濟南黃河隧道工程簡介范文

濟南黃河隧道工程簡介范文第一篇濟南黃河隧道工程簡介范文第一篇廢水泵房在整個隧道設(shè)計和施工是復(fù)雜的控制節(jié)點之一。因為有管道種類多、強電弱電交叉、拐角多、施工空間狹小等條件約束，在滿足使用要求的同時還要留出檢修空間，所以BIM模型的三維可視化、管線空間優(yōu)化起到了重要作用。將隧道管片模型、廢水泵房土建模型、機電模型進行整合，在模型的剖面可直觀查看管線設(shè)計情況，復(fù)核設(shè)計的合理性，有些二維圖紙上難以良好表達的節(jié)點可以很直觀的查看模型。此外，利用模型可以進行管線的排布優(yōu)化，提高空間的使用率。

濟南黃河隧道工程簡介范文第二篇工程穿越鵲山片區(qū)低矮房屋群、黃河南北岸大堤，側(cè)穿繞城高速橋樁最小凈距，南岸緊鄰主干道、居民區(qū)，沉降控制是工程實施的重點。

穿越高架示意圖

施工歷程

工程于2017年11月破土動工。2019年9月20日，西線隧道盾構(gòu)機“黃河號”率先始發(fā)。

2019年12月6日，“泰山號”盾構(gòu)機順利始發(fā)。2020年3月8日，“泰山號”盾構(gòu)機順利穿越黃河北大堤。

2020年10月30日，濟南黃河隧道工程東線隧道率先貫通，在歷史上首次穿越地上“懸河”，平均掘進速度。

2021年1月23日，西線盾構(gòu)“黃河號”破土而出，至此濟南黃河隧道工程全線貫通。

目前隧道內(nèi)正在進行后續(xù)的建設(shè)與安裝，按照計劃，濟南黃河隧道將于今年10月份建成通車。

濟南黃河隧道工程簡介范文第三篇

在經(jīng)過數(shù)千名項目工程人員的艱苦付出，日夜奮戰(zhàn)之后，在2020年10月30日東線隧道率先貫通，西線隧道隨后貫通。終于在2021年1月23日，萬里黃河第一隧，濟南黃河隧道全線貫通。

濟南黃河隧道是中國第一個穿越地上懸河工程，隧道的最低點在河床下方54米的深處，在如此復(fù)雜的地質(zhì)環(huán)境下，進行水下隧道挖掘工作，施工難度也是前所未有的。然而，就算環(huán)境復(fù)雜、困難重重，隧道的工程施工人員仍然交出了一份值得驕傲的答卷：據(jù)統(tǒng)計，隧道平均每天平穩(wěn)掘進米，創(chuàng)造了同類隧道施工的最新記錄。

濟南黃河隧道在施工中遇到了無數(shù)個難題，大斷面、長距離、淺覆土、深基坑、高水壓，這任意一項都足以讓工程無法推進。然而，在項目人員的努力下，最后這些難題都被一一解決了！

濟南黃河隧道在掘進過程中，分為東線和西線隧道，分別由“黃河號”和“泰山號”兩臺超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機先后始發(fā)掘進，這兩臺盾構(gòu)機有著特制的“牙齒”，是專門應(yīng)對黃河底部黏土淤泥地質(zhì)等難題而打造的！

這兩臺盾構(gòu)機體型巨大，造價不菲。就拿“黃河號”盾構(gòu)機來說吧，它總長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤直徑相當(dāng)于5層樓高。工作一小時耗電8千多度電，相當(dāng)于56個千斤頂頂推掘進。這樣一個盾構(gòu)機造價也在3億以上！

按照計劃，今年10月份隧道建成通車，屆時，開車最快4分鐘、乘坐地鐵分鐘可穿越黃河，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一小時車程。

濟南黃河隧道工程簡介范文第四篇濟南黃河濟濼路隧道項目位于城市中軸線，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，距建邦黃河大橋和濟南黃河大橋的垂直距離分別為和，采用市政道路與軌道交通合建的方案。項目全長4760m，主要包括隧道段3890m、接線道路870m及相關(guān)的附屬工程。該工程由濟南城市建設(shè)集團負責(zé)投資建設(shè)，中鐵十四局集團作為EPC總承包方，聯(lián)合中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司、黃河勘測規(guī)劃設(shè)計有限公司組織施工、設(shè)計。

濟南黃河濟濼路隧道是黃河上首條公軌合建的交通隧道，上層為雙向6車道公路、下層為軌道交通預(yù)留空間，工程建成后，汽車、地鐵將同步穿黃，連通主城區(qū)和濟北次中心，形成新舊動能轉(zhuǎn)換的核心區(qū)。同時也是國內(nèi)超大直徑盾構(gòu)機首次穿越地上懸河，項目有深基坑、淺覆土、大直徑、長距離、高水壓、粘土質(zhì)、首次穿越地上懸河等特點，施工難度大、風(fēng)險高，被譽為“萬里黃河第一隧”。

