城市軌道交通技術(shù)規(guī)范

PAGEUDC 中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)PGBXXXXX—XXXX城市軌道交通技術(shù)規(guī)范（征求意見稿）XXXX—XX—XX發(fā)布XXXX—XX—XX實施聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布中華人民共和國國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗檢疫總局PAGE1前言本規(guī)范是根據(jù)建設(shè)部《關(guān)于印發(fā)〈二OO二——二OO三年度工程建設(shè)國家標(biāo)準(zhǔn)制訂、修訂計劃〉的通知》（建標(biāo)綜函[2002]85號）和建設(shè)部標(biāo)準(zhǔn)定額司《關(guān)于同意將〈工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)強制性條文（城市建設(shè)部分）——城市軌道交通篇〉調(diào)整為〈城市軌道交通技術(shù)規(guī)范〉的函》（建標(biāo)標(biāo)函[2007]39號）的要求編制的。本規(guī)范是以功能和性能要求為基礎(chǔ)，全文強制的國家標(biāo)準(zhǔn)，本規(guī)范并未對城市軌道交通的建設(shè)和運營提出全面、具體的要求，規(guī)范的內(nèi)容限于城市軌道交通建設(shè)和運營中的安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護、資源節(jié)約和社會公共利益等方面的技術(shù)要求，以及實施本規(guī)范的要求和措施。本規(guī)范共分9章，包括總則、術(shù)語、基本規(guī)定、外部環(huán)境、運營、車輛、限界、土建工程和運營設(shè)備。本規(guī)范由建設(shè)部負責(zé)管理和解釋，由建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心負責(zé)具體技術(shù)內(nèi)容的解釋。請各單位在執(zhí)行過程中，總結(jié)實踐經(jīng)驗，積累資料，隨時將有關(guān)意見和建議反饋給建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心（地址:北京市三里河路9號建設(shè)部北配樓；郵政編碼：100037；E-mail：qingd@）。主編單位：建設(shè)部地鐵與輕軌研究中心參編單位：北京市城建設(shè)計研究總院有限責(zé)任公司北京全路通信信號研究設(shè)計院上海隧道工程軌道交通設(shè)計研究院中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司廣州市地下鐵道總公司廣州市地下鐵道設(shè)計研究院中國北車集團長春軌道客車股份有限公司北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司北京市地下鐵道設(shè)計研究所上海地鐵運營有限公司上海申通地鐵研究咨詢有限公司成都地鐵總公司上海鐵路城市軌道交通設(shè)計院湘潭電機股份有限公司中國南車集團南京浦鎮(zhèn)車輛廠鐵道第四勘察設(shè)計院PAGE34目錄TOC\o"1-2"\h\z1．總則 12．術(shù)語 23．基本規(guī)定 33．1基本要求 33．2許可原則 43．3既有系統(tǒng) 44．外部環(huán)境 54．1相鄰關(guān)系 54．2環(huán)境保護 54．3配套設(shè)施 65．運營 75．1行車管理 75．2客運服務(wù) 85．3維修 86．車輛 106．1一般要求 106．2車體 106．3牽引和制動 116．4車載設(shè)備或設(shè)施 117．限界 138．土建工程 148．1線路工程 148．2軌道工程 148．3建筑 158．4結(jié)構(gòu)工程 189．運營設(shè)備 209．1供電系統(tǒng) 209．2通信系統(tǒng) 229．3信號系統(tǒng) 239．4通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖 259．5給水、排水及消防 279．6火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng) 289．7環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) 309．8自動售檢票系統(tǒng) 319．9自動扶梯、電梯 329．10屏蔽門 331．總則1．0．1為貫徹執(zhí)行國家技術(shù)經(jīng)濟政策，規(guī)范城市軌道交通的基本功能和技術(shù)要求，依據(jù)有關(guān)法律、法規(guī)，制定本規(guī)范。1．0．2本規(guī)范適用于城市軌道交通建設(shè)和運營的全過程。1．0．3城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)符合安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，應(yīng)做到技術(shù)成熟、標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)、功能適用。1．0．4本規(guī)范的規(guī)定是對城市軌道交通建設(shè)和運營的基本要求，當(dāng)采用的其它標(biāo)準(zhǔn)與本規(guī)范抵觸時，以本規(guī)范為準(zhǔn)。1．0．5城市軌道交通的建設(shè)和運營尚應(yīng)符合國家相關(guān)法律、法規(guī)的規(guī)定。

2．術(shù)語2．0．1城市軌道交通以電能為動力，采用專用導(dǎo)向系統(tǒng)運行的城市公共客運交通系統(tǒng)，包括地鐵系統(tǒng)、輕軌系統(tǒng)、單軌系統(tǒng)、有軌電車、市域快速軌道交通系統(tǒng)、自動導(dǎo)向軌道系統(tǒng)和磁浮系統(tǒng)。2．0．2建設(shè)新建、改建和擴建城市軌道交通工程項目的規(guī)劃、前期研究、勘察設(shè)計、施工安裝、調(diào)試和驗收。包括車輛和運營設(shè)備的制造、采購。2．0．3運營為實現(xiàn)安全有效運送乘客而有組織開展的一切活動的總稱。包括運行管理、客運服務(wù)和維修。2．0．4運營設(shè)備服務(wù)于城市軌道交通運營的機電設(shè)備。主要包括車輛、供電、通信、信號、通風(fēng)和空調(diào)、給排水和消防、火災(zāi)報警、環(huán)境及設(shè)備監(jiān)控、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息、自動扶梯、電梯、屏蔽門、軌道、維修等設(shè)備。

3．基本規(guī)定3．1基本要求3．1．1城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)符合城市總體規(guī)劃、城市綜合交通規(guī)劃和城市公共交通規(guī)劃。3．1．2城市軌道交通規(guī)劃應(yīng)依據(jù)城市綜合交通規(guī)劃合理確定城市軌道交通的功能定位、發(fā)展模式和不同規(guī)劃期的發(fā)展目標(biāo)。3．1．3城市軌道交通建設(shè)應(yīng)符合城市規(guī)劃的要求，與城市的土地利用有效結(jié)合。3．1．4同一城市的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)做到資源共享；不同運營單位管理的城市軌道交通線路，應(yīng)保證乘客乘車的便捷。3．1．5城市軌道交通的建設(shè)應(yīng)首先確立系統(tǒng)的運營管理模式和運營規(guī)模，建設(shè)應(yīng)為運營服務(wù)。3．1．6城市軌道交通系統(tǒng)在設(shè)計使用年限內(nèi)，應(yīng)保證正常使用時的安全性、可靠性、可用性、可維護性的要求。3．1．7城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置無障礙設(shè)施。3．1．8城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)具有防火安全性能。3．1．9運營設(shè)備應(yīng)滿足電磁兼容要求，設(shè)備投入使用前應(yīng)經(jīng)過電磁兼容實驗，并驗收合格。3．1．10地上運行的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)采取有效的防淹、防雪、防滑、防暴及防雷等措施。3．1．11城市軌道交通系統(tǒng)中供乘客自行操作的設(shè)備，應(yīng)易于辯識，設(shè)在便于操作的位置，當(dāng)乘客使用或操作不當(dāng)時，不應(yīng)導(dǎo)致危及乘客安全的事件發(fā)生。3．1．12當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)發(fā)生故障、事故和災(zāi)難時，應(yīng)具備保證乘客和相關(guān)人員疏散及救援的條件。3．1．13城市軌道交通建成后應(yīng)同時具備以下條件方可投入載客運營：空載試運行的時間不應(yīng)少于三個月；按照本規(guī)范及國家有關(guān)規(guī)定驗收合格；運營單位具備安全運營的規(guī)章制度，人員到位、持證上崗。3．1．14城市軌道交通的運營狀態(tài)應(yīng)包括正常運營狀態(tài)、非正常運營狀態(tài)和緊急運營狀態(tài)。系統(tǒng)的運營應(yīng)在能夠保證乘客和所有使用該系統(tǒng)的人員以及設(shè)施、設(shè)備安全的情況下實施。3．1．15運營單位應(yīng)對城市軌道交通系統(tǒng)進行有效的維修，并確保其處于安全、可靠和正常的運行狀態(tài)。3．1．16在發(fā)生故障、事故或災(zāi)害的情況下，運營單位應(yīng)迅速采取有效的措施或依據(jù)應(yīng)急預(yù)案進行處置。3．1．17運營單位應(yīng)對影響運營安全的第三方行為采取措施。3．1．18運營單位應(yīng)配備必要的培訓(xùn)設(shè)施，并提供培訓(xùn)。3．2許可原則3．2．1城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)采用質(zhì)量合格并符合要求的材料與設(shè)備。3．2．2當(dāng)城市軌道交通系統(tǒng)采用不符合工程建設(shè)強制性標(biāo)準(zhǔn)的新技術(shù)、新工藝、新材料時，應(yīng)經(jīng)相關(guān)程序核準(zhǔn)。3．3既有系統(tǒng)3．3．1既有城市軌道交通系統(tǒng)達到設(shè)計使用年限或遭遇重大災(zāi)害后，需要繼續(xù)使用時，應(yīng)進行技術(shù)鑒定，并根據(jù)技術(shù)鑒定結(jié)論進行處理。3．3．2既有城市軌道交通進行改造、擴建時，應(yīng)滿足安全、衛(wèi)生、環(huán)境保護和資源節(jié)約的要求，并不應(yīng)低于原建設(shè)（驗收）標(biāo)準(zhǔn)。

