第七章多式聯(lián)運

第七章多式聯(lián)運Evaluationonly.ted

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Profi——運輸方式的合理銜接Copyright2004-2011AsposePtyLtd.★物流聚焦——孟買到新德里的銜接之路?2010年12月7日上午，香港某出口商委托一家多式聯(lián)運經(jīng)至印度的新德里。?1．貨物由多式聯(lián)運經(jīng)營人在其貨運站裝入2個集裝箱，且海路從香港運至Elt，io再n由ol度y的鐵路運至新德ted?w2itss船e.is中fr個.集NT箱3外.le。nrfi o在prh0-情21ps輸e前Py知L路?3．當集裝箱在新德里開啟后發(fā)現(xiàn)，外表損害的集裝箱所但內(nèi)裝貨物已受損。?最后香港出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償其損失。?香港的出口商要求多式聯(lián)運經(jīng)營人賠償損失，那多式聯(lián)運任呢？本章將解決這些問題。人營運經(jīng)承運里箱裝貨物嚴重受損；另一集裝箱雖然外表完好,鉛封也無損,簽發(fā)了清潔提單,表明貨物處于良好狀態(tài)下接收的。集裝經(jīng)營人是否會賠償呢？集裝箱內(nèi)的貨物損壞到底是誰的責營人作為貨運代理,將一批半成品的服裝經(jīng)印度孟買轉運本章主要內(nèi)容?第一節(jié)聯(lián)合運輸概述?第二節(jié)多式聯(lián)aluationonly.tedwihoe業(yè)sf務or組.ET3.5ClientProfi?第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程Copyright2004-2011AsposePtyLtd.?了解國際多式聯(lián)運運輸程序及運輸組織,并參照國際u模ao,n能o劃n.多式tedwiho基ssfor.NET3.5ClientProfi?了解Cpr聯(lián)igt的20-0務11o,sP其tyLtd.與國際多式聯(lián)運的區(qū)別。?了解國際多式聯(lián)運流程,特快專遞的業(yè)務流程、特點及其服務方式。本章學習主要目標第一節(jié)聯(lián)合運輸概述一、聯(lián)合運輸?shù)漠a(chǎn)生?貨物從生產(chǎn)起運地到最終目的地的運輸過程,大多情況需要使用兩種或兩種以上的運輸工具,通過分段接力形tedwitS訂負ld各多e間rE輸,T3ln各,tPofi式的Cy人rg負h、421自1己Aot物Ld輸.,這種運輸組織形式,不僅給貨主帶來許多麻煩,需要付出足夠多的人力、時間和費用,而且可能由于貨主對綜合運輸網(wǎng)的情況,對承運人營運路線、班次安排及全程運輸中涉及的各環(huán)節(jié)情況、各種手續(xù)不夠熟悉而造成運輸時間過長和運輸費用增大,甚至造成不合理的運輸。接次的合并別式來完成。貨主為Elt的in程o運ny,.需要與各區(qū)段第一節(jié)聯(lián)合運輸概述二、聯(lián)合運輸（一）聯(lián)合運輸概念?聯(lián)合運輸是指在Ea個lu完ain貨o.輸過程中,不tedwith同A運soe業(yè)S、l不ids運r區(qū).E、T不3.同5運C輸lin式tr不ofi同運Cpr節(jié)ih04接-0協(xié)11調(diào)Aps。ePtyLtd.?聯(lián)合運輸不是一種新的運輸方式,而是一種新的運輸組織形式,是在貨物多次中轉連續(xù)運輸?shù)娜踢\輸過程中,在不同運輸區(qū)段、不同運輸方式的結合部（中轉、換裝地點）發(fā)揮紐帶、貫通和銜接作用。基本特征解釋說明備注信息全程性由多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全程

運輸工作無論全程運輸過程中包含幾個區(qū)段

，

使用幾種運輸方式

，經(jīng)過幾次中轉換裝

，

均要對運輸?shù)娜特撠?。簡便性采用一次托運，

統(tǒng)一理賠，一次付費

，

一票到底

，

全程負責的運輸業(yè)務Eval貨主只要與聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份運輸合同

