公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價

本科論文摘要隨著我們國家公路隧道越來越多，給廣大市民出門通行也越來越方便，現(xiàn)在不管什么事都有利有弊，隧道一旦發(fā)生火災(zāi)隧道會很危險，因為隧道通風(fēng)沒有外界環(huán)境好，交通進出口也很少，只要發(fā)生火災(zāi)，安全形勢會十分不容樂觀，所以，隧道火災(zāi)風(fēng)險評價也變成了相關(guān)部門的工作重點。對于公路隧道火災(zāi)，應(yīng)該先分析火災(zāi)發(fā)生的原因，從火災(zāi)發(fā)生的原因出發(fā)，用層次分析法，將復(fù)雜的系統(tǒng)層次化，通過逐層比較，制作一套檢查表，然后對該風(fēng)險進行評價，總結(jié)出一個科學(xué)的結(jié)論，這對消除火災(zāi)的隱患、減低火災(zāi)發(fā)生風(fēng)險、加強公路隧道火災(zāi)消防管理有著關(guān)鍵性的作用，能夠很好地改善公路隧道消防安全形勢。公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價研究是預(yù)防和控制公路隧道火災(zāi)事故的重要手段。關(guān)鍵詞：消防；公路隧道；火災(zāi)風(fēng)險評價；層次分析法AbstractThegradualexpansionofthenumberandscaleofhighwaytunnelsinChinahasbroughtalotofconvenienceforthepublictotravel,butthespecialstructureofthetunnelhasbroughtdifficultiestotheoperationandmanagementofthetunnel,especiallyincaseoffire,therestrictionofthenarrowspaceofthetunnelwillleadtoseriousdanger,andthesafetysituationisnotoptimistic.Therefore,theriskassessmentofhighwaytunnelfirehasalsobecomethetunnelsafetymanagementKeyissuesconcernedbytheDepartment.Startingfromthecausesoffireriskinhighwaytunnel,usingtheanalytichierarchyprocessandtherichworkingexperienceofexpertsintheindustry,asetofchecklistforevaluatingfireriskinhighwaytunnelisdesigned,andtheactualevaluationoffireriskinahighwaytunnelmanagementunitiscarriedout,andtherelativelyscientificandreasonablecomprehensiveevaluationresultsaresummarized.Theevaluationresultsarebeneficialtothehighwaytunnelmanagementunitinrectifyingthefirehazards,reducingthefireriskandstrengtheningitsownfiresafetymanagement,whichcanimprovethefiresafetysituationofthehighwaytunnel.Keywords:fireprotection;highwaytunnel;fireriskassessment;AHP目錄TOC\o"1-1"\t"標題2,1,標題3,1"\h\u13897第1章緒論 1157571.1研究背景 1264721.2本文研究的目的、意義 130911.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀 121454第2章公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價 2179472.1隧道火災(zāi)的原因 247752.2隧道火災(zāi)的特點 27322.3隧道火災(zāi)的破壞 212322第3章構(gòu)建火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系 3287543.1指標體系建立原則 3211623.2指標體系的建立 