計(jì)算機(jī)行業(yè)市場(chǎng)前景及投資研究報(bào)告：汽車智能化出臺(tái)政策車路云一體化落地

證券研究報(bào)告|2024年06月19日汽車智能化系列專題之決策篇（4）：各地陸續(xù)出臺(tái)政策，車路云一體化落地加速報(bào)告摘要?

車路云一體化是自動(dòng)駕駛的重要分支。車路云一體化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合“人、車、路、云”等交通參與要素，可達(dá)成數(shù)據(jù)信息高效交互。車路云一體化有三大優(yōu)勢(shì)：1）通過(guò)路側(cè)感知模塊和算力輔助端側(cè)智駕，解決目前端側(cè)算力不足的問(wèn)題；2）建立城市級(jí)車路云一體化數(shù)據(jù)聯(lián)通體系，有助于解決數(shù)據(jù)孤島問(wèn)題；3）輔助作用單車智能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，有助于解決長(zhǎng)尾問(wèn)題、突發(fā)事件和超視距問(wèn)題。?

政策暖風(fēng)頻吹，我國(guó)車路云一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，但商業(yè)模式仍處于探索階段。構(gòu)建車路云一體化為我國(guó)重要戰(zhàn)略，政策密集發(fā)布，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在逐步建立。據(jù)工信部聯(lián)合五部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，2024-2026年間，車路云試點(diǎn)城市將100%安裝C-V2X車載終端，同時(shí)公交車、公務(wù)車等車型C-V2X車載終端搭載率將高達(dá)50%。但是，車路云一體化也面臨系統(tǒng)架構(gòu)不完善、協(xié)同機(jī)制不明確、商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題。?

車路協(xié)同正處于規(guī)?；c市場(chǎng)化進(jìn)程加速階段，行業(yè)潛力巨大。

我國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)以政府推動(dòng)為主，隨著汽車產(chǎn)業(yè)的電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展，根據(jù)《車路云一體化智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值增量預(yù)測(cè)》，預(yù)計(jì)到2025年V2X全產(chǎn)業(yè)增加或達(dá)7000+億，智能網(wǎng)聯(lián)汽車板塊價(jià)值量位于產(chǎn)業(yè)鏈前列，預(yù)計(jì)2030年我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)值增量為20266億元。?

投資建議：建議關(guān)注萬(wàn)集科技、千方科技、四維圖新。?

風(fēng)險(xiǎn)提示：技術(shù)研發(fā)不及預(yù)期；市場(chǎng)需求不及預(yù)期；政策落地不及預(yù)期。目錄V2X具備多維度優(yōu)勢(shì)，是自動(dòng)駕駛重要技術(shù)路線010203政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，行業(yè)生態(tài)已初步形成國(guó)內(nèi)布局:試點(diǎn)城市先行，逐步向全國(guó)打通相關(guān)標(biāo)的041.1

車路云一體化助力實(shí)現(xiàn)“人-車-路-網(wǎng)-云”的數(shù)字化信息交互?

車路云一體化系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合“人、車、路、云”等交通參與要素，可達(dá)成數(shù)據(jù)信息高效交互。根據(jù)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南1.0》，車路云一體化系統(tǒng)是通過(guò)新一代信息與通信技術(shù)將人、車、路、云的物理空間、信息空間融合為一體，基于系統(tǒng)協(xié)同感知、決策與控制，實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車及交通系統(tǒng)安全、高效、節(jié)能及舒適運(yùn)行的信息物理系統(tǒng)，其組成要素包括車輛及其他交通參與者、路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控平臺(tái)、相關(guān)支撐平臺(tái)、通信網(wǎng)，其中車輛及其他交通參與者是動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)的核心數(shù)據(jù)源。?

V2X是車路協(xié)同的核心環(huán)節(jié)，C-V2X為我國(guó)主流的技術(shù)路線。V2X（VehicletoEverything）無(wú)線通信技術(shù)指將車輛與一切事物相連接的新一代信息通信技術(shù)，目前包括車與車通信（V2V,VehicletoVehicle）、車與人通信（V2P,VehicletoPedestrian）、車與交通路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施通信（V2I,VehicletoInfrastructure）和車與云端網(wǎng)絡(luò)通信（V2N,VehicletoNetwork）等。從技術(shù)路線看，V2X主要有C-V2X和DSRC-V2X兩種。其中，DSRC-V2X由美國(guó)主推，基于以ETC為代表的專用短程通信技術(shù)（DedicatedShort-RangeCommunications，DSRC），而我國(guó)主推以移動(dòng)蜂窩通信技術(shù)為基礎(chǔ)的C-V2X技術(shù)（“C”即Cellular），基于3G/4G/5G等蜂窩網(wǎng)通信技術(shù)演進(jìn)。圖：車路云一體化系統(tǒng)架構(gòu)圖：V2X通信典型場(chǎng)景資料：《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指南1.0》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料：EEPW電子產(chǎn)品世界網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理1.2

車路云一體化為解決端側(cè)算力不足的有效手段?

通過(guò)路側(cè)感知模塊和算力輔助端側(cè)智駕，車路云一體化建設(shè)可緩解目前可端側(cè)算力不足問(wèn)題。以L0-L5劃分自動(dòng)駕駛等級(jí)，目前L2已處于商業(yè)化落地階段，而L3及以上智能駕駛系統(tǒng)仍因算力不足等問(wèn)題面臨發(fā)展瓶頸。一方面，智能駕駛系統(tǒng)升級(jí)致傳感器數(shù)量增加及分辨率的提升極大擴(kuò)展了數(shù)據(jù)處理需求，疊加算法模型的復(fù)雜度大幅提升驅(qū)動(dòng)算力需求迅速增長(zhǎng)，另一方面受限于車端物理環(huán)境，芯片制程等問(wèn)題端側(cè)算力有限。然而，在車路云一體化建設(shè)框架下，借助激光

