論快遞最后一公里的現(xiàn)狀及發(fā)展

長沙“最后一公里”物流現(xiàn)狀及應對策略摘要……………1第一章：“最后一公里”概述 ………………11．什么是“最后一公里” …………………1第二章：長沙外快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀………………21國內“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀…………22長沙“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀…………2第三章物流配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢………3第四章“最后一公里”物流面臨的問題…………31長沙外“最后一公里”物流存在的問題..............................3第五章“最后一公里”參與配送，由誰充當？ …………………….3一.自提模式的定義 ...................................................3（2）自提模式受電商和快遞行業(yè)青睞的原因4二、快的打車或涉獵遞： 5第六章就快遞“最后一公里”的應對策略 5結語 ....................................................................6參考文獻……………………6摘要目前，各地區(qū)物流“最后一公里”的配送問題比較的明顯，由于城市對貨運車輛進入核心城區(qū)的限制非常嚴格，使城市物流配送效率很不高，而且成本高昂。想要構建有合理的規(guī)模的、高效優(yōu)良的服務、和先進技術的“最后一公里”物流配送系統(tǒng)，達到外觀和標識的統(tǒng)一，并采用信息化的管理，為居民的優(yōu)質生活、商業(yè)貿(mào)易、企業(yè)生產(chǎn)提供高效且優(yōu)質的物流配送服務，實現(xiàn)安全和物流后勤快速，專業(yè)，規(guī)模，集約的分布。根據(jù)實際業(yè)務流程的物流配送為基礎，對物流配送中心的縝密偵查和分析的“最后一公里”的系統(tǒng)需求。本文深刻的對“最后一公里”物流配送及自提柜的問題作了重點研究和分析，根據(jù)長沙物流配送中心的特點，建立了自提物流配送以及快的打車或涉獵快遞決策問題的一般模型然而，我國的物流配送服務與發(fā)達國家相比還存在比較大的差距。第一章：“最后一公里”概述1．什么是“最后一公里”最后一公里，是指里程旅行的最后一段完成擴展為完成一件事情，當最后的關鍵的一步（通常是解釋這一步困難重重）。從物流行業(yè)來講，“最后一公里”物流是物流配送的最后一個環(huán)節(jié)，也是最主要的一個環(huán)節(jié)。它的優(yōu)點是可以實現(xiàn)點對點，按時按需的送貨上門，提供給當今顧客最在乎的人性服務。在快遞業(yè)是包裹這個過程中的焦點是在家里給消費者的.第二章：國內外快遞“最后一公里”的現(xiàn)狀1．國內“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀中國快遞業(yè)興起于90年代末期在20世紀，近20年來，以改善物流和物流，互聯(lián)客戶的需求，電子商務的快速發(fā)展我國快遞行業(yè)飛速發(fā)展。中國有規(guī)模不等的快遞公司，現(xiàn)在一百萬，但國內的快遞公司，技術落后，效率低，無法滿足日益增長的消費需求服務，都市快報的重復建設，使物流整體效率低。現(xiàn)在我們國家的專家和學者對物流聯(lián)盟的研究相對很成熟了，但是對快遞聯(lián)盟的研究，特別是“最后一公里”的配送聯(lián)盟的研究還處在很初級的階段，一些地區(qū)的快遞行業(yè)也已經(jīng)積極的探索聯(lián)盟模式了，比如現(xiàn)在北京市的“云快遞和上海市各快遞公司聯(lián)合構建的“快遞物流超市”就是典型的物流聯(lián)盟模式，并取得了很好的效果。2．長沙“最后一公里”物流配送系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀湖南區(qū)圓通速遞中心經(jīng)理朱招輝向記者表示，圓通確實有一種類似于順豐嘿客店的“形象店”正在籌備開展之中。不同的是，圓通的“形象店”規(guī)模較小，類似于現(xiàn)在的郵政報刊亭，業(yè)務上只專注于快遞的收寄和收取。長沙地區(qū)的門店布局和營業(yè)預計最遲會于明年正式啟動。韻達方面有關負責人表示，目前已與超市和便利店開展了提供快遞服務的合作，長沙也已在計劃籌備之中。第三章：物流配送系統(tǒng)的發(fā)展趨勢我國的物流企業(yè)，已開始起步。現(xiàn)在建設和營運的物流配送中心基本上是大型商場或連鎖店內部服務型的，還沒有實現(xiàn)社會化配送。

目前，上海商業(yè)物流中心，配送商品從起初的幾種發(fā)展到包括：食品飲料、藥品、化妝品等數(shù)百種，同時為20多家合資企業(yè)提供物流服務，向合同制物流邁出了可喜的一步。廣東省華大物流中心，同香港慎昌(廣東)有限公司合資創(chuàng)辦的廣東慎昌華大物流有限公司，剛在探求全方位的物流服務。

我國目前已有700余家連鎖企業(yè)，不論其規(guī)模大小，大部分都在探索建設自己的配送中心問題。但是，就總體來看，我國物流中心建設仍處于起步階段，發(fā)展還不平衡，

第四章：“最后一公里”物流面臨的問題一、長沙市內“最后一公里”物流存在的問題面臨的“瓶頸”，為物流業(yè)，最后一公里物流物流業(yè)最后一公里是分布的最后一部分。作為一個新興產(chǎn)業(yè)，正在悄悄改變著消費模式和人們的生活方式。但是，作為流通環(huán)節(jié)“最后一公里”的服務，問題也出現(xiàn)有很多。主要存在問題有：

