螺旋槳飛機(jī)空氣動力（總）課件講解

螺旋槳飛機(jī)空氣動力特性空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理xxx廣州民航職業(yè)技術(shù)學(xué)院什么是螺旋槳飛機(jī)空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理主要指活塞式或渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)提供動力的飛機(jī)螺旋槳飛機(jī)的基本空氣動力性能和普通飛機(jī)的低速空氣動力性能相近，但螺旋槳會產(chǎn)生如下現(xiàn)象拉力與飛行速度存在較大的關(guān)系，會隨著速度的增加而減小螺旋槳拉力又會給飛機(jī)的穩(wěn)定性和操縱性帶來副作用目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五什么是螺旋槳飛機(jī)空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)是使用空氣螺旋槳為飛機(jī)提供前進(jìn)驅(qū)動力的飛機(jī)從第一架飛機(jī)誕生，直至第二次世界大戰(zhàn)開始，幾乎所有的飛機(jī)是螺旋槳飛機(jī)盡管二戰(zhàn)后噴氣式飛機(jī)得到了較好的運用，但螺旋槳飛機(jī)在大型運輸機(jī)、支線航空及通用航空中仍占主要地位螺旋槳飛機(jī)的優(yōu)勢與噴氣式飛機(jī)相比，螺旋槳飛機(jī)飛行速度小、飛行高度較低，但也有其自身的優(yōu)勢空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理更為經(jīng)濟(jì)：螺旋槳發(fā)動機(jī)比噴氣式發(fā)動機(jī)構(gòu)造簡單，易于制造及維護(hù)；使用方面，在500-600公里的航線上，螺旋槳飛機(jī)每座運營成本比噴氣式飛機(jī)低35%，500公里以內(nèi)的航線上，螺旋槳飛機(jī)每座運營成本比噴氣式飛機(jī)低40%以上適應(yīng)性強(qiáng)：螺旋槳飛機(jī)按低速飛機(jī)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計，機(jī)翼面積大，起降性能好，對機(jī)場要求低，場地適應(yīng)性好更環(huán)保：耗油率低，飛行中產(chǎn)生的排放物比同座級的噴氣式飛機(jī)少目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五螺旋槳空氣動力概述空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)空氣動力的核心是螺旋槳的空氣動力，首先要研究螺旋槳的運動規(guī)律，其中又要分析螺旋槳和槳葉迎角的變化規(guī)律螺旋槳的構(gòu)造空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳主要由槳葉、槳轂、變距機(jī)構(gòu)等部分構(gòu)成槳轂槳葉變距機(jī)構(gòu)槳葉：數(shù)量級平面形狀空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳由兩片或以上槳葉組成，通過槳轂與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)軸相連，槳葉用于產(chǎn)生拉力槳葉的平面形狀有橢圓形、矩形、馬刀形等等槳葉：剖面形狀空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳葉的剖面由前槳面和后槳面組成前槳面的彎曲程度較大，后槳面彎曲程度較小，與平凸型翼型相似，前后槳面分別相當(dāng)于機(jī)翼的上下表面前槳面后槳面螺旋槳旋轉(zhuǎn)時經(jīng)過的平面叫做旋轉(zhuǎn)面，它與槳軸垂直槳葉剖面前緣與后緣的連線，稱為槳弦或槳葉寬度槳葉弦與旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角，稱為槳葉角////////空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳葉：平面參數(shù)槳軸旋轉(zhuǎn)平面螺旋槳旋轉(zhuǎn)時經(jīng)過的平面稱為旋轉(zhuǎn)面螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，槳尖所畫圓的直徑，稱為螺旋槳直徑這個圓的半徑，稱為螺旋槳的半徑螺旋槳某個剖面到槳軸之間的距離，稱為剖面半徑剖面半徑與槳盤半徑的比值為相對半徑空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理變距螺旋槳槳葉角不能改變的螺旋槳稱為定距螺旋槳降低制造和使用成本，沒有專門的變距機(jī)構(gòu)，如塞斯納172飛機(jī)槳葉角能改變的螺旋槳稱為變距螺旋槳大功率螺旋槳飛機(jī)設(shè)置有專門的變距機(jī)構(gòu)依靠液壓或電動來調(diào)節(jié)槳葉角槳葉角增大，稱為變高距或變大距；槳葉角減小，稱為變低距或變小距；可以是人工變距，也可以是自動變距變低距變高距空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳距調(diào)節(jié)的操縱飛機(jī)駕駛艙內(nèi)有專門的變距桿變距桿向前推，槳葉角降低，槳葉迎角減小，旋轉(zhuǎn)阻力減小，適用于起降狀態(tài)變距桿后拉，槳葉角提高，槳葉迎角增大，旋轉(zhuǎn)阻力增大渦輪螺旋槳發(fā)動機(jī)通常恒速旋轉(zhuǎn)，沒有人工變距，它們使用自動變距空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳的前進(jìn)速度及切向速度飛行中螺旋槳一面繞轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)，一邊隨飛機(jī)前進(jìn)槳葉上每一個點的運動軌跡，都是螺旋線，槳葉各剖面均有前進(jìn)速度和圓周速度前進(jìn)速度取決于飛機(jī)向前飛行的速度圓周速度取決于螺旋槳轉(zhuǎn)速及具體剖面的半徑空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理入流角、槳葉迎角及槳葉角前進(jìn)速度和切向速度(槳葉剖面相對于飛機(jī)的線速度)的合速度，稱為槳葉相對氣流的速度槳葉相對于氣流的速度(合速度)與旋轉(zhuǎn)平面之間的夾角稱為入流角槳葉相對于氣流的速度(合速度)與槳葉弦線的夾角，稱為槳葉迎角槳葉迎角的大小與槳葉角、飛行速度、螺旋槳轉(zhuǎn)速有關(guān)槳葉迎角隨著槳葉角的增加而增大隨著飛行速度的增大而減小隨著剖面靠近轉(zhuǎn)軸而減小空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳葉迎角隨飛行狀態(tài)變化的改變隨著槳葉角的增加而增大槳葉迎角減小轉(zhuǎn)速減小或靠近轉(zhuǎn)軸，槳葉線速度降低槳葉線速度隨著飛行速度的增大而減小空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳葉的幾何扭轉(zhuǎn)螺旋槳以某一速度旋轉(zhuǎn)時，不同剖面到槳軸距離不同，切向速度不等靠近槳軸的部分切向速度小，槳葉迎角較??；遠(yuǎn)離槳軸的部分切向速度大，槳葉迎角大槳葉的各部分角速度相同，只有將槳葉的迎角從根部到梢部逐漸減小，才能保證槳尖不承受過大的載荷把槳葉做幾何扭轉(zhuǎn)，使槳葉角從槳根到槳尖逐漸減小，通常取75%半徑的剖面作為整個槳葉氣動特性的代表目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳的拉力和旋轉(zhuǎn)阻力螺旋槳槳葉上空氣動力的產(chǎn)生原理與機(jī)翼產(chǎn)生空氣動力的原理相同流經(jīng)槳葉的氣流在槳葉前緣分為兩股，分別沿前槳面和后槳面流動，在槳葉后緣匯合，產(chǎn)生類似升力的壓力差，構(gòu)成氣動合力氣動合力在槳軸上的分量構(gòu)成了拉力分量，也即驅(qū)動飛機(jī)前進(jìn)的動力；垂直于槳軸的分量則構(gòu)成螺旋槳旋轉(zhuǎn)的阻力槳葉的拉力取決于槳葉迎角、螺旋槳轉(zhuǎn)速、翼型形狀，通?？