能送到火花塞(取下火花塞,

讓起動機帶動發(fā)動機轉動,觀察火花塞間隙是否有火花)。若高壓電能送到火花塞且火花塞跳火正常,則檢查點火正時；否則應檢查分電器蓋及分火頭；若無中央高壓火花，則打開點火開關，用數字萬用表電壓檔檢查點火線圈“+”與“搭鐵”之間的電壓，應為12伏；關掉點火開關，測量點火線圈電阻，各阻值應為標準值；

(6)檢查信號發(fā)生器；一、

實訓導讀技能實訓：任務一 普通電子點火系統故障診斷修(7)檢查電子點火器。內

容汽車故障診斷與維二、實操訓練：點火系統原因導致的發(fā)動機不能起動故障診斷流程圖技能實訓：修內

容汽車故障診任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修內

容汽車故障診客戶報修：一輛98款時代超人轎車，因加速過程中發(fā)動機有發(fā)抖現象而送站檢修。該車曾經過幾個修理廠修理，并被一家修理廠更換了節(jié)氣門體，但故障依舊。據車主說，那家修理廠用一種電腦檢測儀得出了更換節(jié)氣門體的結論，并說換了節(jié)氣門體后汽車要跑一段時間才能見效。然而該車使用了1個月后根本沒有好轉。問題沒有解決，卻花了5

000多元的修理費。任務引入：任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修內

容汽車故障微電腦控制點火系主要由傳感器、微電腦、點火控制器及點火線圈等組成，如下圖所示。在發(fā)動機工作過程中，各個傳感器將檢測到的反映發(fā)動機運行狀況的信號輸送至微電腦，微電腦根據各傳感器信號確定出最佳點火提前角，并在適當時刻向點火控制器發(fā)出點火信號。點火控制器通過其內部的功率三極管控制點火系初級電路周期性通斷，點火線圈產生高電壓，使火花塞跳火，點燃缸內的可燃混合氣。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障診斷與維修內

容計算機控制點火系統示意圖內

容汽車故障診斷與維修一、微機控制點火系的分類按照有無分電器來分，計算機控制點火系統分為有分電器計算機控制點火系和無分電器點火系兩種。（一）有分電器計算機控制點火系有分電器計算機控制點火系由低壓電源、點火開關、控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、分電器、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成

。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷汽車故障診斷與維修內

容汽車故障診斷與維一、微機控制點火系的分類（一）有分電器計算機控制點火系控制單元：又稱電子控制單元，俗稱電腦，簡稱ECU，如圖5.22所示。據各傳感器輸入的信號，計算確定最佳點火提前角和初級電路導通角，并將點火控制信號輸送給點火控制器，通過點火控制器快速、準確地控制點火線圈的工作。傳感器：是將電信號或非電信號整理或轉變?yōu)殡娦盘柕难b置，為控制單元提供轉速、節(jié)氣門開度、負荷、冷卻水溫度、進氣溫度等有關發(fā)動機運行工況和使用條件的各種信息。點火控制器：又稱點火模塊，主要根據控制單元輸出的點火控制信號控制點火線圈初級電路的通斷。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容相關知識：一、微機控制點火系的分類（一）有分電器計算機控制點火系4.分電器：主要起分配高壓電的功能，多數分電器還裝有曲軸位置和轉速傳感器及判缸信號傳感器。汽車 分電器工作原理：如下圖所示。故 接通點火開關，電源電壓加到點火控制器上。起動發(fā)動機，各傳感器開始將發(fā)障診 動機的各種工況信息轉換為電信號并傳遞給控制單元，控制單元將接收到的信號與斷 只讀存儲器中貯存的數據進行比較、計算后，輸出點火信號至點火控制器，由點火與維 控制器中的功率管接通和切斷點火線圈的初級電路。任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容汽車故障診斷與維修分電器工作原理內

容汽車故障一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統組成：無分電器點火系由低壓電源、點火開關、微機控制單元ECU、點火控制器、點火線圈、火花塞、高壓線和各種傳感器等組成。分類：無分電器點火系的高壓配電方式分為單獨點火和同時點火兩種，如圖5.24所示。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障診斷與維修內

