“橋都”崛起背后-還有這么多故事-重慶有這么多橋是什么電影

第“橋都”崛起背后,還有這么多故事:重慶有這么多橋是什么電影原標(biāo)題：“橋都”崛起背后，還有這么多故事

重慶主城如今擁有29座跨江大橋，是國內(nèi)公認(rèn)的“橋都”。陳睿攝

1980年7月2日《重慶日?qǐng)?bào)》一版，刊發(fā)了《重慶長江大橋勝利竣工通車》的消息。

1980年7月2日，《重慶日?qǐng)?bào)》一版刊發(fā)了《重慶長江大橋勝利竣工通車》的消息，時(shí)任大橋工程技術(shù)員的劉成清和《重慶日?qǐng)?bào)》一道見證了這個(gè)讓人興奮的時(shí)刻。

38年過去，如今的重慶主城，擁有長江、嘉陵江跨江大橋29座，是國內(nèi)公認(rèn)的“橋梁之都”。這38年來，在參與重慶一座座橋梁建設(shè)的過程中，劉成清成長為全市有名的橋梁專家，退休前擔(dān)任重慶城建集團(tuán)橋梁分公司總工程師，他經(jīng)手建設(shè)的市內(nèi)外橋梁多達(dá)數(shù)十座。

談起自己的修橋經(jīng)歷，劉成清激動(dòng)地說：“我和《重慶日?qǐng)?bào)》一樣見證了橋梁建設(shè)給城市帶來的變化和重慶這個(gè)‘橋梁之都’的崛起。”

重慶長江大橋修建時(shí)——

萬人齊碎鵝卵石，珊瑚壩像集鎮(zhèn)被稱為“橋工新村”

“重慶長江大橋通車前，主城跨江大橋只有牛角沱嘉陵江大橋一座。”劉成清回憶，那時(shí)，到渝中區(qū)稱為“進(jìn)城”。如果要去南坪或者江北，不僅人要坐渡船，汽車也要過輪渡。輪渡最輝煌的時(shí)候是上世紀(jì)80年代左右，早上5點(diǎn)多開航，晚上10點(diǎn)收班，乘坐輪渡的市民非常多。

不過，因?yàn)橹貞c經(jīng)常出現(xiàn)大霧，乘坐輪渡的市民飽受過江之苦，下午三四點(diǎn)鐘大霧散去才上船是常事。因?yàn)檫^江交通不便，重慶人對(duì)橋梁建設(shè)有著很高的熱情和渴望。但當(dāng)時(shí)受人力物力財(cái)力限制，修建一座跨江大橋非常不容易，需要舉全市之力。

“重慶長江大橋修建時(shí)，江北、渝中和南岸的居民非常積極。”劉成清說，重慶提的口號(hào)是“人民大橋人民建，人人都要為大橋做貢獻(xiàn)”。珊瑚壩出現(xiàn)了“萬人齊碎鵝卵石”的壯觀場(chǎng)面，工人、軍人、學(xué)生、婦女都參與其中。當(dāng)時(shí)，《重慶日?qǐng)?bào)》報(bào)道這一盛況時(shí)，說珊瑚壩工棚、食堂、庫房林立，像個(gè)集鎮(zhèn)，被人們親切地稱為“橋工新村”。

劉成清至今記得1980年7月1日重慶長江大橋通車當(dāng)天的盛況，不少人跑去踩橋?！耙郧皬哪习秴^(qū)到渝中區(qū)必須乘坐輪渡，一等就是半天。重慶長江大橋讓兩岸市民出行變得風(fēng)雨無阻，從橋的一頭走到另一頭不過10來分鐘。”

主城平均每5公里有兩座大橋——

約60%市民每天要經(jīng)過兩座以上橋梁

重慶長江大橋通車之后，尤其是直轄以后，重慶建橋的速度加快，從最初的幾年建一座橋發(fā)展到一年同時(shí)開工建幾座橋。石板坡長江大橋復(fù)線橋和菜園壩長江大橋同時(shí)開建，朝天門長江大橋、魚洞長江大橋和嘉華大橋同一天開工，這種橋梁建設(shè)的“大手筆”讓重慶市民習(xí)以為常。

劉成清說，隨著石門大橋、黃花園大橋、嘉華大橋等橋梁通車，沙坪壩、觀音橋、鴻恩寺等地逐漸繁榮，曾經(jīng)的荒蕪之地變成了熱鬧的商圈和居住區(qū)，橋梁與重慶城市發(fā)展結(jié)下不解之緣。

劉成清說，上世紀(jì)50年代前，重慶沒有一支像樣的建橋施工隊(duì)伍。為發(fā)展重慶橋梁建設(shè)隊(duì)伍，全力建設(shè)牛角沱嘉陵江大橋，1958年重慶市組建了首支橋梁專業(yè)建設(shè)隊(duì)伍——重慶市牛角沱大橋工程處，之后在此基礎(chǔ)上成立了重慶市橋梁工程公司，2013年由重慶建工集團(tuán)劃歸其所屬的城建集團(tuán)管理。