(1)缺乏支持社會化配送中心運作的綜合物品流通系統(tǒng)，難以滿足現(xiàn)代化物流發(fā)展需要，也難以同國際接口。

(2)受條塊分割的管理模式影響，物流中心還未具有規(guī)模效益。

(3)目前在配送中心的建設和其營運中，專業(yè)人才不足。我國未來社會化、專業(yè)化的配送中心將成為發(fā)展趨勢，同時，也將形成區(qū)域性布局的發(fā)展趨勢。這種布局將在很大程度上影響中國流通領域的物流

走向合理化，也將在很大程度上決策制造商和各級供貨商的銷售體制和物流線的調整。第五章：“最后一公里”參與配送，由誰充當？一.自提模式的定義快遞終端自提模式是一種建立在電子商務發(fā)展基礎上的新型業(yè)務。他是電子商務結合線下物流、快遞、倉儲而應運而生的一種新型快遞包裹提件模式。目前在國內這種模式已經(jīng)在多家電子商務公司和快遞公司快速發(fā)展，如京東在北京多處地鐵站設立快遞自提柜，與wowo多家便利店建立合作關系開展社區(qū)自提，順豐在校園建立授權自提點，就連零售巨頭沃爾瑪也效仿快遞自提柜設立線上購物，線下自提柜取貨的業(yè)務，由此看來，快遞自提模式將是未來物流業(yè)務的主打方向之一。（1）.當下自提形式目前主要存在的幾種自提形式：①智能提柜，和快遞櫥柜看起來相似，自助柜高2米，擁有數(shù)十個大小不一的格間，用快遞員IC身份證和碼或者消費者的快遞單號和取件密碼才能打開。②電商公司或快遞公司和便利店合作的快遞自提點，比如順豐和七十一便利店的合作，京東與唐九便利店合作。③私人倉儲公司的快遞自提點模式，這種快遞自提點是私人倉儲公司利用自身倉儲設施和倉庫優(yōu)勢，大部分的國內快遞業(yè)務和國內主要電子業(yè)務公司的快遞包裹遞送服務。④門衛(wèi)自提，指校區(qū)、社區(qū)的保安代理收取快件，收件人到門衛(wèi)處領取，降低了物流成本，這種自提模式在企業(yè)，社區(qū)和大學都普遍存在。（2）自提模式受電商和快遞行業(yè)青睞的原因自提模式受到電商和快遞行業(yè)、零售業(yè)的喜愛，因為在以淘寶商城為代表的多家電商迅猛發(fā)展的當今，物流“最后一公里”配送壓力之大依然挑戰(zhàn)了電商以及快遞公司的極限，為了解決“最后一公里”的問題，就出現(xiàn)了自提模式，像京東等企業(yè)采用的多種形式的自提模式在客觀的評估下經(jīng)受了各種因素的考驗。二、快的打車或涉獵快遞我認為，涉足快遞業(yè)務是快的打車在O2O領域的又一次嘗試，而且與此前圍繞打車業(yè)務展開的積分商城等模式形成較大差異。來自北商商業(yè)研究院的分析認為，互聯(lián)網(wǎng)帶給商業(yè)領域的最大功能，就是讓社會資源配置更加充分合理，快的打車如果涉足快遞，既可以充當“最后一公里”，也可以與電商企業(yè)合作參與直接配送。其實，‘最后一公里’能夠開發(fā)出一片商業(yè)藍海。去年北京就有配送企業(yè)與快遞公司合作，各快遞公司負責主干道的配送，統(tǒng)一將快件送到某區(qū)域的配送企業(yè)，再由配送企業(yè)負責末端配送?！碧旖驁A通配送企業(yè)每單的收費標準在2元錢左右，保證4個小時內將快件送到客戶手中。這一模式不僅讓配送企業(yè)開發(fā)了“最后一公里”的商業(yè)價值，也讓快遞公司節(jié)約了時間和管理成本，提高了服務水平。長沙市內也可以使用類似的社區(qū)物流模式，讓快遞公司將社區(qū)作為終點，把商品集中在社區(qū)超市，再由津工超市負責將商品送至單個家庭。第六章就快遞“最后一公里”的應對策略必須制定可行措施與有力對策，提高全民族對電商務的認識。電商的發(fā)展需要有相應的法律、法規(guī)，相應的技術標準與網(wǎng)絡接入標準，相應的銀行金融支持系統(tǒng)等等。在“最后一公里”，運貨過程基本已沒有提速空間了。反而是信息的流動很重要，一個高效通暢的管理體系要跟得上。比如順豐給快遞員配備了巴槍，它最基本的功能就是幫助完成快件的現(xiàn)場跟蹤。快件在每一個人、每一個倉庫、每一輛車之間發(fā)生轉移的時候，工作人員都需要用巴槍掃描快件上的條形碼。這樣一來，電腦里的查詢系統(tǒng)就能夠跟蹤快件的去向。消費者在下單以后，也能夠在順豐的網(wǎng)站上實時查詢自己的快件到了哪里。此外，它還有運費結算，查詢收派件范圍和拍照功能。接上這個調度系統(tǒng)，就可以改進物流管理模式，提高快遞效率。

結語在當下，長沙市內自提模式仍處在市場的成長期，他需要不斷得經(jīng)過實踐和時間的磨合，不斷的整合已有的物流資源，提高派送質量和服務效率。增加和優(yōu)化自提服務不僅可以實現(xiàn)電商和快遞行業(yè)的資源的優(yōu)化，更是今后提高電商和快遞行業(yè)服務水平的重要因素之一。電子商務作為最快捷的一種快捷的交易方式，只有將