、毫米波

等路側(cè)感知設(shè)施，單車裝載的傳感器和高算力芯片數(shù)量將減少，車輛共用環(huán)境中的算力和感知設(shè)備；同時(shí)，邊緣計(jì)算設(shè)施具備對(duì)各項(xiàng)數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、分析的能力，也可進(jìn)一步降低端側(cè)算力需求。圖：路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施交互框架圖表：路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)架組成要素子要素具體內(nèi)容構(gòu)成/要求路側(cè)通信設(shè)施包括基于EUHT的路側(cè)通信設(shè)備、基于C-V2X的路側(cè)通信單元等用于對(duì)道路交通運(yùn)行狀況、交通參與者、交通事件等進(jìn)行檢測(cè)識(shí)別，包括攝像路側(cè)感知設(shè)施邊緣計(jì)算設(shè)施機(jī)、毫米波、激光及其他路側(cè)感知設(shè)施路側(cè)子系統(tǒng)主要用于對(duì)路側(cè)感知設(shè)施的原始感知數(shù)據(jù)或結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)進(jìn)行存儲(chǔ)、融合分析處理，得到較高精度的感知結(jié)果信息，支持路側(cè)設(shè)備接入，對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行匯聚和處理分析路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施交通設(shè)施和其他附屬設(shè)施包括輔助定位設(shè)施、其他相關(guān)設(shè)施云控平臺(tái)包括信號(hào)控制機(jī)、信號(hào)燈、標(biāo)志標(biāo)線等需全部可接入云控基礎(chǔ)平臺(tái)車載終端OBU中心子系統(tǒng)第三方平臺(tái)車載子系統(tǒng)車載計(jì)算控制模塊車載感知設(shè)備車載網(wǎng)關(guān)出行者子系統(tǒng)由出行者所攜帶的各類信息終端或其它信息處理設(shè)備構(gòu)成資料：《車路云一體化路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料：《車路云一體化路側(cè)智能基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指南》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理1.2

城市交通數(shù)據(jù)加速聯(lián)通，解決數(shù)據(jù)孤島難題?

車路云一體化促進(jìn)城市交通數(shù)據(jù)聯(lián)通，完善城市智能數(shù)據(jù)底座?，F(xiàn)階段城市交通的各項(xiàng)數(shù)據(jù)一般分別存于各區(qū)、縣的不同職能部門(mén)，導(dǎo)致數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、質(zhì)量不穩(wěn)定、數(shù)據(jù)在線率低，無(wú)法在短時(shí)間內(nèi)被輕松訪問(wèn)或共享，缺乏較為全面的城市交通數(shù)據(jù)視圖。未來(lái)，隨著車路云試點(diǎn)城市逐漸網(wǎng)絡(luò)化推廣，各平臺(tái)數(shù)據(jù)聯(lián)網(wǎng)后有望建立城市級(jí)、甚至國(guó)家級(jí)的云平臺(tái)。一方面，路側(cè)、車載感知設(shè)備可采集來(lái)自車輛、道路和其他交通相關(guān)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)交通數(shù)據(jù)，并將其傳輸至云端，同時(shí)也可向車輛和交通參與者提供系統(tǒng)的交通相關(guān)信息。另一方面，云端平臺(tái)將作為小型數(shù)據(jù)中心進(jìn)行數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，配合邊緣計(jì)算平臺(tái)對(duì)處理各傳感器數(shù)據(jù)分析處理，提升數(shù)據(jù)運(yùn)用效率。圖：車聯(lián)網(wǎng)多級(jí)多業(yè)務(wù)云平臺(tái)架構(gòu)圖資料：國(guó)家創(chuàng)新中心，，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理1.2

車路協(xié)同是自動(dòng)駕駛重要分支，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題及復(fù)雜交通場(chǎng)景?

車路協(xié)同與單車智能相輔相成、融合發(fā)展，推動(dòng)高階自動(dòng)駕駛落地。自動(dòng)駕駛目前有單車智能與車路協(xié)同兩大技術(shù)方案，然而單車智能在實(shí)現(xiàn)城市級(jí)的大規(guī)模自動(dòng)駕駛方面仍然存在諸多困難：其一，單車感知能力有限，存在盲區(qū)和特殊情況；其二，單車智能無(wú)法完全克服千萬(wàn)級(jí)大規(guī)模、高階智能駕駛中復(fù)雜的長(zhǎng)尾問(wèn)題；其三，單車智能受制于算法設(shè)計(jì)等只能實(shí)現(xiàn)局部最優(yōu)，在大規(guī)模應(yīng)用時(shí)由于缺乏車與車協(xié)同問(wèn)題的考量，通行效率和安全性將大幅降低。在此情況下，V2X可對(duì)單車智能駕駛進(jìn)行輔助，解決長(zhǎng)尾問(wèn)題、突發(fā)事件和超視距問(wèn)題。就路側(cè)設(shè)備而言，其一般具有位置高，視野好，遮擋少的特點(diǎn)，同時(shí)不受車端的空間等的限制，兼顧天氣、車流等信息，有效預(yù)防鬼探頭、多車交匯等突發(fā)、復(fù)雜道路場(chǎng)景，并達(dá)到?

長(zhǎng)期而言，車路云一體化兼顧成本與安全性。當(dāng)前眾多廠商的單車智能的駕駛能力具有較大差異，同時(shí)技術(shù)路線亦有一定分歧，相較于產(chǎn)業(yè)直接跨入更高級(jí)別的單車智能自動(dòng)駕駛，配合車路協(xié)同模式發(fā)展將在一定程度上平滑廠商的成本曲線。據(jù)CICV，車云網(wǎng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造成本約為道路建設(shè)成本~1%。圖：自動(dòng)駕駛汽車沿智能化和網(wǎng)聯(lián)化兩個(gè)維度演進(jìn)圖：一體化協(xié)同自動(dòng)駕駛收益場(chǎng)景資料：德勤，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理資料：張亞勤等《面向自動(dòng)駕駛的車路云一體化框架》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理目錄V2X具備多維度優(yōu)勢(shì)，是自動(dòng)駕駛重要技術(shù)路線010203政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，行業(yè)生態(tài)已初步形成國(guó)內(nèi)布局:試點(diǎn)城市先行，逐步向全國(guó)打通相關(guān)標(biāo)的042.1

國(guó)家層面政策密集落地，國(guó)資支持車路云一體化落地?

