新能源電車試用方案范文

新能源電車試用方案范文第一篇新能源電車試用方案范文第一篇2015年各省市“實力派”電動汽車電機廠商大匯總

成立時間：1995年總部：廣東深圳

比亞迪股份有限公司（簡稱“比亞迪”）比亞迪創(chuàng)立于1995年，2002年7月31日在香港主板發(fā)行上市，公司總部位于中國廣東深圳，是一家擁有IT，汽車及新能源三大產(chǎn)業(yè)群的高新技術(shù)民營企業(yè)。

比亞迪從新能源車和燃油車兩方面布局，制定了雙驅(qū)戰(zhàn)略，已經(jīng)建立了完整的能源體系。在燃油車領(lǐng)域，比亞迪的主力產(chǎn)品包括F

3、S

6、速銳、思銳等，目前銷量穩(wěn)步上升。比亞迪自主研發(fā)的燃油技術(shù)包括自然吸氣、TID、綠混技術(shù)等。在新能源車領(lǐng)域，比亞迪采用了純電動和雙擎雙模的模式，無論純電動車還是雙模車均有上市車型銷售。

在電機方面，比亞迪雙?；旌蟿恿嚥捎米灾餮邪l(fā)的電機控制系統(tǒng)，低速時采用電機驅(qū)動，節(jié)約能耗，高速時采用發(fā)動機驅(qū)動，效率較高，提高了燃油經(jīng)濟性;百公里加速時，電機與發(fā)動機共同驅(qū)動保證車輛的動力性能，百公里加速可達到秒以內(nèi)。2大地和

成立時間：1996年總部：廣東深圳

深圳市大地和電氣股份有限公司（簡稱“大地和”）大地和”成立成立于1996年,一直致力于永磁同步電機、交流異步電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)，于2005年改制，并成立了現(xiàn)在的深圳市大地和電氣有限公司。經(jīng)過多年的技術(shù)積累，公司在電動車輛用永磁同步電機、交流異步電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的研發(fā)和批量化生產(chǎn)方面積累了豐富的經(jīng)驗，并已培養(yǎng)鍛煉出一支富有創(chuàng)新與銳意進取精神的技術(shù)與管理團體，其先進的技術(shù)能力在國內(nèi)同行業(yè)中處于領(lǐng)先水平。3金泰德勝

成立時間：2002年總部：廣東順德

順德金泰德勝電機有限公司（簡稱“金泰德勝”）金泰德勝成立于2002年4月11日，由美國KINETEK集團與順德市德勝機電集團共同投資成立的中外合作企業(yè)——順德金泰德勝電機有限公司（KinetekDeShengMotor），KDS成立。成立于1908年的Kinetek集團是世界上最大的驅(qū)動設(shè)備品牌之一，在過去100多年里，憑借超前的技術(shù)和出色的管理，Kinetek集團始終如一地向市場提供最高質(zhì)量、最可靠、最先進動力驅(qū)動產(chǎn)品而享譽電梯以及其他行業(yè)領(lǐng)域。基于先進的工程設(shè)計與全球的制造基地，Kinetek集團實現(xiàn)了對全球高端客戶需求的滿足。Kinetek集團在中國市場的4個生產(chǎn)基地每年為海內(nèi)外客戶提供成千上萬的電機、曳引機，傳動裝置、電機軸類以及控制系統(tǒng)等產(chǎn)品。隨著2012年Kinetek成為全球知名電機企業(yè)Nidec集團的一份子，Kinetek將為全球客戶帶來更高水平、更高附加值的產(chǎn)品與服務(wù)。4合普動力

成立時間：2010年總部：廣東肇慶

廣東合普動力科技有限公司（簡稱“合普動力”）合普動力是一家專注于提供環(huán)保節(jié)能、綠色動力系統(tǒng)的國家高新技術(shù)企業(yè)，2010年3月成立，注冊資本2,300萬元，占地面積80畝，建筑面積35,000平方米，可年產(chǎn)永磁同步曳引機50,000臺、電動車輛電機100,000臺。