容汽車故障診一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（1）單獨點火方式是一個缸的火花塞配用一個點火線圈，

單獨向各缸直接點火，

如圖相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修5.25所示。內

容汽車故障診一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（1）單獨點火方式各個單獨的點火線圈直接安裝在火花塞上，其外形就象火花塞高壓線帽。這種結構特點是去掉了高壓線，如圖所示。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修單獨點火的點火線圈內

容相關知識：一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（2）同時點火方式是利用一個點火線圈對活塞接近壓縮上止點和排氣上止點的兩個氣缸同時進行點火的高壓配電方法。其中，活塞接近壓縮上止點的氣缸汽車 點火后，混合氣燃燒作功，該氣缸火花塞產生的電火花是有效火花；活塞接近故 排氣上止點的氣缸，火花塞產生的電火花是無效火花。

同時點火方式又分為障診 點火線圈配電方式和二極管配電方式兩種。任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修內

容汽車故障一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（2）同時點火方式①點火線圈配電方式是一種直接用點火線圈分配高壓電的同時點火方式。幾個相互屏蔽的、結構獨立的點火線圈組合成一體，稱為點火線圈組件，相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修如圖所示。內

容汽車故障診斷與維修內

容汽車故障診斷一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（2）同時點火方式②二極管配電方式是利用二極管的單向導通特性，對點火線圈產生的高壓電進行分配的同時點火方式。如圖所示。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷與維修內

容汽車故障診斷與維修內

容汽車故障一、微機控制點火系的分類（二）無分電器點火系統（2）同時點火方式②二極管配電方式與二極管配電方式相配的點火線圈有兩個初級繞組，一個次級繞組，相當于是共用一個次級繞組相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修的兩個點火線圈的組件

.內

容汽車故障診斷與維修內

容汽車故障診斷與維二、微機控制點火系的檢測與故障診斷點火系故障會導致發(fā)動機不能正常工作，常見故障有：發(fā)動機不著火、單缸缺火、高壓火弱、點火正時不準等。但由于計算機控制點火的特殊性，其故障診斷與排除涉及到汽車故障診斷儀及汽車專用示波器等專用汽車故障診斷設備。(一）檢查點火提前角1．檢查點火提前角時應注意的有關事項(1)爆震傳感器的安裝力矩（是否過松或過緊，更換時按廠家規(guī)定力矩安裝；一般在20N·m）。注：在機修中，更應注意各螺栓的擰緊力矩，以免螺栓的擰緊力矩不同，過松或過緊造成汽車行駛中斷裂、脫扣、壓損壞部件，造成嚴重的機械故障。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容相關知識：二、微機控制點火系的檢測與故障診斷(一）檢查點火提前角1．檢查點火提前角時應注意的有關事項(2)檢測發(fā)動機各連接部位的連接可靠性，特別是發(fā)動機的底腳和變速箱的底汽車 腳。發(fā)動機底腳膠墊主要作用是起緩沖沖擊力的作用，可降低發(fā)動機自身振動故 與大架間的碰撞，防止爆震傳感器接收到誤信號。障診 (3)檢查發(fā)動機正時皮帶的工作狀況，以防點火提前角的不正確是由于正時皮斷 帶的松緊、拉長、斷齒引起。在檢修中如發(fā)現點火嚴重不正時或正時錯亂，更與維 應檢測它的工作情況和曲軸位置傳感器的安裝可靠情況和信號發(fā)生情況。任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容汽車故障診斷與二、微機控制點火系的檢測與故障診斷(一）檢查點火提前角2．點火提前角的檢測及調整使用汽車故障診斷儀中的數據流讀取功能，讀取該車的點火提前角，根據維修手冊的標準數據，判斷該車的點火提前角是否符合要求，如不符合要求，找出原因，并調整到合適為止。使用點火正時燈，大概讀出該車的點火提前角是否在合理的范圍內，若不在合理的范圍內，則找出原因，并進行調整。使用汽車專用示波器，通過對比轉速傳感器及第一缸點火時間，讀出一相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷維修缸點火提前角，并判斷是否符合要求，若不符合要求，找出原因并排除故障。內