44629第4章公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評估 7294244.1層次分析法簡介 7152944.2AHP(層次分析法)基本原理 713144.3基于層析分析法對構(gòu)建體系進行分析 9193904.3.1構(gòu)建判斷矩陣 994774.3.2評價指標權(quán)重的計算 104491第5章實例分析 2891745.1實例分析現(xiàn)場簡介 28252305.2現(xiàn)場實際調(diào)研 2835995.3建立安全檢查表 28151655.4評價結(jié)果分析 3212429第6章結(jié)論 3330274參考文獻 348101致謝 35本科論文第1章緒論1.1研究背景最近幾年，我們國家的隧道建設(shè)的發(fā)展如日中天，我國這方面的技術(shù)也居世界頂端。不斷發(fā)展的交通給人民帶來了很多的便利，但由于隧道的特殊性，隧道火災(zāi)一旦發(fā)生，危險系數(shù)也是相當(dāng)高的。就這樣，隧道火災(zāi)的預(yù)防還有控制措施也成為了人們的關(guān)注點。1.2本文研究的目的、意義運用層次分析法，對某公路進行火災(zāi)風(fēng)險分析，得到一個綜合的評價結(jié)果，這對消除火災(zāi)的隱患、減低火災(zāi)發(fā)生風(fēng)險、加強公路隧道火災(zāi)消防管理有著關(guān)鍵性的作用，能夠很好地改善公路隧道消防安全形勢。1.3國內(nèi)外研究現(xiàn)狀國內(nèi)外的隧道研究人員通過各個隧道火災(zāi)的案例發(fā)現(xiàn)了隧道一旦發(fā)生火災(zāi)，其危害性是非常大的，所以各個國家都展開了關(guān)于隧道火災(zāi)的安全會議，也對隧道的火災(zāi)風(fēng)險評價進行了討論。（1）國外對隧道安全的研究還是比較早而且比較全面的。瑞士做了很多隧道火災(zāi)方面的調(diào)查，發(fā)現(xiàn)了絕大多數(shù)火災(zāi)發(fā)生的原因。并提出提議，做了很多的保護措施。荷蘭、德國、英國、美國、日本等國家都編制了相關(guān)的技術(shù)準則和設(shè)置標準。（2）我們國家的隧道建設(shè)開始相對比較晚，關(guān)于隧道很多方面的研究也落后于發(fā)達國家，而且關(guān)于這方面的研究目前較少。在1980年以后才做出對隧道安全的各方面研究。在20世紀以后也有許多的研究人員做了與隧道火災(zāi)相關(guān)的研究，讓我國在這方面的研究有了突飛猛進的進展。

第2章公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價2.1隧道火災(zāi)的原因隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的原因有很多但其本質(zhì)還是與正?；馂?zāi)發(fā)生的原因一致。在隧道里的汽車材料和結(jié)構(gòu)都是可燃物，而且油罐車還有裝著很多易燃易爆炸物資的貨車，而且在達到燃點并且有充足的氧氣，會發(fā)生燃燒并導(dǎo)致火災(zāi)的發(fā)生。同時，伴隨著車流量的加大，各種裝載著易燃易爆的車輛的通過率也越來越高，所以隧道內(nèi)發(fā)生火災(zāi)的概率就會增高。而且現(xiàn)在許多隧道年久失修，各個設(shè)施都逐漸老化質(zhì)量下降，隧道內(nèi)的先進設(shè)備也越來越多，使隧道火災(zāi)發(fā)生的概率大大增高。2.2隧道火災(zāi)的特點由于隧道多建設(shè)在地下或者特殊的位置，一旦發(fā)生火災(zāi)隧道內(nèi)的環(huán)境會造成很多的困難，所以隧道內(nèi)的火災(zāi)特點和其他地方不一樣。隧道內(nèi)的火燃燒劇烈，溫度頗高，隧道內(nèi)的空氣流動差，會發(fā)生很多的不完全燃燒，煙霧會比較濃，而且毒性很大，給人員疏散制造了很大的麻煩，極易造成人民群眾的恐慌和人員受傷。2.3隧道火災(zāi)的破壞火災(zāi)時的火焰會燒壞隧道內(nèi)的各個設(shè)施還有內(nèi)部的裝飾，也會對隧道的防水系統(tǒng)造成一定的破壞，導(dǎo)致隧道漏水，電路損壞，會造成隧道內(nèi)的大范圍停電，隧道內(nèi)通訊設(shè)備以及通風(fēng)排水系統(tǒng)失效，救援難度大大增加。第3章構(gòu)建火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系3.1指標體系建立原則對以前的案例進行分析，能看出來火災(zāi)發(fā)生的重要原因，用火災(zāi)風(fēng)險評價指標建立的原則可以建立公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標。