通風(fēng)系統(tǒng)控制課件講解

《船舶消防》主講：完劍俠船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制通風(fēng)系統(tǒng)的安裝與使用對(duì)艙室通風(fēng)，排除廢氣和有害氣體，調(diào)整艙內(nèi)的濕度，補(bǔ)充新鮮空氣有著重要的作用。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制常見的通風(fēng)方式有自然通風(fēng)、機(jī)械通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)。通風(fēng)方式一

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制一、自然通風(fēng)其原理是依靠空氣自身的性質(zhì)，熱空氣上升，冷空氣補(bǔ)充。通風(fēng)方式一

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制一、自然通風(fēng)通風(fēng)方式一利用設(shè)置在艙室頂部甲板上的通風(fēng)筒和自然風(fēng)力進(jìn)行通風(fēng)，有排氣通風(fēng)和循環(huán)通風(fēng)兩種。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制二、機(jī)械通風(fēng)利用安裝在艙室內(nèi)的進(jìn)氣與排氣通風(fēng)管道口的風(fēng)機(jī)進(jìn)行強(qiáng)力通風(fēng)的一種通風(fēng)方式。通風(fēng)方式一

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制二、機(jī)械通風(fēng)通風(fēng)方式一風(fēng)機(jī)根據(jù)船舶設(shè)置不同，分別安裝在進(jìn)氣、排氣管道上。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制通風(fēng)方式一三、空調(diào)系統(tǒng)可調(diào)節(jié)室內(nèi)的溫度與濕度。全船生活區(qū)內(nèi)共用一個(gè)中央空調(diào)系統(tǒng)，由通風(fēng)機(jī)從新風(fēng)口及回風(fēng)口分別吸入外界新鮮空氣和回風(fēng)，二者混合后經(jīng)空氣調(diào)節(jié)器處理（加熱或降溫）。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制三、空調(diào)系統(tǒng)通風(fēng)方式一然后由主風(fēng)管、支風(fēng)管送至艙室的布風(fēng)器進(jìn)入房間，艙室中多余空氣通過房門下部的隔柵或留出的空隙流入走廊，空氣再回到回風(fēng)口，形成空氣的循環(huán)。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制防火基本要求二船舶通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.應(yīng)按處所失火危險(xiǎn)程度和使用人數(shù)的多少設(shè)置若干個(gè)獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。2.應(yīng)能對(duì)通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行有效控制，包括通風(fēng)機(jī)的停止和主要通風(fēng)口的關(guān)閉。3.通風(fēng)筒導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制造。4.通風(fēng)筒穿過耐火分隔時(shí)，其貫穿件不應(yīng)損壞分隔的耐火性，對(duì)截面積較大的通風(fēng)導(dǎo)管等應(yīng)設(shè)置擋火閘。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置

A類機(jī)器處所、車輛處所、滾裝處所、廚房、特種處所和貨物處所的通風(fēng)系統(tǒng)一般應(yīng)彼此獨(dú)立并與服務(wù)于其他處所的通風(fēng)系統(tǒng)分開。

凡要求設(shè)置主豎區(qū)的客船，其通風(fēng)機(jī)設(shè)置，一般應(yīng)使通往各處的通風(fēng)導(dǎo)管保持在同一主豎區(qū)或同一水平區(qū)內(nèi)。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置當(dāng)無法做到時(shí)，對(duì)必須穿過主豎區(qū)或水平區(qū)的通風(fēng)導(dǎo)管，應(yīng)在鄰近分隔處設(shè)置擋火閘。

36人以上的國際航行的客船，其梯道環(huán)圍也應(yīng)有獨(dú)立的通風(fēng)系統(tǒng)。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制布置與控制三一、布置煙斗式通風(fēng)設(shè)施的甲板外部通風(fēng)裝置，因艙室不同會(huì)有所不同。其外部形式有以下幾種，如圖所示。菌帽形鵝頸式自然通風(fēng)口

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制布置與控制三二、控制所有通風(fēng)機(jī)應(yīng)能在其服務(wù)處所的外面予以停止。所有通風(fēng)系統(tǒng)的主要進(jìn)口和出口都應(yīng)能從被通風(fēng)處所的外部予以關(guān)閉。關(guān)閉裝置操作位置應(yīng)易于到達(dá)，有明顯的永久性標(biāo)志，且應(yīng)指示出關(guān)閉裝置是處在開啟位置還是處在關(guān)閉位置。對(duì)于載客36人以上的客船，通風(fēng)機(jī)應(yīng)有集中控制裝置，以便在兩個(gè)盡可能遠(yuǎn)離的位置均可以停止，服務(wù)于貨物處所的通風(fēng)機(jī)應(yīng)能夠從該處所的安全位置予以關(guān)閉。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四一、通風(fēng)導(dǎo)管通風(fēng)導(dǎo)管應(yīng)由不燃材料制成。其布置應(yīng)符合通風(fēng)系統(tǒng)的防火基本要求，服務(wù)于A類機(jī)器處所、廚房、車輛處所、滾裝處所或特種處所的通風(fēng)導(dǎo)管不應(yīng)穿過起居處所、服務(wù)處所或控制站，除非其符合公約規(guī)定的條件。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四二、擋火閘擋火閘的目的是為了防止進(jìn)入通風(fēng)導(dǎo)管內(nèi)的火焰、熾熱的氣流和煙霧從失火處所蔓延至其他未失火的處所。關(guān)閉方式有自動(dòng)、手動(dòng)關(guān)閉，或自動(dòng)、手動(dòng)關(guān)閉兼有，視設(shè)置位置而定。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制二、擋火閘自動(dòng)擋火閘是指安裝在通風(fēng)、空調(diào)系統(tǒng)的送、回風(fēng)管路上，平時(shí)呈開啟狀態(tài)。火災(zāi)時(shí)當(dāng)管道內(nèi)氣體溫度達(dá)到70℃時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，在一定時(shí)間內(nèi)能滿足耐火穩(wěn)定性和耐火完整性要求，起隔煙阻火作用。通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制二、擋火閘手動(dòng)關(guān)閉方式有兩種方式，分別是以機(jī)械方式關(guān)閉和通過遙控一個(gè)故障型電動(dòng)開關(guān)或氣動(dòng)釋放裝置來關(guān)閉擋火閘。它們都能保證在分隔兩側(cè)的任一側(cè)失火時(shí)，能將擋火閘關(guān)閉。通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制對(duì)載客36人以上的客船的要求如下：（1）排氣導(dǎo)管用符合要求的鋼材制造和整個(gè)起居處所、服務(wù)處所或控制站內(nèi)的導(dǎo)管均隔熱至“A-60”級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（2）有一個(gè)易于拆下清洗的集油器，除非采用認(rèn)可的油垢清除裝置作為替代。（3）有一個(gè)位于排氣導(dǎo)管下段的自動(dòng)和遙控操作的擋火閘，此外，還應(yīng)有一個(gè)遙控操作的擋火閘位于排氣導(dǎo)管上端。通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四三、對(duì)廚房爐灶的排氣管道的特殊要求

