2012-2015年中國混合動力客車市場前景及投資策略預(yù)測報告

北京蒂華森管理諮詢有限公司郵箱：dihuas@163.comPAGEPAGE3北京蒂華森管理諮詢有限公司郵箱：dihuas@163.com2012-2015年中國混合動力客車市場前景及投資策略預(yù)測報告出版時間：2012年2012-2015年中國混合動力客車市場前景及投資策略預(yù)測報告第一章混合動力客車行業(yè)簡述 1第一節(jié)研究定位及主要方法 1一、研究目的 1二、研究內(nèi)容 1三、研究方法 1四、數(shù)據(jù)來源 1五、分析依據(jù) 1第二章全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展分析 3第一節(jié)全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展軌跡綜述 3一、全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展歷程 3二、全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展面臨的問題 5三、全球混合動力客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢 5第二節(jié)全球混合動力客車行業(yè)市場情況 7一、全球混合動力客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 7二、全球混合動力客車行業(yè)研發(fā)動態(tài) 9三、全球混合動力客車行業(yè)挑戰(zhàn)與機會 11第三章混合動力客車行業(yè)競爭格局分析 13第一節(jié)混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析 13一、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析 13二、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析 13三、重點企業(yè)全年營業(yè)收入對比分析 14四、重點企業(yè)利潤總額對比分析 14五、重點企業(yè)綜合競爭力對比分析 15第二節(jié)混合動力客車行業(yè)競爭格局分析 16一、中外混合動力客車產(chǎn)品競爭分析 16二、我國混合動力客車市場競爭分析 17三、國內(nèi)主要混合動力客車企業(yè)動向 17第四章中國混合動力客車行業(yè)發(fā)展形勢分析 20第一節(jié)混合動力客車行業(yè)發(fā)展概況 20一、混合動力客車行業(yè)發(fā)展特點分析 20二、混合動力客車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析 20三、混合動力客車行業(yè)總產(chǎn)值分析 22四、混合動力客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析 22第二節(jié)混合動力客車行業(yè)市場情況分析 24一、混合動力客車行業(yè)市場發(fā)展分析 24二、混合動力客車市場存在的問題 24三、混合動力客車市場規(guī)模分析 26第三節(jié)混合動力客車產(chǎn)銷狀況分析 27一、混合動力客車產(chǎn)量分析 27二、混合動力客車產(chǎn)能分析 27三、混合動力客車市場需求狀況分析 28第四節(jié)產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測 28一、產(chǎn)品發(fā)展新動態(tài) 28二、技術(shù)新動態(tài) 29三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測 31第五章中國混合動力客車行業(yè)整體運行指標(biāo)分析 32第一節(jié)中國混合動力客車行業(yè)總體規(guī)模分析 32一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析 32二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析 32第二節(jié)中國混合動力客車行業(yè)產(chǎn)銷分析 33一、行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析 33二、行業(yè)產(chǎn)品銷售收入總體分析 33第三節(jié)中國混合動力客車行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析 34一、行業(yè)盈利能力分析 34二、行業(yè)償債能力分析 34三、行業(yè)營運能力分析 34四、行業(yè)發(fā)展能力分析 34第四節(jié)產(chǎn)銷運存分析 35一、混合動力客車行業(yè)產(chǎn)銷情況 35二、混合動力客車行業(yè)庫存情況 35三、混合動力客車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況 35第六章混合動力客車行業(yè)盈利能力分析 36第一節(jié)中國混合動力客車行業(yè)利潤總額分析 36一、利潤總額分析 36二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析 36三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析 36第二節(jié)中國混合動力客車行業(yè)銷售利潤率 37一、銷售利潤率分析 37二、不同規(guī)模企業(yè)銷售利潤率比較分析 37三、不同所有制企業(yè)銷售利潤率比較分析 37第三節(jié)中國混合動力客車行業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析 38一、總資產(chǎn)利潤率分析 38二、不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤率比較分析 38三、不同所有制企業(yè)總資產(chǎn)利潤率比較分析 39第四節(jié)中國混合動力客車行業(yè)產(chǎn)值利稅率分析 39一、產(chǎn)值利稅率分析 39二、不同規(guī)模企業(yè)產(chǎn)值利稅率比較分析 39三、不同所有制企業(yè)產(chǎn)值利稅率比較分析 40第七章國內(nèi)混合動力客車產(chǎn)品市場供需分析 41第一節(jié)混合動力客車市場特征分析 41一、產(chǎn)品特征 41二、價格特征 41三、渠道特征 41四、購買特征 41第二節(jié)混合動力客車市場供給情況分析 42一、產(chǎn)品供給 42二、渠道供給能力 42第三節(jié)混合動力客車市場需求情況分析 42第四節(jié)混合動力客車市場供給平衡性分析 42第八章混合動力客車重點企業(yè)發(fā)展分析 43第一節(jié)安徽安凱汽車股份有限公司 43一、企業(yè)簡介 43二、管理狀況分析 43三、經(jīng)營狀況分析 44第二節(jié)鄭州宇通客車股份有限公司 47一、企業(yè)簡介 47二、管理狀況分析 48三、經(jīng)營狀況分析 50第三節(jié)北汽福田汽車股份有限公司 53一、企業(yè)簡介 53二、管理狀況分析 54三、經(jīng)營狀況分析 56第四節(jié)中通客車控股股份有限公司 59一、企業(yè)簡介 59二、管理狀況分析 60三、經(jīng)營狀況分析 61第五節(jié)揚州亞星客車股份有限公司 65一、企業(yè)簡介 65二、管理狀況分析 65三、經(jīng)營狀況分析 66第六節(jié)遼寧曙光汽車集團股份有限公司 69一、企業(yè)簡介 69二、管理狀況分析 70三、經(jīng)營狀況分析 71第七節(jié)上海汽車集團股份有限公司 74一、企業(yè)簡介 74二、管理狀況分析 75三、經(jīng)營狀況分析 76第八節(jié)重慶長安汽車股份有限公司 80一、企業(yè)簡介 80二、管理狀況分析 81三、經(jīng)營狀況分析 83第九章混合動力客車行業(yè)發(fā)展趨勢分析 88第一節(jié)中國混合動力客車市場趨勢分析 88第二節(jié)混合動力客車產(chǎn)品發(fā)展趨勢分析 89一、混合動力客車產(chǎn)品技術(shù)趨勢分析 89二、混合動力客車產(chǎn)品價格趨勢分析 90第三節(jié)中國混合動力客車行業(yè)供需預(yù)測 91一、中國混合動力客車供給預(yù)測 91二、中國混合動力客車需求預(yù)測 91第十章混合動力客車行業(yè)投資策略分析 92第一節(jié)行業(yè)發(fā)展特征 92一、行業(yè)的周期性 92二、行業(yè)的區(qū)域性 92三、行業(yè)的上下游 95四、行業(yè)經(jīng)營模式 95第二節(jié)行業(yè)投資形勢分析 96一、行業(yè)發(fā)展格局 96二、行業(yè)進入壁壘 96三、行業(yè)SWOT分析 96四、行業(yè)五力模型分析 97第三節(jié)混合動力客車行業(yè)投資效益分析 97第四節(jié)混合動力客車行業(yè)投資策略研究 98第十一章混合動力客車企業(yè)投資潛力與價值分析 100第一節(jié)混合動力客車企業(yè)投資環(huán)境分析 100第二節(jié)混合動力客車企業(yè)投資潛力分析 101第三節(jié)混合動力客車企業(yè)前景展望分析 102第四節(jié)混合動力客車企業(yè)盈利能力預(yù)測 102第五節(jié)行業(yè)生產(chǎn)總量及增速預(yù)測 102第十二章混合動力客車發(fā)展投資策略及建議 103第一節(jié)混合動力客車企業(yè)投資策略分析 103一、產(chǎn)品定位策略 103二、產(chǎn)品開發(fā)策略 103三、渠道銷售策略 103四、品牌經(jīng)營策略 103五、服務(wù)策略 104第二節(jié)提高混合動力客車企業(yè)競爭力的策略 104一、提高中國混合動力客車企業(yè)核心競爭力的對策 104二、混合動力客車企業(yè)提升競爭力的主要方向 105三、影響混合動力客車企業(yè)核心競爭力的因素及提升途徑 106四、提高混合動力客車企業(yè)競爭力的策略 107第一章混合動力客車行業(yè)簡述第一節(jié)研究定位及主要方法一、研究目的本報告通過對全球混合動力客車發(fā)展?fàn)顩r分析及對國內(nèi)混合動力客車行業(yè)發(fā)展歷史、發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢的深度分析及預(yù)測，旨在為混合動力客車投資企業(yè)或想要瞭解該行業(yè)發(fā)展情況的相關(guān)單位提供一份全面、詳實的研究資料。