政策密集出臺(tái)，加速“車路云一體化”產(chǎn)業(yè)進(jìn)程。近年來(lái)，我國(guó)已出臺(tái)多項(xiàng)政策支持智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)發(fā)展，車路云一體化亦成為戰(zhàn)略之一。據(jù)工信部，未來(lái)我國(guó)將堅(jiān)持車路協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，發(fā)揮新型舉國(guó)體制優(yōu)勢(shì)，采取更加有力的措施推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展，高質(zhì)量推進(jìn)車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)工作。表：“車路云一體化”建設(shè)政策梳理時(shí)間發(fā)布單位政策名稱具體內(nèi)容《智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”規(guī)模建設(shè)與應(yīng)用參考指

明確了車路云一體化的總體要求、系統(tǒng)定義、建設(shè)內(nèi)容等關(guān)鍵方面，強(qiáng)調(diào)了政府引導(dǎo)南（1.0版）》

和市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)相結(jié)合的推進(jìn)機(jī)制，以及統(tǒng)籌謀劃和循序建設(shè)的重要性。2024年5月中國(guó)信息通信研究院等該試點(diǎn)旨在推動(dòng)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施和云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，提升車載終端裝配率，開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)和多種場(chǎng)景應(yīng)用，形成統(tǒng)一的車路協(xié)同技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與測(cè)試評(píng)價(jià)體系，促進(jìn)規(guī)?；痉稇?yīng)用和新型商業(yè)模式探索。《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》2024年1月2023年7月2023年4月工業(yè)和信息化部等五部門(mén)工業(yè)和信息化部等兩部門(mén)提出我國(guó)分階段的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)建設(shè)目標(biāo)，第一階段到2025

年，系統(tǒng)形成能夠支撐組合駕駛輔助和自動(dòng)駕駛通用功能的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系；第二階段到2030年，全面形成能夠支撐實(shí)現(xiàn)單車智能和網(wǎng)聯(lián)賦能協(xié)同發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系?！秶?guó)家車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)指南（智能網(wǎng)聯(lián)汽車）（2023版）》提出深化“IPv6+”行業(yè)融合應(yīng)用的目標(biāo)，支持交通基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化、智慧化轉(zhuǎn)型，基于IPv6海量地址資源和高質(zhì)量網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)饶芰Γ芯客七M(jìn)智慧公路車路協(xié)同網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造精準(zhǔn)定位、高效安全的智慧交通數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)，鼓勵(lì)開(kāi)展行業(yè)級(jí)自治域節(jié)點(diǎn)建設(shè)。工業(yè)和信息化部等八部門(mén)

《關(guān)于推進(jìn)IPv6技術(shù)演進(jìn)和應(yīng)用創(chuàng)新發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)》到2027年，黨的關(guān)于交通運(yùn)輸工作部署得到全面貫徹落實(shí)，要完善科技創(chuàng)新基2023年3月交通運(yùn)輸部等《加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)五年行動(dòng)計(jì)劃

（2023-2027年）》

礎(chǔ)制度，加強(qiáng)交通戰(zhàn)略科技力量、科技基礎(chǔ)能力建設(shè)，加快推進(jìn)智慧交通建設(shè)，健全交通科技創(chuàng)新體系。提出開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作，引導(dǎo)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)企業(yè)和使用工業(yè)和信息化部等四部門(mén)

《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)工作的通知》主體加強(qiáng)能力建設(shè)，在保障安全的前提下，促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的功能、性能提升和產(chǎn)業(yè)生態(tài)的迭代優(yōu)化，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。2023年11月資料：中國(guó)政府網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理2.1

產(chǎn)業(yè)發(fā)展頗具確定性，“車路云”試點(diǎn)先行?