評估指標最后不僅要追求理論上的安全,更要把握適用性的體現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，2013年以來，我國公路隧道發(fā)生火災(zāi)事件達13起，如表3-1所示。表3-12013年以來我國公路隧道火災(zāi)事故統(tǒng)計序號時間著火隧道名稱火災(zāi)原因事故后果12013.1.13滬渝高速齊岳山隧道輪胎著火滬渝高速利川段雙向交通封閉近12小時22013.2.25瀏陽天馬山道車輛電路問題不詳32013.3.11沈海高速湖霧嶺隧道貨車左后輪與下垂的羽絨服摩擦起火隧道設(shè)施損壞，需對隧道進行檢修42013.3.21北京北四環(huán)慧忠路隧道碰撞后著火不詳52013.4.29福建移爐隧道兩輛小車碰撞起火轎車自燃不詳62013.5.15南京青林隧道半掛車著火轎車燒毀，無人員傷亡72013.5.18溫州繞城高速后崗隧道貨車右后輪著火出租車自燃隧道設(shè)施損壞82013.5.28沈海高速吉坑隧道轎車自燃沈海高速福鼎路段全線封閉近6小時續(xù)表3-12013年以來我國公路隧道火災(zāi)事故統(tǒng)計序號時間著火隧道名稱火災(zāi)原因事故后果92013.6.9廣州黃埔大道西隧道小貨車自燃3人受傷102013.6.29長沙湘江營盤路隧道輪胎著火隧道關(guān)閉1小時112013.8.2沈海高速三都嶺隧道貨車自燃貨物損失6萬元，122013.9.9翻壩高速季家坡隧道碰撞后著火隧道損失無法估計132013.9.16瀏陽蕉溪嶺一號隧道兩輛小車碰撞起火轎車自燃22輛新車燒毀交通管制3小時3.2指標體系的建立我們對過去發(fā)生的火災(zāi)進行全方位的分析，發(fā)現(xiàn)能夠?qū)е滤淼腊l(fā)生巨大火災(zāi)的因素有設(shè)備、人員、環(huán)境和管理因素。各個因素的指標都有很多。建立公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系，如表3-2所示。表3-2公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系目標層準則層指標層公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評估U設(shè)備因素U1隧道耐火性能U11排煙設(shè)施可靠性U12火災(zāi)報警系統(tǒng)可靠性U13滅火設(shè)施有效性U14疏散設(shè)施可靠性U15車型比例U16火災(zāi)荷載U17可燃物類型U18車輛故障率U19人員因素U2機動車駕駛?cè)藛T因失誤U21駕乘人員滅火能力U22人為縱火可能性U23隧道內(nèi)人員違章動火可能性U24消防控制室人員應(yīng)變能力U25管理人員指揮能力U26滅火人員作戰(zhàn)能力U27環(huán)境因素U3隧道長度U31隧道寬度U32隧道坡度U33隧道彎曲率U34隧道照度U35續(xù)表3-2公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系目標層準則層指標層公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評估U環(huán)境因素U3隧道風(fēng)速U36隧道交通狀況U37隧道救援站消防能力U38隧道救援站距離U39管理因素U4隧道防火管理制度U41制度落實情況U42應(yīng)急預(yù)案的合理性U43消防能力培訓(xùn)情況U44應(yīng)急演練執(zhí)行情況U45

第4章公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評估4.1層次分析法簡介層次分析法是把決策問題進行分層，有總目標、各層子目標、評價準則直至具體的備投方案的順序分解為不同的層次結(jié)構(gòu)，然后得用求解判斷矩陣特征向量的辦法。4.2AHP(層次分析法)基本原理AHP方法的一般步驟:（1）建立遞階層次結(jié)構(gòu)