“因?yàn)橹需F大橋局參與了牛角沱嘉陵江大橋的修建，所以，重慶長江大橋是重慶人自己修建的第一座城市跨江大橋。之后，這支隊(duì)伍里的不少專家都參與到了重慶其他大橋的建設(shè)中。”劉成清驕傲地說，“在上世紀(jì)90年代以前，重慶80%的橋梁都是橋梁公司修的?！?/p>

上世紀(jì)90年代后，隨著重慶橋梁建設(shè)規(guī)模擴(kuò)大，全國諸多修橋隊(duì)伍相繼入渝，重慶的橋梁建設(shè)呈現(xiàn)了“群雄角逐”的局面。但城建集團(tuán)橋梁分公司始終是重慶橋梁建設(shè)的主力軍，建設(shè)了主城約1/3的跨江大橋，包括牛角沱嘉陵江大橋、重慶長江大橋、李家沱長江大橋、石門嘉陵江大橋、鵝公巖長江大橋、雙碑嘉陵江大橋等。

在修建本土橋梁的同時(shí)，重慶的修橋隊(duì)伍也有了走出去、征戰(zhàn)全國市場(chǎng)的底氣。自上世紀(jì)80年以來，城建集團(tuán)橋梁分公司修建的外地橋梁包括牡丹江大橋、海南洋浦大橋、金馬大橋、廣東三水大橋、西藏艾瑪崗亞魯藏布江大橋等17座，“重慶造”橋梁分布在東北、云南、貴州、廣西、廣東等地。

因?yàn)樾藿ǖ臉蚨?，主城區(qū)平均每5公里就有兩座大型跨江大橋，60%左右的市民每天要經(jīng)過兩座以上橋梁。

“如今，重慶市民說起城市名片，除了想到美女、火鍋、山城外，還會(huì)想到‘橋都’?！眲⒊汕逭f。對(duì)于重慶市民而言，橋梁已經(jīng)成為繞不開的民生工程。

與兩江上22座橋有關(guān)的劉成清——

“重慶的橋梁不光是交通工具，也是城市的藝術(shù)品”

2008年3月，當(dāng)時(shí)的市城鄉(xiāng)建委（現(xiàn)為市住房和城鄉(xiāng)建委）對(duì)劉成清給出了這樣的評(píng)價(jià)：“重慶兩江上，至少有22座橋與劉成清有關(guān)。”

劉成清介紹，因?yàn)橹貞c的橋梁數(shù)量多、橋梁規(guī)模大、橋梁技術(shù)水平高、橋梁多樣化、橋梁影響力強(qiáng)，茅以升橋梁委員會(huì)2005年會(huì)認(rèn)定重慶是中國“橋都”。

2006年5月10日，《重慶日?qǐng)?bào)》在要聞版位置推出了《重慶“橋都”名副其實(shí)》的報(bào)道。同月28日，重慶日?qǐng)?bào)又在頭版顯著位置報(bào)道了重慶長江大橋的姊妹橋——石板坡長江大橋復(fù)線橋《千噸鋼箱梁與大橋成功合龍》的消息。當(dāng)時(shí)，劉成清就擔(dān)任石板坡長江大橋復(fù)線橋項(xiàng)目總工程師，那時(shí)的他已60多歲。

“石板坡長江大橋復(fù)線橋?yàn)殇摶旖Y(jié)構(gòu)，主跨330米，是同類橋梁中的‘世界第一跨’。”劉成清說。

他認(rèn)為，重慶的橋梁創(chuàng)新打破世界紀(jì)錄并非刻意而為，而是解決問題的需要。比如石板坡長江大橋復(fù)線橋，與老橋重慶長江大橋主梁凈距僅5米。既要滿足新橋的其他橋墩都必須與舊橋的橋墩位置對(duì)應(yīng)的要求，又要滿足現(xiàn)行規(guī)范通航要求，唯有把兩個(gè)主跨之間的P6深水基礎(chǔ)橋墩去掉。如此一來，復(fù)線橋的主跨就變成330米。

劉成清參與了主城十余座橋梁建設(shè)。他認(rèn)為，“重慶的橋梁不光是交通工具，也是城市的藝術(shù)品?！?/p>

“重慶的橋梁，已經(jīng)成為重慶城市的靈魂?！弊鳛榻蛉耍瑒⒊汕鍖?duì)重慶橋梁有著特殊的情感。他希望重慶在建設(shè)橋梁的過程中，更多的考慮將橋梁作為藝術(shù)品精心打造。比如結(jié)合橋梁自身特點(diǎn)為橋梁定制個(gè)性燈飾，讓“山水城橋”交相輝映的美景為重慶夜景增添風(fēng)采。

“姊妹橋、軌道橋都將為‘橋都’建設(shè)注入新內(nèi)涵?！眲⒊汕逭f，如今，黃花園大橋、嘉華大橋等橋梁每天的車流量都很多。隨著交通需求的增加，主城可能會(huì)出現(xiàn)更多像重慶長江大橋和石板坡