城市軌道交通客運(yùn)組織智慧樹知到期末考試答案章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院

城市軌道交通客運(yùn)組織智慧樹知到期末考試答案+章節(jié)答案2024年成都工業(yè)職業(yè)技術(shù)學(xué)院側(cè)式站臺是站臺乘客乘降車互不干擾。（）

答案:對有軌電車因要與地面交通混行，因此速度地、運(yùn)量低，但相比地鐵、單軌等其他的城市軌道交通方式，具有建設(shè)成本低、建設(shè)難度低，相對于城市道路其他交通工具來說，安全系數(shù)、環(huán)保系數(shù)更高，因此有軌電車也是一種重要的城市軌道交通方式。（）

答案:對使用金屬探測儀、氣體探測儀等設(shè)備對乘客隨身物品或可疑液體等進(jìn)行檢查（）

答案:對城市軌道交通車站夜間施工時，施工工具可以攜帶進(jìn)入車控室。（）

答案:錯從修建位置的角度，城市軌道交通車站可以分為地下車站、地面車站和高架車站。（）

答案:對特殊客流包括大客流及突發(fā)事件客流。（）

答案:對自動扶梯緊停裝置屬于車站救援應(yīng)急設(shè)備。（）

答案:錯市域快速軌道系統(tǒng)是為將城中心與周圍的衛(wèi)星城市聯(lián)系起來。（）

答案:對地鐵列車無論是在乘客車廂,還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門、緊急報警裝置、滅火器和緊急開門裝置等。（）

答案:對物品掉入軌行區(qū)侵入行車限界，此時不會影響行車。（）

答案:錯城市軌道交通車站火災(zāi)報警系統(tǒng)簡稱BAS。（）

答案:錯21站外換乘就是乘客從一條線下車出站后進(jìn)入另一條線路的車站進(jìn)行乘車。（）

答案:對車站在處理客傷事件時要以維護(hù)公司形象、保護(hù)公司最大利益為原則。（）

答案:對車站的應(yīng)急救援設(shè)備有草墊子。（）

答案:對疏散是指在緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，包括車站疏散和區(qū)間疏散。（）

答案:對車站一天的正常運(yùn)營結(jié)束后，必須認(rèn)真檢查并清掃扶梯的（）以及扶梯下部。

答案:踏板;扶手帶;梳齒;裙板城市軌道交通車站開站程序中涉及的崗位包括（）

答案:保潔人員;站務(wù)員;值班站長;值班員客運(yùn)值班員交接時，須檢查票務(wù)管理室內(nèi)的（）。

答案:鑰匙及票務(wù)備品;備用金;車票;票款客流組織需要采取線網(wǎng)聯(lián)控時,應(yīng)遵循兩個原則是（）

答案:優(yōu)先滿足主控站原則;先線控再網(wǎng)控原則根據(jù)大客流可能會產(chǎn)生的影響或后果不同來分，可分為和（）

答案:二級大客流;一級大客流AFC車站終端設(shè)備有（）。

答案:自動驗票機(jī);自動檢票機(jī);自動售票機(jī)三級客流控制的原則有（）

答案:分工明確、點控和線控相結(jié)合;集中領(lǐng)導(dǎo)、統(tǒng)一指揮;由下至上、由內(nèi)到外以下是根據(jù)客流選取的單位時間不同的客流分類（）

答案:全日分時客流;高峰小時客流;全日客流對于乘客提出的索賠要求，企業(yè)要依據(jù)（）等法律法規(guī)來確定是否進(jìn)行賠償，同時要以保護(hù)企業(yè)利益最大化的基礎(chǔ)上，以人為本，與乘客共同協(xié)商賠償標(biāo)準(zhǔn)。

答案:《侵權(quán)責(zé)任法》;《消費(fèi)者權(quán)益保護(hù)法》;《合同法》以下屬于車站客流空間分布特征的是（）

答案:雙向峰型;單向峰型;均等型城市軌道交通開站前的行車準(zhǔn)備工作包括（）

答案:運(yùn)營線路巡視檢查;行車備品檢查和準(zhǔn)備;聯(lián)鎖道岔功能測試檢查;站臺門狀態(tài)檢查以下屬于影響城市軌道交通客流的外部因素的是（）