4．外部環(huán)境4．1相鄰關(guān)系4．1．1城市軌道交通線路和設(shè)施用地應(yīng)根據(jù)規(guī)劃進行控制。城市軌道交通規(guī)劃確定的軌道交通線路中心線兩側(cè)各60米為城市軌道交通規(guī)劃控制范圍，在此范圍進行建設(shè)的，應(yīng)依法辦理有關(guān)許可手續(xù)。4．1．2投入運營的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)依法設(shè)置控制保護區(qū)，控制保護區(qū)范圍如下： 1)地下車站與隧道外邊線外側(cè)50m內(nèi)。 2)地面車站、高架車站及其區(qū)間，以線路軌道外邊線外側(cè)30m內(nèi)。 3)出入口、通風(fēng)亭、變電站等建筑物、構(gòu)筑物外邊線外側(cè)10m內(nèi)。4．1．3在城市軌道交通控制保護區(qū)內(nèi)進行下列作業(yè)的，作業(yè)單位應(yīng)當(dāng)制定安全防護方案，在征得運營單位同意后，依法辦理有關(guān)許可手續(xù)：1）新建、擴建、改建或者拆除建筑物、構(gòu)筑物；2）敷設(shè)管線、挖掘、爆破、地基加固、打井；3）在過江隧道段挖沙、疏浚河道；4）其他大面積增加或減少載荷的活動。上述作業(yè)穿過軌道交通下方時，安全防護方案應(yīng)進行技術(shù)鑒定。4．1．4在信號顯示距離內(nèi)，不應(yīng)設(shè)有妨礙行車了望的建筑物、構(gòu)筑物和樹木。4．1．5城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)明示禁入?yún)^(qū)域，并應(yīng)設(shè)置阻擋外界人、物進入禁入?yún)^(qū)域的防范設(shè)施。4．1．6城市軌道交通的建設(shè)和運營應(yīng)確保相鄰建筑的安全，必要時應(yīng)進行拆遷或采取安全保護措施。4．2環(huán)境保護4．2．1城市軌道交通應(yīng)減小對環(huán)境造成有害影響，并根據(jù)環(huán)境影響評價結(jié)果采取有效的環(huán)境保護措施。4．2．2需要配套建設(shè)的環(huán)境保護設(shè)施，應(yīng)與城市軌道交通同步設(shè)計、同期施工、同時投入使用。4．2．3建設(shè)項目試運行期間，建設(shè)單位應(yīng)當(dāng)對環(huán)境保護設(shè)施運行情況和城市軌道交通對環(huán)境的影響進行監(jiān)測，并根據(jù)需要采取必要的環(huán)保措施。4．3配套設(shè)施4．3．1城市軌道交通車站應(yīng)配套建設(shè)公共電汽車、出租汽車、小汽車、自行車等交通方式的銜接設(shè)施。配套交通銜接設(shè)施的項目、規(guī)模應(yīng)與需求相適應(yīng)，并應(yīng)與城市軌道交通同步規(guī)劃、同期建設(shè)。4．3．2城市軌道交通系統(tǒng)的地下工程應(yīng)兼顧人防要求。

5．運營5．1行車管理5．1．1列車在正線上應(yīng)按雙線右側(cè)運行。5．1．2除有軌電車系統(tǒng)外，城市軌道交通全線應(yīng)設(shè)置統(tǒng)一的調(diào)度指揮中心，實現(xiàn)行車、電力、環(huán)控調(diào)度集中功能。5．1．3城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)采用技術(shù)手段實現(xiàn)列車安全運行防護，有軌電車系統(tǒng)允許通過司機了望保證行車安全。5．1．4在正常運行狀態(tài)下，只有確認列車在車站停穩(wěn)后，才能開啟車門；通過目視或技術(shù)手段確認乘客上下車的車門已完全關(guān)閉，列車才能啟動。5．1．5在運營期間，線路上的列車最高運行速度應(yīng)滿足下列要求：1）不應(yīng)大于設(shè)計允許的最高速度；2）有軌電車系統(tǒng)在道路上與其它交通方式混合運行時，不應(yīng)超過道路交通法規(guī)規(guī)定的最高行駛速度；3）在有效站臺范圍內(nèi)，列車不停車通過的速度，無屏蔽門時，不應(yīng)大于40km/h，設(shè)置屏蔽門時，不應(yīng)大于555．1．6列車正常運行時，其最大運行間隔不應(yīng)大于10min。5．1．7站后折返運行的列車，應(yīng)在折返站清客后才能進入折返線。5．1．8列車在運行中發(fā)生不能保障安全運行的故障時，故障列車退出運營前，應(yīng)首先選擇在車站清空乘客。5．1．9采用列車無人駕駛運行模式時，應(yīng)滿足下列要求：1）應(yīng)能根據(jù)運營需求實現(xiàn)車輛段（場）無人駕駛區(qū)域、出入車輛段（場）線、正線和折返線的無人駕駛運行；2）應(yīng)具有自動喚醒、自檢和自動運行及運行結(jié)束的處理功能；3）應(yīng)能實現(xiàn)列車的連掛作業(yè)并完成預(yù)定的行車要求；4）客室內(nèi)設(shè)乘客與控制中心或有人控制室的通信聯(lián)絡(luò)裝置，實現(xiàn)值守人員與乘客的雙向語音通信，值守人員與乘客通話應(yīng)具有最高優(yōu)先權(quán)；5）客室內(nèi)應(yīng)設(shè)乘客應(yīng)急操作開關(guān)，確保在緊急情況下，由乘客控制列車停車，并在列車靜止的條件下控制車門、屏蔽門的開、閉；6）采用無人駕駛系統(tǒng)時，車站站臺應(yīng)設(shè)屏蔽門。屏蔽門應(yīng)按受信號系統(tǒng)及車站值班人員的控制，應(yīng)將屏蔽門的狀態(tài)通知乘客，車站控制室應(yīng)能通過電視監(jiān)視各屏蔽門區(qū)域。5．2客運服務(wù)5．2．1城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)具備正常情況、非正常情況和緊急情況下的客運管理模式，并設(shè)置相應(yīng)的服務(wù)設(shè)施。5．2．2運營單位應(yīng)以保障乘客與行車安全，提高服務(wù)水平為原則，提供安全、準(zhǔn)時、便捷、文明的客運服務(wù)。5．2．3城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置有效的乘客信息系統(tǒng)，為乘客提供準(zhǔn)確、清晰、規(guī)范的信息。5．2．4運營單位應(yīng)及時向乘坐城市軌道交通系統(tǒng)的殘障乘客提供必要的服務(wù)。5．2．5運營單位應(yīng)制定服務(wù)規(guī)范和服務(wù)操作規(guī)范等規(guī)章制度，落實服務(wù)崗位、服務(wù)人員。5．2．6運營單位應(yīng)向乘客明確其服務(wù)的內(nèi)容、責(zé)任、義務(wù)和服務(wù)質(zhì)量。5．3維修5．3．1車輛段（場）和綜合維修基地的設(shè)置應(yīng)滿足維修需要。5．3．2車輛段（場）與綜合維修基地應(yīng)有完善的運輸?shù)缆泛拖赖缆?，并?yīng)有不少于兩個與外界道路相連通的出入口；總平面布置、房屋建筑和材料、設(shè)備的選用等應(yīng)滿足消防要求。5．3．3車輛段（場）與綜合維修基地應(yīng)具備良好的排水系統(tǒng)，并應(yīng)滿足防洪、防淹要求。5．3．4車輛段（場）與綜合維修基地中的危險品應(yīng)有單獨隔離的存放區(qū)域，與其他建筑物的安全距離應(yīng)滿足安全要求。5．3．5維修應(yīng)滿足下列要求：1）維修管理與配置的設(shè)施應(yīng)符合產(chǎn)品維修手冊和設(shè)計要求；2）維修人員應(yīng)經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)，考核合格，持證上崗；3）應(yīng)根據(jù)運行特點、既有設(shè)施的條件，制定車輛和運營設(shè)備的維修規(guī)程。并應(yīng)遵循安全、經(jīng)濟的原則逐步優(yōu)化維修規(guī)程。5．3．6維修管理應(yīng)符合下列規(guī)定：1）土建設(shè)施、車輛和運營設(shè)備的維修應(yīng)包含維護、檢查和檢修，其內(nèi)容應(yīng)包括可能對安全運行產(chǎn)生影響的所有部件或設(shè)施；2）維修時間間隔、維修內(nèi)容及相關(guān)的變更，應(yīng)經(jīng)相關(guān)程序?qū)彾ǎ?）維護、檢查和檢修應(yīng)有記錄，維修記錄與有關(guān)的文件應(yīng)一并存檔備案；4）維護記錄應(yīng)保存至下一次維修開始或至少3年時間；檢查及檢修記錄應(yīng)保存至土建設(shè)施、車輛或運營設(shè)備的使用期限終止。