用層次分析法來解決問題應(yīng)該首先確定應(yīng)該分析的案例，然后分析各個能影響決策的因素，把各個因素按層分開，然后用各個層次的關(guān)系連接起來。對于本論文而言，其遞階層次結(jié)構(gòu)體系如下：目標層：通過分析，明確目標是什么，將其作為最高層的元素，這里為公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價指標體系，即以實現(xiàn)公路隧道火災(zāi)安全性為目標。準則層：即中間層。影響系統(tǒng)安全的因素有設(shè)備、人員、管理和環(huán)境因素，公路隧道火災(zāi)風(fēng)險因素集即本評價指標體系中的4個一級指標構(gòu)成準則層。子準則層：指標體系中的二級指標。設(shè)備因素集；人員因素集；環(huán)境因素集；管理因素集（2）構(gòu)造判斷矩陣兩兩重要性程度之比的形式表示出兩個方案的相應(yīng)重要性程度等級，表4-1即為標度，運用已經(jīng)編制好的層次分析法，對判斷矩陣進行層次單排序計算和層次總排序計算，得出指標權(quán)重。然后把專家們的權(quán)重值求平均值，確定最終權(quán)重。表4-1矩陣標度序號重要性等級賦值1i,j兩元素同等重要12i元素比j元素稍重要33i元素比j元素明顯重要54i元素比j元素強烈重要75i元素比j元素極端重要96i元素比j元素稍不重要1/37i元素比j元素明顯不重要1/58i元素比j元素強烈不重要1/79i元素比j元素極端不重要1/9通過兩兩因素的比較，可構(gòu)造判斷矩陣為：顯然，>0，=1,=（3）計算各層次中指標的權(quán)重根據(jù)判斷矩陣提供的信息，可以用冪法求解得到任意精度的最大特征根和其對應(yīng)的特征向量。其具體計算步驟如下：eq\o\ac(○,1)計算判斷矩陣中每一行指標分值的乘積Mi=1,2,…，計算Mi的n次方根=1,2,…，對向量=(，，…，)T進行歸一化處理1,2,…，則向量就是所求的特征向量，即各指標的權(quán)重。（4）一致性檢驗當(dāng)aij=aik/ajk時,此判斷矩陣被我們稱一致性矩陣。因為判斷矩陣很難會有一致性，所以需要對判斷矩陣進行一致性檢驗,來保證判斷矩陣的可靠性。具體檢驗步驟如下：計算一致性指標.為其中其中為一致性指標，，當(dāng)A完全一致性矩陣時，當(dāng)A對一致性偏離不大時，稍大于n，這是C工可作為一致性檢驗指標的依據(jù)。矩陣與向量的乘積計算AW=AW1=+AW2=AW3=計算一致性比率為表4-2平均隨機一致指標矩陣階數(shù)1234567891011R.I000.580.891.121.261.361.411.451.491.51當(dāng)時，認為判斷矩陣的一致性是可以接受的,當(dāng)時,需要對判斷矩陣進行修正。4.3基于層析分析法對構(gòu)建體系進行分析4.3.1構(gòu)建判斷矩陣（1）最高層（目標層）公路隧道火災(zāi)風(fēng)A=(設(shè)備因素，人員因素，環(huán)境因素，管理因素)（2）中間層（準則層）①設(shè)備因素U1=（U11，U12，U13，U14，U15，U16，U17，U18，U19）②人員因素U2=（U21，U22，U23，U24，U25，U26，U27）③環(huán)境因素U3=（U31，U32，U33，U34，U35，U36，U37，U38，U39）④管理因素U4=（U41，U42，U43，U44，U45）4.3.2評價指標權(quán)重的計算表4-3準則層指標權(quán)重U公路隧道火災(zāi)風(fēng)險U1U2U3U4U1設(shè)備的因素1242U2人的因素132U3環(huán)境的因素U4管理的因素121用和積法計算權(quán)重：由此可知各項權(quán)重值為：由表可知，當(dāng)n=4時，RI=0.90，則表4-4準則層U公路隧道火災(zāi)風(fēng)險U1U2U3U4權(quán)重U1設(shè)備的因素12420.4223U2人的因素1320.2825U3環(huán)境的因素0.0840U4管理的因素1210.2111表4-5設(shè)備因素第三級對第二級U1設(shè)備的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19隧道耐火性能12324512排煙設(shè)施耐火性1342123續(xù)表4-5設(shè)備因素第三級對第二級U1設(shè)備的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19火災(zāi)報警系統(tǒng)可靠性11222滅火設(shè)施可靠性21132124疏散設(shè)施可靠性11車型比例21112火災(zāi)荷載212131124可燃物類型122112車輛故障率11用和積法計算權(quán)重：由此可知各項權(quán)重值為：由表可知，當(dāng)n=9時，RI=1.45，則表4-6設(shè)備因素U1設(shè)備的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19權(quán)重隧道耐火性能123245120.2156排煙設(shè)施耐火性13421230.1485火災(zāi)報警系統(tǒng)可靠性112220.0633滅火設(shè)施可靠性211321240.2340疏散設(shè)施可靠性110