合普動力與中國科學(xué)院、華南理工大學(xué)共同開發(fā)出永磁同步曳引機、永磁同步電機、低壓交流電機、高壓交流電機等產(chǎn)品，服務(wù)于電梯、電動汽車、電動大巴、電動叉車、電動高爾夫球車、電動旅游觀光車、電動工程車等新能源行業(yè)。合普動力擁有國際先進的永磁同步技術(shù)和高低壓交流電機技術(shù)，建立了工程技術(shù)研發(fā)中心、型式試驗站、鑄件加工中心、鐵芯沖壓自動化生產(chǎn)線、在線噴涂中心、多條總裝流水線、整機性能數(shù)字化檢測中心，并創(chuàng)建了零缺陷質(zhì)量保證體系，為客戶提供完美的產(chǎn)品和服務(wù)。合普動力產(chǎn)品暢銷全國各地，并遠銷歐洲、美洲、印度、中東、非洲和東南亞。合普動力始終堅持技術(shù)研發(fā)和創(chuàng)新，將以國際化、專業(yè)化、高效節(jié)能的標(biāo)準(zhǔn)全力打造全球動力領(lǐng)導(dǎo)品牌“HEPUPOWER”。5大洋電機

成立時間：2000年總部：廣東中山

中山大洋電機股份有限公司（簡稱“大洋電機”）大洋電機創(chuàng)辦于2000年，是中國A股上市公司，屬廣東省高新技術(shù)企業(yè)和百強民營企業(yè)，是微特電機及新能源車輛動力總成系統(tǒng)的專業(yè)研發(fā)、制造及提供商。

大洋電機是我國微電機行業(yè)龍頭企業(yè)之一，是全球同類電機產(chǎn)品的大型領(lǐng)先供應(yīng)商。大洋電機廣泛應(yīng)用于家電、汽車、摩托車、電機機車、面包機、自動控制等行業(yè)，產(chǎn)品涉及單相電容異步電動機、罩極電機、直流電動機、單相串激電動機、外轉(zhuǎn)子電容運轉(zhuǎn)單相異步電動機等六大系列五百多個品種。中山大洋電機股份有限公司主營業(yè)務(wù)為微電機的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，主要產(chǎn)品包括風(fēng)機負載類電機（如：空調(diào)電機）、洗滌類電機（如：干衣機電機、洗衣機串激電機和洗衣機三相變頻電機）、無刷電機、新能源電動汽車電機及驅(qū)動系統(tǒng)，以及其它類車庫門電機、水泵電機、縫紉機電機、攪拌機電機、健身搖擺器電機等。北京市6精進電動

成立時間：2008年總部：北京

精進電動科技(北京)有限公司（簡稱“精進電動”）精進電動在電動汽車行業(yè)的創(chuàng)新之旅起始于2008年，總部位于北京，憑借一流的電驅(qū)動技術(shù)和產(chǎn)品，全面滿足了汽車行業(yè)對電驅(qū)動系統(tǒng)的安全、質(zhì)量、技術(shù)和成本的需求。目前，精進電動的驅(qū)動電機產(chǎn)量、銷量和出口量均高居我國新能源汽車電機領(lǐng)域的首位，成功把中國新能源汽車電機產(chǎn)品推向產(chǎn)業(yè)化和國際化。

精進電動自主研發(fā)的產(chǎn)品已經(jīng)全面地覆蓋了純電動、插電混合動力、混合動力等主要技術(shù)路線。公司研發(fā)了目前國際上功率最高、功率密度最高的永磁同步電機并于2011年投入量生產(chǎn)，配套美歐高端新能源汽車。公司還為整車企業(yè)提供電機和控制器的成套電驅(qū)動解決方案。7中紡銳力

成立時間：2004年總部：北京通州

北京中紡銳力機電有限公司（簡稱“中紡銳力”）中紡銳力成立于2004年7月5日，該所在我國調(diào)速電機的研究開發(fā)領(lǐng)域占有重要地位。上世紀(jì)五十年代末在我國率先推出電磁調(diào)速電機，應(yīng)用于多單元印染聯(lián)合機；六十年代從國外批量引進交流變頻器，應(yīng)用于化纖機械；八十年代中期起，作為我國第一批從事開關(guān)磁阻調(diào)速電動機（SRD）的研制單位，在該領(lǐng)域始終處于國際先進和國內(nèi)絕對領(lǐng)先水平，并被科技部授予該項目重點推廣計劃的技術(shù)依托單位。8中科易能