6．車輛6．1一般要求6．1．1車輛應(yīng)確保從投入運用、維修、技術(shù)改造、直到報廢的壽命周期內(nèi)的行車安全、人身安全；同時應(yīng)具備故障、事故和災(zāi)害情況下對乘客、運營人員、車輛的防護和救助措施。6．1．2無人駕駛的列車出現(xiàn)系統(tǒng)故障時，應(yīng)保證列車安全停車。6．1．3車輛應(yīng)使用耐燃、阻燃或不燃材料，不應(yīng)由于車內(nèi)的系統(tǒng)設(shè)備故障而導(dǎo)致火災(zāi)發(fā)生。6．1．4車輛應(yīng)采取減振防噪措施，減小車內(nèi)噪聲和對環(huán)境的噪聲影響。6．1．5制造車輛的材料，在達到車輛使用壽命周期后，應(yīng)能夠回收利用或無害化處理。6．1．6新設(shè)計的車輛或經(jīng)過重大技術(shù)改造的首列（輛）車應(yīng)進行型式試驗。6．2車體6．2．1客室地板面、步梯及站臺的高度和間隙應(yīng)確保乘客上下車安全。車門有效凈高度不應(yīng)小于1.85m。自地板面計算，座椅安裝處的客室有效凈空高度不應(yīng)小于6．2．2車輛的結(jié)構(gòu)和材料應(yīng)能夠承受最高速度運行狀態(tài)下的各種靜、動態(tài)荷載組合作用而不損壞。新設(shè)計車輛或經(jīng)過改造對車體強度有影響的車輛，應(yīng)進行車體強度試驗。6．2．3客室側(cè)門應(yīng)具備下列功能：1）車門應(yīng)能夠單獨開閉；2）車門未全部關(guān)閉時，列車不能啟動；3）列車運行時車門應(yīng)可靠鎖閉；4）應(yīng)可以對單個車門進行隔離；5）車門應(yīng)在列車速度為零時才能打開；6）應(yīng)設(shè)置供乘客在緊急情況下手動安全解鎖的開門機構(gòu)，車內(nèi)緊急解鎖手柄安裝處應(yīng)設(shè)告示牌及操作說明。6．2．4客室內(nèi)和車門附近應(yīng)設(shè)扶手桿，并應(yīng)保證每個站立乘客能夠觸摸到；列車行駛時，在車輛連接處應(yīng)確保乘客無危險。6．2．5客室車窗的結(jié)構(gòu)應(yīng)防止乘客身體任何部位伸出窗外；車窗玻璃應(yīng)為安全玻璃。6．2．6客室地板應(yīng)防滑，客室結(jié)構(gòu)、過道處不應(yīng)有對乘客移動形成障礙的尖角或突出物。6．3牽引和制動6．3．1列車應(yīng)具有既獨立又相互協(xié)調(diào)配合的電氣、摩擦類制動系統(tǒng)，并保證車輛在各種運行狀態(tài)下所需的制動力。6．3．2當(dāng)電氣制動出現(xiàn)故障喪失制動能力時，摩擦制動系統(tǒng)應(yīng)立即投入使用，并確保所需的制動力；列車應(yīng)設(shè)有停放制動功能，并確保車輛在超載狀態(tài)下停在最大坡道時不發(fā)生溜車。6．3．3與道路交通混合運行的輕軌或有軌電車車輛還應(yīng)符合下列規(guī)定：1）具有獨立于輪軌粘著制動功能之外的制動系統(tǒng)；2）用于粘著制動系統(tǒng)的撒砂裝置。6．3．4當(dāng)列車發(fā)生分離事故時，應(yīng)能夠自動實施緊急制動。6．3．5列車應(yīng)具有如下故障運行能力：1）當(dāng)超員列車最多損失1/4動力時，列車應(yīng)仍能完成一次全程往返運行；2）當(dāng)超員列車最多損失1/2動力時，列車應(yīng)仍能在正線最大坡道上起動，并行駛至就近車站，待清客后，列車能夠返回車輛段（場）；3）一列空載列車應(yīng)能在正線最大坡道上推送一列故障的超員列車至就近車站，待清客后，列車能夠被推送至停車線或車輛段（場）。6．3．6牽引與制動的控制應(yīng)符合下列要求：1）制動指令優(yōu)先于牽引指令；2）牽引及制動力變化時沖擊度應(yīng)符合人體對加、減速度變化的適應(yīng)性。6．3．7列車應(yīng)設(shè)置獨立的緊急按鈕，供司機在發(fā)生不測事件時實施制動。在牽引/制動主手柄上應(yīng)設(shè)置警惕按鈕，在司機注意力不集中時能夠發(fā)出警告，直至實施緊急制動。6．4車載設(shè)備或設(shè)施6．4．1蓄電池的容量應(yīng)滿足緊急狀態(tài)下車門控制、應(yīng)急照明、通信系統(tǒng)、應(yīng)急通風(fēng)系統(tǒng)的供電要求。用于地下線路運行的車輛，蓄電池容量應(yīng)能保證供電時間不小于45min；用于地面或高架線路的車輛供電時間不應(yīng)小于30min。6．4．2車輛內(nèi)所有電氣設(shè)備應(yīng)有可靠的保護接地。6．4．3車輛應(yīng)安裝避雷器。6．4．4與道路交通混行的列車，應(yīng)具備滿足道路交通法規(guī)要求的前照燈、示寬燈、方向指示燈、尾燈和后視鏡。6．4．5客室及司機室應(yīng)根據(jù)需要設(shè)置空調(diào)、通風(fēng)及采暖設(shè)施，并應(yīng)符合下列要求：1）采用空調(diào)系統(tǒng)時，客室內(nèi)人均新風(fēng)量不應(yīng)少于10m3/h（按額定載客人數(shù)計）；司機室新風(fēng)量不應(yīng)少于人均30m2）僅設(shè)有機械通風(fēng)裝置時，客室內(nèi)人均供風(fēng)量不應(yīng)少于20m3/h3）列車應(yīng)設(shè)緊急通風(fēng)裝置。4）采暖系統(tǒng)應(yīng)確保防火安全，采用電加熱器時應(yīng)有超溫保護功能，電加熱器的表面溫度不應(yīng)對乘客造成傷害。6．4．6車輛應(yīng)設(shè)有應(yīng)急照明。6．4．7車輛應(yīng)具備下列通信設(shè)施或功能：1）廣播報站及其它廣播服務(wù)；2）司機與車站運行值班室、控制中心的通話設(shè)備；3）人工駕駛列車時應(yīng)有乘客與司機直接聯(lián)系的通信系統(tǒng)；4）在無人駕駛模式中，應(yīng)設(shè)有乘客與控制中心聯(lián)系的通訊系統(tǒng)；5）緊急通訊應(yīng)優(yōu)先。6．4．8車輛上應(yīng)有下列應(yīng)急設(shè)施，：1）司機室應(yīng)至少設(shè)滅火器一個；2）客室應(yīng)至少有設(shè)滅火器二個；3）客室應(yīng)設(shè)打碎玻璃用的緊急錘；地下運行的固定編組列車，各車輛之間應(yīng)貫通；地下線路側(cè)向無應(yīng)急通道時，列車兩端應(yīng)設(shè)專用疏散裝置；6）與道路交通混行的車輛應(yīng)配備警戒三角牌；7）單軌列車的客室車門應(yīng)配備緩降裝置；列車應(yīng)具有縱向救援能力和橫向救援能力，并配備有相應(yīng)的設(shè)施；縱向救援的渡板應(yīng)安裝在車輛上。無人駕駛的列車至少應(yīng)設(shè)置簡易人工駕駛操控臺。

7．限界7．0．1城市軌道交通工程應(yīng)根據(jù)不同車輛和運行速度，確定相應(yīng)的車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。7．0．2車輛、軌行區(qū)的土建工程和運營設(shè)備應(yīng)符合相應(yīng)的限界要求。列車（車輛）在各種運行狀態(tài)下，都不應(yīng)發(fā)生列車（車輛）與列車（車輛）、列車（車輛）與軌行區(qū)內(nèi)任何固定的或可移動物體之間的接觸。7．0．3采用頂部架空接觸網(wǎng)授電時的建筑限界高度，應(yīng)按接觸導(dǎo)線安裝高度加接觸網(wǎng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)高度計算確定；采用側(cè)向接觸網(wǎng)或接觸軌授電時的建筑限界高度，應(yīng)按設(shè)備限界高度加不小于200mm安全間隙計算確定。7．0．4建筑限界應(yīng)符合下列規(guī)定：1）在雙線區(qū)間，當(dāng)兩線間無建（構(gòu)）筑物時，兩條線設(shè)備限界之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；2）在單線地下區(qū)間，當(dāng)無構(gòu)筑物或設(shè)備時，建筑限界與設(shè)備之間的安全間隙不應(yīng)小于100mm；當(dāng)有構(gòu)筑物或設(shè)備時，設(shè)備限界與構(gòu)筑物或設(shè)備之間得安全間隙不應(yīng)小于50mm；3）高架區(qū)間，設(shè)備限界與構(gòu)筑物之間得安全間隙不應(yīng)小于50mm；采用接觸軌授電時，還應(yīng)滿足受流器與軌旁設(shè)備之間電氣安全距離的要求；4）地面線外側(cè)設(shè)置防護欄桿、接觸網(wǎng)支柱等構(gòu)筑物時，應(yīng)保證與設(shè)備限界之間有足夠的設(shè)備安裝空間；5）人防隔斷門和防淹門的建筑限界和設(shè)備限界在寬度方向的安全間隙不應(yīng)小于100mm。7．0．5車站有效站臺不應(yīng)侵入車輛限界；曲線車站站臺與車門處的間隙不應(yīng)大于180mm。7．0．6車站有效站臺面的高度在任何工況下不應(yīng)高于車輛客室地板面的高度，空車狀態(tài)下二者高差不應(yīng)大于100mm。7．0．7站臺屏蔽門在任何工況下均不應(yīng)侵入車輛限界。7．0．8當(dāng)區(qū)間內(nèi)設(shè)置緊急疏散通道時，應(yīng)在設(shè)備限界外側(cè)設(shè)置。建筑限界應(yīng)包容通道所必需的凈空尺寸（寬×高）。7．0．9線路上運行的車輛均應(yīng)符合所運行線路的車輛限界。

8．土建工程8．1線路工程8．1．1線路的敷設(shè)和封閉方式應(yīng)根據(jù)線路的城市規(guī)劃、功能定位、環(huán)境保護以及旅行速度目標(biāo)的要求綜合選擇確定。8．1．2全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，當(dāng)線路與其他線路相交時，應(yīng)采用立體交叉方式；部分封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，只有經(jīng)過交通組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護措施后，才允許設(shè)置平面交叉。8．1．3在道路路面上運行的有軌電車線路，當(dāng)軌道敷設(shè)在道路上并允許其他車輛駛?cè)牖煨谢虻孛娴缆菲矫鏅M向穿越軌道時，線路軌面高程應(yīng)與道路面高程一致。8．1．4全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，正線之間、支線與正線的接軌點應(yīng)選擇在車站，并應(yīng)采取同向相接；只有經(jīng)過行車組織和通過能力核算，并設(shè)置相應(yīng)的安全防護措施后，才允許在區(qū)間接軌。部分封閉運行的正線之間、支線與正線之間接軌時，應(yīng)在列車進入正線之前設(shè)置安全線。8．1．5正線線路的平面曲線和縱向坡度設(shè)置應(yīng)與列車的性能參數(shù)相匹配，應(yīng)與線路設(shè)計的列車運行速度相適應(yīng)，應(yīng)滿足正常運營和事故救援的要求。對長大坡道應(yīng)作列車安全運行檢算。8．1．6車站線路的最小曲線半徑應(yīng)根據(jù)車輛長度、轉(zhuǎn)向架中心距離和乘客安全要求確定。8．1．7線路應(yīng)設(shè)置必要的輔助設(shè)施，以確保線路設(shè)施的安全、正常運營及救援的需要。8．2軌道工程8．2．1軌道結(jié)構(gòu)應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性、耐久性和適當(dāng)?shù)膹椥?，保證列車運行平穩(wěn)、安全；并應(yīng)采取有效的減振、降噪措施。8．2．2鋼輪、鋼軌系統(tǒng)軌道的標(biāo)準(zhǔn)軌距應(yīng)采用1435mm。8．2．3鋼輪、鋼軌系統(tǒng)鋼軌的斷面及軌底坡應(yīng)與車輪斷面及踏面坡度相匹配，并應(yīng)保證對不同速度、不同軸重的運行列車均具有足夠的支承強度和良好的導(dǎo)向作用。8．2．4跨座式單軌交通系統(tǒng)的軌道梁應(yīng)具有足夠的豎向、橫向和抗扭剛度，保證結(jié)構(gòu)的整體性和穩(wěn)定性，并應(yīng)滿足列車走行輪、導(dǎo)向輪和穩(wěn)定輪的走行要求以及其它相關(guān)系統(tǒng)的安裝要求。8．2．5鋼輪、鋼軌系統(tǒng)正線曲線段軌道應(yīng)根據(jù)列車運行速度設(shè)置超高，最大超高不應(yīng)超過120mm，允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.4m/s2。道岔導(dǎo)曲線不設(shè)超高時，允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.5m/s2。車站內(nèi)曲線超高不應(yīng)超過15mm，允許未被平衡橫向加速度不應(yīng)超過0.3m/s2。8．2．6鋼輪、鋼軌系統(tǒng)高架線路跨越鐵路、河流、重要路口或小半徑曲線地段應(yīng)采取防脫軌措施。8．2．7軌道盡端應(yīng)設(shè)置車檔。設(shè)在正線、折返線和車輛試車線的車檔應(yīng)能承受列車以15km/h速度的沖擊荷載。8．2．8軌道道岔結(jié)構(gòu)應(yīng)安全可靠，并與列車運行安全相適應(yīng)，與信號轉(zhuǎn)轍設(shè)備相匹配。8．2．9在區(qū)間線路的軌道中心或軌旁的道床面，應(yīng)設(shè)有逃生、救援的應(yīng)急通道，應(yīng)急通道的最小寬度不應(yīng)小于0.55m。8．2．10軌道路基工程應(yīng)具有足夠的強度、穩(wěn)定性和耐久性，并應(yīng)滿足防洪、防澇的要求。8．3建筑8．3．1 車站應(yīng)滿足遠期預(yù)測客流的需求，保證乘降安全、疏導(dǎo)迅速、布置緊湊、便于管理，并應(yīng)具有良好的通風(fēng)、照明、衛(wèi)生、防災(zāi)等設(shè)施，為乘客提供安全的乘車環(huán)境。8．3．2 車站的站廳、站臺、出入口通道、人行樓梯、自動扶梯、售、檢票口（機）等部位的規(guī)模和通過能力應(yīng)相互適應(yīng)，并應(yīng)滿足正常運營和緊急情況疏散需要。在發(fā)生事故或災(zāi)害時，應(yīng)保證將一列車的預(yù)測載客量、站臺上的候車乘客及工作人員在6min內(nèi)全部撤離站臺。8．3．3站臺計算長度應(yīng)滿足遠期列車編組長度及其停車誤差的要求。8．3．4站臺最小寬度應(yīng)滿足下列規(guī)定： 1)島式站臺8m，島式站臺側(cè)站臺2.5m；側(cè)式站臺（長向范圍內(nèi)設(shè)梯）的側(cè)站臺2.5m；側(cè)式站臺（垂直于側(cè)站臺開通道設(shè)梯）的側(cè)站臺3.5m； 2)當(dāng)站臺計算長度小于100m時，且樓梯和自動扶梯不侵入站臺計算長度內(nèi)，島式站臺5m，側(cè)式站臺2.5m； 3)在滿足客流乘降需求的情況下，且設(shè)有屏蔽門時，地面、高架車站的側(cè)站臺可2m。8．3．5站臺應(yīng)設(shè)置足夠數(shù)量的進出站通道或樓梯、自動扶梯，同時應(yīng)滿足站臺計算長度內(nèi)任一點距梯口或通道口的距離不應(yīng)大于50m。8．3．6樓梯和通道的最小寬度應(yīng)符合表8-1的規(guī)定。表8-SEQ表8-\*ARABIC1樓梯和通道的最小寬度樓梯或通道最小寬度（m）通道或天橋2.4單向公共區(qū)人行樓梯1.8雙向公共區(qū)人行樓梯2.4消防專用樓梯0.9站臺至軌道區(qū)的工作梯（兼疏散梯）1.18．3．7車站出入口的提升高度超過6m時，應(yīng)設(shè)上行自動扶梯；超過12m時應(yīng)設(shè)上行、下行自動扶梯；站廳與站臺間應(yīng)設(shè)上行自動扶梯，高差超過6m時，應(yīng)設(shè)上行、下行自動扶梯。8．3．8車站出入口總寬度應(yīng)滿足遠期高峰時段的進出站客流量的要求，且應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)車站出入口應(yīng)分布在有利于吸引地面客流的地點，且不應(yīng)少于2個直通地面的出入口； 2)地下一層側(cè)式站臺車站，每側(cè)側(cè)站臺不應(yīng)少于2個出入口，兩側(cè)式站臺之間的過軌通道不應(yīng)計入出入口數(shù)量，且不應(yīng)作為事故疏散出口。 3)出入口前的臺階（坡道末）至道路的緩沖距離不應(yīng)小于3m； 4)地下車站出入口的地坪標(biāo)高應(yīng)高出室外地坪，當(dāng)此高程未滿足當(dāng)?shù)胤姥透叨葧r，應(yīng)加設(shè)防淹閘槽，其槽高應(yīng)滿足當(dāng)?shù)刈罡叻e水位高程； 5)地下車站在設(shè)備和管理用房集中區(qū)域，應(yīng)設(shè)一處寬度不小于1.1m消防專用通道。8．3．9地下出入口通道應(yīng)簡短、順直，其長度超過100m時應(yīng)采取措施滿足正常使用和消防疏散要求。8．3．10車站內(nèi)的頂棚、墻面、地坪的裝飾材料應(yīng)采用A級，使用架空地板時，不應(yīng)低于B1級材料。設(shè)于車站內(nèi)的廣告燈箱、電話亭、售、檢票機（亭）、休息椅等固定設(shè)施應(yīng)采用不低于B1級材料。地面材料應(yīng)防滑耐磨；凡使用玻璃材料時，應(yīng)采用安全玻璃。8．3．11地下車站的風(fēng)亭（井）應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)組合高風(fēng)亭：所有風(fēng)口離地不應(yīng)小于2m，之間高差凈距不應(yīng)小于5m，或水平凈距不應(yīng)小于5m。風(fēng)亭口部距其他建筑物凈距不應(yīng)小于5m； 2)敞口低風(fēng)井：排風(fēng)井與進風(fēng)井凈距不應(yīng)小于10m；排風(fēng)井與活塞風(fēng)井凈距不應(yīng)小于5m；活塞風(fēng)井與活塞風(fēng)井凈距不應(yīng)小于5m。排風(fēng)井與敞開出入口凈距不應(yīng)小于10m；活塞風(fēng)井與敞開出入口凈距不應(yīng)小于10m。每座風(fēng)井四周應(yīng)設(shè)植物綠籬，并設(shè)置有效的安全防護設(shè)施；風(fēng)井高度應(yīng)滿足當(dāng)?shù)刈罡叻e水位高程。8．3．12地下工程、出入口通道、通風(fēng)井的耐火等級應(yīng)為一級，出入口地面建筑、地面車站、高架車站及高架區(qū)間結(jié)構(gòu)的耐火等級不低于二級。8．3．13地下車站站臺和站廳公共區(qū)劃為一個防火分區(qū)，其他部位的每個防火分區(qū)的最大允許使用面積不應(yīng)大于1500m2；地上車站不應(yīng)大于2500m2；兩個相鄰防火分區(qū)之間應(yīng)采用耐火極限不低于3h的防火墻和甲級防火門分隔；與商8．3．14車站的站臺不應(yīng)設(shè)置有人值守的商業(yè)設(shè)施，疏散通道內(nèi)不應(yīng)設(shè)置任何商業(yè)設(shè)施。任何商業(yè)設(shè)施均不應(yīng)影響正常運營及安全疏散。8．3．15每個防火分區(qū)安全出口設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)每個防火分區(qū)安全出口的數(shù)量不應(yīng)少于兩個； 2)在設(shè)備及管理用房集中區(qū)域應(yīng)設(shè)置一個直通室外的出口，應(yīng)可以利用通向相鄰防火分區(qū)的防火門作為第二安全出口； 3)當(dāng)一個防火分區(qū)內(nèi)經(jīng)常停留人數(shù)不超過3人時，可設(shè)置一個與相鄰防火分區(qū)相通的防火門作為安全出口； 4)豎井爬梯和電梯不應(yīng)作為安全出口。8．3．16地面、高架車站與相鄰建筑物的距離應(yīng)滿足消防要求，并應(yīng)設(shè)置地面消防通道。8．3．17距站臺邊緣400mm側(cè)，應(yīng)設(shè)不小于80mm寬醒目的安全線。采用屏蔽門時，不受此條限止。8．3．18車站內(nèi)應(yīng)設(shè)置正常狀態(tài)和緊急狀態(tài)下的乘客信息系統(tǒng)和標(biāo)志。1）在下列部位應(yīng)設(shè)置疏散應(yīng)急照明：——站廳、站臺、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口；——疏散通道及安全出口；——區(qū)間隧道。2）在下列部位應(yīng)設(shè)置醒目的疏散指示標(biāo)志：——站廳、站臺、自動扶梯、自動人行步道和樓梯口；——人行疏散通道拐彎處、交叉口及安全出口；沿疏散通道長向每隔不大于20m處；——疏散通道、疏散門應(yīng)設(shè)置燈光疏散指示標(biāo)志，并應(yīng)設(shè)有不燃材料制作的保護罩；——指示標(biāo)志距地面高度不應(yīng)大于1m。8．3．19地下?lián)Q乘車站公共區(qū)防火隔斷應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)上下層平行島式或側(cè)式站臺換乘車站：下層站臺穿越上層站臺時穿越部分應(yīng)作防火墻隔斷。