.0223車型比例211120.0232火災(zāi)荷載2121311240.1610續(xù)表4-6設(shè)備因素U1設(shè)備的因素U11U12U13U14U15U16U17U18U19權(quán)重可燃物類型1221120.1138車輛故障率110.0183表4-7人員因素第三級對第二級U2人員的因素U21U22U23U24U25U26U27機動車駕駛?cè)藛T因失誤15駕乘人員滅火能力2131人為縱火可能性5214232隧道內(nèi)人員違章動火可能性1消防控制室人員應(yīng)變能力234135管理人員指揮能力22311續(xù)表4-7人員因素第三級對第二級U2人員的因素U21U22U23U24U25U26U27滅火人員作戰(zhàn)能力41211表4-8人員因素U2人員的因素U21U22U23U24U25U26U27權(quán)重機動車駕駛?cè)藛T因失誤150.0420駕乘人員滅火能力21310.0709人為縱火可能性52142320.3069隧道內(nèi)人員違章動火可能性10.0315消防控制室人員應(yīng)變能力2341350.3823管理人員指揮能力223110.1124滅火人員作戰(zhàn)能力412110.0539表4-9環(huán)境因素第三級對第二級U3環(huán)境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39隧道長度1576332隧道寬度121隧道坡度261672322隧道彎曲率1隧道照度221隧道風(fēng)速3554132隧道交通狀況1321隧道救援站消防能力323211隧道救援站距離433211表4-10環(huán)境因素U3環(huán)境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39權(quán)重隧道長度15763320.1793隧道寬度1210.0375隧道坡度2616723220.2426隧道彎曲率10.0296隧道照度2210.0412隧道風(fēng)速35541320.2067隧道交通狀況13210.0614隧道救援站消防能力3232110.0957隧道救援站距離4332110.1059續(xù)表4-10環(huán)境因素U3環(huán)境的因素U31U32U33U34U35U36U37U38U39權(quán)重表4-11管理因素第三級對第二級U4管理的因素U41U42U43U44U45隧道防火管理制度12制度落實情況11應(yīng)急預(yù)案的合理性322消防能力培訓(xùn)情況43212應(yīng)急演練執(zhí)行情況3321用和積法計算權(quán)重：由此可知各項權(quán)重值為：由表可知，當(dāng)n=5時，RI=1.12，則表4-12管理因素U4管理的因素U41U42U43U44U45權(quán)重隧道防火管理制度120.0397制度落實情況110.0900應(yīng)急預(yù)案的合理性3220.1062續(xù)表4-12管理因素U4管理的因素U41U42U43U44U45權(quán)重消防能力培訓(xùn)情況432120.4271應(yīng)急演練執(zhí)行情況33210.3371表4-13指標權(quán)重分布表第二指標體系第三指標體系總權(quán)重設(shè)備因素隧道耐火性能0.0910排煙設(shè)施可靠性0.0627火災(zāi)報警系統(tǒng)可靠性0.02673滅火設(shè)施有效性0.0988疏散設(shè)施可靠性0.0094車型比例0.0098火災(zāi)荷載0.0680續(xù)表4-13指標權(quán)重分布表第二指標體系第三指標體系總權(quán)重設(shè)備因素可燃物類型0.0481車輛故障率0.0077人員因素駕駛機動車人員因失誤0.0119駕駛?cè)藛T滅火能力0.0200人為縱火可能性0.0867隧道內(nèi)人員違章動火可能性0.0089消防控制室人員應(yīng)變能力0.1080管理人員指揮能力0.0318滅火人員作戰(zhàn)能力0.0152環(huán)境因素隧道長度0.0151隧道寬帶0.0031續(xù)表4-13指標權(quán)重分布表第二指標體系第三指標體系總權(quán)重環(huán)境因素隧道坡度0.0204隧道彎曲率0.0025隧道照度0.0035隧道風(fēng)速0.0174隧道交通狀況0.0052隧道救援站消防能力0.0080隧道救援站距離0.0089管理因素隧道防火管理制度0.0084制度落實情況0.0190應(yīng)急預(yù)案合理性0.0224消防能力培訓(xùn)情況0.0902續(xù)表4-13指標權(quán)重分布表第二指標體系第三指標體系總權(quán)重管理因素應(yīng)急演練培訓(xùn)情況0.0712第5章實例分析5.1實例分析現(xiàn)場簡介某公路某隧道為單向雙車道隧道，隧道總長,隧道寬度,凈高為，坡度，設(shè)計時速。