2024拖拉機術語第2部分：傳動系

拖拉機術語第2部分：傳動系II引 言GB/T6960——第１部分：整機。目的在于界定拖拉機總體性能方面的術語。——第２部分：傳動系。目的在于界定從離合器（含）到末端傳動（含）性能及主要零部件術語。IIIPAGEPAGE10PAGEPAGE11拖拉機術語第2部分：傳動系范圍本文件規(guī)定了拖拉機傳動系的術語和定義，并列出對應的英文名稱。本文件適用于拖拉機。（GB/T6960.1 1GB/T6960.1界定的以及下列術語和定義適用于本文件。3.1傳動系transmissionsystem將發(fā)動機的轉速、轉矩經轉換與控制傳至驅動輪和動力輸出軸（帶輪）的全套裝置。3.1.1機械傳動系mechanicaltransmissionsystem含有干式離合器、變速箱、驅動橋等機械裝置組成的傳動系。3.1.2液壓傳動系hydrostatictransmissionsystem3.1.3動力換檔傳動系powershifttransmissionsystem含有液壓換檔離合器的傳動系，采用液壓換檔離合器或/和制動器變換工作齒輪副實現(xiàn)換檔/換向或起步。3.1.4無級變速傳動系continuouslyvariabletransimission含有液壓、電力、機械等無級調速元件，能夠實現(xiàn)速比連續(xù)可變且可精確控制的傳動系。3.1.5電驅動傳動系electrictransmissionsystem含有電機，且向驅動輪傳遞動力時，只經過電機的傳動系。3.1.5.1純電動傳動系batteryelectrictransmission驅動能量完全由電能提供的傳動系，電機的驅動電能來源于車載可充電儲能系統(tǒng)或其他能量儲存裝置。3.1.5.2混合動力傳動系hybridelectrictransmission驅動能量可以從可消耗的燃料和/或可再充電能/能量儲存裝置的傳動系。3.1.6速比speedratio輸入軸轉速與輸出軸轉速之比。3.1.7轉矩比torqueratio輸出軸轉矩與輸入軸轉矩之比。3.1.8傳動效率transmissionefficiency輸出軸功率與輸入軸功率之比。3.1.9無級變速continuouslyvariablespeed速比連續(xù)變換。3.2離合器clutch用于傳遞和切斷動力的裝置。3.2.1摩擦式離合器frictionclutch靠主、從動件間的摩擦力傳遞動力的離合器。3.2.2.1干式離合器dryclutch主、從動摩擦件在空氣中工作的離合器。3.2.2.2濕式離合器wetclutch主、從動摩擦件在油液中工作的離合器。3.2.2牙嵌式離合器dogclutch靠主、從動軸端面上互相嵌合的凸塊傳遞動力的離合器。3.2.3彈簧壓緊式離合器spring-loadedclutch主、從動摩擦件間的壓緊力由壓緊彈簧產生的離合器。3.2.4杠桿壓緊式離合器lever-loadedclutch主、從動摩擦件間的壓緊力由杠桿機構的彈性力產生的離合器。3.2.5液壓壓緊式離合器hydraulicloadedclutch主、從動摩擦件間的壓緊力由液體壓力產生的離合器。3.2.6主離合器traction(main)clutch控制發(fā)動機向驅動輪傳送動力的離合器。3.2.7動力輸出離合器powertake-offclutch(PTOclutch)控制發(fā)動機向動力輸出軸(帶輪)傳送動力的離合器。3.2.8轉向離合器steeringclutch控制向左、右側驅動輪傳送動力以實現(xiàn)履帶拖拉機轉向的離合器。3.2.9雙作用離合器dual-stageclutch主離合器與動力輸出離合器的組合體。3.2.9.1獨立操縱的雙作用離合器independentoperateddual-stageclutch能各自獨立操縱的主離合器與動力輸出離合器的組合體。3.2.9.2聯(lián)動操縱的雙作用離合器linkageoperateddual-stageclutch具有一套操縱機構，分段聯(lián)動操縱的主離合器與動力輸出離合器的組合體。