，

辦理一次托運

，

一次結算全程費用

，

通過一張運輸單據(jù)就可以實現(xiàn)貨物全程運輸

，

大大節(jié)約收貨方人力與時間

，

從而提高u

a社t會

濟

。ly.ted

w通用性采t用h

s

p

由

于同聯(lián)輸涉l方及不

同

的s

C

o

i產(chǎn)、g兩、h

2運、00銷企業(yè)之間的運輸協(xié)作。際

、

國內(nèi)法規(guī)

、合同的性質(zhì)作用

，

使用的單證文件等4-

0

1

用

A要，

不s同e運

方t式y(tǒng)、

同t企d業(yè)及其代理性簽訂一個運輸合同

，

對貨物運輸?shù)娜?/p>

負責

，

聯(lián)運的特征是指聯(lián)運企業(yè)的

業(yè)務活動的性質(zhì)具有運輸代理企業(yè)

的特點。是指聯(lián)運企業(yè)盡管與貨方訂立全程運輸合同

，

對全程運輸負有責任

，

但在實際運輸過程中

，

由于它不擁有任何

一種運輸工具或不擁有全程運輸包括運輸方式的所有種類的運輸工具。協(xié)同性搞好聯(lián)合運輸要依賴于生產(chǎn)

、供應

、運輸

、銷售

、金融

、通信等部門及集、裝

、運

、轉

、卸

、疏等環(huán)節(jié)上緊密協(xié)作與配合

，

可實現(xiàn)“

門到門

”運輸。這種協(xié)同性不僅體現(xiàn)在運輸組織和管理上協(xié)調(diào)一致

，

而且也體現(xiàn)在技術設備的協(xié)調(diào)發(fā)展

，

港

、站

、庫

、場

、集疏運系統(tǒng)要相互配套

，

實現(xiàn)運輸設備和設施的協(xié)調(diào)性

。

這種協(xié)調(diào)性是聯(lián)運發(fā)展的必要條件。輸?shù)倪\輸?shù)谝还?jié)聯(lián)合運輸概述（二）

基本特征 所使商T務動的5模與l規(guī)i則e,所國fii組織形式形式解釋說明備注信息大陸干線聯(lián)運tedwith指鐵路與沿

河luAspose.Slidesf我國交通部、鐵道部聯(lián)合頒布了《鐵路和水路貨物聯(lián)運規(guī)則》

，對水陸聯(lián)運工作的組織原則

，辦理聯(lián)運貨物的車站、港口和換裝地點

，

聯(lián)聯(lián)運貨物的運送條件

，

換裝作業(yè)以及聯(lián)運貨物的賠償處理等

，

都作了明確的規(guī)定。海江河聯(lián)運指水路運輸企業(yè)內(nèi)部各航區(qū)之間

的聯(lián)運。是地位僅次于

p、

的另ty種聯(lián)運t方式.。我國交通部頒發(fā)的《水路貨物運輸規(guī)則》對海、江、河聯(lián)運亦作了具體規(guī)定。地方干支聯(lián)

運指港、站樞紐在城市組織的鐵路、公路、

內(nèi)河、江海相銜接的聯(lián)

合運輸,

干線一般是指辦理聯(lián)運的鐵路、沿海、長江等干線；支線一般是指各省、市、

自治

區(qū)已開辦營運業(yè)務的地方公路和內(nèi)河支流。干支線聯(lián)運是以交通樞紐城市為中心

，

以港、站為依托

，

以網(wǎng)點為基礎

，

以疏通港、站、加快集散、確保暢通為主要任務的“接力式

”運

輸。它-間聯(lián)運。長江和之海、第一節(jié)聯(lián)合運輸概述三

、聯(lián)合運輸?shù)慕M織or.NET3.5Client

Profiat運i貨o物n的種o類n和l數(shù)y量,聯(lián)運貨物運輸計劃,opyr

g

t200420hdiACPL11組織形式形式解釋說明備注信息水路、公路聯(lián)運指由地方水運業(yè)與汽車運輸業(yè)以聯(lián)運合同形式開展的聯(lián)運。這種聯(lián)運合同只對當事人有效

，對其他地方和運輸企業(yè)無效。短途聯(lián)

運這種聯(lián)合運輸服務是集并和疏運A

s

、o節(jié)s約e運輸S材l料i的d較e好

f

Copyright2004為了在物資的集散點或交通樞紐

，

能以最佳方式or

并

C各，l

i運便e

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和

P

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o

fi-2方0法1進1行

輸s服p務o。sePtyLtd.城鄉(xiāng)集散聯(lián)運指以縣城為中心

，

外接干線

，

內(nèi)