二、研究內(nèi)容報告主要對混合動力客車行業(yè)的市場現(xiàn)狀進行深入的市場調(diào)查分析，主要分析了混合動力客車行業(yè)的市場規(guī)模、混合動力客車供給和需求狀況、混合動力客車市場競爭狀況和混合動力客車主要企業(yè)經(jīng)營情況，同時對混合動力客車行業(yè)的未來做出分析預(yù)測，為企業(yè)瞭解該行業(yè)、投資該領(lǐng)域提供決策參考依據(jù)。三、研究方法本報告主要研究方法有綜合分析法、文案整理法以及SWOT分析方法、波特五力模型分析等專業(yè)分析方法，並通過相關(guān)市場研究的工具、理論和模型，由混合動力客車行業(yè)的資深專家和研究人員的進行參與分析。四、資料來源本報告依據(jù)國家資訊中心和國家統(tǒng)計局等權(quán)威管道資料，同時採用中心大量產(chǎn)業(yè)資料庫以及調(diào)研積累，整合了多家權(quán)威機構(gòu)的資料資源和專家資源，從眾多資料中提煉出了有價值的情報。五、分析依據(jù)本報告通過結(jié)合國內(nèi)外混合動力客車行業(yè)所處的環(huán)境，從理論到實踐、宏觀與微觀等多個角度進行研究分析，其結(jié)論和觀點力求達到前瞻性、實用性和可行性的統(tǒng)一。第二章全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展分析第一節(jié)全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展軌跡綜述一、全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展歷程20世紀(jì)90年代以來，隨著世界各國對改善環(huán)境的呼聲越來越高，各式各樣的電動汽車脫穎而出。雖然人們普遍認(rèn)為未來是電動汽車的天下，但是目前的電池技術(shù)阻礙了電動汽車的推廣與應(yīng)用。由於蓄電池的能量密度與汽油相比差上百倍，遠(yuǎn)未達到人們要求的數(shù)值，專家估計10年內(nèi)電動汽車還無法取代燃油發(fā)動機汽車（除非燃料電池技術(shù)有重大突破）?，F(xiàn)實迫使工程師們想出一個兩全其美的辦法，即開發(fā)一種混合動力裝置的汽車（Hybrid—ectricVehicle，HEV）。所謂混合動力汽車是指擁有2種不同動力源的汽車，這2種動力源在汽車的不同行駛狀態(tài)（如起步、低中速、高速、勻速、加速、減速或者制動等）下分別工作，或者一起工作。通過這種組合可以減少燃油消耗和尾氣排放，從而實現(xiàn)省油和環(huán)保的目的。由於能量利用率由原來的60％～70％提高到95％以上，汽車的熱效率可提高10％以上，廢氣排放可改善30％以上。事實上，混合動力並非今天的新技術(shù)，也不是首創(chuàng)於汽車行業(yè)，它最早出現(xiàn)幹柴油機和電動機混合的動力潛艇。直到1898年，斐迪南?保時捷才打造出世界上第一輛混合動力汽車。1990年，日本汽車廠商使混合動力技術(shù)得到快速發(fā)展，由豐田公司和日野公司共同研發(fā)的FCHV--2公車是首輛獲得日本土地、基礎(chǔ)設(shè)施和交通部批準(zhǔn)的燃料電池混合動力公車。20世紀(jì)90年代初以來，混合動力客車的開發(fā)也得到歐洲等許多發(fā)達國家的高度重視，已取得一些重大成果。自美國2004年第一輛混合動力公車在西雅圖投入運營以來，柴油一電力混合動力公車在美國其他城市越來越受歡迎，使用也越來越普遍。目前世界各國都在積極推進混合動力公交客車的開發(fā)和運營。美國紐約在1998年提供首批10輛BAE-Ori—on串聯(lián)式混合動力公交客車的示範(fàn)運營，目前有超過500輛此類客車在紐約、多倫多和三藩市等城市應(yīng)用。在西雅圖通用公司首先推出了GMAllison並行式混合動力公交客車進行運營，目前；有400余輛車在包括休斯頓、紐約、洛杉磯、西雅圖等超過28個北美城市運行，今年該公司已獲美國境內(nèi)各城市超過1500臺訂單。在日本，豐田、本田等汽車業(yè)巨頭都投入巨大了人力和財力發(fā)展混合動力公交客車，並已經(jīng)推廣數(shù)款車型。插電式混合動力技術(shù)是混合動力技術(shù)的新趨，正日益成為汽車行業(yè)的新寵。國外混合動力公交客車車型表2007年12月，第二十三屆國際電動汽車會在美國加利福尼亞州召開。本田、福特、通用、豐田等多家汽車製造行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者參加了此次會。國際電動車會議（EVS）是國際上電動車領(lǐng)域規(guī)模最大，最具影響的會議。此次會議單獨設(shè)立插電式混合動力（Plug—in）主題大會，與Plug—in有關(guān)的內(nèi)容超過其他議題內(nèi)容，占約70％左右。在會議的首日，通用（GM）、福特以及豐田3家車廠商在“Plug—inHybridElectricVehicleworkshop”上發(fā)表演講。隨後召開了由汽車製造商、政府官員、電力公司三方參加的關(guān)於插電式混合動力車獎勵銷售（Incentive）的專題討論會。以國通用為代表的一些汽車製造公司，紛紛展示了自己的研究成果，讓大家看到了插電式混合動力車穩(wěn)健的發(fā)展前景。這些無不預(yù)示著插電式混合動力車將是混合動力車發(fā)展的必然選擇。國際上，Plug—in的技術(shù)已頗為成熟，甚至出臺了標(biāo)準(zhǔn)。相信這些標(biāo)準(zhǔn)從某種意義上講透露了批量生產(chǎn)的可能性。對我國來說，是非常值得借鑒的。二、全球混合動力客車行業(yè)發(fā)展面臨的問題1、成本問題混合動力汽車絕對成本過高是目前混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的主要難點，這是因為混合動力汽車除了以往的動力裝置外，至少還必須安裝電池，其成本不可能降至普通汽車的水準(zhǔn)。因此，混合動力汽車技術(shù)發(fā)展的首要難題是降低成本，這也是今後有待解決的最大課題，特別是必須降低動力電池、電機驅(qū)動系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等的成本。2、技術(shù)問題提高汽車行駛過程中的能量再生利用效率。從汽車製造階段著手，設(shè)計改進汽車動力系統(tǒng)，滿足汽車再生制動回收要求，加強混合動力電動汽車的可靠性，解決動力電池的使用壽命和可靠性問題，是混合動力電動汽車推廣應(yīng)用的前提。三、全球混合動力客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及趨勢近十年來，國際上出現(xiàn)了多種混合動力技術(shù)方案和不同類型的混合動力客車產(chǎn)品。綜合比較來看，美國處於領(lǐng)先地位。迄今為止，美國在致力於將公共汽車混合動力化的研發(fā)應(yīng)用方面已取得了相當(dāng)?shù)倪M展。雖然公共汽車在汽車總保有量中所占的比例較小，但是其單車能耗和污染物排放水準(zhǔn)卻比其它汽車高得多。由於公共汽車主要運行於城市中心區(qū)域，其特徵就是平均速度低，怠速、加速/減速工況所占的比重大，而這種運行工況恰恰可以體現(xiàn)混合動力汽車的優(yōu)勢。此外，公共汽車的年均行駛里程特別高，因此採用混合動力技術(shù)所帶來的節(jié)能收益將大大高於其它車型。當(dāng)然，混合動力技術(shù)應(yīng)用於公共汽車的好處還不僅在於節(jié)能方面，它還體現(xiàn)在降低空氣污染物的排放上。目前，公共汽車（特別是柴油車）的高污染物排放水準(zhǔn)已經(jīng)受到了各國政府和社會公眾的廣泛關(guān)注，而混合動力技術(shù)的引入，則可以將公共汽車的污染物排放降到很低的水準(zhǔn)。目前，在美國100多個城市共有2000多輛混合動力客車投入使用。例如，紐約從2004年到2007年定購了上千輛柴油混合動力公共汽車，投入使用。同年，西雅圖也定購250輛柴油混合動力公共汽車。根據(jù)對這些柴油混合動力公共汽車的測試結(jié)果表明，與同類型的單一柴油公共汽車相比，其燃油經(jīng)濟性提高了25％~50％，尾氣排放更是提前達到了EPA2010要求。此外，在歐洲一些國家，混合動力公車也較早投入了運營。新能源汽車不是一個完全獨立于傳統(tǒng)汽車的新領(lǐng)域。傳統(tǒng)汽車開發(fā)技術(shù)是新能源汽車的基礎(chǔ)和前提。正是由於擁有在傳統(tǒng)客車開發(fā)上的優(yōu)勢，賓士、斯堪尼亞在新能源及替代能源客車的研究上也先行一步。1994年，世界上第一輛氫燃料電池車誕生在賓士公司。在北京進行示範(fàn)運行前，賓士氫燃料電池公車已在歐洲10座城市進行了示範(fàn)運營，獲得了在多種路況下進行日常運行的實際經(jīng)驗。到目前為止，斯堪尼亞乙醇公車也在多座歐美城市投入運營。對於所有參與市場競爭的企業(yè)來說，政策的效力是相同的。在新能源和替代能源汽車市場化的過程中，政府出臺鼓勵政策固然重要，然而，決定自主品牌產(chǎn)品命運的關(guān)鍵因素還是自身的競爭力。由於技術(shù)相對成熟，節(jié)能和環(huán)保效果明顯，混合動力汽車得到快速發(fā)展，並在各國優(yōu)惠政策的鼓勵下，逐步進入商業(yè)化推廣應(yīng)用階段。以日本為主導(dǎo)的格局正在打破，大型汽車公司紛紛推出具有各自特色的混合動力汽車。目前已批量銷售的混合動力汽車包括豐田公司Prius、本田公司Insight、Civic、福特公司的Escape等轎車和OrionBusVI、NovaBus、HIMR客車等。2007年，美國市場上銷售的混合動力車達到40多萬輛，占新車總銷售量的3%。在混合動力技術(shù)的發(fā)展上，表現(xiàn)出明顯的模組化和平臺化趨勢，轎車混合動力系統(tǒng)的模組化愈加明顯，逐步推進汽車動力的電氣化。從只具備自動啟停、怠速關(guān)機功能的“微混合”、以並聯(lián)式混合動力發(fā)動機為主體的“輕混合”和以混聯(lián)式為特徵的“強混合”，隨著電功率的比例逐步提高，混合程度不斷提高，最終過渡到可充電式的串聯(lián)式“全混合”方式。城市客車混合動力系統(tǒng)出現(xiàn)平臺化趨勢。