3.2.10單作用離合器只具有主離合器功能或動力輸出離合器功能的離合器。3.2.11從動盤drivenplate干式摩擦離合器中摩擦離合器中被驅動的圓盤(片)。3.2.12壓盤pressureplate干式摩擦離合器中摩擦離合器中傳遞壓緊力的主動圓盤。3.2.13離合器蓋clutchcover干式摩擦離合器中支承壓緊彈簧及作為分離桿杠支座的殼形件。3.2.14摩擦片fricationplate濕式離合器中由金屬芯片和摩擦材料粘結或燒結而成的摩擦元件。3.2.15鋼片steelplate濕式離合器中與摩擦片構成摩擦幅的金屬件。3.2.16扭轉減振器damper用以改變系統(tǒng)的固有頻率，有效地吸收振動能量，降低動負荷及噪聲。3.2.17離合器轉矩儲備系數(shù)clutchtorquereservefactor摩擦式離合器傳遞的最大穩(wěn)定轉矩與標定輸入轉矩之比。3.2.18滑摩功slipenergy離合器主、從動件在接合期間消耗于摩擦的功。3.2.19許用滑摩功allowableslipenergy離合器主、從動件在接合過程中允許的最大滑摩功。3.2.20離合器衰減系數(shù)fadecoefficientofclutch離合器熱態(tài)和冷態(tài)時所傳遞的最大穩(wěn)定輸出轉矩之比。3.2.21thecoefficientofshiftimpactload）3.2.22拖曳轉矩dragtorque濕式離合器在不接合的情況下，由于油粘性剪切作用力，摩擦片和鋼片之間產生的轉矩。3.3傳動軸transmissionshaft用于部件間傳遞轉速、轉矩的聯(lián)軸節(jié)與軸(軸管)組合。3.4變速箱transmission(gearbox)能改變速比(或轉矩比)和輸出軸旋轉方向的傳動裝置。3.4.1組成式變速箱compoundtransmission由主變速和各種副變速裝置組成的變速箱。3.4.2簡單式變速箱simpletransmission只有主變速的變速箱。3.4.3定軸式變速箱countershafttransmission所有的齒輪都有固定軸線的變速箱。3.4.4行星式變速箱planetarytransmission只含用行星機構變速的變速箱。3.4.5主變速maingearbox在作業(yè)中使用頻繁，相鄰擋位速度比值較小的變速裝置。3.4.6副變速auxiliarygearbox變速箱中除主變速外的其余變速裝置。3.4.6.1區(qū)段rangegearbox在輸入轉速確定時，單靠主變速能夠實現(xiàn)的變速箱輸出轉速的變化范圍區(qū)間。3.4.6.2梭式檔/換向shuttle用來實現(xiàn)前進和倒退切換的變速裝置，前進檔與倒退檔的檔位數(shù)相同。3.4.6.3爬行檔creeper傳動比較大的變速裝置，用于實現(xiàn)超低速，一般爬行檔速度低于2km/h。3.4.6.4高低檔Hi-Lo用來實現(xiàn)高檔和低檔切換的變速裝置。3.4.7有級變速steppedshiftspeed速比在若干個固定速比間變換。3.4.8換檔shift變換工作齒輪副改變速比或/和旋轉方向。3.4.8.1滑動齒輪換檔slidinggearshift通過齒輪軸向滑動實現(xiàn)換檔。3.4.8.2嚙合套換檔collarshift通過移動嚙合套變換被接合齒輪實現(xiàn)換檔。3.4.8.3同步器換檔synchronizedshift通過同步器變換被接合齒輪實現(xiàn)換檔。3.4.8.4牙嵌式換檔dogshift通過牙嵌結構變換被接合齒輪實現(xiàn)換檔。3.4.8.5動力換檔powershift/Hi-Lo（23（。3.4.8.6動力換向powershuttle利用液壓換檔離合器或/和制動器快速變換工作齒輪副實現(xiàn)負載下前進和倒退。3.4.8.7雙離合器換檔dualclutchshift3.4.8.8自動動力換檔automaticpowershift通過動力換檔控制系統(tǒng)感應傳動系的負載情況，以實現(xiàn)自動換檔。3.4.9增矩器torqueamplifier(hi-lounit)具有兩個檔位的動力換檔裝置。