試點(diǎn)政策牽引，保障C-V2X車載終端裝配率。2024年1月15日，工信部聯(lián)合五部委發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，政策大力推進(jìn)C-V2X車載終端裝配率，其中車路云試點(diǎn)城市將100%安裝C-V2X車載終端，同時(shí)公交車、公務(wù)車等車型C-V2X車載終端搭載率將高達(dá)50%。表：《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》內(nèi)容試點(diǎn)內(nèi)容具體應(yīng)用實(shí)現(xiàn)試點(diǎn)區(qū)域5G通信網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，部署LTE-V2X直連通信路側(cè)單元（RSU）等在內(nèi)的C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施。開(kāi)展交通信號(hào)機(jī)和交通標(biāo)志標(biāo)識(shí)等聯(lián)網(wǎng)改造，實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)率90%以上。重點(diǎn)路口和路段同步部署路側(cè)感知設(shè)備和邊緣計(jì)算系統(tǒng)（MEC），實(shí)現(xiàn)與城市級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通，探索建立多桿合一、多感合一等發(fā)展模式。建設(shè)智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施分類施策逐步提升車端聯(lián)網(wǎng)率，試點(diǎn)運(yùn)行車輛100%安裝C-V2X車載終端和車輛數(shù)字身份證書(shū)載體；鼓勵(lì)對(duì)城市公交車、公務(wù)車、出租車等公共領(lǐng)域存量車進(jìn)行C-V2X車載終端搭載改造，新車車載終端搭載率達(dá)50%；鼓勵(lì)試點(diǎn)城市內(nèi)新銷售具備L2級(jí)及以上自動(dòng)駕駛功能的量產(chǎn)車輛搭載C-V2X車載終端；支持車載終端與城市級(jí)平臺(tái)互聯(lián)互通。提升車載終端裝配率建設(shè)邊緣云、區(qū)域云兩級(jí)云控基礎(chǔ)平臺(tái)，具備向車輛提供融合感知、協(xié)同決策規(guī)劃與控制的能力，并能夠與車端設(shè)備、路側(cè)設(shè)備、邊緣計(jì)算系統(tǒng)、交通安全綜合服務(wù)管理平臺(tái)、交通信息管理公共服務(wù)平臺(tái)、城市信息模型（CIM）平臺(tái)等實(shí)現(xiàn)安全接入和數(shù)據(jù)聯(lián)通。建設(shè)或復(fù)用城市智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全監(jiān)測(cè)平臺(tái)，對(duì)試點(diǎn)車輛運(yùn)行安全狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，配合相關(guān)管理部門(mén)開(kāi)展交通違法處理、事故調(diào)查、責(zé)任認(rèn)定、原因分析等工作建立城市級(jí)服務(wù)管理平臺(tái)鼓勵(lì)在限定區(qū)域內(nèi)開(kāi)展智慧公交、智慧乘用車、自動(dòng)泊車、城市物流、自動(dòng)配送等多場(chǎng)景（任選一種或幾種）應(yīng)用試點(diǎn)。選取部分公交線路（含BRT），實(shí)現(xiàn)全線交通設(shè)施聯(lián)網(wǎng)識(shí)別和自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行；部署不少于200輛的智慧乘用車試點(diǎn)，部分可實(shí)現(xiàn)無(wú)人化示范運(yùn)行；完成不少于10個(gè)停車場(chǎng)的智能化改造，每個(gè)停車場(chǎng)不少于30個(gè)車位支持自動(dòng)泊車功能；部署不少于50輛的城市物流配送車試點(diǎn)，部分實(shí)現(xiàn)特定場(chǎng)景下自動(dòng)化示范運(yùn)行；部署不少于200輛的低速無(wú)人車試點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同自動(dòng)駕駛功能的示范應(yīng)用。開(kāi)展規(guī)模化示范應(yīng)用鼓勵(lì)開(kāi)展北斗高精度位置導(dǎo)航服務(wù)。開(kāi)展高精度地圖應(yīng)用、眾源采集及更新、高精度位置導(dǎo)航應(yīng)用等先行先試和應(yīng)用試點(diǎn)。構(gòu)建高精度地圖在“車路云一體化”場(chǎng)景中的地理信息安全防控技術(shù)體系.探索高精度地圖安全應(yīng)用完善標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)跨域身份互認(rèn)體系提升道路交通安全保障能力探索新模式新業(yè)態(tài)推動(dòng)跨行業(yè)跨區(qū)域聯(lián)合標(biāo)準(zhǔn)研究，建設(shè)完善智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”以及智能交通、車輛智能管理、基礎(chǔ)地圖等標(biāo)準(zhǔn)體系，支撐智能化路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、云控基礎(chǔ)平臺(tái)建設(shè)，以及相應(yīng)的高精度地圖應(yīng)用試點(diǎn)和道路環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)化認(rèn)定。構(gòu)建“車路云一體化”場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)，研制數(shù)字身份、信息交互等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的模擬仿真、封閉場(chǎng)地、實(shí)際道路等測(cè)試驗(yàn)證能力，推動(dòng)形成相應(yīng)的測(cè)試評(píng)價(jià)體系。健全C-V2X直連通信身份認(rèn)證基礎(chǔ)設(shè)施，建立路側(cè)設(shè)備和車輛接入網(wǎng)絡(luò)的認(rèn)證機(jī)制，對(duì)C-V2X直連通信設(shè)備進(jìn)行數(shù)字證書(shū)管理。建立基于可信任根證書(shū)列表的跨域互信互認(rèn)機(jī)制以及跨部門(mén)數(shù)字證書(shū)互認(rèn)體系，支持跨車型、跨城市互聯(lián)互認(rèn)互通。確保自動(dòng)駕駛系統(tǒng)激活狀態(tài)下，遵守道路交通相關(guān)法律法規(guī)，支撐道路交通組織安全監(jiān)管工作。健全安全員、平臺(tái)安全監(jiān)控人員等運(yùn)行安全保障人員培訓(xùn)、考核及管理制度，具備車輛運(yùn)行安全以及智能交通設(shè)施相關(guān)風(fēng)險(xiǎn)防控、隱患排查、應(yīng)急處置等事前、事中、事后全流程保障能力。建立交通違法、交通事故、安全員異常干預(yù)等安全事件研判機(jī)制，及時(shí)上報(bào)安全事件原因及隱患消除對(duì)策，并編寫(xiě)月度報(bào)告以存檔備查。明確“車路云一體化”試點(diǎn)的商業(yè)化運(yùn)營(yíng)主體，探索基礎(chǔ)設(shè)施投資、建設(shè)和運(yùn)營(yíng)模式，支持新型商業(yè)模式探索。在保障數(shù)據(jù)安全的前提下，鼓勵(lì)數(shù)據(jù)要素流通與數(shù)據(jù)應(yīng)用，推進(jìn)跨地區(qū)數(shù)據(jù)共建共享共用。資料：《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理2.2

我國(guó)車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成，生態(tài)構(gòu)建逐步完善?

我國(guó)車路云一體化產(chǎn)業(yè)鏈已初步形成。目前。V2X產(chǎn)業(yè)涉及多個(gè)方面，主要包括車輛提供、終端服務(wù)、平臺(tái)運(yùn)營(yíng)、高精地圖與定位、通信服務(wù)、云計(jì)算服務(wù)等，按照環(huán)節(jié)可分為車、路云、網(wǎng)、圖五大方面。圖：車路云產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)資料：億歐智庫(kù)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理2.3

潛在商業(yè)模式?