捎梅e分的方法計算得到空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力在槳葉半徑處，取微元，這個微元上產(chǎn)生的空氣動力為，其中空氣動力系數(shù)槳葉相對氣流的速v度槳葉微元的弦長及展長這個又可分解為拉力分量和阻力分量空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力螺旋槳上所有積分微元產(chǎn)生的總拉力為槳葉數(shù)槳尖半徑槳轂半徑經(jīng)過簡化分析，可得整個螺旋槳的拉力和阻力分別為單個螺旋槳的拉力系數(shù)單個螺旋槳的阻力系數(shù)與螺旋槳轉(zhuǎn)速的平方成正比與螺旋槳轉(zhuǎn)速的平方成正比與槳盤直徑的4次方成正比與槳盤直徑的4次方成正比空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳旋轉(zhuǎn)阻力各槳葉的旋轉(zhuǎn)阻力與槳軸有一定距離，方向與旋轉(zhuǎn)方向相反，形成阻力矩槳葉數(shù)槳尖半徑槳轂半徑單個螺旋槳的阻力矩系數(shù)與螺旋槳轉(zhuǎn)速的平方成正比與槳盤直徑的5次方成正比螺旋槳旋轉(zhuǎn)的阻力矩由發(fā)動機(jī)輸出的扭矩來平衡轉(zhuǎn)速不變轉(zhuǎn)速降低轉(zhuǎn)速提高空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理影響螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力的因素影響螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力(矩)的因素與影響機(jī)翼升力和阻力的因素相似，主要包括槳葉剖面氣流合速度槳葉迎角空氣密度及槳葉剖面形狀螺旋槳直徑螺旋槳數(shù)目空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理合速度對拉力及阻力的影響合速度越大，則螺旋槳拉力和阻力都會增加；反之則減小改變發(fā)動機(jī)功率，可改變螺旋槳轉(zhuǎn)速，從而改變氣流合速度的大小在一定的轉(zhuǎn)速范圍，轉(zhuǎn)速增大，拉力增大，阻力及阻力矩也增大超過一定轉(zhuǎn)速，由于空氣壓縮性的影響，槳尖會首先出現(xiàn)激波，使旋轉(zhuǎn)阻力急劇增大空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理槳葉迎角對拉力及阻力的影響迎角增大，則槳葉拉力和阻力也隨之增大但是，槳葉迎角與機(jī)翼迎角一樣，同樣存在臨界值，迎角超過一定數(shù)值，前槳面會出現(xiàn)嚴(yán)重氣流分離，拉力下降、阻力增加空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理空氣密度及槳葉翼型的影響空氣密度和槳葉剖面形狀(密度)對螺旋槳拉力和旋轉(zhuǎn)阻力都構(gòu)成影響高溫、高海拔飛行，大氣密度變小，螺旋槳拉力下降高速渦槳飛機(jī)與低速活塞飛機(jī)之間，螺旋槳剖面形狀有所區(qū)別，高速螺旋槳相對厚度更小，以延緩激波的產(chǎn)生空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳直徑的影響螺旋槳直徑增大相當(dāng)于槳盤面積增大，另一方面槳葉切向速度增大，氣流合速度增大，螺旋槳拉力和阻力增大槳尖速度過大會產(chǎn)生激波，造成極大的阻力及噪聲，也不利于槳葉的完整性但是螺旋槳的直徑不能過大槳直徑受到離地限制、距離機(jī)身距離等幾何限制空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳槳葉數(shù)目的影響槳葉數(shù)目增加槳葉的總面積會增加，螺旋槳的拉力及阻力也會增大相鄰的槳葉之間也可能存在干擾，后槳葉可能受前槳葉氣流影響，氣動性能可能會降低空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳拉力隨飛行條件的變化油門、飛行速度、飛行高度、外界大氣溫度等的變化都會使拉力產(chǎn)生變化拉力隨飛行速度的變化在油門、飛行高度和氣溫不變的前提下，螺旋槳拉力隨著飛行速度的增加而減小T可用成因，槳葉迎角隨著速度的增加而減小空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳拉力隨發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)的變化增大油門推油門TT可用ΔTmax發(fā)動機(jī)扭矩增大，使螺旋槳轉(zhuǎn)速增大，為保持轉(zhuǎn)速不變，變距機(jī)構(gòu)調(diào)整槳葉變高距，槳葉迎角增大，則拉力增大空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳拉力隨高度和氣溫的變化飛行速度和油門不變的情況下，高度及氣溫的變化也會引起拉力的變化氣溫升高，空氣密度減小，發(fā)動機(jī)有效功率降低，拉力隨之減??