答案:城市人口規(guī)模與出行率;軌道交通線路沿線土地利用情況;城市交通政策;城市布局發(fā)展模式、根據(jù)導(dǎo)向標(biāo)識提供的信息不同，導(dǎo)向標(biāo)識包含以下三類（）。

答案:方向性;服務(wù)性;警告性以下與線網(wǎng)聯(lián)控相關(guān)概念有（）

答案:客流輔控站;網(wǎng)控;客流主控站;線控乘客由車站的一個站臺通過樓梯或自動扶梯到車站的另一個站臺完成線路間換乘。這種換乘方稱為（）

答案:上下層站臺換乘兩條或兩條以上軌道交通線交叉點設(shè)置的車站是（）。

答案:中間站一般情況下，城市軌道交通車站每日全區(qū)域人工巡視不少于（）。

答案:4次以下不屬于影響城市軌道交通客流因素的內(nèi)部因素的是（）

答案:私人交通工具擁有量城市軌道交通車站設(shè)置的樓梯一般采用（）傾角。

答案:26°～34°（）是聯(lián)系城市軌道交通車站出入口、站廳層及站臺層的紐帶。

答案:通道出站乘客流線比進(jìn)站乘客流線（）。

答案:換乘客流組織突發(fā)事件發(fā)生時在車站內(nèi)或（）上的客流均稱為突發(fā)事件客流。

答案:列車車站所處的線路具有明顯的潮汐特征，車站客流分布集中，有早晚錯開的一個上車高峰和一個下車高峰。（）

答案:單向峰型站臺位于線路中間的車站是（）。

答案:島式車站現(xiàn)代地鐵車廂無論是在乘客車廂，還是車輛駕駛室內(nèi)都安裝應(yīng)急設(shè)備，主要包括應(yīng)急疏散門、緊急報警裝置、緊急開門裝置和（）等。

答案:滅火器城市軌道交通車站自動扶梯開啟程序，主要有三個步驟，即（）

答案:檢查-開梯-確認(rèn)試車線是用于列車調(diào)試的線路，因此試車線的標(biāo)準(zhǔn)可以略低于正線。（）

答案:錯若因乘客強(qiáng)行進(jìn)入軌行區(qū)導(dǎo)致列車緊急制動從而造成的車內(nèi)乘客客傷，地鐵可以免責(zé)。（）

答案:錯關(guān)站作業(yè)中，在關(guān)閉垂直電梯前，應(yīng)乘電梯一趟來進(jìn)行檢查。（）

答案:對在正常運(yùn)行模式下，站臺門處于站臺級控制狀態(tài)。（）

答案:錯聯(lián)絡(luò)線是指連接上下行方向的連接線，供列車調(diào)頭使用。（）

答案:對出站檢票機(jī)票箱更換操作屬于售票崗站務(wù)員職責(zé)。（）

答案:錯以成都地鐵為例，車站綜合治理小組每月召開2次綜治會。（）

答案:錯采用站外換乘方式優(yōu)點較多，正常情況下城市軌道交通推薦使用站外換乘。（）

答案:錯地鐵員工在城市軌道交通系統(tǒng)范圍內(nèi)發(fā)生傷亡不能稱為客傷。（）

答案:錯網(wǎng)格式線網(wǎng)結(jié)構(gòu)適合設(shè)置在需要連接中心城區(qū)和衛(wèi)星城鎮(zhèn)的城市。（）

答案:錯下列城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃說法正確的是（）

答案:線網(wǎng)規(guī)劃與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，并適當(dāng)留有余地;線網(wǎng)規(guī)劃要與常規(guī)公交線網(wǎng)銜接配合好;線網(wǎng)規(guī)劃要與城市客流預(yù)測相適應(yīng)，盡量沿城市干道布設(shè)站臺門門體由（）組成