車路云的建設(shè)周期約為2-3年，目前主要有四種潛在商業(yè)模式：汽車廠商主導(dǎo)模式、運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式、廠商與運(yùn)營(yíng)商合作模式、獨(dú)立第三方服務(wù)商主導(dǎo)模式。表：商業(yè)模式對(duì)比時(shí)間形式優(yōu)勢(shì)汽車廠商在銷售整車的同時(shí)向客戶提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，廠商自行建設(shè)或定制的車聯(lián)網(wǎng)與整車更加適配，能夠發(fā)掘廠商可以選擇自己提供或與第三方運(yùn)營(yíng)商合作。

出更多個(gè)性化功能與服務(wù)。汽車廠商主導(dǎo)模式由通信運(yùn)營(yíng)商依靠網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)優(yōu)勢(shì)組建車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)各類終端普遍兼容，終端間的交互性更優(yōu)，具備提供車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)

更大交叉網(wǎng)絡(luò)外部性。運(yùn)營(yíng)商主導(dǎo)模式汽車廠商與運(yùn)營(yíng)商合作建設(shè)車聯(lián)網(wǎng)，廠商提供車輛載體及個(gè)性化需求，運(yùn)營(yíng)商負(fù)責(zé)網(wǎng)絡(luò)搭建與后期維護(hù)?兼顧汽車廠商掌握的用戶需求的同時(shí)發(fā)揮運(yùn)營(yíng)商成本優(yōu)勢(shì)，但雙方在利益分配方面需要協(xié)調(diào)。廠商與運(yùn)營(yíng)商合作模式獨(dú)立第三方搭建車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，并承擔(dān)后續(xù)的運(yùn)獨(dú)立第三方服務(wù)商主導(dǎo)模式

營(yíng)

工作，汽車廠商可以定制或采購(gòu)第三方服務(wù)商的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)服務(wù)提供商有更大自主權(quán)，但也對(duì)服務(wù)商的成本投入和運(yùn)營(yíng)能力提出要求，行業(yè)壁壘較高資料：北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)官網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理2.4

車路云一體化系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)落地仍存在一定問(wèn)題與難點(diǎn)?

車路云一體化系統(tǒng)兼具信息物理系統(tǒng)、復(fù)雜大系統(tǒng)的典型特點(diǎn)和難點(diǎn)，目前面臨著系統(tǒng)架構(gòu)不完善和協(xié)同機(jī)制不明確等問(wèn)題：?

“車腦”+“云腦”協(xié)同機(jī)制與邊界需明確。以單車自動(dòng)駕駛為主，路側(cè)及云端能力未得到充分體現(xiàn)，商業(yè)價(jià)值未得到體現(xiàn).缺少車路云協(xié)同算法的一致架構(gòu)，研發(fā)過(guò)程的“數(shù)據(jù)孤島”問(wèn)題未得到根本解決。?

車和路的技術(shù)迭代尚未做到同步進(jìn)行。由于車路協(xié)同涉及較多的行業(yè)，各賽道的研發(fā)進(jìn)度、落地步調(diào)難以保持完全一致，車端技術(shù)與路端技術(shù)往往交替向前。?

行業(yè)共識(shí)待加強(qiáng)，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一。產(chǎn)業(yè)目前以智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)的形式進(jìn)行落地，但是跨地區(qū)缺乏統(tǒng)籌管理，不同地區(qū)之間數(shù)據(jù)系統(tǒng)難以互聯(lián)、互通，車路云數(shù)據(jù)交互協(xié)議缺乏一致標(biāo)準(zhǔn)。?

缺少車路云系統(tǒng)設(shè)計(jì)工具軟件。車路云一體化系統(tǒng)深度融合了不同領(lǐng)域的復(fù)雜信息物理系統(tǒng)，缺少車路云一體化方案軟件系統(tǒng)正向設(shè)計(jì)流程與專業(yè)工具。圖：車路技術(shù)發(fā)展錯(cuò)位資料：億歐智庫(kù)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理目錄V2X具備多維度優(yōu)勢(shì)，是自動(dòng)駕駛重要技術(shù)路線010203政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈布局，行業(yè)生態(tài)已初步形成國(guó)內(nèi)布局:試點(diǎn)城市先行，逐步向全國(guó)打通相關(guān)標(biāo)的043.1

車路協(xié)同歷經(jīng)十余年發(fā)展，政府主導(dǎo)推動(dòng)為主要模式?

我國(guó)車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)以政府推動(dòng)為主，本輪新基建政策帶動(dòng)新一輪的產(chǎn)業(yè)布局。整體來(lái)看，我國(guó)V2X產(chǎn)業(yè)發(fā)展可分為四個(gè)階段，分別為實(shí)驗(yàn)室研究階段（2016年前）、車路協(xié)同的封閉試驗(yàn)階段（2016~2018年）、車路協(xié)同試驗(yàn)場(chǎng)從封閉走向開(kāi)放階段（2019~2020年）、商業(yè)模式探索階段（2021年至今）。圖：“車路協(xié)同”發(fā)展歷程梳理010203042016年前2016-2018年2019-2020年2021年-

至今研究階段智能網(wǎng)聯(lián)示范區(qū)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)雙智城市2011年11月起，清華大學(xué)牽頭的863主題項(xiàng)目“智能車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)研究”項(xiàng)目組圍繞車路協(xié)同關(guān)鍵技術(shù)開(kāi)展了系統(tǒng)性的探索研究。上海、重慶、長(zhǎng)春、北京等多地被批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)，在封閉試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)展C-V2X的系統(tǒng)驗(yàn)證工作無(wú)錫、天津、長(zhǎng)沙、重慶率先成為四個(gè)國(guó)家級(jí)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)。重點(diǎn)從開(kāi)放道路上驗(yàn)證車路協(xié)同技術(shù)可行性。車路協(xié)同的第三次迭代，從“智慧的車”、“智慧的路”進(jìn)一步延伸到“智慧城市”，目前試點(diǎn)城市包括北上廣深、成都、廈門(mén)等16個(gè)。資料：，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.2

近期招標(biāo)項(xiàng)目一覽?