成立時間：2005年總部：北京海淀北京中科易能新技術(shù)有限公司（簡稱“中科易能”）中科易能由中國科學(xué)院電工研究所為主體組建的高新技術(shù)企業(yè)。中科易能以出資單位的科研成果為基礎(chǔ)，立足節(jié)能與新能源汽車用電機及其驅(qū)動系統(tǒng)的研制開發(fā)。中科易能以市場為導(dǎo)向使產(chǎn)品輻射節(jié)能與新能源汽車及相關(guān)領(lǐng)域，建成了具有自主開發(fā)能力、試制能力的高科技型公司。

中科易能研制的電動汽車用電機及驅(qū)動器系統(tǒng)功率范圍覆蓋了3-120KW。采用了永磁同步電機和正弦波驅(qū)動形式，結(jié)構(gòu)形式有普通型、扁平型和外轉(zhuǎn)子型。上海市9上海大郡

成立時間：2005年總部：上海市漕河涇開發(fā)區(qū)

上海大郡動力控制技術(shù)有限公司(簡稱“上海大郡”)上海大郡動力控制技術(shù)有限公司（簡稱上海大郡）是一家從事電動/混合動力汽車用電機控制系統(tǒng)開發(fā)的專業(yè)公司。

新能源電車試用方案范文第二篇目錄

摘要、企業(yè)概況……2第二章、生產(chǎn)企業(yè)的市場營銷理念……3第三章、電動車銷售模式4第四章、生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道……6第六章、生產(chǎn)企業(yè)有效招商策略……8第八章、電動汽車市場營銷戰(zhàn)略…10第十章、重點市場開拓費用預(yù)算……1

1摘要：深圳市新能源電動車集團有限公司是我國最早專門從事純電動汽車核心技術(shù)研發(fā)及生產(chǎn)的國家高新技術(shù)企業(yè)。

為了實現(xiàn)“還地球一個藍色天空”的夢想和“做世界最有價值的電動汽車企業(yè)”的愿景，經(jīng)過十余年對電動汽車核心技術(shù)堅持不懈的自主研發(fā)，深圳市新能源電動車集團有限公司目前除自主擁有包括“三大電、三小電”在內(nèi)的電動汽車的三項核心技術(shù)和八項關(guān)鍵技術(shù)外，還積累了豐富的產(chǎn)業(yè)化技術(shù)和經(jīng)驗；截止2011年底，公司已擁有160多項專利，其中10幾項發(fā)明專利和歐美專利；去年底與江鈴集團合作的純電動轎車已成功通過碰撞試驗和萬公里可靠性試驗，并獲得工信部235批公告，列入推薦目錄。同時，于5月11日在廣東佛山新能源汽車推廣應(yīng)用綜合示范試點工作啟動，首批陸地方舟純電動汽車在廣東佛山正式上牌上路。

陸地方舟是“中國純電動汽車領(lǐng)域真正的領(lǐng)跑者”！

第一章、電動自行車市場概況

電動汽車由于自身的特點，方便、省力、環(huán)保、快捷，越來越受到消費者的歡迎，介入的企業(yè)也越來越多。據(jù)近期海外權(quán)威機構(gòu)預(yù)測，到2010年全球汽車保有量將接近10億輛，而到2015年這一數(shù)字還將增加20%，將超過12億輛?？梢栽O(shè)想，如果將其這12億輛汽車首尾相連接，恐怕能繞地球幾圈吧。自2006年起，中國取代日本成為僅次于美國的世界第二大新車消費市場。2030年將超過美國，位列第一。中國消費者對汽車有著巨大需求，在未來相當(dāng)長一段時間里，中國汽車市場將繼續(xù)保持世界上最快速發(fā)展的態(tài)勢。另據(jù)悉，截止到今年９月底，全國機動車保有量為億輛，與2007年底相比，增加826萬輛，增長５.2％。2015年全國機動車保有量將超過2億輛以上。到2030年，中國的乘用車總量接近3億輛，約占當(dāng)時世界汽車總量的30％以上。如果中國的汽車數(shù)量不斷上升時，燃油的需求量自然會不斷上漲，資源的消耗將會大大增加，按傳統(tǒng)交通能源動力系統(tǒng)發(fā)展下去，不可持續(xù)中國這個泱泱汽車大國的興起。此時，電動汽車的興起就很好的解決了這一大難題。