聯(lián)鄉(xiāng)鎮(zhèn)

，

面向農(nóng)村

，

為一個縣或一個地區(qū)的物資集散而組織的聯(lián)運網(wǎng)絡。城鄉(xiāng)聯(lián)運

，

是地方干支聯(lián)運的基礎

，

它通過鐵路、公路、水路運輸線編織的聯(lián)運網(wǎng)絡

，

為分散在

各地的鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)服務

，

起到任何單一運輸方式所不能起到的作用。國際多式聯(lián)運指由兩個或兩個以上國家的運輸

企業(yè)或聯(lián)運經(jīng)營人

，

辦理跨國

運輸?shù)你暯舆\送（運輸）

。隨著國際貿(mào)易的擴大和集裝箱運輸?shù)难杆侔l(fā)展，國際聯(lián)運量不斷增加

，

并由單一運輸方式的聯(lián)

運

，

發(fā)展到國際多式聯(lián)運。采和常集輸合第一節(jié)聯(lián)合運輸概述三

、聯(lián)合運輸?shù)慕M織ati

ltedwithEvaly.ononu第二節(jié)多式聯(lián)運一、多式聯(lián)運概念及特點（一）多式聯(lián)運的概念?多式聯(lián)運是指Ea運lain根o一的聯(lián)運合同,tedwito種se或.l種ids上fr運.T式3,.5負Cin貨tr從ofi指定Cpr運ih042的0運11輸A。sposePtyLtd.統(tǒng)一化

、簡單化多式聯(lián)運的統(tǒng)一化和簡單化主要表現(xiàn)在

，

貨主只需辦理一次托運

、

訂立一份運輸合同

、一次保險。Evaluatio一旦在運輸過程中發(fā)生貨物的滅失和損害時

，

全由多式聯(lián)運經(jīng)

營人負責。n

only.e減d少

h節(jié)

提高運輸質(zhì)量C

門l裝i箱

為

運

輸運

元，r，盡可管N

op

y輸。r途i中g可h

有2多0次0換4

、2

1

用物

運械

設全

程

中i卸，e作

業(yè)

使

用

專

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1

A

s

物P，t

損L、t貨d差，o以s實e現(xiàn).式聯(lián)運以p多第二節(jié)多式聯(lián)運（二）

多式聯(lián)運的特多式聯(lián)運全程運輸是由多式聯(lián)運經(jīng)營人與各實際承運人訂立分運

合同和與各代理人訂立委托合

同來完成的。在多式聯(lián)運開展以前,各種運輸方式的經(jīng)營人都是自成體系,獨立運輸。通過對運輸路線的合理選擇和運輸方式的合理使用,可以節(jié)約運雜費用,降低全程運輸成本,提高利潤。多式聯(lián)運大大提高了運輸組織水平,充分發(fā)揮現(xiàn)有設施的作用,實現(xiàn)合理運輸。降低運輸成本,節(jié)約運雜費用擴大運輸經(jīng)營人業(yè)務范圍,提高運輸組織水平主要表現(xiàn)補充說明多式聯(lián)運的

點ts第二節(jié)多式聯(lián)運二、多式聯(lián)運運輸組織方式（一）協(xié)作式多式聯(lián)運的運輸組織方式協(xié)作式多式聯(lián)運是指兩種或兩種以上運輸方式的不同運輸企業(yè)Eaan公ol,y規(guī)章或商定的tedwitA議ldf接。o.T5Cin指ofi是在Cph040調(diào)11下A,sps參eyd運.的各種方式運輸企業(yè)和港站共同組成的聯(lián)運辦公室（或其他名稱）。貨物全程運輸計劃由該機構制定,這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程下圖所示。的e到聯(lián)e物e地同的s共批準計劃Evaluationonly.ted

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f聯(lián)o

計

ET

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ProfiCopyright2004-2011AsposePtyLtd.第一程運企業(yè)港