2020年10月30日，濟濼路隧道工程東線貫通;2021年1月23日，工程雙線貫通;2021年10月，工程達到通車條件。

“橋隧建設(shè)一小步，攜河北起一大步?！睗鸀T路隧道工程是國內(nèi)第一條穿越黃河的大型交通隧道,它不僅僅是省城實施北跨黃河“三橋一隧”之一,還是濟南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)建設(shè)的標志性工程。項目建成后將大大加強濟南北部新城與主城區(qū)的聯(lián)系，屆時，市民開車通過水下隧道最快4分多鐘可“穿越黃河”，比繞道濟南黃河大橋節(jié)約近一個小時，打破了黃河天塹對濟南城市發(fā)展的制約，助力攜河北跨，引領(lǐng)城市發(fā)展，對完善城市道路和公共交通體系具有重要意義，將加快新舊動能轉(zhuǎn)換，成為濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的南北交通大動脈。

站在新起點，推動黃河北岸加速崛起，從“北跨”到“北起”，成為千年古城面臨的新使命，也是實現(xiàn)大城之夢的重要支撐。省委常委、市委書記孫立成在調(diào)研時強調(diào)，濟濼路隧道是加快建設(shè)新舊動能轉(zhuǎn)換起步區(qū)、深入實施“北起”戰(zhàn)略的重要跨河通道，是代表省會城市形象的地標性建筑。

濟南黃河隧道工程簡介范文第五篇BIM模型應(yīng)用

三維模型的一個優(yōu)勢是有利于發(fā)現(xiàn)二維圖紙可能隱藏的問題，通過多專業(yè)、多階段的模型疊加可以直觀的看到“錯、漏、碰、缺”?；趦A斜攝影的用地紅線復(fù)核。南岸施工區(qū)域地處濟濼路主干道，按照項目整體規(guī)劃，需要階段性進行拆遷工作，通過無人采集地面構(gòu)筑物信息，并將施工紅線與地面坐標匹配，精確定位拆遷位置，并標注區(qū)域內(nèi)重要建筑分布（如黃河醫(yī)院、加油站、派出所）。合理制定拆遷方案，減少對周圍居民生活的影響。

三維交底。對建立盾構(gòu)段的全專業(yè)模型整合，進行進行多截面剖切，可直觀查看給排水、電氣、箱涵、管片等結(jié)構(gòu)形式相互關(guān)系，全面查看多專業(yè)設(shè)計效果，為隧道內(nèi)部優(yōu)化設(shè)計提供模型參考，并滿足施工三維可視化的交底需求。

出地面結(jié)構(gòu)復(fù)核。北岸盾構(gòu)工作井結(jié)構(gòu)復(fù)雜，存在10余處露出地面結(jié)構(gòu)物。通過三維模型精確展示各個結(jié)構(gòu)的位置關(guān)系，并結(jié)合完工后的設(shè)計地面驗證其布置合理性。對幫助理解設(shè)計意圖，優(yōu)化設(shè)計方案起到巨大幫助。

濟南黃河隧道工程簡介范文第六篇濟南為黃河流域少數(shù)幾個處于地上懸河段的省會城市，經(jīng)過多年發(fā)展，形成了以大明湖為中心，東西狹長、南北短促的帶狀格局。城區(qū)東西最長處達90公里，南北最窄處僅10余公里，城市發(fā)展空間受天塹制約日益受限。2017年，濟南市攜河北跨的發(fā)展理念提上重要議事日程，黃河將以“城中河”的功能定位融入城市發(fā)展格局。北跨的意義在于引導(dǎo)濟南城市人口、基礎(chǔ)設(shè)施和產(chǎn)業(yè)向北拓展，擴大輻射帶動效應(yīng)，帶動黃河兩岸經(jīng)濟高效、一體化發(fā)展。

攜河北跨，交通先行?？琰S橋隧的建設(shè)成為攜河北跨發(fā)展的首批重點工程，將為黃河重大國家戰(zhàn)略、新舊動能轉(zhuǎn)換和濟南“北起”提供強勁的交通支撐。而在“三橋一隧”建設(shè)啟動之前，濟南城區(qū)僅有濟南黃河大橋、建邦黃河大橋及幾座黃河浮橋等為數(shù)不多的跨黃通道，交通瓶頸制約日益凸顯。打通跨黃河交通要道，完善城市道路和公共交通體系勢在必行。