容汽車故障診斷與二、微機控制點火系的檢測與故障診斷（二）初級點火波形實例分析法使用汽車專用示波器，讀取點火系中所需要的波形，并儲存或打印，用于波形分析。1.初級點火閉合角測試主要作用分析單缸的點火閉合角（點火線圈充電時間）；確定平均閉合角的度數或毫秒數；分析點火線圈和初級電路性能（從點火高壓線）；相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷維修內

容汽車故障診斷與維二、微機控制點火系的檢測與故障診斷（二）初級點火波形實例分析法使用汽車專用示波器，讀取點火系中所需要的波形，并儲存或打印，用于波形分析。1.初級點火閉合角測試主要作用分析單缸的點火閉合角（點火線圈充電時間）；確定平均閉合角的度數或毫秒數；分析點火線圈和初級電路性能（從點火高壓線）；相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容汽車故障診斷與維二、微機控制點火系的檢測與故障診斷（二）初級點火波形實例分析法1.初級點火閉合角測試主要作用由于點火初級波形容易受到不同的發(fā)動機燃油系統和點火條件的影響，因此它對控制發(fā)動機和燃油系統的部件以及點火系統部件的故障分析是極有價值的。而且同次級點火波形相似，初級點火波形的不同部分也能表明在任一特定氣缸中相應部件或系統的問題，同時，汽車示波器在顯示屏上可以用數字顯示波形特征值。注：由于發(fā)動機點火系統能量產生均通過點火線圈初、次級繞組互感電磁原理制成，因此波形分析就顯得重要了，初級和次級點火波形分析方法相同。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷修內

容汽車故障二、微機控制點火系的檢測與故障診斷（二）初級點火波形實例分析法2.波形測試方法（包括所有傳感器、執(zhí)行器、指令信號測試）：按照波形測試設備使用說明書連接波形測試設備。使發(fā)動機怠速運轉，再加速發(fā)動機或按照行駛性能出現故障時機或點火不良發(fā)生時的條件來起動發(fā)動機或駕駛汽車。獲得如圖5.30所示的初級點火（分電器閉合角）波形。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障診斷與維修初級點火（分電器閉合角）波形內

容汽車故障診斷與二、微機控制點火系的檢測與故障診斷（二）初級點火波形實例分析法3.波形分析（單缸波形、陳列波形、并列波、重疊波幾種顯示方式）確認各缸波形幅值、頻率、形狀和脈沖寬度等判定性尺度的一致性。如圖5.31所示。單缸波：以單缸信號采集方式，在示波器上顯示單缸波形。陳列波：以發(fā)火順序采集信號，在示波器上顯示多缸波形。并列波：采集多缸波形以并列方式顯示。重疊波：采集多缸波形重疊在一起顯示，看其波形狀、幅值大小是否一樣，分相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷析其工作情況。維修內

容汽車故障診斷與各缸初級波形圖排列方式維修內

容內

容汽車故障診斷與維修（二）初級點火波形實例分析法4、維修中如何看點火波形：（1）看點火閉合角（初級線圈充電過程）：正常時，各缸點火線圈的閉合角應是相同的，即曲線應幾乎重合（形狀標準），若不重合，超差過多，證明超差缸點火線圈控制器搭鐵不良或性能下降。（電控系統車，閉合角時間由ECUIGT信號控制，由Igf反饋修正）。初級繞組導通時（導通瞬間）：曲線下降沿應是垂直，產生一個感應電動勢e尖峰，然后回復到接近零電位的直線（初級繞組在此期間由于自身匝數少，自感電動勢e小，振幅小不明顯，因此略有微微波）直到斷電（點火時刻，即閉合角結束）。然而在此期間次級線圈由于匝數多自感電動勢e大，振幅大且明顯，因此可看到比較明顯的振蕩波動。初級繞組導通時下降幅值體現了點火控制器的工作性能，若下降沿是斜坡，則說明控制器大功率管性能下降或搭鐵不良。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷內