站第二節(jié)多式聯(lián)運聯(lián)運貨物托運單（附計劃）整批貨物要車、船計劃運輸交付第二程運

企業(yè)聯(lián)運計

劃發(fā)貨人發(fā)貨人第二節(jié)多式聯(lián)運（二）銜接式多式聯(lián)運的組織方式銜接式聯(lián)運是指由一個多式聯(lián)運經(jīng)營人綜合組織兩種或兩種Ea上lain式o同運輸企業(yè),將tedwitA物oe銜管ldf聯(lián)T5Cin業(yè)r是點ofi由ph00（40聯(lián)11運ApeMida.lTransportoperator,MTO）完成的,這種聯(lián)運組織下的貨物運輸過程下圖所示。Evaluationonly.ted

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代表）一付L交t付輸s交運o程A二s運1發(fā)1TO-付輸2交運t運托貨發(fā)第二節(jié)多式聯(lián)運運輸計劃

、要求

、指示

、

運輸單證

、文件承運人承運人第二節(jié)多式聯(lián)運三、國際多式聯(lián)運概述（一）概念和特點1.國際多式聯(lián)運vationonly.tedwt9o5s.通S過lieo合r國.N國E.l式it運ofi約》Cpr際ih040義11是A：sps際eyd是.按照國際多式聯(lián)運合同，以至少兩種不同的運輸方式，由多式聯(lián)運經(jīng)營人將貨物由一國境內(nèi)指定接管貨物的地點運到另一國境內(nèi)指定交付地點。第二節(jié)多式聯(lián)運2.國際多式聯(lián)運的特點?國際多式聯(lián)運不但具有聯(lián)運的全部特點，也包含國際貿(mào)易的特殊性：?(1)由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人承擔或組織完成全程?(3)Cih或t-1同oe式Py完Ld運.輸工作。?(4)采用一次托運，一次付費，一票到底，統(tǒng)一理賠，全程負責的運輸業(yè)務。?(5)可實現(xiàn)門到門運輸。運輸工作

。

Evaluation

only.tedwt2s簽pl運ie合so,r對.E運3.l全inr。ofi第二節(jié)多式聯(lián)運（二）多式聯(lián)運經(jīng)營人和聯(lián)運合同1.經(jīng)營人?《聯(lián)合國國際貨Eaain公oy對.其所做的定tedwitA是sp：oe際.l式ids運r營.T指3本.5人C或lin過tofi表訂Cpr式ih040何11人A，sps是ey，Ld是發(fā)貨人的代理人或代表，也不是參加多式聯(lián)運的承運人的代理人或代表，并負有履行合同的責任。該定義中的代理人是指傳統(tǒng)意義上的代理人，而不是直接從事運輸業(yè)務意義上的運輸代理人。第二節(jié)多式聯(lián)運2.國際多式聯(lián)運合同?國際多式聯(lián)運合同是指“多式聯(lián)運經(jīng)營人憑以收取運費、負責完成或組織完成國際多式聯(lián)運的合同”。該合同由多式聯(lián)運經(jīng)營人與發(fā)貨人協(xié)議訂立。鐵路、公路、航空等運輸方式的國際運輸公約對各自方式下的貨物運輸合同都明確規(guī)定運輸Eltn通o過ny使.用的運單來體tedwitsS和合ld運，eT3l則。in為t雙Pofi僅定義為合同的證明，而不是運輸合同。因此，與國際海上運輸合同一樣，國際多式聯(lián)運合同也沒有具體的形式。無論從合同涉及的運輸方式，還是從合同具體體現(xiàn)形式來看，國際多式聯(lián)運合同與各單一方式下的運輸合同都有較大區(qū)別。盡管全程運輸可分為多個運輸區(qū)段，各區(qū)段又由不同的承運人來完成，多式聯(lián)運合同不能被分為幾個單一方式的運輸合同，也不能認為是幾個單一方式合同的組合，從單一方式合同去理解。r方輸簽身在o本r方運s人輸人s運e貨o了發(fā)?