上、下層站臺聯(lián)絡(luò)梯（換乘梯）處，應(yīng)作防火隔斷，門洞處應(yīng)設(shè)防火卷簾； 2)雙島四線（或三島六線）的平行換乘車站：島與島之間應(yīng)設(shè)防火隔斷； 3)二條線間的點式和通道換乘車站：二條線的站臺和站廳（同層平面）公共區(qū)應(yīng)為一個防火分區(qū)，但換乘通道和換乘梯應(yīng)作防火隔斷，門洞處應(yīng)設(shè)防火卷簾； 4)組合換乘車站：每條線的站臺和站廳公共區(qū)應(yīng)為一個防火分區(qū)；搭接換乘處應(yīng)采用防火隔斷；通道（梯）門洞處應(yīng)設(shè)防火卷簾。8．3．20換乘通道、換乘樓梯（自動扶梯）應(yīng)滿足遠期高峰時段換乘客流的需要。當(dāng)發(fā)生火災(zāi)時，應(yīng)落下防火卷簾，不能作為疏散通道。8．3．21地下區(qū)間隧道疏散通道應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)單洞雙線隧道（含雙園盾構(gòu)隧道），在上、下行線路之間隔墻處，每隔300m應(yīng)開設(shè)一個通道（門洞），且應(yīng)并列設(shè)置雙扇反向開啟的甲級防火門； 2)平行的兩個單洞單線隧道，隧道內(nèi)設(shè)置縱向應(yīng)急疏散通道（平臺）時，兩個隧道間聯(lián)絡(luò)通道的距離不應(yīng)大于600m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)甲級防火門；隧道內(nèi)不設(shè)置縱向應(yīng)急疏散通道（平臺）時，兩個隧道間聯(lián)絡(luò)通道的距離不應(yīng)大于300m，通道內(nèi)應(yīng)設(shè)甲級防火門； 3)當(dāng)區(qū)間隧道設(shè)中間風(fēng)井時，井內(nèi)應(yīng)設(shè)直通地面不少于能通過2股人流的疏散梯。8．3．22高架區(qū)間疏散通道應(yīng)符合下列規(guī)定： 1)高架區(qū)間應(yīng)設(shè)縱向應(yīng)急疏散通道（平臺）；利用軌道做應(yīng)急疏散通道（平臺）時，應(yīng)設(shè)有乘客下到軌道的設(shè)施； 2)跨座式單軌交通，應(yīng)在上、下行軌道梁之間架設(shè)縱向應(yīng)急疏散通道（平臺）。8．3．23跨座式單軌交通系統(tǒng)車站應(yīng)設(shè)屏蔽門；高架車站行車軌道區(qū)底部應(yīng)封閉。8．3．24控制中心建筑為一類公共建筑，耐火等級為一級。8．3．25控制中心應(yīng)滿足各系統(tǒng)設(shè)備的工藝要求，并具有安全性和可靠性，與其他建筑合建時，應(yīng)設(shè)獨立的進出通道（包括電梯和消防安全通道）。8．4結(jié)構(gòu)工程8．4．1結(jié)構(gòu)工程應(yīng)根據(jù)沿線不同地段的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、氣候條件、地形環(huán)境、荷載特性、施工工藝等要求，通過技術(shù)經(jīng)濟、環(huán)境影響和使用功能等方面的綜合評價，選擇安全可靠、經(jīng)濟合理的結(jié)構(gòu)型式。8．4．2城市軌道交通的主體結(jié)構(gòu)工程，設(shè)計使用年限為100年；車輛段（場）和綜合維修基地及其它房屋建筑，設(shè)計使用年限為50年。8．4．3結(jié)構(gòu)凈空尺寸應(yīng)滿足城市軌道交通建筑限界、使用功能及施工工藝等要求，并應(yīng)考慮施工誤差、結(jié)構(gòu)變形和位移的影響。8．4．4髙架結(jié)構(gòu)與公路、鐵路立交或跨越河流時，橋下凈空應(yīng)滿足行車、排洪、通航的要求。8．4．5結(jié)構(gòu)的工程材料應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)類型、受力條件、使用要求和所處環(huán)境等選用，并考慮滿足結(jié)構(gòu)對材料的安全性、耐久性、可靠性、經(jīng)濟性和可維護性的要求。8．4．6高架結(jié)構(gòu)應(yīng)與城市景觀相協(xié)調(diào)；高架結(jié)構(gòu)墩位布置應(yīng)符合城市規(guī)劃要求。8．4．7高架結(jié)構(gòu)墩柱有可能受機動車、船舶等撞擊時，應(yīng)設(shè)防止墩柱受撞擊的保護設(shè)施。8．4．8城市軌道交通工程抗震設(shè)防烈度，應(yīng)根據(jù)相關(guān)部門批準(zhǔn)的地震安全性評價結(jié)果確定。8．4．9結(jié)構(gòu)工程應(yīng)按照相關(guān)部門批準(zhǔn)地質(zhì)災(zāi)害評價結(jié)論采取相應(yīng)的措施，確保結(jié)構(gòu)和運營安全。8．4．10有戰(zhàn)時防護功能要求的地下結(jié)構(gòu)須在規(guī)定的設(shè)防部位按批準(zhǔn)的人防抗力標(biāo)準(zhǔn)進行結(jié)構(gòu)檢算，并設(shè)置相應(yīng)的防護設(shè)施和防護措施，包括防護功能平戰(zhàn)轉(zhuǎn)換的技術(shù)措施。與既有線路連通或上跨、下穿既有線路時，尚應(yīng)保證不降低各自的防護能力。8．4．11采用直流供電和走行軌回流的結(jié)構(gòu)工程，應(yīng)采取防止雜散電流腐蝕的措施。8．4．12地下結(jié)構(gòu)的防水應(yīng)以自防水為主，防排結(jié)合。防水措施應(yīng)根據(jù)氣候條件、工程地質(zhì)和水文地質(zhì)狀況、結(jié)構(gòu)特點、施工方法、使用要求等因素進行，應(yīng)保證結(jié)構(gòu)的安全性、耐久性和正常使用要求。8．4．13地下結(jié)構(gòu)防水等級應(yīng)符合下列規(guī)定：1）地下車站、機電設(shè)備集中區(qū)段的防水等級應(yīng)為一級；2）區(qū)間隧道、連接通道等附屬隧道結(jié)構(gòu)防水等級為二級。8．4．14地下結(jié)構(gòu)應(yīng)減少施工和建成后對周邊環(huán)境造成的有害影響，應(yīng)確保其不對周圍建筑、構(gòu)筑物、地下管線產(chǎn)生危害。

9．運營設(shè)備9．1供電系統(tǒng)9．1．1牽引供電系統(tǒng)為一級負荷。9．1．2供電系統(tǒng)應(yīng)具備自我保護功能，保證人員及設(shè)備的安全。當(dāng)設(shè)備故障時應(yīng)能限制某些功能，最大限度地維持系統(tǒng)運行。9．1．3供電系統(tǒng)應(yīng)滿足電磁兼容要求，設(shè)備投入使用之前應(yīng)經(jīng)相關(guān)的電磁兼容實驗，并驗收合格。9．1．4供電系統(tǒng)注入公共電網(wǎng)系統(tǒng)的諧波含量值，不應(yīng)超過允許范圍。9．1．5直流牽引系統(tǒng)的電氣安全防護措施應(yīng)與減少雜散電流的措施相協(xié)調(diào)，當(dāng)出現(xiàn)矛盾時應(yīng)優(yōu)先考慮電氣安全防護。9．1．6在直流牽引供電系統(tǒng)中，除出于安全考慮外，變電所的接地系統(tǒng)和回流回路之間不應(yīng)直接連接。9．1．7供電系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置電力監(jiān)控系統(tǒng)，實現(xiàn)遠程監(jiān)控。9．1．8各變電所應(yīng)有兩路進線電源，每路進線電源的容量應(yīng)滿足變電所全部一、二級負荷的供電要求。9．1．9地面變電所應(yīng)避開易燃、易爆、有腐蝕性氣體等嚴重影響電氣設(shè)備安全運行的場所。9．1．10變電所配電裝置的長度大于6m時，其柜(屏)后通道應(yīng)設(shè)兩個出口。低壓配電裝置的兩個出口間的距離超過15m時，應(yīng)增加通道出口。9．1．11在地下使用的電氣設(shè)備及材料，應(yīng)選用低損耗、低噪音、防潮、無自爆、低煙、無鹵、阻燃或耐火的定型產(chǎn)品。9．1．12接觸網(wǎng)應(yīng)滿足下列要求：1）接觸網(wǎng)應(yīng)能夠滿足列車的最高行駛速度要求，并能可靠地向列車饋電；2）接觸網(wǎng)應(yīng)進行適當(dāng)?shù)姆侄?，以滿足行車和檢修的要求。在線路上進行檢修時，相應(yīng)的分段應(yīng)采取安全接地措施；3）接觸網(wǎng)應(yīng)設(shè)置過電壓保護裝置。所有不與大地絕緣的裸露導(dǎo)體應(yīng)接至接地極，不應(yīng)直接接至或通過電壓限制裝置接至回流回路；4）架空接觸網(wǎng)應(yīng)具備防止由于接觸線斷線而擴大事故的措施；5）柔性懸掛接觸線的最大磨耗量不應(yīng)超過正常斷面的1/3；6）接觸軌應(yīng)設(shè)防護罩；7）接觸網(wǎng)首次送電前應(yīng)進行冷滑行試驗。9．1．13牽引回流與雜散電流防護應(yīng)滿足下列要求：1）在直流牽引系統(tǒng)中，回流電纜應(yīng)對地絕緣。所有回流用的導(dǎo)體應(yīng)保證電氣和機械性能可靠，相關(guān)的連接件應(yīng)做到不使用專用工具不能移動；2）連接牽引變電所與回流軌間的回流電纜至少應(yīng)有兩回，并且當(dāng)一回電纜故障時也應(yīng)能滿足回流的要求；3）如果采用走行軌作為回流軌，應(yīng)采取有效措施減少回流軌的縱向電阻，并確保與大地間具有良好的絕緣水平；4）在正常運營條件下，正線回流軌與地間的電壓不應(yīng)超過DC90V，車輛段回流軌與地間的電壓不應(yīng)超過DC60V；5）在隧道入口，包括電纜的金屬外護套及各種金屬管道，應(yīng)與隧道內(nèi)的系統(tǒng)實現(xiàn)電氣隔離。9．1．14電力監(jiān)控(SCADA)系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1）能夠執(zhí)行遠程操作、保護和對供電系統(tǒng)進行及時的、可靠的、安全的監(jiān)測；2）SCADA系統(tǒng)的操作不應(yīng)產(chǎn)生任何不安全的因素；3）能夠記錄任何異常的、不安全的和緊急狀態(tài)，并提供設(shè)備自檢測和對所有設(shè)備及系統(tǒng)執(zhí)行定期的檢查；9．