容汽車故障診斷與維修4、維修中如何看點火波形：（2）擊穿電壓峰值（初級一般300-400V，次級一般幾千伏以上）：擊穿電壓低表示短路和線圈性能下降（火花塞間隙過小或積炭嚴重），電壓高表示高壓線路存在高電阻（如火花塞電極間隙大）。次級擊穿電壓峰值在工作中應一樣大，若整體幾缸都偏低或偏高，說明問題出在總的回路上，即如總進氣道漏氣、濾清器堵塞、三元催化堵塞、供油壓力過高或過低、水溫傳感器、氧傳感器反饋、電源電壓，共用一個點火線圈的點火線圈有故障或總缸線、分火頭有故障。若某缸擊穿電壓高或低，證明該缸有故障影響單缸工作擊穿電壓不良的原因有：火花塞間隙大、火花塞電極形狀尖或燒蝕積炭漏電、單缸高壓線老化漏電或誤換高（或低）阻抗缸線、氣缸壓力不足、進排氣門積炭磨損密封不嚴、單缸噴油器堵塞或漏油引起混合氣過濃或過稀、噴油器O形密封圈漏氣、單缸不噴油（部分車設有點火藥成功與否監(jiān)測系統，當某缸沒有點火或噴油時，電腦將停止該缸的點火與噴油）。相關知識：（二）初級點火波形實例分析法任務二 微機控制點火系統故障診斷汽車故障診斷與維修（二）初級點火波形實例分析法4、維修中如何看點火波形：（3）燃燒線（火花延續(xù)燃燒過程）：燃燒線形狀應相同，且維持火花形成過程中的電壓應是一條平行的直線，電壓一般為擊穿電壓的1/4，且能持續(xù)一段時間（標準時間，具體以原車手冊為準），若出現斜坡或曲線波，說明混合氣過濃或過稀，燃燒線形成過中不穩(wěn)定，火花能量時強時弱，火焰?zhèn)鞑ダщy。自衰減振蕩波個數的多少（它反應線圈性能，一般為4-6個），幅值低個數少證明線圈性能下降。若振蕩幅值低，個數少，說明線圈性能下降。且初級繞組與次線繞組產生的振蕩幅值大小、個數應幾乎相同（即波形一樣）各缸點火波形重疊波形（包括充電過程、點火電壓、燃燒線、自振蕩波及雙缸點火時的線圈最大供電電壓。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷內

容汽車故障診斷與維修相關知識：(三)次級線圈波形分析（見圖5.32）任務二 微機控制點火系統故障診斷內

容汽車故障診(三)次級線圈波形分析（見圖）a點：初級繞組通時電時刻（由于初級繞組接通時電流增長速度比較慢，從次級繞組產生一個電動勢也慢，且方向與初級繞組的方向相反）。b點：初級繞組電流達到飽和時的點（也可以說是初級繞組通電后電流上升到恒流電流值的點，點火控制器恒流功能相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修開始工作）。內

容汽車故障診(三)次級線圈波形分析（見圖）a-b段：初級繞組接通電流增長至點火控制器開始恒流控制的過程（建立磁場能量）。c點：初級繞組斷電時刻（點火控制器控制初級線圈斷電開始點火時刻）。b-c段：恒流控制段（初級繞組電流上升到點火控制器恒流電流后的恒流保持段）。恒流：指的是點火初級繞組充電電流上升到一相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷斷與維修定電流安倍數后穩(wěn)定向繞組充電。內

容汽車故障診斷與(三)次級線圈波形分析（見圖）a-c段：閉合角（從接通初級繞組到點火時刻初級繞組的通電時間）。一般四缸發(fā)動機閉合角45～60%，即按凸輪軸轉角計算為900×（45～60）%，按曲軸轉角計算為1800×（45～60）%，意思是說閉合角時間為1個汽缸完成一個工作循環(huán)凸輪軸轉角度數為900，曲軸轉角度為1800，，它在整個工作循環(huán)中所占的比例為45%～60%的轉角角相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷維修度。六缸發(fā)動機閉合角為60～70%。內