發(fā)電機組+驅(qū)動電機+儲能裝置，構(gòu)成了混合動力系統(tǒng)的基本技術(shù)平臺。通過換用不同的發(fā)電機組即APU，從汽、柴油內(nèi)燃機到氣體燃料發(fā)動機各種不同的能源動力轉(zhuǎn)化裝置，形成油—電、氣—電、電—電等各種不同混合動力系統(tǒng)，促進了動力系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡與轉(zhuǎn)型?；旌蟿恿蛙囋诠财嚱煌ㄏ到y(tǒng)得到推廣應(yīng)用。由於公共汽車單車能耗和污染物排放比轎車高，其主要運行於城市中心區(qū)域，平均速度低，怠速、加速/減速工況所占的比重大，能夠充分發(fā)揮混合動力汽車的優(yōu)勢。目前，美國一些城市的公交公司已開始推廣混合動力公共汽車。例如，紐約從2004年到2007年定購了上千輛柴油混合動力公共汽車，投入使用。同年，西雅圖也定購250輛柴油混合動力公共汽車。第二節(jié)全球混合動力客車行業(yè)市場情況一、全球混合動力客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析近年來，美、日、德等汽車工業(yè)強國先後發(fā)佈了關(guān)於推動包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的國家計畫。美國奧巴馬政府實施綠色新政，計畫到2015年普及100萬輛插電式混合動力電動汽車（PHEV）。日本把發(fā)展新能源汽車作為“低碳革命”的核心內(nèi)容，並計畫到2020年普及包括混合動力汽車在內(nèi)的“下一代汽車”達到1350萬輛,為完成這一目標(biāo),日本到2020年計畫開發(fā)出至少38款混合動力車、17款純電動汽車。德國政府在08年11月提出未來10年普及100萬輛插電式混合動力汽車和純電動汽車，並宣稱該計畫的實施，標(biāo)誌德國將進入新能源汽車時代。動力電池成為各國政府在電動汽車領(lǐng)域支持的重中之重。美國總統(tǒng)奧巴馬09年8月宣佈安排24億美元支持PHEV的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，其中20億美元用來支援先進動力電池的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。日本政府提出“誰控制了電池，誰就控制了電動汽車”，並組織實施國家專項計畫，在2011年以前將投入400多億日元用於先進動力電池技術(shù)研究，2010年左右新型鋰電池將規(guī)模應(yīng)用於下一代新能源汽車。德國從今年起啟動了一項4.2億歐元的車用鋰電池開發(fā)計畫，幾乎所有德國汽車和能源巨頭均攜資加入。國家的大量投入，充分調(diào)動了企業(yè)的積極性，目前國際主要汽車製造商不斷加強與電池企業(yè)的合作，以動力電池突破為核心目標(biāo)的強強聯(lián)合與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟不斷湧現(xiàn)，動力電池技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化進程明顯加快。各國政府加大了政策支持力度，全力推進包括混合動力汽車在內(nèi)的新能源汽車產(chǎn)業(yè)化。美國對PHEV實施稅收優(yōu)惠，減稅額度在2500美元和15000美元之間，同時美國政府對電動汽車生產(chǎn)予以貸款資助。09年6月23日，福特、日產(chǎn)北美公司和Tesla汽車公司獲得80億美元的貸款，主要用於混合動力和純電動汽車的生產(chǎn)。日本從09年4月１日起實施新的“綠色稅制”，對包括混合動力車、純電動汽車等低排放且燃油消耗量低的車輛給予稅賦優(yōu)惠，一年的減稅規(guī)模約為2100億日元，是現(xiàn)行優(yōu)惠辦法減稅額的10倍。法國對購買低排放汽車的消費者給予最高5000歐元的獎勵，對高排放汽車進行最高2600歐元的懲罰。此外，歐盟計畫在2009年上半年發(fā)放70億歐元貸款，支持汽車製造商發(fā)展新能源汽車；此外，美國新的汽車燃油經(jīng)濟性法規(guī)和歐盟新車平均二氧化碳排放法規(guī)，對汽車的技術(shù)要求大幅提高，如果不發(fā)展新能源汽車技術(shù)，汽車製造商將很難達到新法規(guī)的要求。從1995年起，包括日本豐田與美國三大汽車公司在內(nèi)的世界各大汽車生產(chǎn)廠商陸續(xù)投入混合動力汽車的研究開發(fā)。經(jīng)過多年發(fā)展，混合動力汽車在商用化、產(chǎn)業(yè)化進程上的發(fā)展已經(jīng)較為迅速。特別是2004年全球各大汽車製造商繼續(xù)加大環(huán)保車型的開發(fā)力度，混合動力車型成為各大公司的戰(zhàn)略重點，逐漸突破了小型車的限制越來越多的應(yīng)用在中大型車上，技術(shù)競爭愈演愈烈。2009年世界汽車市場混合動力汽車銷量已經(jīng)超過70萬輛，2010年達到了100萬輛，據(jù)預(yù)測，2015年將在世界汽車市場占15%，2020年占25%。在日本，1997年，日本豐田推出了世界上第一款批量生產(chǎn)的混合動力汽車，其後又在2001年相繼推出了混合動力麵包車和皇冠轎車，運用了先進的混合動力系統(tǒng)（THS）電子控制裝置與電動四輪驅(qū)動及四輪驅(qū)動力/制動力綜合控制系統(tǒng)，在普及混合動力系統(tǒng)的低燃耗、低排放和改進行駛性能方面處於世界前沿。以豐田為代表的日系企業(yè)，正是在10多年前的精確判斷，才最終以混合動力這種過度的新能源技術(shù)傲力如今的世界汽車市場。豐田普銳斯轎車2009年的銷量達20.89萬輛，同比增長達290%，成為包含微型車在內(nèi)的新車銷量排行榜榜首。在美國，美國三大汽車公司通用、福特和戴姆勒-克萊斯勒在2004年就組建了生產(chǎn)混合動力汽車和燃料電池汽車所用電池聯(lián)合開發(fā)公司——USABC，投資460萬美元開發(fā)新一代環(huán)保型雙動力汽車所需要的高性能鋰聚合物電池。2005年9月，通用汽車、戴姆勒?克萊斯勒集團與寶馬集團簽署了關(guān)於構(gòu)建全球合作聯(lián)盟，以共同開發(fā)混合動力推進系統(tǒng)的合作備忘錄，共用各自在混合動力推進系統(tǒng)方面領(lǐng)先的技術(shù)能力及豐富的科技資源，並把發(fā)展“雙?！蓖耆旌蟿恿ο到y(tǒng)作為首要目標(biāo)。2009年美國混合動力汽車銷量達到29.03萬輛，占美國汽車市場份額達2.8%,雖然份額還較小，但卻從2005年的1.2%開始呈逐年上升之勢。預(yù)計美美混和動力汽車的銷量2013年將達到87.2萬輛，市場佔有率將達到5%。二、全球混合動力客車行業(yè)研發(fā)動態(tài)1、政策支持在美國、日本、歐洲等地區(qū)，混合動力汽車的生產(chǎn)商和購買者都得到了來自政府的支援。美國能源部決定在2008-2009年度，撥款2000萬美元加強對插入式混合電動汽車的先進電池研發(fā)；對混合動力汽車按照油耗改善程度確定減稅額度的大小；此外，混合動力汽車可以在美國任何道路上行駛。而日本政府對購買混合動力汽車的消費者實行差價補貼，最高可達與傳統(tǒng)車相比購置差價的50%，並大幅下調(diào)燃油稅。2、瑞典沃爾沃客車公司混合動力客車商業(yè)化2008年11月，沃爾沃客車公司的新型混合動力客車Volvo7700獲得了第一張訂單。盧森堡最大的旅遊和運輸公司Sales-Lentz訂購了6輛混合動力客車，車輛於2009年開始交付。沃爾沃客車公司推出的新型Volvo7700混合動力客車。由於使用了沃爾沃開發(fā)的混合動力技術(shù)零部件且節(jié)油率高達30%。此外，新型客車將用於盧森堡市內(nèi)及周邊地區(qū)的常規(guī)公交線路，尤其是用於車站較多的線路，這樣混合動力技術(shù)的優(yōu)勢便可得到充分發(fā)揮。首輛客車於2009年秋季交付Sales-Lentz公司，另5輛將在投入量產(chǎn)後於2010年交付。沃爾沃混合動力系統(tǒng)被稱為“I-SAM”，包括了啟動機，電動機，發(fā)電機和電控單元。I-SAM將與柴油發(fā)動機和沃爾沃I-shift變速箱一起工作。配備的鋰離子電池可以在制動過程中進行充電。沃爾沃混合動力客車既可以由電動和柴油發(fā)動機獨立驅(qū)動，也可以由兩者同時驅(qū)動。因此，在沃爾沃7700混合動力客車中，配備的柴油發(fā)動機排量只需要5升，從而比普通柴油的9升柴油發(fā)動機更加小巧，實現(xiàn)了混合動力系統(tǒng)動力更強，油耗反而更低。另外一點，沃爾沃7700混合動力客車在遇到紅燈停車的時候，柴油發(fā)動機將自動停止工作?？蛙噷⒂呻妱訖C提供動力，在車速達到15-20公里/小時之後，柴油發(fā)動機才會開始根據(jù)車速情況自動提供動力。很多混合動力客車由於裝備了兩套動力系統(tǒng)，因此車輛自重大幅增加，可以乘坐的乘客人數(shù)越來越少。而沃爾沃7700混合動力客車的重量緊緊比柴油版客車重了100公斤。另外電池被放置在車頂?shù)那安?，更有效的平衡了軸荷分配，憑藉這點又可以比柴油版客車多乘坐至少7名乘客。3、美國Proterra公司的新車推廣美國客車製造商Proterra公司最近展出了其新型HFC35樣車，35’合成體，零排放，具有優(yōu)越電池性能的混合動力客車。這種先進客車可適應(yīng)不同的輔助動力裝置（APU’s），包括柴油，汽油和CNG。該樣車使用兩個16千瓦的氫燃料電池動力和UQMPowerPhase150電力推進系統(tǒng)。Proterra公司開發(fā)的HFC35氫燃料電池混合動力客車的資金來自聯(lián)邦交通管理局（FTA）的國家燃料電池公共汽車項目支持，這是有史以來第一次設(shè)計出如此重量輕，節(jié)能的替代燃料混合動力客車。與傳統(tǒng)的柴油客車相比，新型HFC35擁有一個全新的設(shè)計，不僅將排放純淨(jìng)水作為其推進系統(tǒng)的副產(chǎn)品，同時，TerraVolt快速充電能源儲存系統(tǒng)，包括專有的電池模組，電池管理和能源優(yōu)化系統(tǒng)，更是HFC35最具創(chuàng)新性的特點。HFC35客車的設(shè)計集成了Proterra合成車身地板系統(tǒng)，而TerraVolt系統(tǒng)可選擇Proterra快速充電站快速充電幾分鐘，也可以充電一晚上，或者在車輛運行中利用APU進行充電。TerraVolt允許單一充分電池運行整個車輛，這種獨特的儲能系統(tǒng)有利於10000次充電週期。與傳統(tǒng)的柴油車相比，新型HFC35客車可使車輛運營商實現(xiàn)高達35萬美元的燃料成本支。