第二章、生產(chǎn)企業(yè)的市場營銷理念

生產(chǎn)企業(yè)必須運用大營銷的新理念來代替以往落后的營銷理念，以4C代替4P（以需求代替產(chǎn)品，以成本代替價格，以便利代替渠道，以溝通代替促銷）。

生產(chǎn)企業(yè)要和自己的客戶——經(jīng)銷商合作共贏，幫助經(jīng)銷商做大做強。具體應(yīng)該在六個方面合作創(chuàng)利：共同調(diào)查市場，共同選定配置，共同制定價格，共同研究促銷，共同培訓(xùn)導(dǎo)購，共同售后服務(wù)。生產(chǎn)企業(yè)維護經(jīng)銷商，首先是要在理念上維護，做長做遠，和經(jīng)銷商共同經(jīng)營品牌，杜絕短期行為；其次要在經(jīng)濟上維護，幫助經(jīng)銷商贏利賺錢；三是要在市場上維護，用規(guī)范和法律保護經(jīng)銷商的區(qū)域市場不受損害；四是要在素質(zhì)上維護，利用培訓(xùn)和信息提高經(jīng)銷商的經(jīng)營能力和操作水平；五是要在團隊上維護，幫助經(jīng)銷商引進人才、管理人才，使經(jīng)銷商保持高效團隊。

第三章、電動汽車銷售模式

電動汽車行業(yè)按終端的銷售模式分類主要有專賣店、大賣場、小賣場、店中店、多品店等形式。每種形式都有其優(yōu)缺點：

1、電動汽車大賣場一般是聚集了十幾個甚至幾十個品牌的電動汽車車,面積較大,一般都是從幾百到一千平方米的場所。它有品牌多、顧客多、服務(wù)好、形象好等特點，能體現(xiàn)出大營銷中“以便利取代營銷”的特點。并且，在這里商品質(zhì)量有保證，從開票到上牌照有一條龍服務(wù)，大大方便了消費者，加上經(jīng)常開展的各種促銷活動，能給顧客提供貨比三家的機會。而各生產(chǎn)廠家可以在大賣場中自己企業(yè)的攤位上布置廣告，散發(fā)宣傳資料，提升企業(yè)形象。

電動汽車大賣場的主要缺點有：1、大賣場中電動自行車品種繁多，本企業(yè)的品牌容易淹沒其中，不容易脫穎而出。2、大賣場確實能給顧客提供選擇機會，但也容易讓顧客眼花繚亂，從而失去判斷能力。3、大賣場中營銷人員不多，面對眾多顧客，以一當(dāng)十，往往心有余而力不足，導(dǎo)購力不強。而其他的如店中店一個店中其中又有一塊專門展示產(chǎn)品的門店.雖然一眼望去區(qū)別于其他品牌，但畢竟只是店中一角，很難體現(xiàn)完整的品牌形象及核心；

2、店中店。在電動汽車大賣場中專門開辟一塊區(qū)域經(jīng)銷一個品牌，比淹沒十幾個品牌中間有顯著的進步，但宣傳和導(dǎo)購還是不能完全到位。

3、多品店。在一個小的門店里銷售多種電動汽車品牌。

4、電動汽車專賣店。專賣銷售一個品牌電動車的店鋪，面積在80平方米以上。一般專賣店都有廠家統(tǒng)一的店面設(shè)計，統(tǒng)一的裝潢，統(tǒng)一的廣告促銷、統(tǒng)一的POP掛件、統(tǒng)一的宣傳頁，對提升廠家的優(yōu)秀形象及品牌建設(shè)有很重要的作用。當(dāng)然，專賣店的投資也相對來說要大很多，需要廠家和經(jīng)銷商有雄厚的資金基礎(chǔ)及現(xiàn)代化的營銷管理

第四章、生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道

電動汽車生產(chǎn)企業(yè)的銷售渠道主要有4種：

新能源電車試用方案范文第三篇為推動我市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)化，培育新的經(jīng)濟增長點，根據(jù)xxx《關(guān)于印發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的通知》（國發(fā)〔〕5號）和《市新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（—2012）》，特制定本行動方案。