答案:端門;滑動門;應(yīng)急門;固定門以下城市軌道交通車站區(qū)域?qū)嵤?S管理的有（）

答案:車站控制室;客服中心;票務(wù)管理室以下空間是乘客能使用的空間的有（）。

答案:站臺公共區(qū);站廳公共區(qū)以下屬于車站客流時間分布特征的是（）

答案:單向峰型;突峰型;雙向峰型乘客人身傷害，地鐵承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任，包括（但不限于）（）情況。

答案:地鐵設(shè)備設(shè)施突然發(fā)生故障造成的;列車緊急制動造成的;地鐵施工作業(yè)造成的根據(jù)乘客在線路上流動的方向不同，可以分為（）

答案:上行客流;下行客流根據(jù)城市軌道交通線路交叉的情況及兩個站臺的相對位置，可形成站臺與站臺的（）。

答案:L型換乘;平行換乘;十字換乘;T形換乘乘客到達(dá)站臺，通過方向?qū)驑?biāo)識或乘客咨詢系統(tǒng)選擇乘車方向和了解列車到發(fā)時刻，人工組織引導(dǎo)乘客站在（）內(nèi)候車。

答案:黃線事故（件）調(diào)查組應(yīng)當(dāng)在事故（件）發(fā)生之日起（）日內(nèi)提交事故調(diào)查報告，特殊情況下可以適當(dāng)延長。

答案:60乘客無需過多的換乘行走，換乘時間最短的換乘方式為（）。

答案:同站臺換乘體現(xiàn)乘客運(yùn)輸能力的指標(biāo)是（）

答案:客運(yùn)強(qiáng)度以下不屬于客流三要素中的要素的是（）

答案:客流成分第二級客流控制，控制點應(yīng)設(shè)置在（）

答案:站廳非付費(fèi)區(qū)進(jìn)站閘機(jī)前在車站客流瓶頸分析中客流瓶頸是取各部位最（）值。

答案:小城市軌道交通線路某一端的端點站位于大型對外交通樞紐附近或城市中心CBD地區(qū)時，隨著線路向外延伸，線路上各站的客流逐漸縮小。這屬于車站客流空間分布征：逐漸縮小型。（）

答案:對22一般情況下城市軌道交通車站只有一種換乘方式。（）

答案:錯值班站長對保潔、安檢、保安、商業(yè)人員、施工人員等駐站人員進(jìn)行屬地管理。（）

答案:對自動售票機(jī)（TVM）設(shè)置于車站的付費(fèi)區(qū)。（）

答案:錯乘客小腿被屏蔽門夾傷可直接界定為客傷。（）

答案:錯根據(jù)換乘站換乘客流經(jīng)由的設(shè)施不同，換乘方式包括（）。

答案:站廳換乘;站外換乘;站臺換乘;通道換乘特殊乘客包括（）。

答案:老弱病殘;母嬰;團(tuán)體旅客第三級客流控制的措施有（）

答案:在出入口外設(shè)置迂回線路;人為地控制出入口乘客進(jìn)站速度;必要時可關(guān)閉部分出入口根據(jù)大客流發(fā)生影響的范圍不同來分，可分為（）