；氣溫降低，則拉力增大自然吸氣式發(fā)動機(jī)的功率隨高度增加而下降，螺旋槳拉力減小增壓式發(fā)動機(jī)在額定高度之下具有最大的功率，也即功率隨高度增加先增后減；拉力也呈現(xiàn)先增后減的趨勢P-47戰(zhàn)斗機(jī)及其渦輪增壓器空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理低槳距及負(fù)拉力下降及著陸時可通過反槳來獲得負(fù)拉力，實現(xiàn)減速并縮短滑跑距離速度過大而油門過小，會產(chǎn)生負(fù)拉力飛機(jī)前進(jìn)速度過大，槳葉相對飛機(jī)的線速度減小，使槳葉迎角減小，甚至變?yōu)樨?fù)值隨著飛行速度的增大，槳葉迎角減小發(fā)動機(jī)停車也會產(chǎn)生負(fù)拉力，螺旋槳處于風(fēng)車狀態(tài)。為減小阻力，應(yīng)當(dāng)順槳人工調(diào)節(jié)槳葉角至低槳距狀態(tài)，亦可產(chǎn)生負(fù)拉力目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳有效功率及其速度特性單個螺旋槳的推進(jìn)功率單個螺旋槳的拉力飛機(jī)飛行速度單位時間內(nèi)螺旋槳對飛機(jī)所做的功稱為螺旋槳的有效功率螺旋槳的有效功率取決于拉力及飛行速度其他條件不變，飛行速度增加，螺旋槳的槳葉迎角逐漸減小，有效功率在一定速度范圍內(nèi)逐漸增大，但超過該范圍后又逐漸減小P可用PΔP此曲線稱為有效功率曲線空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理有效功率的高度特性螺旋槳有效功率的高度特性無增壓式(自然吸氣)螺旋槳發(fā)動機(jī)的有效功率隨著高度增加單調(diào)下降增壓式發(fā)動機(jī)在額定高度有效功率最高，超過額定高度之后，有效功率隨著高度增加而下降PVh=2000m海平面h=4000mh=8000m空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理有效功率的轉(zhuǎn)速特性在一定轉(zhuǎn)速范圍，螺旋槳有效功率較大；超過一定轉(zhuǎn)速，再增大轉(zhuǎn)速，發(fā)動機(jī)有效功率減小，螺旋槳有效功率又減小轉(zhuǎn)速適中，螺旋槳有效功率增大轉(zhuǎn)速低，螺旋槳的工況不佳轉(zhuǎn)速高，螺旋槳有效功率再度減小空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳的效率特性螺旋槳的作用是將發(fā)動機(jī)傳給槳軸的功率轉(zhuǎn)化為驅(qū)動飛機(jī)前進(jìn)的功率(螺旋槳有效功率)迎角臨界迎角最小阻力迎角有利迎角由于螺旋槳需要克服空氣阻力維持旋轉(zhuǎn)，需要消耗一部分發(fā)動機(jī)的功率，因此螺旋槳有效功率總是小于發(fā)動機(jī)的有效功率要提高螺旋槳的效率，應(yīng)盡量減小螺旋槳的各種阻力，現(xiàn)代螺旋槳效率最高時可達(dá)90%螺旋槳的效率主要隨迎角發(fā)生變化，與機(jī)翼升阻比的變化規(guī)律類似，螺旋槳拉力與旋轉(zhuǎn)阻力的比值最大時，螺旋槳處于槳葉有利迎角空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳效率與前進(jìn)比的關(guān)系槳葉迎角取決于前進(jìn)比和槳葉角前進(jìn)比是飛行速度與螺旋槳轉(zhuǎn)速和直徑乘積之比，易見，前進(jìn)比越大，入流角越大，槳葉迎角越小，只有在有利前進(jìn)比下，螺旋槳效率才達(dá)到最高空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳效率與速度、前進(jìn)比的關(guān)系轉(zhuǎn)速恒定，飛行速度小，前進(jìn)比過小，如起飛滑跑階段螺旋槳拉力雖然很大，但前進(jìn)速度小，螺旋槳有效功率低，效率低轉(zhuǎn)速恒定時，速度很大，前進(jìn)比