容汽車故障診斷與(三)次級線圈波形分析（見圖）d點：初級繞組斷電瞬間次級繞組產生的擊穿高壓擊穿火花塞間隙的最高電壓點，當一旦擊穿火花塞間隙后電壓峰值立即下降，該擊穿電壓受很多因素的影響，如：火花塞間隙，火花塞電極形狀、混合氣濃度、汽缸壓力、汽缸壓縮時的壓縮溫度等。e點：火花形成的起始點（即高壓擊穿火花塞間隙后形成電子流的瞬間，產生了熱能量相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷維修的轉換開始）。內

容汽車故障診斷與(三)次級線圈波形分析（見圖）c-f段：電容放電段（相當于一個大電容放電，火花形成的過程，即擊穿電離后形成電子流的過程）。g點：火花結束點（即擊穿形成電子流后，磁能轉換持續(xù)到不能維持電子流的最低能量點）。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷維修內

容汽車故障診斷與維(三)次級線圈波形分析（見圖）f-g段：火花的持續(xù)時間，也稱燃燒線，即擊穿電防后電子流的持續(xù)時間，這個電壓是火花燃燒電壓，是維持火花傳遞的電壓，一般為擊穿電的1/4，此段也稱電感放電段。此段應比較平直，干凈無異形波。h-I段：繞組線圈正常衰減振蕩段：一般有三個以上的振蕩波，標準為5-6個。即是磁能轉換電能不能維持火花導通后，初次繞組線圈磁能相互轉換衰減振蕩消失過程。如果衰減相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷修波太少，說明線圈性能下降。內

容汽車故障診斷與維(三)次級線圈波形分析2、二次線圈波形分析原理點火時，次級線圈產生很高的電壓，當電壓逐步升高到一定值，火花塞上產生火花（測試時火花能量表現為藍白色火焰，且能持續(xù)1.5～2.4

ms（分電器系統），在無分電器點火系統，則標準火花時間必須在0.8～1.8ms以上。此種火焰在汽缸中能量高，傳播速度快，使汽缸內燃燒快速充分，爆發(fā)壓力強，發(fā)動機動力輸出高），此電壓即是點火電壓。隨后電壓迅速下降到另一電壓值并維持一段時間，此電壓即是燃燒電壓，燃燒時間就是電壓維持在燃燒電壓值的時間。在燃燒時間結束時，點火線圈中的能量基本耗盡，殘余的能量在線圈上形成阻尼振蕩，振蕩波數量要求3相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷個以上（標準5-6個）。修內

容汽車故障(三)次級線圈波形分析2、二次線圈波形分析原理理想狀態(tài)下，該二次波形非常穩(wěn)寫，表示每一次點火燃燒過程的電壓都一致。各氣缸的圖形應該大體相仿。然而實際情況并不理想，圖形總會有或大或小的抖動，如點火或擊穿電壓忽高忽低，燃燒時間也可能長短不一，這些并不一定表明發(fā)動機有故障。這就需要我們積累經驗，結合其它測試數據綜合分析。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障(三)次級線圈波形分析3.次級點火電壓分析若點火電壓過高，甚至超過屏幕范圍，表明在次級點火電路中電阻值過高。線路中有斷路、火花塞損壞、高壓線或火花塞間隙過等等都有可能造成擊穿電壓過高的現象。相反，如果點火電壓過低，表明在點火次級電路中電阻值低于正常值，可能是火花塞太臟或破裂，高壓線漏電等原因造成。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障(三)次級線圈波形分析4.點火火花時間分析（燃燒時間）將發(fā)動機運轉達正常工作溫度。調整發(fā)動機轉速到2000r/min。正常標準火花時間在1.5～2.4

ms（分電器系統），在無分電器點火系統，則標準火花時間必須在0.8～1.8ms以上。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷診斷與維修內

容汽車故障診斷與維(三)次級線圈波形分析4.點火火花時間分析（燃燒時間）（3）當火花時間低于0.8ms，可能造成的原因如下：①高壓線電阻太大。②火花塞間隙太大。③分電盤與分火頭間隙太大。④混合氣過稀。⑤火花塞溫度過冷。⑥點火正時太慢。⑧氣門彈簧太弱。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷（4）當火花時間高于2.4ms，可能造成的原因如下：①高壓線電阻太小。②混合比過濃。③火花塞間隙太小。④氣缸壓力太低。⑤火花塞溫度過熱。⑥發(fā)動機耗機油。⑦點火正時太早。修⑧氣門間隙太小。內