答案:車站大客流;線網(wǎng)大客流;線路大客流乘客流線按流動方向不同分為（）。

答案:出站;換乘;進(jìn)站城市軌道交通與小汽車的銜接主要就是通過（）換乘。

答案:P+R車站位于用地還沒有完全開發(fā)的地區(qū)時，客流無明顯上下車高峰，雙向客流全天都很小（）

答案:無峰型某區(qū)段單向客流斷面的列車載客能力利用情況的指標(biāo)是（）

答案:列車滿載率城市軌道交通站點與其他交通設(shè)施一體化建設(shè)具有系統(tǒng)性強(qiáng)、時間要求高、專業(yè)面廣、（）等特點。

答案:協(xié)調(diào)難度大城市軌道交通車站的鑰匙應(yīng)（）存放。

答案:分類單線級客流聯(lián)控:是提高通過主控站或滿載率偏高的連續(xù)區(qū)段的列車運(yùn)能來緩解客流壓力（）

答案:對車站現(xiàn)場工作人員，發(fā)現(xiàn)或接到乘客求救時，只需要馬上匯報當(dāng)班值班站長（或站長），并疏散所有圍觀群眾即可。（）

答案:錯洗車線設(shè)置在車輛段中，屬于城市軌道交通輔助線。（）

答案:錯斷面客流調(diào)查，也稱區(qū)間客流調(diào)查，是一種經(jīng)常性的客流調(diào)查。（）

答案:對全日分時客流是確定車輛形式、列車編組、行車密度等的基本依據(jù)。（）

答案:錯大客流發(fā)生時，增加列車運(yùn)能的措施有（）

答案:在特定車站存車線組織列車運(yùn)行;實施增開臨時列車;調(diào)整部分列車運(yùn)行交路;調(diào)整列車行車間隔以下不屬于售票崗站務(wù)員崗位職責(zé)的是（）

答案:處理TVM簡單故障直觀體現(xiàn)兩條線路間客流交互程度的指標(biāo)是（）

答案:換乘比例人口超過500萬的特大城市修建（）較為合適。

答案:地鐵下車客流朝一個方向流動，從而減少了站臺上人流的交織，乘客行進(jìn)速度快。（）

答案:站廳付費(fèi)區(qū)換乘根據(jù)造成隔離的原因隔離分為（）類

答案:4售票員交接班時，如有問題馬上報（）

答案:值班站長鄰線客流對主控站客流的影響體現(xiàn)在鄰線經(jīng)由主控站的進(jìn)站客流。（）

答案:錯以下是城市軌道交通地面站及高架站所沒有的設(shè)施（）。

答案:冷卻塔;風(fēng)亭第三級客流控制，控制的是（）

答案:站廳非付費(fèi)區(qū)的客流（）是線路中數(shù)量最多的基本站型，主要功能是供旅客乘降服務(wù)。

答案:中間站以下不屬于車站管理制度的有（）

答案:賬務(wù)管理制度站臺換乘可分為上下層站臺換乘和（）。

答案:同站臺換乘在城市軌道交通中，南北走向的線路，由北向南為上行方向；東西走向的線路，由東向西為上行方向。（）

答案:錯啟用的車站控制室，必須執(zhí)行（）工作人員在崗的規(guī)定。

答案:24小時半高式站臺門門體高（）

答案:1.2至1.5米衡量一天內(nèi)車站客流量的高峰特征的是（）

答案:高峰小時系數(shù)開站準(zhǔn)備工作中，對于聯(lián)鎖站的道岔功能測試包括（）

答案:檢查進(jìn)路狀態(tài);檢查道岔狀態(tài);檢查聯(lián)鎖終端操作設(shè)備狀態(tài)突發(fā)事件客流組織的方法有疏散、清客和（）。

答案:隔離線網(wǎng)規(guī)劃應(yīng)根據(jù)城市近期客流確定，也滿足乘客出行需求。（）

答案:錯在城市軌道交通環(huán)線中，外環(huán)為上行方向，內(nèi)環(huán)為下行方向。（）

答案:對車控室門必須處于常關(guān)閉狀態(tài)，門禁須設(shè)為正常狀態(tài)。（）

答案:對單一車站發(fā)生的大客流，其影響范圍是本車站，對其他車站沒有什么影響。（）

答案:對客傷事故（件）發(fā)生后，車站應(yīng)積極處理，如現(xiàn)場處理結(jié)果乘客不滿意并向公司索賠，要求以經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)姆绞劫r償乘客的損失。車站應(yīng)維護(hù)企業(yè)形象避免事態(tài)擴(kuò)大故而同意乘客訴求。（）