4、英國Optare公司新車介紹2008年11月英國客車製造商Optare公司新近推出一款MAN動力雙層客車，並隨後將裝備美國Enova混合動力系統(tǒng)。新款OptareRapta雙層客車，是Optare公司改變車輛家族外觀設(shè)計風(fēng)格後採納的第一款車型，另一款是新型Solo+。新款OptareRapta是自1997年推出、2005年停產(chǎn)的低地板雙層客車Spectra系列之後的第一款Optare全新設(shè)計的雙層客車。Rapta配備MANEGR歐五發(fā)動機，重量輕，空載10700公斤，大大優(yōu)化燃油經(jīng)濟性。Rapta可選裝備是Enova混合動力驅(qū)動，能夠完全由柴油客車版轉(zhuǎn)化。Enova混合動力系統(tǒng)採用鋰離子電池技術(shù)。Rapta採用整體式鋁車身，核心泡沫鋁複合頂板和經(jīng)久耐用的內(nèi)飾板。Enova是Optare客車混合動力系統(tǒng)的主要供應(yīng)商，可以提供柴-油混合動力版和純電動版，採用最新的鋰離子電池技術(shù)以滿足更大的車輛使用和提高燃油經(jīng)濟效率。Enova的電力和混合動力驅(qū)動系統(tǒng)解決方案包括完全集成的電路板及固定電池充電系統(tǒng)。5、韓國現(xiàn)代的混合動力客車2008年7月韓國現(xiàn)代汽車簽署了一項協(xié)定，向首都漢城提供7748輛環(huán)境友好城市客車，這一供應(yīng)將在2018年前分批完成。第一批車輛是所謂的輕度混合動力巴士，比普通巴士將節(jié)約10-15%的燃油消耗。此外，全混合動力巴士將會在2011投入使用，而零排放燃料電池公車也將在2013年前供應(yīng)。為了確保完成這項協(xié)定，現(xiàn)代汽車公司需要積極開發(fā)和實現(xiàn)低污染客車技術(shù)的商業(yè)化。今年，現(xiàn)代汽車將開始供應(yīng)輕度混合動力城市客車，然後，從2011年開始供應(yīng)全混合動力城市客車以及從2013年開始供應(yīng)零污染燃料電池公車。輕度混合動力系統(tǒng)是混合動力系統(tǒng)中的其中一種。它的工作原理相同跟全混合動力系統(tǒng)一樣，但成本確是全混合動力系統(tǒng)的1/5。輕混合動力系統(tǒng)跟全混合動力系統(tǒng)最大的區(qū)別在於，當(dāng)全混合動力系統(tǒng)停止時，可以從剎車轉(zhuǎn)化為電能，並利用其作為動能，加速前進。此外，輕度混合動力客車將比常規(guī)柴油車或CNG客車節(jié)約10-15%的燃油消耗。三、全球混合動力客車行業(yè)挑戰(zhàn)與機會混合動力客車面臨挑戰(zhàn)分析混合動力客車要進入實用化，需要具備高比能量和高比功率的能量存儲裝置，低成本、高效率的功率電子設(shè)備和燃料經(jīng)濟性高、排放低的發(fā)動機。所面臨的關(guān)鍵技術(shù)和需要解決的問題包括以下幾個方面：1、混合動力客車發(fā)動機頻繁起動、關(guān)閉，使驅(qū)動系統(tǒng)和附件（如空調(diào)和動力轉(zhuǎn)向等）的電能管理變得複雜，因此需要先進的檢測和控制系統(tǒng)；現(xiàn)有的以熱力發(fā)動機為主的混合動力單元在將燃油轉(zhuǎn)化為有用功的同時，需要提高轉(zhuǎn)化效率，同時還要滿足嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)。2、能量存儲裝置（電池）要具有較高的比功率，以滿足汽車加速和爬坡時對大功率的需要；同時，能量存儲裝裡必須採用熱能控制管理，要有較高的比能量、較長的使用壽命和低廉的製造成本。3、電力電子器件必須減小尺寸、減輕質(zhì)派和降低製造成本。4、要建立更先進的驅(qū)動系統(tǒng)數(shù)學(xué)模型（包括靜態(tài)和動態(tài)的），這是電腦仿分析的基礎(chǔ)。5、制定完善的混合動力客車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)，為混合動力客車的市場化奠定基礎(chǔ)?；旌蟿恿蛙嚢l(fā)展機會當(dāng)前，全球汽車工業(yè)正面臨著金融危機和能源環(huán)境問題的巨大挑戰(zhàn)。發(fā)展新能源汽車，實現(xiàn)汽車動力系統(tǒng)的新能源化，推動傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，在國際上已經(jīng)形成廣泛共識。在這種形勢下，美國、日本、歐洲等發(fā)達國家和地區(qū)，不約而同地將新能源為代表的低碳產(chǎn)業(yè)作為國家戰(zhàn)略選擇，都希望通過新能源產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的結(jié)合，破解汽車工業(yè)能源環(huán)境制約，培育新型戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力，發(fā)展低碳經(jīng)濟，實現(xiàn)新一輪經(jīng)濟增長。在太陽能、電能等替代能源真正進入實用階段之前，混合動力客車因其低油耗、低排放的優(yōu)勢越來越受到人們的關(guān)注。第三章混合動力客車行業(yè)競爭格局分析第一節(jié)混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)競爭力分析一、重點企業(yè)資產(chǎn)總計對比分析2010-2012年混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)資產(chǎn)總計對比企業(yè)名稱資產(chǎn)總計（萬元）2012-03-312011-12-312010-12-31安徽安凱汽車股份有限公司356,958.00358,588.00253,698.00鄭州宇通客車股份有限公司1,112,860.00786,007.00679,704.00北汽福田汽車股份有限公司3,270,850.002,812,150.002,464,150.00中通客車控股股份有限公司238,945.00226,855.00163,689.00揚州亞星客車股份有限公司101,264.0090,317.4079,462.60遼寧曙光汽車集團股份有限公司784,690.00766,777.00665,419.00上海汽車集團股份有限公司33,488,200.0031,863,300.0022,884,200.00重慶長安汽車股份有限公司3,615,340.003,653,210.003,045,640.00資料來源：公司財務(wù)公報二、重點企業(yè)從業(yè)人員對比分析2012年混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)從業(yè)人員對比企業(yè)名稱從業(yè)人員（人）安徽安凱汽車股份有限公司2264鄭州宇通客車股份有限公司7116北汽福田汽車股份有限公司37575中通客車控股股份有限公司2779揚州亞星客車股份有限公司1336遼寧曙光汽車集團股份有限公司6262上海汽車集團股份有限公司5379重慶長安汽車股份有限公司15201資料來源：公司財務(wù)公報三、重點企業(yè)全年營業(yè)收入對比分析2010-2012年混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)營業(yè)收入對比企業(yè)名稱營業(yè)收入（萬元）2012-03-312011-12-312010-12-31安徽安凱汽車股份有限公司78,349.90373,627.00315,264.00鄭州宇通客車股份有限公司396,935.001,693,190.001,347,850.00北汽福田汽車股份有限公司1,353,630.005,164,570.005,349,210.00中通客車控股股份有限公司65,342.70260,351.00200,756.00揚州亞星客車股份有限公司28,486.5080,941.3066,733.60遼寧曙光汽車集團股份有限公司143,942.00624,811.00610,868.00上海汽車集團股份有限公司12,327,300.0043,309,500.0031,248,500.00重慶長安汽車股份有限公司754,418.002,655,180.003,307,210.00資料來源：公司財務(wù)公報四、重點企業(yè)利潤總額對比分析2010-2012年混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)利潤總額對比企業(yè)名稱利潤總額（萬元）2012-03-312011-12-312010-12-31安徽安凱汽車股份有限公司1,468.0811,886.208,051.05鄭州宇通客車股份有限公司27,938.70135,332.0097,378.80北汽福田汽車股份有限公司167,263.00134,225.00191,465.00中通客車控股股份有限公司1,661.326,395.445,018.83揚州亞星客車股份有限公司-906.05-4,164.61658.90遼寧曙光汽車集團股份有限公司-1,663.1323,457.3033,099.20上海汽車集團股份有限公司1,153,770.004,202,820.002,668,440.00重慶長安汽車股份有限公司10,937.0094,863.20199,077.00資料來源：公司財務(wù)公報五、重點企業(yè)綜合競爭力對比分析2012年混合動力客車行業(yè)主要企業(yè)競爭力對比企業(yè)名稱總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（天）流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（天）安徽安凱汽車股份有限公司1,643.841,256.11鄭州宇通客車股份有限公司861.04635.71北汽福田汽車股份有限公司808.81410.91中通客車控股股份有限公司1,282.971,008.40揚州亞星客車股份有限公司1,210.491,065.72遼寧曙光汽車集團股份有限公司1,939.661,085.97上海汽車集團股份有限公司954.15576.74重慶長安汽車股份有限公司1,734.10701.21資料來源：公司財務(wù)公報第二節(jié)混合動力客車行業(yè)競爭格局分析一、中外混合動力客車產(chǎn)品競爭分析2012年國務(wù)院通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，規(guī)劃指出，要以純電驅(qū)動為汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略取向，重點推進純電動汽車和插電式混動汽車產(chǎn)業(yè)化。