DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出乘五步閘實(shí)驗(yàn)講解

鐵道機(jī)車(chē)專(zhuān)業(yè)教學(xué)資源庫(kù)武漢鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院

主講人：高紅巖PART1DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出乘五步閘實(shí)驗(yàn)DK一1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)五步閘實(shí)驗(yàn)在日常運(yùn)用的交接班過(guò)程中，通常，只進(jìn)行單機(jī)日常試驗(yàn)，其試驗(yàn)順序、檢查項(xiàng)目及方法見(jiàn)表6－7。另外，運(yùn)行中，對(duì)列車(chē)制動(dòng)機(jī)還要進(jìn)行相關(guān)的全部試驗(yàn)和簡(jiǎn)略試驗(yàn)，以確保列車(chē)運(yùn)行的安全可靠。其使用時(shí)機(jī)為：一、列車(chē)制動(dòng)機(jī)全部試驗(yàn)DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出乘五步閘實(shí)驗(yàn)①列檢所對(duì)解體到達(dá)后，編組列車(chē)發(fā)車(chē)前；無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)，可施行一次。②區(qū)段列檢所和一般列檢所對(duì)始發(fā)和有調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)。③列檢所對(duì)運(yùn)行途中自動(dòng)制動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的到達(dá)列車(chē)。④電動(dòng)車(chē)組、內(nèi)燃車(chē)組的列車(chē)出段前或返回停留地點(diǎn)后。二、列車(chē)制動(dòng)機(jī)持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)。列車(chē)在接近長(zhǎng)大下坡道區(qū)間的車(chē)站，應(yīng)進(jìn)行持續(xù)一定時(shí)間的全部試驗(yàn)，列檢應(yīng)填發(fā)制動(dòng)效能證明書(shū)交給司機(jī)。具體試驗(yàn)和晾閘的地點(diǎn)、辦法，由鐵路局規(guī)定。長(zhǎng)大下坡道為：線路坡度超過(guò)6‰，長(zhǎng)度為8km及其以上；線路坡度超過(guò)12‰，長(zhǎng)度為5km及其以上；線路坡度超過(guò)20‰，長(zhǎng)度為2km及其以上。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出乘五步閘實(shí)驗(yàn)①區(qū)段列檢所和一般列檢所，對(duì)無(wú)調(diào)車(chē)作業(yè)的中轉(zhuǎn)列車(chē)。②更換機(jī)車(chē)或更換乘務(wù)組時(shí)。③無(wú)列檢作業(yè)的始發(fā)列車(chē)發(fā)車(chē)前。④列車(chē)風(fēng)管有分離情況時(shí)。⑤列車(chē)停留超過(guò)20min時(shí)。⑥列車(chē)摘掛補(bǔ)機(jī)，或第一機(jī)車(chē)的自動(dòng)制動(dòng)機(jī)損壞交由第二機(jī)車(chē)操縱時(shí)。DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出乘五步閘實(shí)驗(yàn)三、列車(chē)制動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)略試驗(yàn)表6－7DK-1型電空制動(dòng)機(jī)“五步閘試驗(yàn)”序號(hào)電空制動(dòng)控制器空氣制動(dòng)閥檢查要求（制動(dòng)管定壓500kPa）過(guò)運(yùn)中制重緊充轉(zhuǎn)立動(dòng)聯(lián)急位位位位位位緩運(yùn)中制解轉(zhuǎn)立動(dòng)位位位位125341.制動(dòng)管、均衡風(fēng)缸、總風(fēng)缸均為規(guī)定壓力；制動(dòng)缸壓力為02.制動(dòng)管壓力3s內(nèi)降為0；制動(dòng)缸壓力5s內(nèi)升至400kPa，最高壓力達(dá)到450kPa；自動(dòng)撒砂；有級(jí)位時(shí)切除主斷3.同時(shí)下壓手柄，制動(dòng)缸壓力應(yīng)能緩解到04.制動(dòng)缸壓力不得回升5.制動(dòng)管充至480kPa的時(shí)間在9s內(nèi)676.均衡風(fēng)缸常用最大有效減壓量的時(shí)間為5～7s，制動(dòng)缸壓力升至340～380kPa的時(shí)間為6～8s7.均衡風(fēng)缸、制動(dòng)管的漏泄DK-1型電空制動(dòng)機(jī)單機(jī)出