過大槳葉空氣動力方向接近旋轉(zhuǎn)面，螺旋槳拉力和有效功率都很小，螺旋槳效率依然很低螺旋槳效率最高時的前進(jìn)比稱為有利前進(jìn)比此時槳葉迎角為有利迎角空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳效率與槳葉角φ的關(guān)系前進(jìn)比一定，槳葉角過大或過小，螺旋槳效率都會過低只有在有利槳葉角下，螺旋槳效率才會較高槳葉角過大，槳葉迎角過大，發(fā)動機(jī)克服螺旋槳阻力的功率較大；反之，槳葉迎角則可能過小，槳盤產(chǎn)生的推力不足，輸出功率不足槳葉角過大槳葉角過小阻力較大阻力小，但升力也小空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳效率與變距螺旋槳槳葉角固定，只在很小的前進(jìn)比范圍內(nèi)有較高的效率如果想要在較大的前進(jìn)比范圍均有較高的螺旋槳效率，應(yīng)當(dāng)采用改變槳葉角，使用變距螺旋槳可以解決這個問題目錄CONTENTS空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳飛機(jī)概述一螺旋槳運動規(guī)律二螺旋槳的拉力及旋轉(zhuǎn)阻力三螺旋槳的有效功率及效率四螺旋槳的副作用五空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳的副作用螺旋槳旋轉(zhuǎn)時，會給飛機(jī)正常飛行帶來如下不利影響反扭矩進(jìn)動性P-因子滑流效應(yīng)空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳進(jìn)動假定飛機(jī)螺旋槳右旋(順航向看，順時針旋轉(zhuǎn))飛機(jī)抬頭，則飛機(jī)會右偏航飛機(jī)低頭，則飛機(jī)會左偏航若螺旋槳左旋，則俯仰時帶來的偏航力矩相反進(jìn)動是一種物理現(xiàn)象，在螺旋槳飛機(jī)上的表現(xiàn)是：在飛機(jī)俯仰運動中，螺旋槳的自轉(zhuǎn)還會引起飛機(jī)的偏航運動空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳進(jìn)動的詳細(xì)解釋假定飛機(jī)螺旋槳右旋(順航向看，順時針旋轉(zhuǎn))1231.抬輪,

抬頭2.螺旋槳右旋(順航向看)3.槳葉轉(zhuǎn)到12點方向時有向后的加速度，轉(zhuǎn)到6點鐘則有向前的加速度44.槳葉經(jīng)過12點方向后，繼續(xù)向右弦運動;槳葉經(jīng)過6點方向后，繼續(xù)向左弦運動5.第3步提到的加速度使飛機(jī)向右偏航空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳進(jìn)動的詳細(xì)解釋飛機(jī)偏航的快慢與進(jìn)動角速度的大小有關(guān)螺旋槳的進(jìn)動角速度螺旋槳受到的外力矩螺旋槳的轉(zhuǎn)動慣量螺旋槳的自轉(zhuǎn)角速度螺旋槳轉(zhuǎn)速一定，轉(zhuǎn)動慣量一定，則駕駛員推拉桿或左右蹬舵過猛，都會引起較大的進(jìn)動角速度駕駛員應(yīng)當(dāng)往進(jìn)動的反方向蹬舵或推桿操縱桿，防止飛機(jī)偏離預(yù)定的飛行方向空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理螺旋槳反扭矩發(fā)動機(jī)通過曲軸和減速箱將扭矩傳遞給螺旋槳，螺旋槳又?jǐn)噭涌諝獠⑹┘幼饔昧Γ谑强諝庖矊β菪龢a(chǎn)生反作用力(矩)這個力矩會通過發(fā)動機(jī)作用于機(jī)身上，使飛機(jī)往螺旋槳轉(zhuǎn)動的反方向滾轉(zhuǎn)螺旋槳反扭矩的大小隨油門變化：加大油門，發(fā)動機(jī)有效功率增加，反扭矩增加；收小油門，發(fā)動機(jī)功率下降，反扭矩減小為了克服反扭矩的影響，駕駛員應(yīng)當(dāng)往反方向壓盤或調(diào)配平，克服滾轉(zhuǎn)力矩空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理葉素法計算螺旋槳空氣動力空氣動力學(xué)基礎(chǔ)與飛行原理克服反扭矩的一些設(shè)計反向旋轉(zhuǎn)式螺旋槳(CounterRotatingPropellers)共軸反向式螺旋槳(ContraRotati