在《Cy國rg際h

2

約A》s

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運Ld據(jù)第二節(jié)多式聯(lián)運四、國際多式聯(lián)運形式（一）海陸聯(lián)運?海陸聯(lián)運是國際多式聯(lián)運的主要組織形式，也是遠東—歐洲多式聯(lián)運的主要組織形式之一。目前組織和經(jīng)營遠東Eaain聯(lián)o務.的主要有班tedwitA公oe運三ld，f及.T5Ci運ofi輸p、yrh00司11和Apeyd司.等。這種組織形式以航運公司為主體，簽發(fā)聯(lián)運提單，與航線兩端的內(nèi)陸運輸部門開展聯(lián)運業(yè)務，與大陸橋運輸展開競爭。當前、世界上規(guī)模最大的海上三條集裝箱航線是:遠東—北美航線；遠東—歐洲、地中海航線；北美—歐洲、地中海航線第二節(jié)多式聯(lián)運（二）大陸橋運輸?大陸橋運輸是指以集裝箱為主要運輸工具,以貫穿大陸上的鐵路Eaain系o為.中間橋梁,tedwitA大so兩se端.l海ids連r起.T成3海.5—Cin海toi方式Co。pr其ih04箱-0主11要Aps工et,yd依托國際鐵路系統(tǒng)來完成運輸作業(yè),故大陸橋運輸又稱為國際鐵路集裝箱運輸。大陸橋運輸是國際多式聯(lián)運的一種。第二節(jié)多式聯(lián)運（三）?？章?lián)運??？章?lián)運又被稱為空橋運輸在運輸組織方式上，空橋運輸與陸橋Eain同o:n橋運輸在整個tedwitA運so程se中l(wèi)用ids是fT裝3箱5，C不lin換tr，ofi ph04標0Apeyd供快捷、可靠的運輸服務。?？章?lián)運方式始于20世紀60年代，但到80年代才得以較大的發(fā)展:采用這種運輸方式，運輸時間比全程海運少，運輸費用比全程空運便宜。提裝過y運箱而第二節(jié)多式聯(lián)運五、國際多式聯(lián)運無縫對接?無縫對接是指各個單位在管理、指揮、后勤、通訊等部門的管理Eaain支o全一樣。當由tedwitA個so位se指l其ids單f位or時.,NT指5揮Cino。fi ph0接,042了同01Apyd非軍事單位共同進行一項工作時的狀況。?國際多式聯(lián)運的無縫對接則是指運輸?shù)倪^程中,各種運輸方式間轉換時間最短、成本最低化,各組織部門間有效利用資源,實現(xiàn)最好的運輸效率。在成第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織一、多式聯(lián)運樞紐與網(wǎng)絡點?所謂“樞紐”，是指能夠承接來自各個方向、不同運輸方式和不同目的地的貨物，具有整理、分類、保管、經(jīng)過重新組合對貨物進行聯(lián)運及其業(yè)務處理，保證聯(lián)Eaain交o換.裝轉運等綜tedwitoe陸.l場ids。r要.T:3承.5接Cin運tr自ofi陸港，以及鐵路編組站與公路集散地。?所謂“網(wǎng)絡點”，是指配合貨物多式聯(lián)運，并能接受和處理聯(lián)運貨物和相關業(yè)務事宜的公共點。具體包括:碼頭、貨運集散、貨箱調(diào)度與拼、拆箱的場站、貨物交接點。海上Cprh0、04轉-0港11,Aps空eyd著Evaluationonly.ted

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Profi

10Copyright

2004-2011AsposePtyLt5d.第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織二

、

多式聯(lián)運主要業(yè)務程序辦理保險6貨物運送1接受委托3報檢報關2提取空箱7簽發(fā)單據(jù)9交付貨物4貨物裝箱8中轉過境處理貨運事故單據(jù)名相關定義注意事項稱設備交集裝箱進出港區(qū)、場站時,用箱人、分進場和出場兩種接單間tiononly.裝箱單負責裝箱的人填寫并簽字；如份。場站收多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人簽發(fā)的,是一份復合單證,是集裝箱貨據(jù)證明已經(jīng)收到托運貨物并對貨物物托運的主要單證。開始負有責任的憑證。交接集裝箱及設備運箱人、管箱人或第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織三

、

多式聯(lián)運單據(jù)1

、運輸主要單證交貨記承運人把箱

、貨交付給收貨人

，

雙方該單證也是復合單證

，

是集裝錄共同簽署證明貨物已經(jīng)交付

，

承箱在目的地交付時的主要單運人對貨物責任已告終止的單證

。證。記載y內(nèi)r所i裝g-的2唯011A需s理p貨oe,.貨一單證。員共同制作、簽字。每箱一ted

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Profi第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織2.多式聯(lián)運單據(jù)（1）性質(zhì)與作用ted多w式i聯(lián)t運h合A同s