隧道設(shè)計火災(zāi)荷載為,隧道結(jié)構(gòu)采用厚噴射砼初期支護加厚素砼，結(jié)構(gòu)整體耐火極限時間不低于。在隧道設(shè)有雙波長火災(zāi)報警系統(tǒng)、手動火災(zāi)報警按鈕、室內(nèi)消火栓箱、滅火器箱以及水成膜泡沫滅火裝置，均設(shè)置在行車方向右側(cè)，間距為；設(shè)有個人行橫洞和個車行橫洞：低位水池，高位消防水池，水源采用深井地下水，設(shè)有自動補水泵;洞內(nèi)設(shè)有機械排煙風(fēng)機臺。5.2現(xiàn)場實際調(diào)研通過實地考察項目施工現(xiàn)場，并建立在此基礎(chǔ)上，施工現(xiàn)場火災(zāi)風(fēng)險評價體系和評價方法，對該公路火災(zāi)風(fēng)險等級評估。根據(jù)項目安全管理的實際情況，對評價表中的基礎(chǔ)評分等級進行分級。在實際評估見表5-1和指數(shù)加權(quán)評價建設(shè)項目的火災(zāi)危險等級。5.3建立安全檢查表由于在公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價過程中，評價對象即公路隧道的數(shù)量比較多，如果套用其他的原理構(gòu)建調(diào)查表進行打分容易產(chǎn)生混亂，出現(xiàn)不一致性的可能性大，不便于評價工作的實際應(yīng)用，考慮到可操作性和便利性，采用檢查表的方法對各目標進行評價，對某公路隧道管理單位火災(zāi)風(fēng)險制定評價表評分見表5-1。表5-1公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價表目標層準則層指標層出現(xiàn)問題得分權(quán)重實際得分公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評估U設(shè)備因素U1隧道耐火性能耐火材料有輕微破損970.09108.827排煙設(shè)施可靠性煙筒有破損950.06275.9565火災(zāi)報警系統(tǒng)可靠性系統(tǒng)需定期維護960.026732.5661滅火設(shè)施有效性有個別滅火器過期980.09889.6824疏散設(shè)施可靠性設(shè)施有破損950.00940.893車型比例無用車數(shù)量過多960.00980.9408火災(zāi)荷載比較合格950.06805.46可燃物類型缺少樣品970.04814.6657車輛故障率比較合格950.00770.7315人員因素U2機動車駕駛?cè)藛T因失誤比較合格960.01191.1424駕乘人員滅火能力比較合格960.02001.92續(xù)表5-1公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價表目標層準則層指標層出現(xiàn)問題得分權(quán)重實際得分人員因素U2人為縱火可能性幾率較小950.08678.2365隧道內(nèi)人員違章動火可能性幾率較小960.00890.8544消防控制室人員應(yīng)變能力比較合格950.108010.26管理人員指揮能力比較合格960.03183.0528滅火人員作戰(zhàn)能力比較合格950.01521.444環(huán)境因素U3隧道長度比較合格970.01511.4647隧道寬度比較合格970.00310.3007隧道坡度比較合格970.02041.9788隧道彎曲率比較合格970.00250.2425隧道照度比較合格970.00350.3395隧道風(fēng)速比較合格970.01741.6878隧道交通狀況比較合格950.00520.494續(xù)表5-1公路隧道火災(zāi)風(fēng)險評價表目標層準則層指標層出現(xiàn)問題得分權(quán)重實際得分環(huán)境因素U3隧道救援站消防能力比較合格960.00800.768隧道救援站距離比較合格950.00890.8455管理因素U4隧道防火管理度比較合格960.00840.8064制度落實情況比較合格950.01901.805應(yīng)急預(yù)案的合理性比較合格950.02242.128消防能力培訓(xùn)情況比較合格950.09028.569應(yīng)急演練執(zhí)行情況比較合格960.07126.8352經(jīng)過安全檢查表評分，可以得出總分數(shù)，8.827+5.9565+2.5661+9.6824+0.893+0.9408+5.46+4.6657+0.7315+1.1424