與此前主要強調(diào)純電動汽車路線不同，新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃將加大混合動力汽車扶持力度。在規(guī)劃出臺前夕，得到利好消息的各大車企，不約而同加速了佈局新能源汽車尤其是混合動力車的步伐。作為我國7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，新能源汽車發(fā)展和規(guī)劃自2009年以來即廣受關(guān)注。2009年初我國出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，明確提出要“形成50萬輛新能源汽車產(chǎn)能”等規(guī)劃。不過，回過頭看過去兩年，我國新能源車鼓勵政策實施效果一般。據(jù)知名研究機構(gòu)拓墣產(chǎn)業(yè)研究所估計，2010年中國新能源汽車銷售量僅約1.3萬輛，與傳統(tǒng)汽車1806萬輛銷量相比，投入資源與回收不成比例。究其原因，很多人認(rèn)為是因為受政策鼓勵發(fā)展的純電動（BEV）和插電式複合電動車（PHEV）脫離了當(dāng)前實際。此前在政府主導(dǎo)以電動車為主的技術(shù)路線時，混合動力路線被忽視即引發(fā)過爭議。據(jù)稱，中央各部委之間對於新能源技術(shù)路線亦存在爭議，科技部在部長萬鋼領(lǐng)導(dǎo)下傾向于“彎道超車”的純電動路線，而工信部則傾向節(jié)能汽車（包括HEV等）和新能源汽車（包括BEV車、PHEV車等）等技術(shù)齊頭並進。於是，此前受到壓制的混合動力終於迎來了揚眉吐氣的機會。《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中提出，至2015年，新能源汽車整體保有量要達到50萬輛。而這裡的新能源汽車則包括了純電動與插電式混合動力兩種類別的車型。與此同時，國內(nèi)眾廠家紛紛佈局新能源計畫。據(jù)瞭解，日前，福田新能源汽車大家族再添新丁，福田插電式增程電動城市客車在福田歐輝客車事業(yè)部廣東工廠正式投產(chǎn)。據(jù)悉，歐輝事業(yè)部廣東工廠完全投產(chǎn)後，最終形成的產(chǎn)值將超過100億元，並帶動相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈數(shù)百億元。前不久，上海汽車第一款新能源車榮威新750Hybrid混合動力轎車正式投放市場。該款車型綜合節(jié)油率超過20%。其銷售主攻方向為政府採購公務(wù)用車、汽車租賃公司以及計程車公司等公共市場。符合“十城千輛專案”要求的公務(wù)車用戶可享受3.2萬元政府財政補貼。亞星客車近日推出混合動力客車、大容量純電動客車以及超級電容客車。昆明訂購了20輛混合動力客車，以色列最大的公共運輸公司有意訂購亞星超級電容客車。二、我國混合動力客車市場競爭分析經(jīng)過“十五”電動汽車重大專項和“十一五”節(jié)能與新能源汽車重大專案持續(xù)支持，“十城千輛”工程示範(fàn)推廣應(yīng)用，我國常規(guī)混合動力客車逐步被城市公交使用者認(rèn)可，產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新水準(zhǔn)位居世界前列，整車成本和性能基本滿足使用者要求，產(chǎn)業(yè)環(huán)境不斷完善，產(chǎn)業(yè)規(guī)模不斷擴大，形成了以鄭州宇通、南車時代、深圳五洲龍、廈門金旅為代表優(yōu)勢企業(yè)，具有較強的產(chǎn)業(yè)國際競爭力。我國常規(guī)混合動力客車一馬當(dāng)先，帶頭實現(xiàn)我國電動汽車彎道超車。當(dāng)前，許多國外公司已經(jīng)開始和中國本土企業(yè)接觸，探討產(chǎn)品規(guī)模出口可能性。在此契機下，科技部、財政部聯(lián)合相關(guān)部委，啟動常規(guī)混合動力客車全國範(fàn)圍銷售補貼工作，為非試點城市購買的常規(guī)混合動力客車提供同等於“十城千輛”試點城市的購車財政補貼，從而促進整車企業(yè)產(chǎn)品研發(fā)和更新?lián)Q代，培育常規(guī)混合動力客車產(chǎn)業(yè)，鞏固常規(guī)混合動力客車產(chǎn)業(yè)國際競爭力。三、國內(nèi)主要混合動力客車企業(yè)動向1、一汽集團發(fā)展目標(biāo)：到2012年，該集團計畫建成一個年生產(chǎn)能力為混合動力轎車1.1萬輛、混合動力客車1000輛的生產(chǎn)基地。一汽“解放牌CA6100HEV混合動力城市客車”專案是國家“863”計畫電動汽車重大專項資助專案，具有純電動驅(qū)動、發(fā)動機單獨驅(qū)動（同時充電）、聯(lián)合驅(qū)動、電機啟動發(fā)動機，以及滑行再生制動5種基本工作模式。該混合動力客車動力性和經(jīng)濟性達到國內(nèi)領(lǐng)先水準(zhǔn)，比傳統(tǒng)客車節(jié)油38%，排放降低30%。一汽集團正在研製的包括混合動力客車在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動力客車，其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動”等多種12m混合動力城市客車。2、東風(fēng)集團發(fā)展目標(biāo)：計畫總投入330億，用10年時間來發(fā)展一系列包括混合動力汽車在內(nèi)的環(huán)保汽車。從“十五”計畫開始，東風(fēng)公司每年投資上億元研發(fā)電動汽車，再加上國家以及省市政府投資，共達6億多元，目前東風(fēng)在純電動、混合動力、燃料電池等各種電動汽車的研發(fā)方面都獨立掌握了核心技術(shù)，不依賴於任何外力，實現(xiàn)自主智慧財產(chǎn)權(quán)。進入“十二五”開局之年，東風(fēng)汽車公司已完成新車型外觀設(shè)計、關(guān)鍵零部件的設(shè)計生產(chǎn)、轎車總成開發(fā)等各方面工作，爭取今年內(nèi)正式上市混合動力轎車。另東風(fēng)公司今年向子公司東風(fēng)商用車公司投資0.5億元研製混合動力客車，目前各項工作正在按計劃進行中，初步計畫2013年正式量產(chǎn)上市。EQ61100HEV混合動力客車由東風(fēng)電動車輛股份有限公司聯(lián)合北京交通大學(xué)、北京中紡銳力機電有限公司和湖南神州科技股份有限公司共同開發(fā)。EQ61100HEV混合動力客車採用開關(guān)磁阻電機、康明斯ISBe1504缸共軌電噴柴油機、全新設(shè)計的車身底盤系統(tǒng)、電控自動變速箱和新型並聯(lián)機電耦合方案。與一般燃油客車相比，該車動力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。3、上汽集團發(fā)展目標(biāo)：2010年推出中混混合動力轎車，2012年插電式強混轎車和純電動轎車將推向市場；2013年推出混合動力客車。申新動1號混合動力客車由上汽工程院與上海交通大學(xué)等單位聯(lián)合開發(fā)，具有自主智慧財產(chǎn)權(quán)。在申沃客車現(xiàn)有城市客車動力平臺上，“申新動1號”採用一種並聯(lián)式混合動力電動汽車驅(qū)動方案，使混合動力電動汽車在純電動工況下空調(diào)、轉(zhuǎn)向、制動等附件仍然能夠正常工作而無需另加電動系統(tǒng)，同時利用超級電容，提高啟動功率、制動能量回收效率，從而提高整車動力性能、降低燃油消耗。車長10ｍ，寬2.5ｍ，高3.2ｍ，能容納76人。4、北汽福田據(jù)瞭解，北京新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地以北汽福田汽車公司為中心，總占地1000畝，建築面積30萬平方米，投資額達50億元，目前已形成年產(chǎn)5000輛新能源客車及40萬臺高效節(jié)能發(fā)動機的生產(chǎn)能力。該基地已建成混合動力、純電動、氫燃料和高效節(jié)能發(fā)動機四大核心設(shè)計製造工程中心，技術(shù)應(yīng)用于福田生產(chǎn)的大中型客車、MPV、中重卡及輕卡。2008年底，福田與北京公交集團簽下800輛的混合動力客車大訂單，2009年6月首批交付50輛。BJ6113/6123系列低地板大型混合動力城市客車由北汽福田旗下——福田歐V客車公司研發(fā)生產(chǎn)。其採用伊頓混合動力系統(tǒng)，康明斯柴油機和電動機相匹配，制動能量回收，儲存為電能。與同類產(chǎn)品相比，加速時間縮短20%；中國城市工況百公里燃油消耗為28.3L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，該車的排放可在歐III基礎(chǔ)上減少30%，達歐IV水準(zhǔn)；續(xù)駛里程為240km、最高車速達80km/h、0~50km/h加速時間為21.7s、最大爬坡度可達20%以上、加速行駛時車外雜訊僅為73.2dB（A）。5、湖南南車時代電動汽車股份有限公司公司目前具備的電動汽車八大關(guān)鍵技術(shù)為：電動客車整車集成技術(shù)；大、中型車輛的純電動、無軌電車、混合動力電氣系統(tǒng)集成技術(shù)；串/並聯(lián)混合動力系統(tǒng)技術(shù)；車用驅(qū)動電機系統(tǒng)技術(shù)；車載能源（鋰電池、鎳氫電池、超級電容等）應(yīng)用技術(shù)；電動汽車網(wǎng)路控制技術(shù)；電動汽車車載和地面充電技術(shù)；電動汽車輔助系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向系、制動系、高低壓轉(zhuǎn)換電源等）集成技術(shù)。公司目前是全國唯一同時擁有混合動力客車整車資源、關(guān)鍵零部件核心技術(shù)和動力系統(tǒng)技術(shù)平臺的企業(yè)。公司是宇通、中通、安凱、青年客車、揚州亞星等主流客車廠電動汽車電氣系統(tǒng)和關(guān)鍵零部件的重要供應(yīng)商。6、深圳五洲龍汽車有限公司五洲龍公司從一開始就確立了發(fā)展環(huán)?？蛙嚨亩ㄎ唬⒅境蔀橹袊畲蟮沫h(huán)?？蛙嚿a(chǎn)企業(yè)。從2005年9月，五洲龍混合動力客車開始在深圳龍崗進行小規(guī)模商業(yè)示範(fàn)運營，並銷往澳門、美國、菲律賓。