1．15動力與照明應(yīng)滿足下列要求：1）車站應(yīng)急照明、通信、信號、消防等用電設(shè)備，與防煙、排煙和事故通風(fēng)有關(guān)的用電設(shè)備應(yīng)為一級負荷，并應(yīng)采用雙路電源供電；2）通信、信號設(shè)備、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)及地下車站應(yīng)急照明應(yīng)具備獨立于城市電網(wǎng)的應(yīng)急電源，并且供電時間不應(yīng)少于60min。應(yīng)急電源和正常電源之間應(yīng)采取防止并列運行的措施；3）低壓配電線路應(yīng)裝設(shè)短路保護，在短路電流使導(dǎo)體及其連接件產(chǎn)生的熱效應(yīng)及機械應(yīng)力造成危害之前自動切斷短路電流；4）照明燈具應(yīng)優(yōu)先采用節(jié)能光源；5）地下車站站臺、站廳、樓梯、通道、出入口、區(qū)間等處應(yīng)設(shè)緊急疏散照明。緊急疏散照明由出口標(biāo)志燈、指向標(biāo)志燈、疏散標(biāo)志燈等組成；6）車站應(yīng)設(shè)總等電位聯(lián)結(jié)或輔助等電位聯(lián)結(jié)。9．2通信系統(tǒng)9．2．1通信系統(tǒng)應(yīng)安全、可靠，應(yīng)在正常情況下為運營管理、行車指揮、設(shè)備監(jiān)控、防災(zāi)報警等進行話音、數(shù)據(jù)、圖像等信息的傳送。在非正?；蚓o急情況下，應(yīng)能作為搶險救災(zāi)的通信手段。9．2．2隧道中的通信設(shè)備應(yīng)能提供運營控制中心、公安、消防、急救等部門與其各指揮中心的雙向通信。9．2．3通信系統(tǒng)應(yīng)符合下列主要技術(shù)要求： 1)傳輸系統(tǒng)應(yīng)滿足通信各子系統(tǒng)和其它機電子系統(tǒng)信息傳輸?shù)囊蟆?yīng)建立以光纖通信為主體的傳輸網(wǎng)絡(luò)；2）公務(wù)電話系統(tǒng)應(yīng)滿足城市軌道交通各部門間進行公務(wù)通話及業(yè)務(wù)聯(lián)系，并納入公用網(wǎng)與本地網(wǎng)的統(tǒng)一編號。程控電話交換設(shè)備應(yīng)具備綜合業(yè)務(wù)數(shù)字網(wǎng)絡(luò)的交換能力；3）專用電話系統(tǒng)應(yīng)確保控制中心調(diào)度員、車站、車輛段、停車場的值班員利用通信方式指揮行車和組織運營管理；4）廣播系統(tǒng)應(yīng)保證控制中心調(diào)度員和車站值班員向乘客通告列車運行以及安全、向?qū)У确?wù)信息。向工作人員發(fā)布作業(yè)命令和通知。防災(zāi)廣播應(yīng)優(yōu)先于行車廣播；5）時鐘系統(tǒng)應(yīng)為各線、各車站提供統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)時間信息；6）閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)應(yīng)為控制中心調(diào)度員、各車站值班員、列車司機等提供有關(guān)列車運行、防災(zāi)救災(zāi)以及乘客疏導(dǎo)等視覺信息；7）無線通信系統(tǒng)應(yīng)采用有線、無線相結(jié)合的傳輸方式，具有選呼、組呼、全呼、緊急呼叫、呼叫優(yōu)先級權(quán)限等調(diào)度通信功能，并應(yīng)具有存儲、監(jiān)測等功能，滿足行車安全、緊急搶險的需要。9．2．4通信系統(tǒng)應(yīng)有獨立的電源，通信電源按一級負荷供電，并具有集中監(jiān)控管理功能。保證通信設(shè)備不間斷、無瞬變地供電。同時備有蓄電池組，其容量應(yīng)按近期負荷配置，保證連續(xù)供電不少于2h。9．2．5應(yīng)由變電所引接兩路獨立的三相交流電源至通信機房交流配電屏，當(dāng)使用中的一路故障時，應(yīng)能自動切換至另一路。對要求直流供電的通信設(shè)備，應(yīng)采用集中供電方式。9．2．6通信接地系統(tǒng)應(yīng)確保人身和通信設(shè)備的安全，并保證通信設(shè)備的正常工作。9．2．7隧道內(nèi)的通信主干電纜、光纜應(yīng)采用阻燃、低鹵、防腐蝕、防鼠咬的防護層，并符合防護雜散電流腐蝕的要求。9．2．8通信機房的內(nèi)裝修,應(yīng)滿足通信設(shè)備的要求,應(yīng)做到防塵、防潮、隔音。當(dāng)通信設(shè)備有要求時，應(yīng)采取防靜電措施。9．3信號系統(tǒng)9．3．1信號系統(tǒng)應(yīng)滿足行車組織和運營管理的需要，保證列車運行安全，提高行車效率，改善運營人員的工作條件。9．3．2全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)應(yīng)配備、運用列車自動防護系統(tǒng)；部分封閉運行的輕軌系統(tǒng)，應(yīng)根據(jù)行車間隔、列車運行速度，通過技術(shù)手段實現(xiàn)列車運行的安全防護。9．3．3信號系統(tǒng)應(yīng)滿足行車密度的需求，運行的列車之間應(yīng)保持安全追蹤間隔距離。信號系統(tǒng)應(yīng)保證在最不利的列車運行條件下，確保列車在規(guī)定的最高運行速度下實現(xiàn)安全停車。9．3．4信號系統(tǒng)在正常狀態(tài)下，應(yīng)能實現(xiàn)對列車運行的安全監(jiān)控。在故障狀態(tài)下，系統(tǒng)應(yīng)能降級運用。9．3．5信號系統(tǒng)應(yīng)適應(yīng)城市軌道交通分段建設(shè)、分段開通的需要。9．3．6選定的信號系統(tǒng)必須具有獨立的安全認證機構(gòu)出具的、涉及行車安全的信號系統(tǒng)設(shè)備符合故障導(dǎo)向安全原則的證明及相關(guān)說明。9．3．7系統(tǒng)應(yīng)對功能的安全性要求、安全等級、量化的安全目標(biāo)等進行描述。安全系統(tǒng)設(shè)備正式投入運用前，建設(shè)單位應(yīng)提出技術(shù)性安全報告；變更安全設(shè)計必須通過設(shè)計單位書面確認和安全認證部門的再確認。9．3．8信號顯示應(yīng)符合下列規(guī)定：1）地面信號顯示應(yīng)與車載信號顯示的禁止/允許狀態(tài)一致。2）地面的主體信號顯示熄滅時，應(yīng)視為禁止信號。3）信號機應(yīng)設(shè)置于列車運營方向的右側(cè)。遇條件限制，設(shè)于其它位置時，應(yīng)經(jīng)建設(shè)或運營部門批準(zhǔn)，并應(yīng)采取必要的技術(shù)措施。4）當(dāng)列車配置列車自動防護設(shè)備或獨立的車載信號顯示裝置時，車載信號顯示應(yīng)為主體信號。當(dāng)列車未配置列車自動防護設(shè)備或列車自動防護設(shè)備失效或未配置車載信號信號顯示裝置時，所設(shè)地面信號應(yīng)為主體信號。9．3．9列車自動控制系統(tǒng)應(yīng)符合下列規(guī)定：1）應(yīng)滿足行車指揮與列車運行要求，保證列車運行安全、提高行車效率、降低工作人員勞動強度。2）通過能力應(yīng)滿足最大客運量對于行車間隔的需求，并應(yīng)留有余量。折返能力應(yīng)與線路的通過能力相適應(yīng)。9．3．10行車指揮系統(tǒng)應(yīng)滿足下列主要規(guī)定：1）應(yīng)具有自動控制、人工控制等控制模式。人工控制應(yīng)優(yōu)先于自動控制。2）運營線路應(yīng)全部納入系統(tǒng)監(jiān)控范圍，應(yīng)能實現(xiàn)人工強行插入涉及行車安全的緊急控制?？刂茩?quán)轉(zhuǎn)換過程中，不應(yīng)影響列車的正常運行。3）系統(tǒng)應(yīng)能控制調(diào)度區(qū)段內(nèi)區(qū)間和車站的進路、信號以及車輛段（場）向本調(diào)度區(qū)發(fā)車的信號、列車識別等信息。調(diào)度區(qū)段內(nèi)的區(qū)間、車站應(yīng)實現(xiàn)集中監(jiān)視。出、入車輛段（場）的作業(yè)不應(yīng)影響正線列車運行。9．3．11列車安全防護系統(tǒng)應(yīng)符合下列主要規(guī)定：1）全封閉運行的城市軌道交通系統(tǒng)，載客運行時，應(yīng)確保列車自動防護系統(tǒng)能夠正常使用。當(dāng)在線列車的列車自動防護車載系統(tǒng)故障，采用無安全防護設(shè)備的人工駕駛運行模式、列車運行安全由人工負責(zé)時，應(yīng)有授權(quán)，并應(yīng)盡快退出載客運行。2）閉塞方式應(yīng)滿足行車密度、運行速度和行車交路等運營組織的需求；應(yīng)保證在最不利情況下運行的列車以規(guī)定的安全間隔距離運行。3）系統(tǒng)導(dǎo)致列車的安全停車為行車的最高安全準(zhǔn)則；列車超速、車載設(shè)備重要故障等均應(yīng)導(dǎo)致安全性制動。4）聯(lián)鎖設(shè)備應(yīng)確保進路上道岔、信號機和區(qū)段的聯(lián)鎖，聯(lián)鎖條件不符時，禁止進路開通。敵對進路應(yīng)相互照查，不應(yīng)同時開通。9．3．12列車自動運行系統(tǒng)應(yīng)符合下列主要規(guī)定：1）應(yīng)能根據(jù)線路條件、道岔狀態(tài)、前方列車位置等實現(xiàn)列車的自動牽引、惰行、恒速、區(qū)間停車和車站定位置停車、車站通過以及折返作業(yè)等列車自動運行控制。2）應(yīng)能滿足行車間隔的要求，適應(yīng)列車運行調(diào)整的需要。3）控制過程應(yīng)滿足舒適度、快捷、控制精度和節(jié)能的要求。9．3．13無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)滿足下列規(guī)定：1）無人駕駛系統(tǒng)應(yīng)與城市軌道交通的運行管理及列車運行模式相適應(yīng)，實現(xiàn)信號、通信、防災(zāi)報警、車輛等機電系統(tǒng)的協(xié)同運行。