北京、寧波等城市陸續(xù)進(jìn)行招標(biāo)，預(yù)計(jì)本輪招標(biāo)約千億元。圖：近期招標(biāo)項(xiàng)目（截至2024年6月19日）發(fā)布時(shí)間項(xiàng)目名稱所屬地區(qū)項(xiàng)目?jī)?nèi)容鄂爾多斯市智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)咨詢服務(wù)2024/4/1內(nèi)蒙古鄂爾多斯市結(jié)合本市情況，提供車路云一體化應(yīng)用試點(diǎn)咨詢服務(wù)。結(jié)合沈陽(yáng)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展基礎(chǔ)與優(yōu)勢(shì),深度支持沈陽(yáng)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)申報(bào)方案編制工作,完成沈陽(yáng)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)申報(bào)方案1份,并組織邀請(qǐng)行業(yè)專家評(píng)審論證方案1次;同時(shí),針對(duì)車路云一體化落地、自動(dòng)駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng)探索等相關(guān)話題,交付其相關(guān)必要的政府支撐材料和專報(bào)材料編制文件不少于3份。2024年沈陽(yáng)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"方案咨詢項(xiàng)目招標(biāo)公告2024/4/29遼寧省

沈陽(yáng)市襄陽(yáng)市“車路云一體化”建設(shè)技術(shù)咨詢服務(wù)2024/4/302024/5/312024/5/31湖北省

襄陽(yáng)市北京市

通州區(qū)吉林省

長(zhǎng)春市支撐襄陽(yáng)市“車路云一體化”建設(shè)工作，擬聘請(qǐng)專業(yè)機(jī)構(gòu)結(jié)合我市整體情況，為襄陽(yáng)市開(kāi)展車路云一體化建設(shè)提供技術(shù)咨詢服務(wù)。北京市車路云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)

目(初步設(shè)計(jì)、施工圖設(shè)計(jì))招標(biāo)公告在通州區(qū)、順義區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、昌平區(qū)、密云區(qū)、懷柔區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、門(mén)頭溝區(qū)、房山區(qū)、大興區(qū)、亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)共選取2324平方公里范圍內(nèi)約6050個(gè)道路路口開(kāi)展建設(shè),以及除上述道路路口外本項(xiàng)目雙智專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中心的建設(shè)和改造。項(xiàng)目金額99.38億元。根據(jù)工業(yè)和信息化部、公安部、自然資源部、住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部等五部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》,為支撐我市智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"應(yīng)用試點(diǎn)建設(shè)工作,擬聘請(qǐng)專業(yè)智庫(kù)機(jī)構(gòu),結(jié)合我市整體情況,為長(zhǎng)春市開(kāi)展車路云一體化試點(diǎn)建設(shè)提供咨詢服務(wù)、可研報(bào)告服務(wù)、行業(yè)信息跟蹤與全周期運(yùn)營(yíng)服務(wù),保障申報(bào)創(chuàng)建工作順利完成。長(zhǎng)春市國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車"車路云一體化"中國(guó)電信天津分公司2024年某云控采購(gòu)云控基礎(chǔ)平臺(tái)應(yīng)用及相關(guān)部署服務(wù)。云控基礎(chǔ)平臺(tái)包括車路云一體化網(wǎng)關(guān)、多源異構(gòu)數(shù)據(jù)處理、基礎(chǔ)云監(jiān)控管理、基礎(chǔ)組件、大數(shù)據(jù)平臺(tái)、實(shí)時(shí)/批量計(jì)算引擎、容器云管理、數(shù)智交通引擎、數(shù)據(jù)處理引擎、數(shù)據(jù)中臺(tái)等功能模塊。2024/6/32024/6/4天津市平臺(tái)建設(shè)工程單一采購(gòu)公示智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化測(cè)試基地1標(biāo)段江蘇省

常州市

溧陽(yáng)市租賃土地1100畝，打造汽車測(cè)試、試驗(yàn)、質(zhì)量檢測(cè)等智能出行理念的一體化服務(wù)系統(tǒng)。擬建設(shè)自動(dòng)駕駛仿真實(shí)驗(yàn)室、智能電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室、軟件及電子電器架構(gòu)實(shí)驗(yàn)室，其中自動(dòng)駕駛實(shí)驗(yàn)室能夠?qū)χ悄茌o助駕駛類產(chǎn)品平臺(tái)及自動(dòng)駕駛類產(chǎn)品及解決方案平臺(tái)進(jìn)行支撐；智能電動(dòng)系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室能夠?qū)χ悄茌o助駕駛類產(chǎn)品平臺(tái)、自動(dòng)駕駛類產(chǎn)品及解決方案平臺(tái)、“車路云”一體化云控平臺(tái)、未來(lái)出行及數(shù)字交通系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行支撐；軟件及電子電器架構(gòu)實(shí)驗(yàn)室能夠?qū)χ悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車軟件技術(shù)工具鏈平臺(tái)及“車路云”一體化云控平臺(tái)進(jìn)行支撐計(jì)劃改造約8公里左右城市道路，通過(guò)智能網(wǎng)聯(lián)路測(cè)基礎(chǔ)設(shè)施的改造和部署，包含路口及路段感知設(shè)備建設(shè)、信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)和路側(cè)計(jì)算單元建設(shè)等，采取車路云協(xié)同模式，管理路測(cè)設(shè)備，實(shí)現(xiàn)試驗(yàn)區(qū)的深入應(yīng)用和發(fā)展。項(xiàng)目總投資2200萬(wàn)元，其中建安費(fèi)約1700萬(wàn)元，招標(biāo)控制價(jià)523200元。四川智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心項(xiàng)目第一期研發(fā)設(shè)備采購(gòu)項(xiàng)目2024/6/6四川省

宜賓市浙江省

寧波市寧波高新區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)交通應(yīng)用場(chǎng)景項(xiàng)目設(shè)浙江省寧波市