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明物的收據(jù)多式聯(lián)運經(jīng)貨際國際多式聯(lián)運單據(jù)持有人可以押匯、流通轉讓,因為國際多式聯(lián)運單據(jù)是貨物所有權的證明,可以產(chǎn)生貨物所有權轉移的法律效力收貨人或第三人在目的地提取貨物時,必須憑國際貨物多式聯(lián)運單據(jù)換取提貨單（收貨記錄）才能提貨收貨人提取貨物和國際多

式聯(lián)運經(jīng)營人交貨的

憑證國際多式聯(lián)運經(jīng)營人與托

運人之間訂立的國際雙方在運輸合同確定的權利和責任的準則Evaluationonly.貨物所有權的證明作用性質(zhì)第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織（2）國際多式聯(lián)運單據(jù)的種類?國際多式聯(lián)運單據(jù)可以分為兩大類,即可轉讓單據(jù)與不可轉讓單據(jù)。?①可轉讓單Eu可n.單據(jù)（提單）tedwitA不sp記o.單Sds提fr）.ET3.5ClientProfi?o讓t2單00據(jù)420它11是A記sp名os單ety（L提t(yī)d.單）,在單據(jù)下面收貨人一欄中載明作為收貨人的特定人（或公司）的提單。一般不能流通轉讓。第三節(jié)多式聯(lián)運業(yè)務組織（3）多式聯(lián)運單據(jù)的內(nèi)容?根據(jù)《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》規(guī)定，多式聯(lián)運單據(jù)應載明下列事項:?①關于貨物:貨物的品類狀況；識別貨物所必需的主要標志（如屬危 Eva，由ti。tedwi?t時sed運）esf人。o的r名稱N和E要3營所C；ln人t、r貨ofi?p間；yri多4-2的oseP、日t期y限；L交。t貨?④有關聲明及說明:表示該提單為可轉讓或不可轉讓的聲明；多式聯(lián)運提單簽發(fā)的地點和日期；多式聯(lián)運經(jīng)營人或經(jīng)其授權的人的簽字；經(jīng)雙方明確協(xié)議的有關運費支付的說明（包括應由發(fā)貨人支付的運費及貨幣，或由收貨人支付的其他說明）；有關運輸方式、運輸路線、轉運地點的說明；遵守《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》的聲明與保留。?⑤其他:在不違背簽發(fā)多式聯(lián)運提單所在國法律前提下雙方同意列入提單的其他事項等。的關物③有.:貨物的外表狀況毛重或其他方式y(tǒng)；的有性,所險特等危量其數(shù),的物示貨表險第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程一、國際多式聯(lián)運流程（一）簽訂多式聯(lián)運合同?多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)自身經(jīng)營的國際多式聯(lián)運線路和自身的運輸Ea況lu,ain是o受托運人提出tedwitA托oe請同ldf雙.E貨,T5Cir多間oi地prh04議-2內(nèi)0容11填Aps站eyd須.是海關能接受的）,并由多式聯(lián)運經(jīng)營人對其進行編號,多式聯(lián)運經(jīng)營人編號后留下貨物托運聯(lián),將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人,證明多式聯(lián)運經(jīng)營人已接受托運申請,聯(lián)運合同已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（二）制定多式聯(lián)運計劃?經(jīng)營人在合同訂立之后,便根據(jù)托運人的托運要求和目的地開始制定該批貨物的運輸線路、運輸E方va式lu等at運io輸nn劃ly內(nèi)容,并確tedwitAps段l運際id承f3定同5的的Cinofi直o通pi多gh式t042營01人1so支se機Pt構yt.表人與分運承運人簽訂,也可以委托前一區(qū)段的實際承運人簽訂并向后一區(qū)段承運人訂艙并安排運輸,同時,多式聯(lián)運經(jīng)營人還必須確定各區(qū)段間運輸?shù)你暯訒r間和地點。分并第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（三）托運訂艙?繕制委托書（十聯(lián)單）:制單時應最大程度保證原始托單的數(shù)據(jù)正確、相符性，以減少后續(xù)過程的頻繁更改。?