船舶工程技術(shù)船廠實習(xí)報告

船舶工程技術(shù)船廠實習(xí)報告一安全生產(chǎn)1、安全教育內(nèi)容公司實行安全生產(chǎn)責(zé)任制，明確公司領(lǐng)導(dǎo)和各個部門各類人員對對安全工作應(yīng)付的崗位負(fù)責(zé)，進行全員全過程全方位的安全管理。服從上級對安全工作的要求，掌握安全生產(chǎn)規(guī)章制度和各種安全技術(shù)規(guī)范，對施工現(xiàn)場的安全生產(chǎn)負(fù)責(zé)。落實三工（工前有工中有檢查，工后有總結(jié)，）積極開展各項安全活動，認(rèn)真搞好每一周安全檢查發(fā)現(xiàn)問題及時處理或上報。發(fā)生工傷事故要詳細(xì)記錄及時上報，并組織人員認(rèn)真分析，提出防范措施，重大傷亡事故做好保護搶救工作并及時上報。備有足夠的消防設(shè)備，現(xiàn)場道路必須保持暢通，消防設(shè)施，水源要有明顯的標(biāo)志，任何人不準(zhǔn)隨意動用消防器材。高空作業(yè)及立體交叉施工必須有維護人員必須佩帶安全帽。2、本廠安全方針......1、建立安全教育和技術(shù)培訓(xùn)制度1）公司根據(jù)特殊工種工人持證上崗情況，制定點焊標(biāo)記。4、焊接完成后應(yīng)將焊渣飛濺全部清除進行自檢?；z及專檢，專檢比例為65~75%防止漏焊夾渣及焊接高度bugou及時做好補焊及修正，自檢互檢專檢要簽名記錄做到質(zhì)量有限跟蹤性（并保存好自檢和專檢單）流入下一道工序。5、法蘭焊腳高度按有關(guān)法蘭標(biāo)準(zhǔn)，套管，覆板異徑接管焊接高度按具體工藝要求執(zhí)行，根據(jù)系統(tǒng)使用要求，下列管子b必須用氣體保護焊打底：co2管，燃滑油管，液壓管，高壓空氣管，I，II級管定型彎頭，上述管子法蘭內(nèi)外口原則上采取氣體保護焊。6）打磨內(nèi)容包括焊渣殘余部分，銳邊，熔渣，必要時進行銼削。7）打磨內(nèi)口深度dn100以下長度30mmDN100以上長度為100mm5、經(jīng)報檢合格后的管子堆放到托盤架上安裝工藝安裝前對照管子零件圖，復(fù)核管子零件開檔，高度支管法蘭的單雙腿特別注意扭腳和總長度，管子拆封后傾倒檢查管內(nèi)有無異物，在后認(rèn)無誤后方可進行安裝環(huán)境做到整潔從庫中領(lǐng)取的伐件及配套件如不符合技術(shù)要求無封蓋無合格證，嚴(yán)重腐蝕，殘缺有權(quán)拒領(lǐng)。嚴(yán)格那按圖紙數(shù)據(jù)進行管子定位，并及時用管子支架固定。對不能安裝的管子，應(yīng)配合設(shè)計人員，工藝人做好反饋修改數(shù)據(jù)工作。大孔徑管安裝支架直接旱災(zāi)內(nèi)地版合重要艙合重要艙柜板壁上，如需裝焊必需增加覆板覆板邊緣距支架交腳邊不的小于25mm在某些特殊的部位，可以適當(dāng)增加管子支架。合設(shè)備里連接的管子應(yīng)保證在自然狀態(tài)下進行配置和連接，不準(zhǔn)進行強制性的拉攀，應(yīng)先緊固設(shè)備端，在緊固管子之間的連接端。對稱用力。取樣管做到橫平豎直，布局合理。節(jié)省材料，可拆可修，并畫出草圖，書寫項目號，系統(tǒng)名稱以統(tǒng)計管料和數(shù)量。