除以上企業(yè)外，我國“三龍一通”、上海申沃、安徽安凱、中通客車等主流客車企業(yè)在“十一五”期間，均進行了混合動力客車的研製，其中一些企業(yè)的產(chǎn)品也上市投入了示範(fàn)運營。這些主流客車企業(yè)在其“十二五”規(guī)劃中，均表示將投鉅資研製新能源客車，特別是混合動力客車產(chǎn)品。第四章中國混合動力客車行業(yè)發(fā)展形勢分析第一節(jié)混合動力客車行業(yè)發(fā)展概況一、混合動力客車行業(yè)發(fā)展特點分析新能源商用車中70%以上為客車產(chǎn)品，新能源客車是國內(nèi)汽車企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。混合動力客車約占我國新能源客車市場90%以上份額，是無可爭議的主導(dǎo)車型。對於我國客車行業(yè)來說，混合動力主要是柴油—電混合，優(yōu)點是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達到國Ⅳ水準(zhǔn)，缺點是蓄電池容量和壽命問題沒有得到徹底解決。從2009年開始，我國混合動力客車陸續(xù)裝船駛往海外。在鞏固傳統(tǒng)燃料客車出口的同時，新能源客車逐漸成為客車企業(yè)開發(fā)海外市場的利器。中國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的序幕拉開之時，就是客車行業(yè)重新洗牌之始。國內(nèi)客車市場容量是有限的，混合動力客車日益受到青睞，傳統(tǒng)客車的市場份額相對就會減少。因此，目前宇通、金龍等傳統(tǒng)客車的優(yōu)勢廠商紛紛加入到混合動力客車的研發(fā)隊伍中來，一汽、東風(fēng)、上汽等在傳統(tǒng)客車上排後的企業(yè)也積極把握市場機遇，力爭在混合動力客車研發(fā)中搶得先機?；旌蟿恿蛙噷凫栋l(fā)展期產(chǎn)品，我國允許進行批量生產(chǎn)，但只能在批準(zhǔn)的區(qū)域、範(fàn)圍、期限和條件下銷售、使用，造成單車價格居高不下，產(chǎn)業(yè)化進程受限。但長期來看，國家制訂產(chǎn)業(yè)規(guī)劃扶持新能源汽車發(fā)展，前期試點取得初步成效，政府財政補貼也將進一步加速混合動力客車的推廣應(yīng)用，中國混合動力客車市場發(fā)展前景廣闊。二、混合動力客車行業(yè)投資現(xiàn)狀分析從投資上看，2011年以來，新能源汽車領(lǐng)域的大手筆投資不如前兩年密集。一方面是好企業(yè)大多已經(jīng)找到投資，值得投資的企業(yè)難覓，另一方面則是市場反應(yīng)並不積極，電動車推廣過程中暴露出很多問題。最有希望取得突破的公交領(lǐng)域，試點城市試運行的新能源客車不時傳出故障多、續(xù)駛里程短、採購規(guī)模縮水的消息。私人購買新能源客車補貼試行一年來，全國5個示範(fàn)城市的私人購車數(shù)量寥寥無幾，中央與地方規(guī)劃的大額補貼“待字閨中”。適當(dāng)降溫對於新能源客車的發(fā)展有好處。之前太熱了，有很多投機、炒作的成分，通過示範(fàn)運行發(fā)現(xiàn)一些問題，讓業(yè)界認(rèn)識到新能源客車並不像有些炒作企業(yè)宣稱的那樣成熟可靠，還有技術(shù)難關(guān)需要攻克，從而擠掉一些投機者，對於這個新興行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展有好處。涉足混合動力的客車企業(yè)統(tǒng)計表序號?。ㄊ校┢髽I(yè)名稱1北京福田歐V、北華2上海上海交大神舟、上汽集團、萬象大宇、上海申沃3天津天津清源4重慶重慶長安、重慶恒通5安徽滁州揚子、安凱客車6福建廈門金旅、廈門金龍7廣東廣汽客車、深圳五洲龍8河南鄭州宇通、河南少林9河北東風(fēng)電動、武漢揚子江10河南湘潭機電、南車時代11吉林一汽集團12江蘇常州依維柯、一汽無錫、蘇州金龍、江蘇常隆13江西安源客車、江西凱馬百路佳14遼寧大連客車廠、丹東黃海15山東中通客車、山東華融16陝西陝汽集團（混合動力客車底盤）17浙江寧波吉江三、混合動力客車行業(yè)總產(chǎn)值分析2009-2011年我國混合動力客車行業(yè)總產(chǎn)值分析2009年2010年2011年產(chǎn)值（億元）17.4125.4455.40資料來源：國家統(tǒng)計局四、混合動力客車行業(yè)技術(shù)發(fā)展分析（一）混合動力客車技術(shù)路線根據(jù)混合動力驅(qū)動的聯(lián)接方式，混合動力汽車分為串聯(lián)式、並聯(lián)式和混聯(lián)式。串聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電機、驅(qū)動電機和蓄電池組等部件組成。發(fā)動機僅僅用於發(fā)電，發(fā)電機所發(fā)出的電能供給電動機，電動機驅(qū)動汽車行駛。發(fā)電機發(fā)出的部分電能向電池充電，來延長混合動力電動汽車的行駛里程。另外，電池還可以單獨向電動機提供電能來驅(qū)動電動汽車，使混合動力電動汽車在零污染狀態(tài)下行駛。並聯(lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電/電動機和蓄電池組等部件組成。並聯(lián)式驅(qū)動系統(tǒng)可以單獨使用發(fā)動機或電動機作為動力源，也可以同時使用電動機和發(fā)動機作為動力源來驅(qū)動汽車?；炻?lián)式混合動力電動汽車主要由發(fā)動機、發(fā)電機、電動機、力矩/轉(zhuǎn)速耦合機構(gòu)和蓄電池組等部件組成?；炻?lián)式混合動力系統(tǒng)的佈置方案是串聯(lián)式佈置和並聯(lián)式佈置的綜合。發(fā)動機發(fā)出的功率一部分通過機械傳動輸送給驅(qū)動橋，另一部分則驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電。發(fā)電機發(fā)出的電能由控制器控制，輸送給電動機或者電池，電動機產(chǎn)生的驅(qū)動力矩通過動力複合裝置傳送給驅(qū)動橋。此時車輛並不是串聯(lián)式或者並聯(lián)式，而是介於串聯(lián)和並聯(lián)之間，充分利用這2種驅(qū)動方式的優(yōu)點。（二）國內(nèi)混合動力客車研發(fā)現(xiàn)狀1、各型式混合動力客車開發(fā)現(xiàn)狀（1）串聯(lián)式混合動力客車以南車時代的TEG6128SHEV為代表。該車採用玉柴118kW發(fā)動機、春蘭360V/60Ah鎳氫電池、自主生產(chǎn)的45kW永磁同步電機。另外，串聯(lián)混合動力客車還有宇通ZK6118HGZ，中通LCK6110GHEV、LCK6112GHEV、LCK6120GHEV等。（2）並聯(lián)式混合動力客車。當(dāng)前混合動力客車的主流路線仍是並聯(lián)式。東風(fēng)EQ6110HEV1、一汽CA6120URH1、廈門金龍XMQ6125GH、廈門金旅XML6112PHEV1、宇通ZK6126HGZ3、南車時代TEG6101PHEV、深圳五洲龍FDG6111HEVG1、安凱HFF6110G03PHEV、青年汽車JNP6120GHP-1、中通LCK6121HEV、北汽福田BJ6113C7M4D-1等都是並聯(lián)式混合動力客車。（3）混聯(lián)式混合動力客車由於結(jié)構(gòu)複雜、技術(shù)難度大，開發(fā)的車型不是很多，具有代表性的客車有廈門金旅的XML6125JHEV13C、XML6125JHEV93C，宇通的ZK6118MGA9、ZK6126MGQA9，上海申沃的SWB6127HE2，黃?？蛙嚨腄D6129HES11等。2、關(guān)鍵零部件技術(shù)及發(fā)展分析（1）儲能裝置。鎳氫電池由於技術(shù)成熟，目前在混合動力客車上使用較多。隨著鋰電池技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)在越來越多的企業(yè)開始使用鋰電池作為儲能裝置，目前錳酸鋰電池、磷酸鐵鋰電池得到越來越多的應(yīng)用。由於混合動力客車對電池容量的要求不是很高，但對充放電次數(shù)、充放電電流、效率有較高的要求，而超級電容由於具有充放電電流大、效率高、迴圈壽命長的特點，因此是一種比較適宜在混合動力車上使用的儲能裝置。廈門金旅、南車時代、青年汽車等企業(yè)都在嘗試超級電容在客車上的應(yīng)用。（2）電機。驅(qū)動電機以交流非同步電機和永磁同步電機使用最多。交流非同步電機由於技術(shù)成熟、價格低廉，可靠性、穩(wěn)定性好，不少企業(yè)都選擇交流非同步電機作為驅(qū)動裝置。永磁同步電機效率高，功率因數(shù)高，轉(zhuǎn)矩慣量比大，許多企業(yè)都選擇永磁同步電機作為驅(qū)動電機。開關(guān)磁阻電機是一種新型的電機，它結(jié)構(gòu)簡單、運行可靠、效率高，成為交流電機調(diào)速系統(tǒng)、直流電機調(diào)速系統(tǒng)和無刷直流電機調(diào)速系統(tǒng)的強有力的競爭者，東風(fēng)客車一直在進行該種電機在混合動力客車上的試驗應(yīng)用。（3）變速器。目前比較成熟的變速器是國外的伊頓、艾裡遜、賓士、ZF公司等。北汽福田使用的AMT就是伊頓生產(chǎn)的。國內(nèi)自動變速器在理論研究上已經(jīng)比較充分，但在產(chǎn)業(yè)化上與國外企業(yè)還有差距。目前許多產(chǎn)品都具有產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)條件，部分產(chǎn)品已經(jīng)在進行產(chǎn)業(yè)化。在產(chǎn)業(yè)化的道路上，國內(nèi)企業(yè)還有許多工作要做。第二節(jié)混合動力客車行業(yè)市場情況分析一、混合動力客車行業(yè)市場發(fā)展分析武漢早在2003年11月就開始混合動力公車的試運營。2005年11月8日，首批東風(fēng)混合動力公車投入510路公交運營，武漢國家電動汽車試點示範(fàn)城市正式啟動。2005年11月19日，7輛五洲龍混合動力公車在深圳市龍崗區(qū)正式運營?？萍疾?、財政部、發(fā)改委、工業(yè)和資訊化部於2009年1月共同啟動了“十城千輛”工程。首次確定參與十城千輛工程的城市有13個，分別是北京、上海、重慶、長春、大連、杭州、濟南、武漢、深圳、合肥、長沙、昆明、南昌。進入第2批試點的城市有天津、常州、株洲、廣州、廈門、徐州、鄭州等。當(dāng)前使用、推廣混合動力客車較多的地方有北京、長株潭地區(qū)、大連、上海、昆明等。