一、發(fā)展思路

按照“市場換投資、換技術(shù)，投資和技術(shù)共促產(chǎn)業(yè)發(fā)展”的總體思路，結(jié)合國家開展節(jié)能與新能源汽車示范推

廣試點，大力實施“千輛電動汽車示范推廣工程”，建立電動汽車能源供給體系，積極營造和改善電動汽車上路、使用、管理等外部環(huán)境，著力培育和引進電動汽車整車和關(guān)鍵零部件生產(chǎn)龍頭企業(yè)，形成市場和產(chǎn)業(yè)有效互動的良性發(fā)展機制，積極推進我市電動汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展。

二、發(fā)展目標(biāo)

三、重點工作

（一）應(yīng)用示范。

1.公交車示范。在我市公交系統(tǒng)開展電動公交車應(yīng)用示范，首期投入50輛，到2012年共投入250輛。

2.出租車示范。在我市出租車行業(yè)投入電動出租車應(yīng)用示范，首期投入300輛，到2012年共投入1300輛。

3.專用車示范。在我市旅游觀光、綠化、市政、環(huán)衛(wèi)、城市管理等行業(yè)（領(lǐng)域）投入電動專用車應(yīng)用示范，首期投入50輛，到2012年共投入350輛。

（二）環(huán)境建設(shè)。

新能源電車試用方案范文第四篇2010-2015年中國電動汽車充電站市場投資分析及前景預(yù)測報告報告目錄：

第一章電動汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r

全球電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展綜述

世界電動汽車進入加速發(fā)展的新階段

世界各國積極解決電動汽車充電難題

國際電動汽車專利競爭的趨勢

世界電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展大勢所趨

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

中國發(fā)展電動汽車的優(yōu)勢和劣勢

中國電動汽車市場的快速發(fā)展

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)已具備研發(fā)和生產(chǎn)能力

中國電動汽車進入快速發(fā)展新階段

我國電動汽車產(chǎn)業(yè)的市場應(yīng)用概況

電動汽車產(chǎn)業(yè)化簡析

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化步伐不斷加快

標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟條件下的電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建

基于鉆石體系的電動汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析

依靠政府主導(dǎo)力量促進電動汽車市場產(chǎn)業(yè)化

電動汽車產(chǎn)業(yè)存在的問題及發(fā)展對策

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境亟待突破

中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中需注意的問題

加快我國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施建議

發(fā)展中國電動汽車產(chǎn)業(yè)的策略思路

第二章電動汽車充電站行業(yè)總體分析

電動汽車充電站概述

電動汽車充電站簡介

電動汽車充電站的工作原理

電動汽車充電站的充電等級

電動汽車充電站的充電方式

國外電動汽車充電站的發(fā)展

世界各國電動汽車充電站建設(shè)情況

美國政府向電動汽車充電站廠商提供補助

英國加大電動汽車充電站投資力度

法國大力建設(shè)充電站推廣清潔能源汽車

丹麥積極加快電動汽車充電站建設(shè)

中國電動汽車充電站發(fā)展的基礎(chǔ)

低碳經(jīng)濟催生中國電動汽車行業(yè)快速發(fā)展

中國應(yīng)選擇適合國情的電動汽車能源供給模式

充電站將成為電動汽車業(yè)賴以發(fā)展的配套設(shè)施

中國電動汽車充電站發(fā)展概況

我國電動汽車充電站行業(yè)發(fā)展勢頭良好

中國持續(xù)推進電動汽車充電設(shè)施建設(shè)

各地大力推進電動汽車充電站建設(shè)