計(jì)服務(wù)項(xiàng)目招標(biāo)公告2024/6/52024/6/142024/6/15資料2024年蕪湖市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目，確定智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用服務(wù)單位1家。開(kāi)展汽車領(lǐng)域相關(guān)課題年蕪湖市智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測(cè)試與示范應(yīng)用服務(wù)項(xiàng)目競(jìng)爭(zhēng)性磋商公告浙江省

寧波市浙江省

杭州市研究;負(fù)責(zé)支撐做好智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入試點(diǎn)相關(guān)工作;協(xié)助推測(cè)試道路等級(jí)劃分工作等。設(shè)蕪湖市智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)中心監(jiān)管平臺(tái);負(fù)責(zé)開(kāi)展蕪湖市智能網(wǎng)聯(lián)汽車開(kāi)放杭州車路云一體化應(yīng)用建設(shè)和運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和資金申請(qǐng)報(bào)告編制預(yù)算金額：28萬(wàn)元。為了著力打造標(biāo)志性創(chuàng)新項(xiàng)目和特色應(yīng)用場(chǎng)景，加快建設(shè)全國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新高地，推動(dòng)杭州市主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化項(xiàng)目，增加對(duì)該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告和資金申請(qǐng)報(bào)告編制的采購(gòu)。：招標(biāo)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.2

近期審批項(xiàng)目一覽?

多地“車路云”一體化示范項(xiàng)目正密集立項(xiàng)。圖：近期審批項(xiàng)目（截至2024年6月19日）發(fā)布時(shí)間項(xiàng)目名稱所屬地區(qū)項(xiàng)目金額（億元）項(xiàng)目概況2024/5/31智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“車路云”重大示范項(xiàng)目河南省許昌市/智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車“車路云”重大示范項(xiàng)目已備案。福州智能網(wǎng)聯(lián)“車路云”一體化啟動(dòng)區(qū)示范建設(shè)項(xiàng)目進(jìn)入備案審批階段，項(xiàng)目由福州市電子信息集團(tuán)有限公司申報(bào)。2024/6/32024/6/4福州智能網(wǎng)聯(lián)“車路云”一體化啟動(dòng)區(qū)示范建設(shè)項(xiàng)目福建省福州市/項(xiàng)目計(jì)劃投資1.049億，將新建智慧化路口數(shù)量為36個(gè)，新建智慧化路段點(diǎn)位為49個(gè)，道路單向總里程約為30公里（包含文化東西路）。建設(shè)內(nèi)容主要包括智能路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能車載終端部署、城市級(jí)服務(wù)管理平臺(tái)建設(shè)、規(guī)?；痉稇?yīng)用、高精度地圖安全應(yīng)用建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)及測(cè)試評(píng)價(jià)體系建設(shè)、信息安全建設(shè)、云資源基礎(chǔ)設(shè)施及網(wǎng)絡(luò)專線建設(shè)、車路云一體化系統(tǒng)集成以及車路云一體化系統(tǒng)測(cè)試等內(nèi)容。鄂爾多斯市新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車車路云一體化應(yīng)用示范項(xiàng)目?jī)?nèi)蒙古鄂爾多斯市1.05智能網(wǎng)聯(lián)汽車路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)(70個(gè)重點(diǎn)路口、122個(gè)普通路口的升級(jí)改造和設(shè)備更新、200個(gè)特殊路段升級(jí))、指廣車輛車載終端安裝、云控基礎(chǔ)平臺(tái)和應(yīng)用平臺(tái)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用場(chǎng)景(含智慧物流、智能網(wǎng)聯(lián)環(huán)衛(wèi)、智慧停車場(chǎng)改建、公交線路和站臺(tái)改造等)建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試中心等。2024/6/5十堰市智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云”一體化應(yīng)用項(xiàng)目湖北省十堰市7.32024/6/52024/6/5天翼交通“車路云”一體化項(xiàng)目江蘇省蘇州市河北省滄州市//天翼交通“車路云”一體化項(xiàng)目進(jìn)入備案審批階段（天翼交通科技，蘇州相城批復(fù)）。河北省滄州市自動(dòng)駕駛車路云集成建設(shè)項(xiàng)目已批復(fù)。河北省滄州市自動(dòng)駕駛車路云集成建設(shè)項(xiàng)目2024/6/62024/6/6智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)江蘇省無(wú)錫市福建省廈門(mén)市/智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)已批復(fù)。主要建設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車整車安全及關(guān)鍵零部件實(shí)驗(yàn)室（含智能汽車整車帶載電輻射性能實(shí)驗(yàn)室）、氫燃料動(dòng)力電池實(shí)驗(yàn)室以及智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試場(chǎng)地等。項(xiàng)目主要建設(shè)內(nèi)容包括購(gòu)置實(shí)驗(yàn)儀器設(shè)備，建設(shè)實(shí)驗(yàn)室建筑面積約3527平方米，改造封閉測(cè)試場(chǎng)地面積約20000平方米等。廈門(mén)市智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢驗(yàn)檢測(cè)公共服務(wù)平臺(tái)項(xiàng)目0.252024/6/62024/6/6武漢經(jīng)開(kāi)區(qū)“車路云一體化”配套設(shè)施信息化改造及示范應(yīng)用項(xiàng)目“車路云”一體化重大項(xiàng)目新建工程湖北省武漢市廣東省深圳市4.14/對(duì)經(jīng)開(kāi)區(qū)15000個(gè)道路泊位實(shí)施信息化改造，接入1000路公共停車場(chǎng)出入口設(shè)施等內(nèi)容?！败嚶吩啤币惑w化重大項(xiàng)目新建工程。在通州區(qū)、順義區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、昌平區(qū)、密云區(qū)、懷柔區(qū)、海淀區(qū)、石景山區(qū)、豐臺(tái)區(qū)、門(mén)頭溝區(qū)、房山區(qū)、大興區(qū)、亦莊經(jīng)開(kāi)區(qū)共選取2324平方公里范圍內(nèi)約6050個(gè)道路路口開(kāi)展建設(shè)，以及除上述道路路口外本項(xiàng)目雙智專網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)中心的建設(shè)和改造。2024/6/6北京市車路云一體化新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目北京市99.392024/6/62024/6/7物聯(lián)感知車路云示范項(xiàng)目河南省鶴壁市廣東省深圳市//物聯(lián)感知車路云示范項(xiàng)目已備案。智能網(wǎng)聯(lián)汽車算力基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目智能網(wǎng)聯(lián)汽車算力基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，項(xiàng)目單位：技術(shù)有限公司，已備案。建設(shè)全市統(tǒng)一的智能網(wǎng)聯(lián)汽車服務(wù)平臺(tái)、1.5萬(wàn)個(gè)智慧泊位、5.578km智慧道路（經(jīng)開(kāi)區(qū)）改造，16萬(wàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)基地（東湖高新區(qū)）、車規(guī)級(jí)芯片產(chǎn)業(yè)園、無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)園。推動(dòng)城市級(jí)智慧道路覆蓋率及車載終端裝配率的顯著提升。2024/6/142024/6/162024/6/18武漢市智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車"車路云"一體化重大示范項(xiàng)目城市物流配送場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)建設(shè)杭州市主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)項(xiàng)目湖北省武漢市廣東省深圳市浙江省杭州市170/城市物流配送場(chǎng)景智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目單位：地上鐵租車（深圳）有限公司，已備案。杭州市交通投資集團(tuán)有限公司《關(guān)于申請(qǐng)審批杭州市主城區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車“車路云一體化”應(yīng)用試6.8點(diǎn)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告的請(qǐng)示》已獲得該市批復(fù)，“原則同意該項(xiàng)目可行性研究報(bào)告”資料：招標(biāo)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.2