2008年12月28日，北京公交公司與福田汽車簽訂了800輛混合動力城市客車整車及底盤的採購協(xié)定，這是目前為止我國最大的新能源汽車採購訂單。2009年12月，南車時代電動公司與湖南巴士公共交通有限公司、湖南龍驤巴士有限責(zé)任公司等7家長沙公交企業(yè)簽訂了252輛混合動力公車的商務(wù)合同。大連夏季達沃斯論壇結(jié)束後，大連公交客運集團把大連客車廠生產(chǎn)的150輛混合動力客車投放到大連的主要交通幹線上。為了迎接世博會，上海採購了申沃公司生產(chǎn)的150輛混聯(lián)式混合動力客車。2010年2月，昆明市招標(biāo)購買了98輛混合動力客車。二、混合動力客車市場存在的問題1、技術(shù)難點1）APu系統(tǒng)。APU系統(tǒng)是串聯(lián)混合動力系統(tǒng)的核心部件，是實現(xiàn)節(jié)油和排放指標(biāo)的關(guān)鍵。其核心是開發(fā)或改造適配的專用發(fā)動機（含CNG發(fā)動機），並進行一系列的臺架試驗與標(biāo)定匹配；開發(fā)適配的高效發(fā)電機（或ISG~），並進行一系列的臺架試驗與標(biāo)定匹配；開發(fā)適配的散熱系統(tǒng)並進行一體化設(shè)計；發(fā)動機與發(fā)電機一體化控制等需要經(jīng)過大量的試驗、標(biāo)定與匹配，方能形成車用APU系統(tǒng)。針對帶外充電和不帶外充電的APU系統(tǒng)，開發(fā)或改造適配的APU系統(tǒng)發(fā)動機（含CNG發(fā)動機）和發(fā)電機（或ISG）是主要難點。APU系統(tǒng)的一體化控制是實現(xiàn)動力性和經(jīng)濟性指標(biāo)的關(guān)鍵。2）控制策略。串聯(lián)混合動力客車動力總成較多，包含不帶外充電和帶外充電的兩種APU系統(tǒng)；工況複雜，車輛運行工況對APU跟隨控制影響較大，平衡動力性和經(jīng)濟性是控制策略中的一大難題；動力源間的能量分配，制動能量回饋，發(fā)動機和電動機動態(tài)特性的不同造成對目標(biāo)轉(zhuǎn)矩突變回應(yīng)情況的不同，引發(fā)動態(tài)協(xié)調(diào)控制難題。3）安全防護。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)電壓等級高線纜複雜、各種控制信號交錯，易發(fā)生漏電、短路和信號干擾等現(xiàn)象，易給駕乘人員造成安全隱患；電機及其控制器、高壓線纜等強電設(shè)備容易干擾網(wǎng)路控制信號。4）可靠性、行駛安全性。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)零部件多，適配資源少，工作環(huán)境惡劣，電磁環(huán)境與系統(tǒng)複雜，制動能量回饋控制對制動性能和操穩(wěn)性能具有一定的影響因素；整車協(xié)調(diào)控制複雜等。5）成本問題。串聯(lián)混合動力系統(tǒng)適配資源少，車用APu配套體系還沒有形成，電機、電池以及輔助動力系統(tǒng)成本較高，給整車成本控制帶來較大困難。6）驅(qū)動電機與驅(qū)動橋的匹配。受電機效率限制，較高的電機轉(zhuǎn)速直接與車橋匹配較為困難，適合電機與驅(qū)動橋匹配的AMT或?qū)Ｓ米兯傺b置少。2、成本及價格問題成本是制約混合動力客車市場發(fā)展的重要因素?；旌蟿恿蛙囋靸r比同類型普通客車要高20%-30%，其高出的部分就在於系統(tǒng)造價偏高。如此次廣州第一巴士所購車輛單價達70萬元。這使得混合動力客車距離真正實現(xiàn)批量生產(chǎn)和大規(guī)模使用尚有待時日。從價格上說，目前混合動力客車造價比同類型普通客車要高20%~30%，但從使用角度來說，在低速行駛和頻繁制動時混合動力客車能夠節(jié)約能源，同時噪音較小。因此目前市場主要集中在公共交通汽車上。加之公交公司技術(shù)力量較強，當(dāng)?shù)卣鲮豆?jié)能環(huán)保角度給予政策和資金支援，使得公交公司能負(fù)擔(dān)得起混合動力客車示範(fàn)運營的成本。3、政府支持成為重要助推器政策扶持，社會參與，也是推動混合動力客車產(chǎn)業(yè)化進程的重要條件。政府應(yīng)儘快制定包刮價格補貼，減免稅收，鼓勵社會各界優(yōu)先選擇環(huán)抱型車輛等內(nèi)容的政策支撐體系，為電動汽車批量化生產(chǎn)和商業(yè)化運營拓寬籌融資管道，創(chuàng)造良好的社會條件。我國的《中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要》積極推廣新能源汽車的規(guī)劃，單單依企業(yè)去實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化是不現(xiàn)實的。就企業(yè)而言，哪種技術(shù)更接近市場，他們就會首先選擇該技術(shù)。相對的，那些存在研發(fā)瓶頸的技術(shù)，必然不會成為企業(yè)商業(yè)化的首選。發(fā)展新能源技術(shù)，應(yīng)該由政府牽頭，組織企業(yè)、研究機構(gòu)和大學(xué)聯(lián)合開發(fā)。目前國家正在推行‘十城千輛’計畫，即在10個城市試運行千輛新能源車。這證明了相關(guān)部門和企業(yè)已經(jīng)意識到並期望通過努力，推進新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)化的進程。政府的支持將是新能源汽車產(chǎn)業(yè)化的重要助推器。在國外，新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化進程幾乎都注入了政府的資金支持，並且政府還會通過一系列的補貼和優(yōu)惠政策來鼓勵新能源技術(shù)的應(yīng)用。三、混合動力客車市場規(guī)模分析2009-2011年我國混合動力客車市場規(guī)模增長分析資料來源：國家統(tǒng)計局第三節(jié)混合動力客車產(chǎn)銷狀況分析一、混合動力客車產(chǎn)量分析2009-2011年我國混合動力客車產(chǎn)量增長分析資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會二、混合動力客車產(chǎn)能分析2009-2011年我國混合動力客車產(chǎn)能增長分析資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會三、混合動力客車市場需求狀況分析2009-2011年我國混合動力客車銷量增長分析資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會第四節(jié)產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測一、產(chǎn)品發(fā)展新動態(tài)1、綠色品質(zhì)金旅混合動力客車持續(xù)發(fā)力（1）金旅“綠色”品質(zhì)佔領(lǐng)新能源客車市場制高點據(jù)不完全統(tǒng)計，2011年全國新能源客車總量為8515輛，其中金旅混合動力客車占了1010輛，穩(wěn)坐新能源客車第一把交椅，這無不歸功於金旅具有市場前瞻性的研發(fā)和技術(shù)優(yōu)勢。早在2002年，金旅就開始對新能源客車進行立項並組建自己的研發(fā)團隊。經(jīng)過近十年的不懈努力，金旅已開發(fā)出第四代混合動力客車，其中搭載GHS系統(tǒng)的混合動力客車已先後在杭州、昆明、天津、無錫、廈門、海南等多個城市成功運營，這一成果目前在國內(nèi)同行擁有自主核心技術(shù)的混合動力客車企業(yè)中居第一位，也是當(dāng)前被廣為認(rèn)可的中國市場批量化生產(chǎn)中最成熟的新能源車型之一。在國內(nèi)兩屆節(jié)油大賽中，金旅混合動力客車憑藉近30%的節(jié)油表現(xiàn)兩次奪冠，並且成功進入芬蘭市場。（2）2012年主推第四代插電式混合動力車型針對2012年混合動力市場，金旅市場部經(jīng)理蒲延良接受記者採訪時表示：“廈門金旅2012年計畫銷售400輛左右新能源客車，銷售車型將全部採用混合動力客車，主要推廣車型為第四代插電式混合動力客車?！钡谒拇咫娛交旌蟿恿εc常規(guī)混合動力相比，具備純電行駛能力，可純電續(xù)駛達30km以上。補充電能時無需啟動發(fā)動機，即可外接市電電源充電，充電時間短，只需2-3小時，整體節(jié)油率可達59.9%。車輛行駛過程中，插電式與常規(guī)混合動力在操作上一致，無需額外操作，系統(tǒng)根據(jù)道路情況、司機操作情況及電量情況，自動分配電機與發(fā)動機的使用。據(jù)悉，金旅近期還將投入研發(fā)10-12米全系列氣電混合動力客車。2、恒通百輛插電式氣電混合動力客車投運隨著十城千輛工程的大力推進，各地新能源汽車及新能源公交紛紛上線。2012年6月2日，重慶公交集團近百輛低能耗、乘坐舒適的插電式混合動力客車已從4月起陸續(xù)投入運營。目前，重慶已經(jīng)投入運行的線路有重慶北站—香港城的BRT、重慶大學(xué)—解放碑的462路、漢渝路—北碚的505路、南坪—長生的178路、解放碑魚洞的303路等5條。本月，還有近百輛混合動力客車投入沙坪壩-大學(xué)城、北碚-朝天門的幾條線路，預(yù)計本月底，市民可乘坐的新能源客車可達到200臺。據(jù)悉，重慶投入運營的恒通插電式混合動力客車採用世界領(lǐng)先的10分鐘快速充電技術(shù)，充電更加快捷、方便，整車環(huán)保節(jié)能、動力強勁，能完全滿足重慶坡大、彎急等道路特點及解決乘客擁擠公交運營需求。這些混合動力新能源客車採用插電式快速充電技術(shù)，配備性能穩(wěn)定、壽命高達8年的鈦酸鋰電池，能有效實現(xiàn)10分鐘快速充電補電。結(jié)構(gòu)上採用自動離合器和機械自動變速箱，變速箱和電機共同調(diào)節(jié)發(fā)動機工作點，優(yōu)化了發(fā)動機工作區(qū)域，避開了排放惡劣區(qū)，使氣電替代率大幅度提高，節(jié)氣節(jié)能效果大大優(yōu)於一般混合動力客車。駕駛員操作也比較輕便，減輕了駕駛員的勞動強度。公交集團相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)表示，2012年和2013年，重慶公交計畫將分別投入800輛插電式快充混動客車和200輛快充純電動客車，使新能源客車在重慶的實際運行數(shù)量達到1000輛。