加蓋公司訂艙章訂艙:需提供訂艙附件的（如船公司價格確認件），應一Elt能in訂o艙n。ly.tedws辦，ld取er航T提3單lntProfi?在國Cy式rg運h，20由02種Aot完Ld運.輸，且運輸距離比較長，風險比較大，所以應對整個運輸過程及運輸貨物進行投保以轉嫁風險。?在托運貨物方面，應由發(fā)貨人辦理貨物運輸險，也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人幫助辦理并承擔相應的費用，對貨物的運輸保險投保，可以進行全程投保，也可分段投保。而對于多式聯(lián)運經(jīng)營人而言，由于其對運輸全程負責并提供集裝箱，故應辦理貨物責任險及集裝箱保險。e。E、o、s船輸單s運e回理o艙i?第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（五）接貨裝箱簽發(fā)多式聯(lián)運提單?多式聯(lián)運經(jīng)營人在收取托運人的貨物后,應該向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單,提單上注明貨物的名a、lu數(shù)ao等nn關ly內(nèi).容,證明tedwith多A式sp聯(lián)o.經(jīng)Ss已fr接.3物.5,C并lin始tofi貨物Co負py責ri。gh0421方1so合set.內(nèi)容向發(fā)貨人收取全部應付費用。多式聯(lián)運經(jīng)營人在簽發(fā)提單后,及時組織和協(xié)調(diào)各區(qū)段承運人進行貨物的運輸,銜接工作,并及時處理與貨物相關的各種單據(jù),文件等信息。第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（六）鐵路運輸作業(yè)?鐵路運輸裝車作業(yè)基本要求如下所示:?1.貨物均衡、穩(wěn)固、合理地分布在貨車底板上，不超載、偏載、集重、偏重。?Et糜no載條ny力時物采取大小套tedwi?tss住.S正ld調(diào)eo列r車.T中3產(chǎn).ln擊Po作fi用力C，oy運rg過h0，02生Ao、st、y傾Ld、.倒塌、墜落等情況。?4.危險、鮮活、易腐等使用特種車輛裝載的貨物，因其性質(zhì)特殊，務須嚴格按規(guī)定要求作業(yè)。?貨物裝載的寬度、高度，除超限貨物外不得超過鐵路機車車輛限界和特定區(qū)段的裝載限制。貨物重量不得超過貨車的容許載重量。的車,輕重配重充分利用貨裝2.第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（七）海運作業(yè)?海洋運輸是國際貿(mào)易中最主要的運輸方式,國際貿(mào)易總運量中的三分之二以上,我國絕大部分進出口貨物,都是通過海洋運輸方式運輸?shù)?。海洋其?yōu)勢所在。但速度慢,航行風險大,航行日期海洋Cpr可ih04運-0和11租Aps輸e。PtyLtd.?海洋運輸是國際物流中最主要的運輸方式,它是指使用船舶通過海上航道在不同國家和地區(qū)的港口之間運送貨物的一種方式。國際貿(mào)易總運量中的2/3以上,中國進出口貨運總量的約90%都是利用海上運輸。tedwito確se,.l其ids足f之or處.。NT照3船.5舶Cir式o,fi運輸?shù)倪\量大,Ea運lu費ai低on,o四通八達,是第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（八）貨物交付?貨物在運抵目的地后,由國際多式聯(lián)運經(jīng)營人在當?shù)氐姆种C構或其代理人向收貨人發(fā)出通知E,va收lu貨at人io在nn定ly的時間內(nèi)憑tedwitAps運l單人id按fr3貨收5貨,Cinofi付ri并gh收t0421運1soe簽Pt發(fā)yt.單,提貨單的簽發(fā),證明了持單人的提貨權,提貨人在指定堆場憑提貨單提取貨物。提貨后負責將集裝箱運回指定堆場,此時,整個多式聯(lián)運合同完成。同地第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程（九）國際多式聯(lián)運合同爭議處理?如果貨物在多式聯(lián)運的全程運輸中,發(fā)生了貨差貨損以及延誤所造成的損失等事故時,無論造成E損va失lut區(qū)io段nn何ly種區(qū)段,發(fā)tedwitAps索d均fr3運多5人式Cinofi合oi多gh式t0421條1soet任yt.并進行處理和賠償。?如果貨物也已經(jīng)向保險公司投保,則需要由受損人和多式聯(lián)運經(jīng)營人共同協(xié)商并向保險公司進行索賠,要求保險公司進行賠償。聯(lián)向第四節(jié)國際多式聯(lián)運流程二、貨物快運（一）貨物概述?隨著人們的生活和