2009年國內(nèi)首座電動汽車示范充電站建成2010年我國電動汽車充電站行業(yè)掀起發(fā)展熱潮

中國電動汽車充電站市場的競爭格局

四大央企布局國內(nèi)電動汽車充電站市場

能源企業(yè)建設(shè)電動汽充電站的優(yōu)劣勢比較

新能源電車試用方案范文第五篇電動汽車汽車動力匹配方案設(shè)計

眾所周知，當(dāng)今社會已經(jīng)成為了“輪子上的社會”，人類越來越依賴于各種各樣的交通工具。其中，汽車無疑是應(yīng)用最廣泛，人類依賴程度最高的交通方式。據(jù)估計，到2010年底，世界將10億輛據(jù)有關(guān)媒體報道，中國的機動車保有量在2007年就已經(jīng)突破億輛，而在2009年，我們國家更成為世界第一大汽車市場，產(chǎn)銷量分別為萬輛和萬輛。面對如此巨大的汽車保有量，我們不得不面臨隨之而來的資源和環(huán)境壓力。眾所周知，汽車普遍依賴石油資源，而石油資源是不可再生的，一旦石油資源枯竭，世界的車輪將停轉(zhuǎn)。不僅如此，汽車尾氣和汽車噪聲帶來的巨大污染也越來越受到人們的重視。在一些大城市，交通高峰時期的城市環(huán)境已經(jīng)令人無法忍受。據(jù)報道，墨西哥城由于三面環(huán)山且位于海平面以上740英尺（合2220米），這所城市的煤煙和來自城區(qū)400萬輛汽車的尾氣全部被高空的云彩捕獲，導(dǎo)致每年300天出現(xiàn)過高的臭氧含量水平。不僅如此，由于資源和環(huán)境壓力所產(chǎn)生的燃料價格的上漲也是關(guān)乎我們生活的重要方面。從1998年到2008年，我國的汽油價格經(jīng)歷了40次調(diào)整，價格也從元/升上漲到了元/升，上漲幅度達到了267%。面對如此嚴(yán)峻的形勢，我們不得不尋找一個可以解決的方案。毫無疑問，尋找一種可再生的并且清潔的能源是我們解決這一矛盾的切實方法。就目前的情況來說，新能源汽車的研究主要集中在混合動力汽車、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、氫發(fā)動機汽車、其他新能源（而相對于其他新能源汽車，只有純電動汽車能夠做到

零污染、零排放，低噪聲，無疑是最為理想的新能源汽車。

1電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點

電動汽車一般由車身、底盤、動力系統(tǒng)等組成。其車身和底盤與傳統(tǒng)汽車結(jié)構(gòu)相類似，或者甚至是有所簡化。故電動汽車的車身和底盤不是本文討論的重點。而電動汽車的動力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽車有著根本的不同。傳統(tǒng)汽車由內(nèi)燃機提供動力，動力從內(nèi)燃機輸出后，送達飛輪和離合器，再進一步傳遞到傳動系，直至驅(qū)動車輛前進。而內(nèi)燃機消耗化石燃料，燃料儲存在油箱之中。但是電動汽車使用電動機提供力，動力輸出到傳動系后，其過程和傳統(tǒng)車輛相一致，甚至還因為電動汽車的相關(guān)特性而有所簡化。電動機的能量來自于動力電池。由此可見，電動汽車的構(gòu)造相對來說比較簡單。電動汽車中的關(guān)鍵技術(shù)便是對控制流程中的各個節(jié)點和整個系統(tǒng)進行精確有效的控制，目前這一方面，也是電動汽車科研力量的研究重心。

2車載電源

在目前的電動汽車上，車載動力源一般都是各式各樣的蓄電池，利用周期性的充電來補充電能。動力電池組是電動汽車的關(guān)鍵裝備，它儲存的電能、質(zhì)量和體積對電動汽車的性能起到?jīng)Q定性的影響。目前，電動汽車用電池已經(jīng)經(jīng)過了三代的發(fā)展。第一代電動汽車用電池都是鉛酸電池，由于鉛酸電池的比能量和比功率不能滿足電動汽車動力性能的要求，所以就進一步發(fā)展了閥控鉛酸電池、鉛布電池等，使得鉛酸電池的比能量有所提高，仍能夠滿足作為電動汽車的電源使用要求。