實配管和實配取樣管，在有效的平面上點焊不少于三點確保牢固并做出記號，運回內(nèi)場進行焊接打磨，試壓機表面處理，成型鍍鋅管不允許碰電器割或火焰加熱，如局部必需切割時應(yīng)及時用環(huán)氧富鋅底漆修補。主機配電般上方，駕駛臺，集控臺及其他重要設(shè)備上方和居住艙上方及木作絕緣內(nèi)，均不的由插接頭。油艙柜內(nèi)管子及吸口，管子支架應(yīng)一次性完整安裝高度低于吸口等和止回閥其中地位吸口管和領(lǐng)用泄放管吸口平面距地板高度20~40mm水艙吸口平面30~50mm.3、管系的檢驗方法和要求管系安裝結(jié)束后，應(yīng)檢查管系的完整性及布置的位置是否符合圖紙要求，附加的配置是否正確，檢查接頭支架上連接螺母的螺栓的緊固子那個焊接的可靠性。用拆卸個別管子的連接接頭的方法檢查管路是否由于裝配部正確而存在部允許的應(yīng)力試驗用壓力表精度為1.5級，最大刻度應(yīng)為壓力的1.3~2倍。在進行水壓實驗前，應(yīng)將管路和機械，熱交換器，箱柜等至管內(nèi)空氣排盡為止、一般管系在密性試驗規(guī)定的壓力下20min內(nèi)壓力降的不得超過5%高，中壓縮空氣系統(tǒng)在2h內(nèi)其主管路壓力降得不的超過1%支管路壓力不的超過2%壓力試驗合格后，按要求進行注油清洗，并檢查管路內(nèi)的清潔度。必須在管路及其他機件安裝工作基本完成后，才能進行清洗。注油前，日用油柜，油箱應(yīng)認(rèn)真清洗，并提交檢驗部門認(rèn)可。清洗的選用，應(yīng)盡量選用與將來管路中作油的性質(zhì)相似，或粘度較低的油，清洗油溫，一般為45°~60°cc.四、船舶柴油機1、具體寫出船舶主柴油機裝調(diào)的工藝和方法柴油機工況的變化是隨其所帶動的工作狀況或運行狀況，如轉(zhuǎn)速的高低，負(fù)荷的大小。在船上，柴油機主要用作主機，發(fā)電原動機和帶動應(yīng)急設(shè)備的發(fā)動機，根據(jù)所帶動的工作機械不同，對柴油機的工況變化的要求也不一樣，概括起開可以歸納一下三類：要求柴油機的轉(zhuǎn)速幾經(jīng)不變或是變化很小，而負(fù)荷可根據(jù)需要從從零變化到最大，柴油機帶動發(fā)電機工作時，按種種工況工作。要求柴油機的負(fù)荷和轉(zhuǎn)速都能在一起的范圍內(nèi)變化，而且之間的變化也有一定的規(guī)律，裝油機做主機帶動螺旋槳工作時按此工況做。柴油機的負(fù)荷及轉(zhuǎn)速都可以造較大的范圍內(nèi)各自任意變化他們之間設(shè)有相互依賴關(guān)系趨船上用來帶動螺旋槳工作時按此工況工作柴油機帶動機械工作時，其性能必須滿足工作機械的要求，根據(jù)前面學(xué)過的知識對于既定柴油機，在運行中能便有放功率pe發(fā)生變化的規(guī)律叫柴油機的特性。表征裝油機是我性能是我有效指標(biāo)主要有：平均有效壓力pe，有效率pe，有效轉(zhuǎn)矩me，有效耗油率ge有效熱效率等。表征柴油機運行狀態(tài)的工作參數(shù)主要有：轉(zhuǎn)速n進氣壓力pa，增壓壓力pk，最高爆發(fā)壓力p2。通常用實驗的方法吧在不同工況下所用測得的上述性能指標(biāo)和工作參數(shù)之間的關(guān)系，用皮昂面直角坐標(biāo)系表示，這些性能指標(biāo)及工作參數(shù)之間的關(guān)系進行線就叫做柴油機的特性曲線。各類柴油機由于應(yīng)用的場合。使用的條件就不同，可以得到不同的柴油機特性，主要有負(fù)荷特性，速度特性，調(diào)速特性，限制特性。