2）控制中心及車站有人值班室應(yīng)能監(jiān)控?zé)o人駕駛列車的運行狀態(tài)，緊急情況下應(yīng)能實現(xiàn)列車停車，車門、屏蔽門的操作控制。3）系統(tǒng)應(yīng)具有正線線路上列車運行前方障礙物檢測的能力。4）系統(tǒng)應(yīng)具有高可靠性、可用性和安全性。系統(tǒng)的可靠性不應(yīng)小于104h；可用性不應(yīng)小于99.99%；安全性應(yīng)優(yōu)于10-9h-1。9．3．14車輛段（場）和綜合維修基地的信號系統(tǒng)應(yīng)滿足下列要求：1）車輛段和綜合維修基地應(yīng)設(shè)進、出段信號機，有調(diào)車作業(yè)時應(yīng)設(shè)調(diào)車信號機。進出段信號機、調(diào)車信號機應(yīng)以顯示禁止信號為定位。停車場各種信號機的設(shè)置，應(yīng)根據(jù)其運營要求和控制方式等確定；2）試車線信號系統(tǒng)地面設(shè)備的布置，應(yīng)滿足系統(tǒng)實現(xiàn)雙向試車的需要。試車線地面信號設(shè)備應(yīng)與系統(tǒng)控制區(qū)域內(nèi)的信號設(shè)備相同；9．3．15道口信號應(yīng)符合下列規(guī)定：1）城市軌道交通線路與道路相交的的平交路口，應(yīng)設(shè)置路口標(biāo)志；2）城市軌道交通具有專用線路時，其與道路相交的平交路應(yīng)設(shè)置城市軌道交通列車優(yōu)先行車信號；3）城市軌道交通與道路交通共用道路時，城市軌道交通側(cè)應(yīng)設(shè)置獨立的信號顯示方式，在平交路口處，城市軌道交通的列車應(yīng)遵循道路交通的信號顯示行車。9．4通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖9．4．1城市軌道交通的內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)采用通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖方式進行控制，并具備以下功能：1）當(dāng)列車正常運行時，保證內(nèi)部空氣環(huán)境的溫度、濕度、氣流速度、噪聲和空氣質(zhì)量等均能滿足人員的生理及心理條件要求和設(shè)備正常運轉(zhuǎn)的需要；2）當(dāng)列車阻塞在隧道內(nèi)時，對阻塞處進行有效的通風(fēng)；3）當(dāng)列車在隧道發(fā)生火災(zāi)事故時，對事故發(fā)生處進行有效的排煙、通風(fēng)；4）當(dāng)車站（含公共區(qū)和設(shè)備及管理用房）內(nèi)發(fā)生火災(zāi)事故時，具備有效的排煙、通風(fēng)功能。9．4．2城市軌道交通內(nèi)部空氣環(huán)境應(yīng)優(yōu)先采用通風(fēng)（含活塞通風(fēng)）方式進行控制。9．4．3隧道內(nèi)夏季的空氣計算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）車站不設(shè)置屏蔽門，列車車廂不設(shè)置空氣調(diào)節(jié)時，不應(yīng)高于33℃2）列車車廂設(shè)置空氣調(diào)節(jié)，車站不設(shè)置屏蔽門時，不應(yīng)高于35℃3）列車車廂設(shè)置空氣調(diào)節(jié)，車站設(shè)置屏蔽門時，不應(yīng)高于40℃9．4．4隧道內(nèi)冬季的最低空氣溫度不應(yīng)低于5℃9．4．5地下車站夏季站內(nèi)空氣計算溫度和相對濕度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）當(dāng)車站采用通風(fēng)方式時，站內(nèi)的空氣計算溫度不宜高于室外空氣計算溫度5℃，且不應(yīng)超過302）當(dāng)車站采用空氣調(diào)節(jié)時，站廳的空氣計算溫度比空調(diào)室外計算干球溫度低2～3℃，且不應(yīng)超過30℃。站臺的空氣計算溫度比站廳的空氣計算溫度低1～2℃9．4．6地下車站冬季站內(nèi)最低空氣溫度不應(yīng)低于12℃9．4．7通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖的系統(tǒng)負荷應(yīng)按預(yù)測的遠期客流量和最大通過能力確定。9．4．8通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖方式的設(shè)置和設(shè)備配置應(yīng)充分考慮運營節(jié)能，并宜充分利用自然冷、熱源。9．4．9隧道和地下車站的進風(fēng)應(yīng)直接采自大氣，排風(fēng)應(yīng)直接排出地面。9．4．10地下車站內(nèi)空氣中的CO2濃度應(yīng)小于1.5‰9．4．11當(dāng)采用通風(fēng)方式，系統(tǒng)為開式運行時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于30m3，系統(tǒng)為閉式運行時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于9．4．12當(dāng)采用空氣調(diào)節(jié)時，每個乘客每小時需供應(yīng)的新鮮空氣量不應(yīng)少于12.6m9．4．13高架線和地面線車站的站臺應(yīng)采用自然通風(fēng)；站廳采用自然通風(fēng)不能達到設(shè)計溫度標(biāo)準(zhǔn)時，可采用機械通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)。9．4．14高架線和地面線站廳內(nèi)的空氣計算溫度應(yīng)符合下列規(guī)定：1）采用通風(fēng)方式時夏季計算溫度不應(yīng)超過室外計算溫度3℃，但最高不應(yīng)超過352）當(dāng)采用空氣調(diào)節(jié)時夏季計算溫度應(yīng)為29～30℃9．4．15高架線和地面線站廳設(shè)置采暖時，站廳內(nèi)的空氣設(shè)計溫度應(yīng)為12℃9．4．16采暖地區(qū)的高架線和地面線車站管理用房應(yīng)設(shè)采暖，室內(nèi)空氣設(shè)計溫度為18℃9．4．17高架線和地面線車站設(shè)備用房根據(jù)工藝要求設(shè)置通風(fēng)、空氣調(diào)節(jié)與采暖，設(shè)計溫度按工藝要求確定。9．4．18城市軌道交通的地下車站和隧道應(yīng)設(shè)置防煙、排煙與事故通風(fēng)系統(tǒng)。9．4．19城市軌道交通的地下車站的站廳和站臺、隧道應(yīng)設(shè)置機械防煙、排煙設(shè)施；下列場所應(yīng)設(shè)置機械排煙設(shè)施：1）最遠點至地下車站公共區(qū)的直線距離超過20m的內(nèi)走道；連續(xù)長度大于602）同一個防火分區(qū)內(nèi)的地下車站設(shè)備及管理用房的總面積超過200m2，或面積超過9．4．20地下車站站廳、站臺公共區(qū)和設(shè)備及管理用房應(yīng)劃分防煙分區(qū)，且防煙分區(qū)不應(yīng)跨越防火分區(qū)，站廳、站臺公共區(qū)每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過2000m2，設(shè)備及管理用房每個防煙分區(qū)的建筑面積不應(yīng)超過9．4．21地下車站公共區(qū)火災(zāi)時的排煙量應(yīng)根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/m2?min計算，9．4．22地下車站設(shè)備及管理用房內(nèi)走道、地下長通道和出入口通道需設(shè)置機械排煙時，其排煙量應(yīng)根據(jù)一個防煙分區(qū)的建筑面積按1m3/m2·min計算，排煙區(qū)域的補風(fēng)量不應(yīng)小于排煙量的50%。當(dāng)排煙設(shè)備負擔(dān)兩個或兩個以上防煙分區(qū)時，其設(shè)備能力應(yīng)根據(jù)最大防煙分區(qū)的建筑面積按2m3/m9．4．23隧道火災(zāi)排煙時的氣流速度應(yīng)高于計算的臨界風(fēng)速，但最低不應(yīng)小于2m/s，且不應(yīng)高于11m/9．4．24列車阻塞在隧道時的送風(fēng)量，應(yīng)保證隧道斷面的氣流速度不小于2m/s，且不應(yīng)高于11m/s，并控制列車頂部最不利點的隧道空氣溫度不超過9．4．25隧道的排煙設(shè)備應(yīng)保證在150℃時能連續(xù)有效工作1h；地下車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房的排煙設(shè)備應(yīng)保證在250℃時能連續(xù)有效工作1h；地面及高架車站公共區(qū)和設(shè)備及管理用房的排煙風(fēng)機應(yīng)保證在280OC時能連續(xù)有效工作0.59．5給水、排水及消防9．5．1城市軌道交通的給水系統(tǒng)應(yīng)滿足生產(chǎn)、生活和消防用水對水量、水壓和水質(zhì)的要求。9．5．2地下車站及地下區(qū)間隧道的消防給水系統(tǒng)應(yīng)由城市兩路供水系統(tǒng)各引一路消防給水管和車站或區(qū)間環(huán)狀管網(wǎng)相接，當(dāng)其中一路供水系統(tǒng)發(fā)生事故時，另一路供水系統(tǒng)應(yīng)能滿足全部消防用水量；9．5．3消火栓給水系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1）設(shè)置場所：站廳、站臺、空調(diào)機房、冷凍機房、設(shè)備及管理用房區(qū)域、超過20m長的人行通道、超過200m的地下區(qū)間隧道；2）消防用水量為：地下車站為20L/s，人行通道、隧道及地下折返線為10L/s；3）人行通道的消火栓數(shù)量超過5個時，消防給水管應(yīng)設(shè)置為環(huán)狀管網(wǎng)。4）車站消火栓的布置應(yīng)保證每一個防火分區(qū)同層有兩只水槍的充實水柱同時到達站內(nèi)任何部位，水槍的充實水柱不應(yīng)小于10m；5）消火栓應(yīng)按單口單閥設(shè)置，站臺層設(shè)單口確有困難時，可按雙口雙閥放置。