第二代的高能電池有鎳鎘電池、鎳氫電池、鈉硫電池、鋰離子電池等。第二代動力電池的比功率和比能量都要比鉛酸電池高出很多，大大提高了電動汽車的動力

性和續(xù)駛里程。

但是第二代動力電池現(xiàn)在依然是電能化學(xué)能電能的化學(xué)反應(yīng)過程中儲存和供給電能，有一些特殊使用條件和一定的局限性，其中有些高能電池還需要復(fù)雜的電池管理系統(tǒng)和溫度控制系統(tǒng)，各種電池對充電技術(shù)還有不同的要求。而且第二代電池在使用一定的次數(shù)后會出現(xiàn)老化甚至報廢的情況，幾乎或者完全喪失充放電能力，并且會造成污染。這無疑又增加了電動汽車的使用成本。第三代電池是以燃料電池為主的電池，燃料電池直接將燃料的化學(xué)能轉(zhuǎn)化成電能，能量轉(zhuǎn)變的效率高，比能量和比功率高。并且燃料電池能量轉(zhuǎn)化過程可以連續(xù)進行，反應(yīng)過程能夠有效地控制，是比較理想的燃料電池電動汽車用電池。但是燃料電池的燃料往往有毒有害而且價格昂貴，需要對車輛進行額外的設(shè)計，增加了設(shè)計和制造成本。

除此以外，飛輪儲能器、超級電容也是常見的電動汽車車載動力源。飛輪儲能器是電能機械能電能轉(zhuǎn)換裝置，可以瞬間輸出很高的功率。而超級電容具備了電能電位能電能轉(zhuǎn)換的能力，而且其充放電時間比起傳統(tǒng)電池來說有很大的提高。以上種種裝置都有自己的優(yōu)缺點，但是綜合現(xiàn)有技術(shù)條件以及相關(guān)技術(shù)的成本，現(xiàn)代電動汽車普遍使用先進的高能電池作為其動力源。本文討論的對象也是使用高能鋰電池作為動力源的電動汽車。

3目前電動汽車常見的傳動系方案有兩種——差速半軸方案（單電機）和電動輪方案（多電機）。差速半軸方案類似于傳動動力汽車的傳動系布置方法，即動力通過減速增扭后，經(jīng)由差速器傳遞到左右半軸上。而電動輪方案則是充分發(fā)揮了電動機，這種新型的汽車動力源的特性，利用輪轂電機，使用單電機驅(qū)動單獨車輪，由車載計算機和電動機控制模塊控制協(xié)調(diào)不同電機不同車輪間的工作運行情況。

差速半軸方案的特點是技術(shù)成熟簡單，易于實施。而電動輪方案則非常新穎，可以給電動汽車的動力性帶來革命性的變化。而且電動輪方案由于使用了多電機驅(qū)動的模式，在這個方案中應(yīng)用的電機的性能要求顯然要小于差速半軸方案，便于電機的設(shè)計和生產(chǎn)。

但是電動輪方案的缺點也很明顯，就是控制復(fù)雜。由于電動輪方案必然會用到電子差速等復(fù)雜技術(shù)，在這些技術(shù)的研發(fā)上，目前的技術(shù)水平很難達到能夠使這些技術(shù)得到大規(guī)模低成本的應(yīng)用。綜合市場和技術(shù)因素，我們選擇差速半軸方案作為某型電動汽車的傳動系布置方案。

4驅(qū)動電動機和驅(qū)動系統(tǒng)

驅(qū)動電機是電動汽車的動力裝置，這是電動汽車和傳統(tǒng)汽車最根本的區(qū)別?，F(xiàn)代電動汽車一般使用的是交流電機、永磁電動機或者是開關(guān)磁阻電機。由于電動汽車制動時使用再生制動，一般可以回收10%~15%的能量，電動汽車節(jié)能和延長續(xù)駛里程的重要措施之一。再生制動顯然不可能在內(nèi)燃機汽車上實現(xiàn)。在電動汽車的制動系統(tǒng)中，還保留著常規(guī)制動系統(tǒng)和ABS，以保證車輛在緊急制動時有可靠的制動性能。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)由驅(qū)動電機和驅(qū)動系統(tǒng)共同組成，隨著電動汽車結(jié)構(gòu)形式的不同，采用了不同的驅(qū)動系統(tǒng)。電動汽車的驅(qū)動系統(tǒng)有電動輪方案（輪邊驅(qū)動系統(tǒng)）和差速半軸方案（集中驅(qū)動系統(tǒng)）兩種方案。

5車身及底盤

電動汽車已經(jīng)具有各種車型，包括電動轎車、電動客車（微型、小型、中型和大型）、電動貨車