試點(diǎn)城市車路網(wǎng)產(chǎn)業(yè)布局初具成效?

經(jīng)過(guò)產(chǎn)業(yè)各方的不斷探索及國(guó)家政策的積極引導(dǎo)，V2X產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步前進(jìn)。截至2023年，全國(guó)共建設(shè)17個(gè)國(guó)家級(jí)測(cè)試示范區(qū)、7個(gè)車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)、16個(gè)智慧城市與智能網(wǎng)聯(lián)汽車協(xié)同發(fā)展試點(diǎn)城市，開(kāi)放測(cè)試示范道路超2.2萬(wàn)公里，發(fā)放測(cè)試示范牌照超5200張，累計(jì)道路測(cè)試總里程8800萬(wàn)公里，自動(dòng)駕駛出租車、干線物流、無(wú)人配送等多場(chǎng)景示范應(yīng)用有序推進(jìn)。圖：17個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)+7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)+16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市資料：賽文研究院《2023年中國(guó)車路協(xié)同發(fā)展研究報(bào)告》，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.2

核心城市目前項(xiàng)目招標(biāo)及審批情況一覽圖：17個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)+7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)+16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市項(xiàng)目情況（深色表示已有項(xiàng)目信息，截至2024年6月19日)17個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)7個(gè)國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)先導(dǎo)區(qū)16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市序號(hào)1示范區(qū)城市

項(xiàng)目情況第一批

項(xiàng)目情況

第二批

項(xiàng)目情況國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車應(yīng)用(北方)示范區(qū)中德合作智能網(wǎng)聯(lián)汽車車聯(lián)網(wǎng)四川試驗(yàn)基地長(zhǎng)春成都招標(biāo)先導(dǎo)區(qū)項(xiàng)目情況2上海廣州武漢長(zhǎng)沙無(wú)錫北京重慶深圳廈門(mén)南京濟(jì)南成都合肥蕪湖滄州淄博3國(guó)家智能汽車與智慧交通應(yīng)用示范公共服務(wù)平臺(tái)

重慶江蘇（無(wú)錫）天津（西青）湖南（長(zhǎng)沙）審批審批審批4國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（長(zhǎng)沙）測(cè)試區(qū)廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)國(guó)家智能汽車與智慧交通（京冀）示范區(qū)國(guó)家智能交通綜合測(cè)試基地（無(wú)錫）國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)浙江5G車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用示范區(qū)長(zhǎng)沙廣州5審批審批6北京招標(biāo)7無(wú)錫審批8上海嘉定嘉興審批9重慶（兩江新區(qū)）1011121314國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（武漢）測(cè)試示范區(qū)自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（西安）自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（重慶）國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車封閉測(cè)試基地（海南）自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（北京）武漢審批招標(biāo)西安重慶湖北（襄陽(yáng)）浙江（德清）廣西（柳州）招標(biāo)瓊海招標(biāo)審批北京招標(biāo)15

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（泰興）泰州泰興16

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（上海）上海臨港17

智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛封閉場(chǎng)地測(cè)試基地（襄陽(yáng)）

襄陽(yáng)招標(biāo)資料：招標(biāo)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.2

核心城市項(xiàng)目招標(biāo)及審批情況一覽?

目前，多地已密集啟動(dòng)百億級(jí)項(xiàng)目，產(chǎn)業(yè)利好不斷。圖：核心城市項(xiàng)目情況（深色表示已有項(xiàng)目進(jìn)展，截至2024年6月19日)城市項(xiàng)目進(jìn)程招標(biāo)城市項(xiàng)目進(jìn)程審批北京無(wú)錫長(zhǎng)沙上海廣州蘇州審批招標(biāo)深圳審批南京重慶合肥成都長(zhǎng)春武漢審批招標(biāo)濟(jì)南海南沈陽(yáng)招標(biāo)審批審批杭州十堰福州鄂爾多斯資料：招標(biāo)網(wǎng)，國(guó)信證券經(jīng)濟(jì)研究所整理3.3

車路協(xié)同規(guī)?；c市場(chǎng)化進(jìn)程加速，行業(yè)潛力巨大?

隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的高速發(fā)展