時間緊任務(wù)重，從2017年底開始，濟南攜河北跨重要交通支撐的“三橋一隧”項目陸續(xù)開工建設(shè)，其中濟南黃河濟濼路隧道于2017年11月份率先動工建設(shè)。一個城市在黃河之上同時啟動“三橋一隧”建設(shè)，在新中國成立后并不多見，可見當(dāng)下濟南北跨黃河拓展城市發(fā)展空間、促進新舊動能轉(zhuǎn)換時不我待的決心。

濟南黃河隧道工程簡介范文第七篇濟南黃河隧道項目全長，其中穿黃隧道3890m、接線道路870m，隧道于黃河南北兩岸，采用明挖法施工，總長，穿越黃河段采用盾構(gòu)法施工，總長。隧道最大埋深約43m，最低點位于河床下54m，最大水位水土壓力達，最小覆土厚度。

隧道線路圖

隧道剖面圖

主線隧道段采用60km/h的城市主干路技術(shù)標準，雙向6車道，為雙管雙層盾構(gòu)法隧道，盾構(gòu)機直徑，隧道管片外徑，內(nèi)徑，采用公軌合建形式，軌道交通土建預(yù)留工程位于隧道正下方。

隧道截面圖

工程下穿黃河和濼口片區(qū)，具有直徑大、掘進距離長、水壓力高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、周邊建構(gòu)筑物保護要求高的特點，采用2臺德國海瑞克直徑混合式泥水平衡盾構(gòu)機，統(tǒng)一由北岸始發(fā)，南岸進行盾構(gòu)接收。刀盤設(shè)計開口率46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。配置可伸縮主驅(qū)動、常壓換刀刀盤，增加了沖刷設(shè)施。盾構(gòu)機總長166m，總重4000t，裝機總功率8688kW，最大推199504KN,刀盤主驅(qū)動的核心是14個變頻電機，總功率4900kW。

黃河號

泰山號

濟南黃河隧道工程簡介范文第八篇由國家最高科學(xué)技術(shù)獎獲得者、中國工程院院士錢七虎，中國工程院院士李術(shù)才等專家學(xué)者組成的專家組認為，濟南黃河濟濼路隧道工程是國內(nèi)首次在黃河中下游地區(qū)采用超大直徑盾構(gòu)穿越地上懸河的成功案例，項目的成功建設(shè)積累了豐富的盾構(gòu)法下穿地上懸河修建通道的實踐經(jīng)驗和技術(shù)儲備，為黃河中下游地區(qū)通道建設(shè)多方案選線提供了有力依據(jù)和成功案例。

今年，濟南市還將啟動新一批跨黃河橋隧建設(shè)，力爭年內(nèi)開工6條，未來，起步區(qū)范圍內(nèi)將呈現(xiàn)19條通道的跨河格局，到2040年濟南跨河橋隧的數(shù)量有望可達26條。

凝心聚力，共譜強省會時代新篇

“每個橋隧工程都是一個復(fù)雜的系統(tǒng)性工程，離不開市委市政府的正確領(lǐng)導(dǎo)、主管部門和集團黨委、集團各職能部門以及社會各界的大力支持”，濟南城市建設(shè)集團工程三部部長趙世超表示。為更好地建設(shè)橋隧工程，2017年6月，市政府成立了北跨橋隧工程建設(shè)指揮部，由分管副市長任指揮長，市委宣傳部，市交通、信訪、發(fā)改、公安、國土、規(guī)劃、建設(shè)、城管、環(huán)保、審計、安監(jiān)、國資等各市直部門負責(zé)人任成員。在工程建設(shè)過程中，指揮部為工程建設(shè)提供了有力保障，所以項目才能在最短的時間內(nèi)快速完成立項;之后的征遷、手續(xù)、設(shè)計、施工、驗收、運營才能環(huán)環(huán)相扣、壓茬推進。

此外，水利部黃河水利委員會及各級黃河主管部門對項目給予了大力支持。濟濼路隧道是第一次盾構(gòu)穿越地上懸河，黃河大橋是黃河上第一座并橋建設(shè)的橋梁，充分體現(xiàn)了黃委會和山東黃河河務(wù)局對濟南市的支持與厚愛。橋隧工程涉及濟南的槐蔭、天橋、歷城、濟陽和德州的齊河兩市五區(qū)(縣)局，也正是濟南黃河河務(wù)局的大力支持下，得以迅速完成大堤及各類補償、浮橋拆除安置。

“還要感謝省、市、區(qū)電力公司和工程所在地的區(qū)委、區(qū)政府和街道的支持對我們的支持?！壁w世超說，同為線性工程，不可避免的存在許多交叉，大量的電力遷改，給省、市、區(qū)電力公