2、具體寫出軸系裝調(diào)工藝流程在軸系吊裝前，尋根據(jù)船上的具體情況及工廠的設(shè)備設(shè)計吊裝方案，并在船尾部級機艙內(nèi)設(shè)置相應(yīng)的吊w尾軸及槳所需的吊碼，吊碼應(yīng)能承受相應(yīng)重要并有一定的安全系數(shù)并準(zhǔn)備好相應(yīng)的起重葫蘆，起重的鋼絲繩或是尼龍繩卸扣等其他起重附件。尾管入裝前，前后尾管內(nèi)孔和尾管上的環(huán)氧接觸的部位需去除毛刺并清洗干凈，不得有油漆，油脂，銹斑等，尾管冷卻水災(zāi)尾管裝配前做好油漆。軸系安裝前，應(yīng)復(fù)查軸系所有的零件，附件的尺寸，是否符合要求，包括外購產(chǎn)品，如前后密封內(nèi)孔尺寸，前后軸承內(nèi)孔尺寸是否滿足要求等。根據(jù)尾管布置圖要求，準(zhǔn)備好所有的零部件，如墊片等，裝配螺旋槳所需的油泵，油管等。準(zhǔn)備好其他的輔助工具，鋼直尺，無毛抹布等，螺旋槳軸管總圖軸系布置圖前后密封，軸承資料。尾軸安裝安裝前尾管內(nèi)部的滑油等，溫度感覺器及電纜應(yīng)按圖紙要求裝好，并做好電纜的導(dǎo)電性能試驗和油管密性及通暢性試驗。尾軸安裝前尾管內(nèi)部，尾軸和前后軸承應(yīng)用無毛抹布擦干凈并涂上一層滑油，尾軸螺紋應(yīng)用橡皮扎保護，尾管前密封裝置和墊片應(yīng)預(yù)先套入。吊裝尾軸，由機艙緩慢裝入尾管內(nèi)直至尾軸法蘭平面距12#艙壁（前壁）816mm左右，吊裝時英特別注意;不可用的鋼絲繩直接綁孔在尾軸上，應(yīng)進行有效的保護，或用尼龍繩，一面劃傷尾軸的表面。b)在移動過程中應(yīng)緩慢移動，注意避免尾軸的碰傷，軸承內(nèi)的巴氏合金，油管及溫度傳感器導(dǎo)線。C)尾軸接桿需預(yù)先裝在尾軸上，接桿長度適當(dāng)加長當(dāng)機艙內(nèi)的吊點不在尾軸的重口時，在船尾泵用葫蘆吊住，一支撐整個軸的平衡，不發(fā)生失重現(xiàn)象，從而有可能損壞油管或?qū)Ь€。安裝前后密封裝置安裝時應(yīng)注意a)密封裝置的上下方向b)前密封裝置與軸暫不能緊固，等螺旋槳安裝結(jié)束尾軸固定后在緊固c所有的密封墊片接觸表面圖密封膠，d安裝密封式，需注意螺栓擰緊的順序，時每個螺栓均勻受力，并根據(jù)資料要求所需扭緊力e對尾密封一道一道進行密封試驗，從前往后依次進行。五、船舶輔助機械1結(jié)合實船安裝（修理），寫出各類泵的使用情況水泵偶爾會發(fā)生一合閘即跳閘的問題，并無任何信號繼電器掉牌，在排出了開關(guān)機構(gòu)故障后，按常規(guī)方法檢查電纜，二次回路接線盒各繼電器及其定值都正常，再次啟動又往往成功，后懷疑時dcs系統(tǒng)軟件故障但改在控制盤上工作仍會出現(xiàn)此現(xiàn)象。為查清此現(xiàn)象的原因，觀察開關(guān)合閘過程中各表計的變化情況，以確認(rèn)是和原因跳閘，試驗其中電壓表監(jiān)視微機跳閘回路，毫安表監(jiān)視定動繼電器，電流監(jiān)視熱工保護回路，接好表計后，啟動給水泵，進過一段時間的試驗，終于又一次差動回路電流超過差動繼電器的額定值。