3.4.10同步器synchronizer換檔時，在其嚙合套進入剛性接合前，通過摩擦元件使相嚙合件轉速趨于一致的裝置。3.4.11換檔鎖定機構shiftdetentmechanism使撥叉或撥叉軸鎖定在掛檔或空檔位置的機構。3.4.12換檔互鎖機構shiftinterlockmechanism換檔時避免同時移動兩個撥叉(撥叉軸)的機構。3.4.13撥叉shiftfork撥動滑動齒輪、嚙合套換檔的叉形件。3.4.14自動機械操縱執(zhí)行器automatedmechanicalunit對機械換檔變速箱進行換檔操縱的自動執(zhí)行/控制裝置。3.5分動箱transfercase使變速箱輸出的動力分別向前、后橋傳遞的傳動裝置。3.6中央傳動maindrive將變速箱輸出的動力傳給差速器或履帶轉向機構的減速裝置。3.6.1圓柱齒輪副中央傳動cylindricalgearmaindrive采用圓柱齒輪傳遞動力的中央傳動。3.6.2圓錐齒輪副中央傳動bevelgearmaindrive采用圓錐齒輪傳遞動力的中央傳動。3.7差速器differential能使左、右半軸以差速傳遞轉矩的機構。3.7.1限滑差速器limitedslipdifferential能自動使左、右半軸轉矩不等，減少附著力較差一側驅動輪滑轉的差速器。3.7.1.1鎖止系數(shù)lockratio防滑差速器左、右半軸轉矩差值與左、右半軸轉矩和之比。3.7.2差速鎖differentiallock使差速器處于不能差速傳動的裝置。3.7.2.1機械操縱差速鎖mechanicalcontroldifferentiallock采用柱銷、花鍵套和牙嵌等結構，由機械拉桿操縱的差速鎖。3.7.2.2液壓操縱差速鎖hydrauliccontroldifferentiallock采用柱銷、花鍵套和牙嵌等結構，由液壓操縱的差速鎖。3.7.2.3電液差速鎖electro-hydraulicdifferentiallock采用濕式離合器結構，由電磁閥和液壓系統(tǒng)控制操縱的差速鎖。3.8后(驅動)橋rear(drive)axle變速箱后或分動箱后(經傳動軸)至后驅動輪之間的傳動裝置。3.9前(驅動)橋frontwheeldriveaxle分動箱后(經傳動軸)至前驅動輪之間的傳動裝置。3.9.1（橋portalfrontwheeldriveaxle前（驅動）橋最終傳動的傳動型式為兩對非90°角錐齒輪傳動。3.9.2）橋planetaryfrontwheeldriveaxle前（驅動）橋最終傳動的傳動型式為單級行星齒輪傳動。3.9.3剛性前(驅動)橋rigidfrontwheeldriveaxle前驅動橋相對拖拉機固定，只能左右搖擺，不能上下浮動。3.9.4懸浮式前(驅動)橋suspensionfrontwheeldriveaxle3.9.5倍速轉向bi-speedturn拖拉機在轉向時，前輪轉速會變快，約是后輪轉速的2倍，實現(xiàn)快速轉向。3.10最終傳動finaldrive向左、右驅動輪傳遞動力的最終減速裝置。3.10.1半軸halfshaft與差速器相連，將差速器動力傳遞至最終傳動的軸。3.10.2驅動輪軸drivingshaft將動力直接傳遞至車輪的軸。3.10.3內置式最終傳動insideinstalledfinaldrive3.10.4外置式最終傳動outsideinstalledfinaldrive置于后橋箱體外側或靠近驅動輪處的最終傳動。3.10.5圓柱齒輪最終傳動cylindricalgearfinaldrive采用圓柱齒輪傳遞動力的最終傳動。3.10.6行星式最終傳動planetaryfinaldrive采用行星機構傳遞動力的最終傳動。3.11動力輸出軸powertake-offshaft(PTO)拖拉機向其驅動機具輸出動力的軸伸。3.11.1后動力輸出軸rearPTO位于拖拉機后部，向后伸出的動力輸出軸。3.11.2前動力輸出軸frontPTO位于拖拉機前部，向前伸出的動力輸出軸。3.11.3軸間動力輸出軸midPTO位于拖拉機前、后軸間向前