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制對(duì)載客36人以上的客船的要求如下：（4）有用于撲滅排氣導(dǎo)管內(nèi)火災(zāi)的固定式滅火裝置。（5）對(duì)于切斷排氣風(fēng)機(jī)和送風(fēng)機(jī)、操作擋火閘和操作滅火系統(tǒng)的遙控裝置應(yīng)布置在按近廚房入口的位置。（6）有適當(dāng)分布的檢查和清潔孔。通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四三、對(duì)廚房爐灶的排氣管道的特殊要求

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制如果廚房的排氣管穿過起居處所或內(nèi)含可燃材料的處所，該導(dǎo)管應(yīng)按照“A”級(jí)分隔制造。每一排氣導(dǎo)管應(yīng)設(shè)有：（1）1個(gè)易于拆下清洗的集油器。（2）1個(gè)位于導(dǎo)管下端的擋火閘。（3）能夠在廚房?jī)?nèi)操縱的關(guān)閉排氣風(fēng)機(jī)的裝置。（4）用于撲滅排氣導(dǎo)管內(nèi)火災(zāi)的固定式滅火裝置。通風(fēng)導(dǎo)管和擋火閘四對(duì)貨船和載客不超過36人客船的要求如下∶

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制火災(zāi)中的通風(fēng)控制五通風(fēng)在整個(gè)滅火過程中都是非常重要的。尤其在救援受困人員時(shí)，要根據(jù)具體情況采取適當(dāng)?shù)耐L(fēng)方式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在火災(zāi)事故中80%以上人員傷亡是由于缺氧窒息和吸入致命的一氧化碳和其他有害氣體造成的。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制火災(zāi)中的通風(fēng)控制五在火災(zāi)中控制通風(fēng)的目的∶提高火場(chǎng)的能見度，減少高溫和毒氣對(duì)人的危害性，有效控制火勢(shì)蔓延，提高救人和滅火效率。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制火災(zāi)中的通風(fēng)控制五在火場(chǎng)中，由于濃煙使能見度降低，艙內(nèi)溫度高，含有有毒氣體，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時(shí)具體情況進(jìn)行通風(fēng)將煙霧和高溫氣體排出，人員安全地進(jìn)入火場(chǎng)進(jìn)行探火、救人和撲救。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（1）垂直通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五火災(zāi)產(chǎn)生的濃煙和灼熱氣體，通過火災(zāi)垂直上方的開口，開口應(yīng)盡量選擇在火點(diǎn)的正上方，將煙霧和熱空氣排出。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（1）垂直通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五應(yīng)控制空氣的流量，減少新鮮空氣進(jìn)入量，避免火災(zāi)快速蔓延。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（1）垂直通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五為快速進(jìn)入火場(chǎng)提供保障，對(duì)于機(jī)艙上部火災(zāi)或甲板以下處所可采取此方式。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（2）橫向通風(fēng)

火災(zāi)中的通風(fēng)控制五打開上風(fēng)和下風(fēng)的門，使艙室內(nèi)的煙霧順著空氣流動(dòng)方向排出，即可獲得橫向通風(fēng)。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（2）橫向通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五使用此法應(yīng)先打開下風(fēng)門，后打開上風(fēng)門。一般使用在主甲板以上處所。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（3）垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五火發(fā)生在甲板下面，將煙和熱從船舶上部直接排走可能是比較困難，需要進(jìn)行垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（3）垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五煙霧和熱通過橫向和垂直通道安全排出，由于通道比較長，路徑曲折。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（3）垂直和橫向復(fù)合通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五使用此法通風(fēng)時(shí)，通道內(nèi)必須遠(yuǎn)離危險(xiǎn)物和易燃物品，緊閉其他艙室和通道。

船舶通風(fēng)系統(tǒng)控制控制通風(fēng)的方法（4）機(jī)械通風(fēng)火災(zāi)中的通風(fēng)控制五通過船舶機(jī)械通風(fēng)設(shè)備，將煙霧通