容汽車故障診斷與維（四）常見故障桑塔納2000轎車發(fā)動機采用了無分電器同時點火系統，其組成如圖5.33所示。其常見故障部位如表2-3所示。相關知識：任務二 微機控制點火系統故障診斷桑塔納2000轎車點火系統的常見故障部位故障

部

位 故障現

象控制單元 無火、點火正時失準導致發(fā)動機無法起動或工作不良點火線圈及末級功率 無高壓火花或火花強度不足導致發(fā)動機無法起動、起動困難或工作不良火花塞 間隙不當、燒損、漏電、型號不符導致無火或火花弱霍爾傳感器 無信號或信號不良導致無火或點火正時失準爆燃傳感器 無信號或信號不良導致點火正時失準修高壓線漏電、性能不良導致火弱內

容內

容汽車故障診斷與維修桑塔納2000轎車點火系統的組成內

容汽車故障診斷與維修技能實訓：微機控制的點火系主要故障為發(fā)動機工作異常，通常有兩類情況，一是發(fā)動機不能起動，二是發(fā)動機起動后工作不正常。發(fā)動機不能發(fā)動，先確認點火系工作是否正常，有無高壓火從火花塞上拔出高壓線，另外連接一個備用火花塞，將火花塞外殼接發(fā)動機缸體，拔下燃油泵保險絲，起動發(fā)動機，看火花塞是否跳火。發(fā)動機能發(fā)動，但工作不正常利用汽車專用診斷設備：用汽車故障診斷儀進行點火系數據流的讀取，并對比標準數據進行分析，找出故障原因;用汽車專用示波器對點火系的初級和次級波形進行讀取，對比標準波形分析故障原因。根據任務描述，任務中發(fā)動機的故障為能起動，但工作不正常。按照圖5.34診斷流程進行原因分析。一、

實訓導讀任務二 微機控制點火系統故障診斷汽車故障診斷與維修微機控制點火故障診斷流程圖內

容汽車故障診斷與維修技能實訓：經對該車進行檢測，發(fā)現有兩個故障碼：一個表示節(jié)氣門基本設定不正確，另一個是氧傳感器失效。將節(jié)氣門體換回原件并更換氧傳感器后再次檢測，仍得氧傳感器線路不良的故障碼。在發(fā)動機運轉時輕提節(jié)氣門拉索，發(fā)現轉速在1

000～1500r/min時，發(fā)動機有發(fā)抖現象。再次路試后檢測，又得到以前兩個故障碼。節(jié)氣門體是一個至關重要的部件，但故障率很低；氧傳感器又是新件，產生故障的可能性不大?？紤]到發(fā)動機在空負荷時就有發(fā)抖現象，所以最終把故障范圍確定在點火系統。經檢測發(fā)現，有一個氣缸的高壓線阻值偏高，更換后故障立即排除。一、

實訓導讀任務二 微機控制點火系統故障診斷內

容汽車故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火故障現象：行駛途中，突然熄火，多次起動，發(fā)動機仍不能運轉。判斷與排除：途中車輛突然熄火，按常規(guī)判斷為電路故障。突然熄火，可能的原因有：低壓線路斷路或短路、點火系統故障、高壓線路損壞。拓展提升：點火系故障案例分析項目二 汽車點火系統的故障診斷與檢修斷與維修內

容汽車故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火判斷與排除：采取逐步排除法確定故障部位：拔出高壓線，起動發(fā)動機，高壓線端無高壓火；用萬用表檢測高壓線，導通，證實高壓線至火花塞無故障（火花塞不可能同時全部損壞，個別火花塞損壞不可能造成車輛全部熄火）。用萬用表電阻檔測量點火開關至點火線圈端低壓線路，導通，證實低壓線路無故障。注意：電阻擋不能測量帶電的導線，因點火開關電源線是常電，只要打拓展提升：點火系故障案例分析項目二 汽車點火系統的故障診斷與檢修開點火開關，此線就有1

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V電壓存在。斷與維修內

容汽車故障診一、桑塔納LX型行駛途中突然熄火2．判斷與排除：采取逐步