正常情況下引起差動回路差電流的原因主要有兩點，一、是電機首尾兩側(cè)的電流桿比誤差不同，存在很小的差電流，這個電流小于電機額定電流的5%，二、時首尾兩側(cè)電流互感器二次負(fù)荷的差別也會引起其比的差別，從而存在一個差電水泵已啟動便閘，同時觀察毫安表的指針偏轉(zhuǎn)了一下，其他監(jiān)視計沒有反應(yīng)，新?lián)Q上集成信號繼電器工作掉牌，表明是由保護導(dǎo)致的跳閘。差動保護動作首先懷疑被保護設(shè)備內(nèi)部有故障，通過常規(guī)檢查。水泵電機及其電纜正常，差動繼電器校驗正常，電流互感器極連接正確，在排除設(shè)備和接線錯誤的原因后，差動保護在電機啟動過程中工作，表明在這過程中流，在水泵電機差動作保護回路中的電流互感器，負(fù)荷差別二次電纜長度不同，大約相差50mm并且在額定電流下，差動繼電器的功率消耗不大于3va二次負(fù)載并不重檢查發(fā)現(xiàn)給水泵電機差動保護均為b級15被的額定電流六、船舶試驗1、系泊試驗的準(zhǔn)備工作試驗之前先將空氣瓶的壓力充至3.0mpa然后再暖缸之后，進行主機的操縱試驗，組合鍋爐廢氣操作試驗，在主機90%M.C.負(fù)荷驚醒廢氣鍋爐的效用實驗，期間燃燒器關(guān)閉。檢查造水機系統(tǒng)的完整性和正確性、壓在系統(tǒng)安裝完整，密性試驗合格，壓在泵或管路上的安全閥校檢合格。檢驗各裝油發(fā)電機組是否能替換環(huán)佩主機工作，根據(jù)系統(tǒng)圖，檢查應(yīng)急系統(tǒng)的完整性正確性和密性。2、系泊試驗的試驗項目和具體方法下列項目在試驗過程中需進行檢測主機的轉(zhuǎn)向和轉(zhuǎn)速2）溫度和壓力3）泄露情況4）電流試驗方法1）壓力開關(guān)測量裝置與三通旋室相連接，該旋室與壓力接管可以臨時或永久連接。2）使用標(biāo)準(zhǔn)壓力表，對報警設(shè)定壓力和相關(guān)的報警環(huán)路進行檢驗溫度傳感器1)對溫度傳感器，可以采用可變電阻的環(huán)路進行模擬實驗，從而設(shè)定溫度值。2）艙內(nèi)油或水溫度報警點的設(shè)定可以借助使用電加熱器或冰水，報警點值的檢驗可以標(biāo)準(zhǔn)溫度計。艙內(nèi)的液位開關(guān)盒限位開關(guān)1）根據(jù)實際情況液位開關(guān)或限位開關(guān)可用人工調(diào)節(jié)鹽分濃度計1）接通檢查按鈕3、航行試驗時主機實驗的具體項目主機操縱試驗分別在機旁和集控室進行起來倒車速度調(diào)節(jié)。負(fù)荷試驗室使用180cst/50°c燃油每個工況測量并記錄一下參數(shù)：1）轉(zhuǎn)度和輸出功率，首測船使用安裝在軸上的扭力儀測量軸功率。2）集控室則臺上的負(fù)荷指示3）集控室控制臺上的速度設(shè)定空氣壓力4）燃油滑油冷卻海水低溫淡水，高溫淡水各缸排溫度，增壓器進出口溫度，最大爆發(fā)壓力，機艙溫度。燃油齒條為止和增壓器出口排氣壓。主機最穩(wěn)定的轉(zhuǎn)速試驗1）將主機調(diào)制最低的穩(wěn)定工作轉(zhuǎn)速，并在此轉(zhuǎn)速下運轉(zhuǎn)5分鐘2）在集控室控制臺上主機操縱手柄上用標(biāo)記標(biāo)出最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。主機換向試驗在主機最低穩(wěn)定轉(zhuǎn)速下進行，進行正倒車換向試驗換向次數(shù)不少于三次，在正常換向轉(zhuǎn)速下，檢測倒車（或正車）狀態(tài)下操縱使之進行倒車，運轉(zhuǎn)為止所需的時間。