地下區(qū)間隧道設(shè)單口單閥消火栓，消火栓間距不應(yīng)超過50m；6）消火栓口處出水壓力大于0.5MPa時，應(yīng)設(shè)置減壓裝置；靜水壓力大于1.0MPa時，應(yīng)采用分區(qū)給水系統(tǒng)；9．5．4設(shè)有消火栓的車站，應(yīng)設(shè)水泵接合器。并在水泵接合器15—40m范圍內(nèi)應(yīng)有相應(yīng)的室外消火栓。9．5．5地下車站及設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)設(shè)置滅火裝置；無人值守的地下變電所、通信、信號機房和發(fā)電機房等重要設(shè)備用房內(nèi)應(yīng)設(shè)自動滅火裝置。9．5．6地下車站及隧道排水泵站（房）的設(shè)置應(yīng)符合下列規(guī)定：1）區(qū)間隧道線路坡度最低點應(yīng)設(shè)主排水泵站；2）列車出入線洞口的雨水不能按重力流方式排至洞外地面時，應(yīng)在洞口內(nèi)適當(dāng)位置設(shè)排雨水泵站；3）車站廁所附近應(yīng)設(shè)污水泵房；4）露天出入口及敞開風(fēng)口應(yīng)設(shè)排雨水泵房；9．5．7城市軌道交通系統(tǒng)各種污水、廢水應(yīng)達標(biāo)排放。9．6火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)9．6．1城市軌道交通工程應(yīng)在車站（有軌電車車站除外）、車輛段、主變電站、控制中心等建筑物設(shè)置火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)。全線火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)應(yīng)按中央、車站兩級調(diào)度管理，中央、車站、就地三級監(jiān)控的方式設(shè)置；在控制中心應(yīng)設(shè)置中央級火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)，并實現(xiàn)全線消防的集中監(jiān)控管理。9．6．2火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)的設(shè)置應(yīng)滿足下列要求：1）車站內(nèi)管理用房、站廳及站臺和通道等區(qū)域，應(yīng)設(shè)置智能光電式感煙探測器或感溫探測器。感煙探測器的保護面積不應(yīng)大于50m2，保護半徑應(yīng)小于5.8m；感溫探測器的保護面積不應(yīng)大于20m2）每個防火分區(qū)至少應(yīng)設(shè)置一個手動報警按鈕，從防火分區(qū)內(nèi)的任何位置到最近的手動報警按鈕的距離不應(yīng)大于30m3）主變電站、車輛段及控制中心變電所、車站站臺電纜夾層應(yīng)敷設(shè)感溫電纜；4）車輛段、控制中心中的大空間應(yīng)設(shè)置紅外對射感煙探測器；5）車站辦公、設(shè)備區(qū)的走廊，控制中心、車輛段及主變電站應(yīng)設(shè)置警鈴；車站公共區(qū)不應(yīng)設(shè)警鈴或警笛；6）車站、車輛段、主變電站、控制中心應(yīng)設(shè)置火災(zāi)自動報警控制盤；7）在各消防控制室設(shè)置消防電話主機；在各設(shè)置手報處設(shè)置固定的報警電話插孔；在高低壓室、通信設(shè)備室、信號設(shè)備室、環(huán)控電控室和屏蔽門設(shè)備室等重要設(shè)備房外以及值班室、消防水泵房和通風(fēng)空調(diào)機房設(shè)置消防電話。9．6．3中央級火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)應(yīng)具備下列功能：1）接收由車站級火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)所傳送的各探測點的火災(zāi)報警信息，實現(xiàn)聲光報警，進行火災(zāi)信息數(shù)據(jù)儲存和管理，火災(zāi)報警具有最高優(yōu)先級；2）通過閉路電視系統(tǒng)或消防通信系統(tǒng)確認火災(zāi)災(zāi)情，向消防部門通報，并選擇預(yù)定的解決方案；向車控室及其它消防控制室發(fā)布消防救災(zāi)指令和安全疏散命令；3）接收、顯示并儲存全線火災(zāi)報警設(shè)備、消防設(shè)備的運行狀態(tài)；4）存儲事件記錄和操作人員的各項操作記錄，具備歷史檔案管理功能；實時打印火災(zāi)報警發(fā)生的時間、地點等事件記錄。9．6．4車站級火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)應(yīng)具備下列功能：1）接收、存儲、打印監(jiān)控區(qū)火災(zāi)報警信息，顯示具體報警部位；向控制中心轉(zhuǎn)發(fā)車站級火災(zāi)報警信息，接收控制中心發(fā)布的消防控制指令；2）發(fā)生火災(zāi)時，自動啟動廣播系統(tǒng)進入消防廣播狀態(tài)；3）發(fā)生火災(zāi)時，火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)通過火災(zāi)自動報警控制盤的通信接口，直接向環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)發(fā)布火災(zāi)模式指令，由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)自動啟動相關(guān)火災(zāi)控制模式，從而控制防排煙及其它消防設(shè)備進入救災(zāi)狀態(tài)、實施控制電梯到安全層、切除非消防電源；4）接收、顯示、儲存轄區(qū)內(nèi)火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)備及消防設(shè)備的狀態(tài)、實現(xiàn)故障報警；5）自動生成報警信息、設(shè)備狀態(tài)信息的報表，并可對報警信息、設(shè)備狀態(tài)信息進行分類查詢。9．6．5火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)應(yīng)預(yù)留與擬建其它線路換乘站火災(zāi)自動報警系統(tǒng)接口的條件。9．6．6火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)應(yīng)設(shè)置維修工作站，并具備下列功能：1）接收、顯示、儲存、統(tǒng)計、查詢、打印全線火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)備的狀態(tài)信息，發(fā)布設(shè)備故障報警信息，建立火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)設(shè)備保養(yǎng)、維修計劃及檔案，以保證設(shè)備正常運轉(zhuǎn)。2）對全線各站點火災(zāi)自動報警控制盤進行遠程軟件下載、程序修改升級、軟件維護、故障查詢和軟件故障處理。9．7環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)9．7．1環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)由中央管理級設(shè)備、車站監(jiān)控級設(shè)備、現(xiàn)場控制級設(shè)備及相關(guān)通信網(wǎng)絡(luò)組成。9．7．2火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)與環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)之間應(yīng)設(shè)置可靠的通信接口；防排煙系統(tǒng)與正常通風(fēng)系統(tǒng)合用時，應(yīng)由環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)統(tǒng)一監(jiān)控；火災(zāi)工況由火災(zāi)監(jiān)控報警系統(tǒng)發(fā)布火災(zāi)模式指令，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)優(yōu)先執(zhí)行相應(yīng)的控制程序。9．7．3在地下區(qū)間發(fā)生火災(zāi)或列車阻塞停車時，隧道通風(fēng)、排煙系統(tǒng)應(yīng)由控制中心發(fā)布模式控制命令，車站的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)接收命令并執(zhí)行。9．7．4地下線路的環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)按同一時刻全線只發(fā)生一次火災(zāi)考慮救災(zāi)能力。9．7．5環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)具有下列基本功能：1）機電設(shè)備的監(jiān)控；2）執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式；3）環(huán)境監(jiān)控與節(jié)能運行管理；4）車站環(huán)境和設(shè)備的管理；5）系統(tǒng)維修。9．7．6機電設(shè)備的監(jiān)控應(yīng)具有下列功能：1）中央和車站二級監(jiān)控功能；2）環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)控制命令應(yīng)能分別從中央工作站、車站工作站和車站緊急控制盤人工發(fā)布或由程序自動判定執(zhí)行，并具有越級控制功能；3）具備注冊和權(quán)限設(shè)定功能。9．7．7執(zhí)行防災(zāi)和阻塞模式應(yīng)包括下列功能：1）接收車站自動或手動火災(zāi)模式指令，執(zhí)行車站防煙、排煙