+1.92+8.2365+0.8544+10.26+3.0528+1.444+1.4647+0.3007+1.9788+0.2425+0.3395+1.6878+0.494+0.768+0.8455+0.8064+1.805+2.128+8.569+6.8352=94.8982表5-2系統(tǒng)安全評價等級劃分安全等級系統(tǒng)安全評價分值范圍安全等級系統(tǒng)安全評價分值范圍特級安全級A≥95臨界安全級80＞A≥50安全級95＞A≥80危險級A＜50如表5-2所示，可知當(dāng)總分大于等于95時為特級安全級；總分大于等于80小于95時為安全級；總分大于等于50小于80時為臨界安全級；總分小于50時為危險級。以上安全檢查表總評分為94.8982可知，該隧道為安全級。5.4評價結(jié)果分析根據(jù)安全檢查表得出的總分數(shù)來看，該系項目的火災(zāi)風(fēng)險狀態(tài)為安全級，說明項目團隊在施工現(xiàn)場安全控制方面的各項制度比較健全，項目負責(zé)人對規(guī)范要求的把握比較準確。因各公路隧道的實際情況不同，所以綜合評價過程中，評價可根據(jù)總分值設(shè)定“危險級”、“臨界安全級”、“安全級”和“特級安全級”由表5-1可知，該公路隧道火災(zāi)風(fēng)險為較低水平。針對評價結(jié)果，該公路隧道的消防安全管理整體工作做的較好，但還有一些需要繼續(xù)改進的地方，確保單位的消防安全。第6章結(jié)論本文從公路隧道發(fā)生火災(zāi)的原因出發(fā)，運用層次分析法，對火災(zāi)發(fā)生的原因進行分析，然后進行評價，最終得出一個結(jié)論，這對消除火災(zāi)發(fā)生的隱患、減低火災(zāi)發(fā)生的風(fēng)險、加強公路隧道火災(zāi)的消防管理有著十分重要的作用，有助于消防監(jiān)督部門對公路隧道管理單位的消防安全管理工作實施宏觀指導(dǎo)和監(jiān)督檢查，有助于改善公路隧道消防安全形勢。該評價方法的應(yīng)用將不斷地促進公路隧道消防安全管理工作的開展。參考文獻M．Guarascio，M．Lombardi，G．Rossi，G．Sciarra．Riskanalysisandreliabilitybaseddesignintunnelfiresafety［J］．WITTransactionsontheBuiltEnvironment，2009(108):575-584[2]趙煥臣，許樹柏.層次分析法［M］．北京:科學(xué)出版社，1986．[3]何學(xué)秋，林柏泉，程衛(wèi)民，等.安全工程學(xué).［M]北京:中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2002．[4]鄧蕓蕓．公路隧道重大危險源災(zāi)害風(fēng)險評估研究［D］.長沙:中南大學(xué)，2007[5]楊高尚，彭立敏，安永林．公路隧道消防系統(tǒng)評估模型［J］.中南大學(xué)學(xué)報(自然科學(xué)版)．2008，39(4):868-874[6]鄭雙忠，高永庭，陳寶智．城市建筑火災(zāi)評價指標及其權(quán)重處理［J］．工業(yè)安全與環(huán)保，2001，27(11):37．致謝在論文完成之際，我要特別感謝我的指導(dǎo)老師魏丹老師的熱情關(guān)懷和悉心指導(dǎo)。在我撰寫論文的過程中，魏老師傾注了大量的心血和汗水，無論是在論文的選題、構(gòu)思和資料的收集方面，還是在論文的研究方法以及成文定稿方面，我都得到了魏老師悉心細致的教誨和無私的幫助，特別是他廣博的學(xué)識、深厚的學(xué)術(shù)素養(yǎng)、嚴謹?shù)闹螌W(xué)精神和一絲不茍的工作作風(fēng)使我終生受益，在此表示真誠地感謝和深深的謝意。在論文的寫作過程中，也得到了許多同學(xué)的寶貴建議，同時還到許多在工作過程中許多同事的支持和幫助，在此一并致以誠摯的謝意。感謝所有關(guān)心、支持、幫助過我的良師益友。最后，向在百忙中抽出時間對本文進行評審并提出寶貴意見的各位專家表示衷心地感謝！