二、技術(shù)新動態(tài)1、各類混合動力技術(shù)路線比較各類混合動力技術(shù)路線在節(jié)油率、成本、技術(shù)難度上各有所長，相關(guān)比較見下表。各類混合動力技術(shù)路線比較2、混合動力技術(shù)路線發(fā)展趨勢分析混合動力客車發(fā)展的歷史，結(jié)合電池、電機、系統(tǒng)集成及控制技術(shù)各階段的發(fā)展成果，我們發(fā)現(xiàn)混合動力客車技術(shù)有著這樣的歷程，如下圖所示?；旌蟿恿蛙嚰夹g(shù)路線混合動力客車的發(fā)展已經(jīng)呈現(xiàn)出百花齊放、多種技術(shù)路線並存的態(tài)勢，但總體而言，電動化以及新能源是其發(fā)展趨勢。3、混合動力客車的電磁相容性問題混合動力電動客車由於本身系統(tǒng)結(jié)構(gòu)複雜、電力電子部件多、系統(tǒng)集成及控制精度要求高，其電磁相容性問題也更加嚴(yán)峻。相比傳統(tǒng)汽車，電動汽車由於採用了高電壓、大功率的DC/AC逆變器、DC/DC變換器、配電器等電力電子設(shè)備，其整流、變頻、變流特性而造成的電磁輻射干擾問題更為突出。若其電磁干擾影響如不有效控制，不僅對諸如ABS、發(fā)動機電控噴射系統(tǒng)、信號線纜等造成干擾，而且也將降低電力系統(tǒng)部件自身性能，影響系統(tǒng)穩(wěn)定性和整車通訊，使系統(tǒng)故障率增高甚至失效，而且強烈的電磁輻射也會影響人體健康。一般來說，混合動力電動客車在電力系統(tǒng)型式及技術(shù)水準(zhǔn)同等時，動力系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越複雜、越緊湊，電力系統(tǒng)功率越大，其整車的電磁相容性問題就越突出。因此，並聯(lián)式混合動力電動客車因結(jié)構(gòu)簡單和電力系統(tǒng)功率較小，電磁輻射較低，其電磁相容性將會優(yōu)於同等條件下的混聯(lián)式和串聯(lián)式混合動力電動客車。液壓混合動力客車由於不具有額外的電力儲能及驅(qū)動系統(tǒng)，可避免電動車輛的諸多電磁相容性問題，系統(tǒng)更穩(wěn)定可靠。三、產(chǎn)品發(fā)展趨勢預(yù)測在國家財稅政策的鼓勵下，混合動力客車發(fā)展勢頭迅猛，許多城市都忙著上馬混合動力客車；但由於混合動力客車技術(shù)現(xiàn)在還沒有完全成熟，零部件的可靠性還有待提高，因此各地在制訂發(fā)展規(guī)劃時，還需要根據(jù)混合動力客車技術(shù)的成熟度和可靠性進行綜合評估。許多地方都是先進行幾家混合動力客車同時上線，然後根據(jù)一段時間的運行結(jié)果進行比較、權(quán)衡，最後確定混合動力客車的廠家和數(shù)量，這是一種比較謹(jǐn)慎、可行的方法。然而，由於電池等關(guān)鍵零部件當(dāng)前仍不成熟，可靠性、耐久性還有待進一步提供，長時間運營中會暴露出許多問題，還需要廠家對這些關(guān)鍵零部件進行深度開發(fā)，因此大面積推廣還有許多問題；但任何事物的發(fā)展都要經(jīng)歷一個過程，混合動力客車技術(shù)也不例外，混合動力客車技術(shù)必將隨著當(dāng)前的示範(fàn)運行而逐步成熟。第五章中國混合動力客車行業(yè)整體運行指標(biāo)分析第一節(jié)中國混合動力客車行業(yè)總體規(guī)模分析一、企業(yè)數(shù)量結(jié)構(gòu)分析2009-2011年我國混合動力客車企業(yè)數(shù)量資料來源：國家統(tǒng)計局二、行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模分析2009-2011年我國混合動力客車行業(yè)生產(chǎn)規(guī)模資料來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié)中國混合動力客車行業(yè)產(chǎn)銷分析一、行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析2009-2011年我國混合動力客車行業(yè)產(chǎn)成品情況總體分析資料來源：國家統(tǒng)計局二、行業(yè)產(chǎn)品銷售收入總體分析2009-2011年我國混合動力客車行業(yè)產(chǎn)銷售收入總體分析資料來源：國家統(tǒng)計局第三節(jié)中國混合動力客車行業(yè)財務(wù)指標(biāo)總體分析一、行業(yè)盈利能力分析2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)盈利能力分析2009年2010年2011年資產(chǎn)收益率（%）29.38%30.56%39.82%銷售利潤率（%）13.71%16.82%18.54%資料來源：國家統(tǒng)計局二、行業(yè)償債能力分析2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)償債能力分析2009年2010年2011年資產(chǎn)負(fù)債率（%）9.38%9.56%9.88%流動比率（%）10.61%10.28%10.33%資料來源：國家統(tǒng)計局三、行業(yè)營運能力分析2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)營運能力分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）2.62%3.78%3.25%流動資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）3.84%3.62%4.95%資料來源：國家統(tǒng)計局四、行業(yè)發(fā)展能力分析2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)發(fā)展能力分析2009年2010年2011年銷售增長率（%）39.38%42.56%50.88%利潤增長率（%）20.62%21.78%30.95%資料來源：國家統(tǒng)計局第四節(jié)產(chǎn)銷運存分析一、混合動力客車行業(yè)產(chǎn)銷情況統(tǒng)計資料顯示，2011年我國混合動力客車產(chǎn)量達到8523輛，同比增長94.32%，混合動力客車銷量達到7122輛，同比增長為82.29%。我國混合動力客車產(chǎn)銷量均保持較快的增長速度。二、混合動力客車行業(yè)庫存情況2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)庫存情況分析2009年2010年2011年庫存量（輛）114816273028資料來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會三、混合動力客車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況2009-2011年中國混合動力客車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)情況分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率（%）2.623.783.25總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)天數(shù)（天）862.35428.60388.96資料來源：國家統(tǒng)計局第六章混合動力客車行業(yè)盈利能力分析第一節(jié)中國混合動力客車行業(yè)利潤總額分析一、利潤總額分析2009-2011年我國混合動力汽車?yán)麧櫩傤~分析2009年2010年2011年利潤總額（千元）148891381141858517資料來源：國家統(tǒng)計局二、不同規(guī)模企業(yè)利潤總額比較分析2009-2011年我國混合動力汽車不同規(guī)模企業(yè)利潤總額分析企業(yè)規(guī)模2009年2010年2011年大型企業(yè)80854207541466825中型企業(yè)52647136256313682小型企業(yè)153903734478010資料來源：國家統(tǒng)計局三、不同所有制企業(yè)利潤總額比較分析2009-2011年我國混合動力汽車不同所有制企業(yè)利潤總額分析企業(yè)性質(zhì)2009年2010年2011年國有企業(yè)245763876145629集體企業(yè)341986520192139股份合作企業(yè)4241054534427股份制企業(yè)304777980176650私營企業(yè)16854342997147外商和港澳臺投資企業(yè)310979575169243其他7511921643282資料來源：國家統(tǒng)計局第二節(jié)中國混合動力客車行業(yè)銷售利潤率一、銷售利潤率分析2009-2011年我國混合動力汽車銷售利潤率分析2009年2010年2011年銷售利潤率13.71%16.82%18.54%資料來源：國家統(tǒng)計局二、不同規(guī)模企業(yè)銷售利潤率比較分析2009-2011年我國混合動力汽車不同規(guī)模企業(yè)銷售利潤率分析企業(yè)規(guī)模2009年2010年2011年大型企業(yè)15.62%18.54%20.35%中型企業(yè)14.53%16.05%18.88%小型企業(yè)10.98%15.87%16.39%資料來源：國家統(tǒng)計局三、不同所有制企業(yè)銷售利潤率比較分析2009-2011年我國混合動力汽車不同所有制企業(yè)銷售利潤率分析企業(yè)性質(zhì)2009年2010年2011年國有企業(yè)13.25%14.56%14.89%集體企業(yè)12.25%15.06%16.47%股份合作企業(yè)15.68%17.35%19.43%股份制企業(yè)16.62%16.87%18.96%私營企業(yè)15.88%17.21%19.06%外商和港澳臺投資企業(yè)13.86%16.28%18.85%其他12.45%13.68%18.40%資料來源：國家統(tǒng)計局第三節(jié)中國混合動力客車行業(yè)總資產(chǎn)利潤率分析一、總資產(chǎn)利潤率分析2009-2011年我國混合動力汽車總資產(chǎn)利潤率分析2009年2010年2011年總資產(chǎn)利潤率29.38%30.56%39.82%資料來源：國家統(tǒng)計局二、不同規(guī)模企業(yè)總資產(chǎn)利潤率比較分析2009-2011年我國混合動力汽車不同規(guī)模