畢業(yè)設(shè)計論文答辯的流程介紹畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯是答辯委員會成員和學(xué)生面對面的交流，是評價畢業(yè)設(shè)計（論文）的重要形式之一，是對已完成的論文、設(shè)計的最后審核、檢驗，也是對學(xué)生學(xué)術(shù)水平和研究能力的綜合考核。下面我們就為大家介紹一下畢業(yè)設(shè)計論文答辯的流程有哪些？（1）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯組織學(xué)生完成畢業(yè)設(shè)計（論文）報告書后，學(xué)院各系部要組織相關(guān)專業(yè)教師對學(xué)生進行答辯，檢查學(xué)生是否達到了畢業(yè)設(shè)計（論文）的基本要求。為確保畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作的有序進行，必須有計劃地精心策劃和組織好論文答辯的各個環(huán)節(jié)。①成立答辯委員會。在系部主任的領(lǐng)導(dǎo)下，成立各系部畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯委員會，成員5~7人，包括系部主任、教研室主任、專業(yè)教授和部分指導(dǎo)教師。畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作由各系部答辯委員會組織并主持。根據(jù)需要答辯委員會可決定組成若干答辯小組，答辯小組由3~5人組成，設(shè)組長1人，秘書1人。各答辯小組具體負責(zé)學(xué)生的畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯工作。答辯委員會及答辯小組成員必須由講師或講師以上職稱的人員（或相當(dāng)職稱的科技人員）擔(dān)任。②布置答辯場地，營造良好氛圍畢業(yè)（設(shè)計）論文答辯是實踐教學(xué)的重要環(huán)節(jié)，也是師生之間交流的-種形式，因此答辯場地及其設(shè)施的布置既要嚴肅莊重、格式醒目。對答辯人員的座次、儀表、距離、答辯材料的準備等安排要準確、到位、合理、規(guī)范。③規(guī)范答辯程序，明確答辯內(nèi)容答辯程序應(yīng)當(dāng)包括答辯前答辯組織的成立及人員分工、答辯的出題、答辯的提問、學(xué)生的解答內(nèi)容的記錄、成績的評定、答辯工作總結(jié)等方面。規(guī)范化、制度化的答辯程序安排，對保證答辯工作的順利、有序進行具有重要的保障作用。在答辯過程中，教師的活動內(nèi)容主要包括，聽取學(xué)生畢業(yè)設(shè)計論文的陳述，提出具有針對性的答辯問題；在學(xué)生的答辯回答后適當(dāng)進行詢問和交流；對學(xué)生答辯作簡要的點評；最后經(jīng)過討論，給出答辯成績。學(xué)生的活動內(nèi)容主要包括，對自己的畢業(yè)設(shè)計（論文）進行介紹；對答辯老師提出的問題進行思考與回答；適當(dāng)?shù)嘏c答辯老師進行溝通與探討。④明確答辯要求，完善答辯材料無論是教師，還是學(xué)生，都應(yīng)該明確把握好答辯的要求。答辯組織者要召開答辯動員會，明確時間、地點、人員的排序，講清答辯的任務(wù)以及活動內(nèi)容、要求等。答辯結(jié)束以后，要將論文材料、中期檢查及指導(dǎo)記錄表、指導(dǎo)教師評分表、評閱人評分表、答辯記錄。以及畢業(yè)相關(guān)的證明材料整理簽字后上報系部進行集中審核和管理。（2）畢業(yè)設(shè)計（論文）答辯實施。學(xué)生必須在論文答辯舉行之前半個月，將經(jīng)過指導(dǎo)教師和評閱教師評閱、并簽署"同意答辯"意見的報告書連同任務(wù)書、開題報告以及中期考核檢查表提交答辯委員會，答辯委員會主席在仔細研讀畢業(yè)論文的基礎(chǔ)上，擬出要提問的要點，舉行答辯會。答辯的一般程序包括：①宣布答辯小組（分組答辯）成員名單；②公布學(xué)生答辯的順序及論文題目；③公布學(xué)生答辯的要求及注意事項；④答辯開始，學(xué)生應(yīng)先向會場致禮；⑤學(xué)生對自己撰寫的設(shè)計（論文）作簡略說明，包括題目名稱和來源、課題目的和意義、基本內(nèi)容和主要方法、設(shè)計或研究過程、重要結(jié)果或結(jié)論及其理論價值、實用價值、參閱并收集的資料、自我評價、不足以及仍需完善的地方、設(shè)計的實物或仿真結(jié)果的成果演示；⑥答辯小組成員提問，答辯人就所提問題進行回答。答辯提問的內(nèi)容應(yīng)是與題目相關(guān)的理論和實踐知識，力求全面考核學(xué)生的實際水平，提問主要針對（但不限于）學(xué)生進行畢業(yè)設(shè)計（論文）現(xiàn)場介紹中存在的疑錯點、設(shè)計（論文）文字材料中存在的疑錯點、檢查畢業(yè)設(shè)計（論文）結(jié)論或成果中發(fā)現(xiàn)的疑錯點、課題涉及的基本理論和基本技能、課題包含相關(guān)的國內(nèi)外技術(shù)動態(tài)、本設(shè)計的不足及完善方向與方法；⑦學(xué)生當(dāng)場回答，答辯過程中，答辯小組成員要對答