答案:錯同站臺換乘能實現(xiàn)所有方向乘客的換乘。（）

答案:錯轉(zhuǎn)移客流是指經(jīng)常由常規(guī)公交和自行車出行轉(zhuǎn)移到經(jīng)由軌道交通出行的這部分客流。（）

答案:對站廳換乘一般有兩種形式。（）

答案:對城市軌道交通車站的導(dǎo)向標(biāo)識應(yīng)連續(xù)設(shè)置。（）

答案:對全面客流調(diào)查是指對全線客流的綜合調(diào)查，通常包括乘客情況調(diào)查及客流量調(diào)查。（）

答案:對根據(jù)城市軌道交通站點周邊公交?？空镜奈恢?，在不影響道路交通的前提下，調(diào)整公交?？空九c軌道交通出入口的距離，必要時設(shè)置立體步行換乘通道，縮短換乘距離，方便客流換乘。（）

答案:對城市軌道交通與其他交通方式的高效銜接不僅能發(fā)揮其骨干運(yùn)輸功能和建立良好的交通秩序，也可以更好的推進(jìn)城市交通一體化的發(fā)展，促進(jìn)城市的可持續(xù)發(fā)展。（）

答案:對城市軌道交通運(yùn)營企業(yè)只在車站內(nèi)安裝一定的應(yīng)急設(shè)備，當(dāng)出現(xiàn)突發(fā)事件時，站務(wù)人員和乘客均可以通過應(yīng)急設(shè)備進(jìn)行報警或自救。（）

答案:錯十字換乘只有一種形式。（）

答案:錯通過CCTV監(jiān)控車站人員設(shè)備狀態(tài)是客運(yùn)值班員的崗位職責(zé)。（）

答案:錯根據(jù)乘客換乘的地點，乘客換乘只能在付費(fèi)區(qū)實現(xiàn)換乘。（）

答案:錯乘客物品掉落軌道影響行車則需要立即處理。（）

答案:對乘客日均乘車次數(shù)的調(diào)查屬于乘客構(gòu)成情況調(diào)查。（）

答案:錯兩條線不共用站廳的換乘方式，更容易造成與其他流線進(jìn)行交叉干擾。（）

答案:對自動驗票機(jī)是乘客自助的車票信息查詢設(shè)備。（）

答案:對以下屬于乘客構(gòu)成情況調(diào)查的內(nèi)容（）。

答案:乘客的職業(yè);乘客的年齡以下屬于城市交通政策的有（）

答案:私人汽車設(shè)置多成員乘車道;設(shè)置公交專用道，公交車優(yōu)先通行;私人汽車在某些道路通行時收取一定的擁擠費(fèi);私人汽車單雙號限選正常照明包括（）。

答案:夜間照明;運(yùn)營照明根據(jù)客流發(fā)生有空間位置不同，客流還可以分為（）

答案:車站客流;斷面客流城市軌道交通開站準(zhǔn)備工作中，準(zhǔn)備的車站行車備品包括（）

答案:員工勞動保護(hù)用品;專用器具城市軌道交通與其他交通方式之間的關(guān)系，應(yīng)體現(xiàn)如下（）

答案:以城市軌道交通為骨干，各種方式相互補(bǔ)充;以城市軌道交通為骨干，各種方式合理分工;以城市軌道交通車站為中心，各種交通方式換乘方便站臺與站臺的十字交叉可以是（）

答案:島式站臺與側(cè)式站臺之間的交叉;島式站臺與島式站臺之間的交叉;側(cè)式站臺與側(cè)式站臺之間的交叉城市軌道交通企業(yè)根據(jù)客傷事故（件）造成的人員傷亡、經(jīng)濟(jì)損失等后果將事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和（）。

答案:一般事件;事故苗子;險性事件;一般事故在可預(yù)見性大客流發(fā)生前，車站應(yīng)儲備一些（）及隔離帶等隔離設(shè)備

答案:伸縮鐵圍欄;告示牌;鐵馬;些臨時導(dǎo)向標(biāo)志第二級客流控制的措施有（）

答案:控制進(jìn)站閘機(jī)開放數(shù)量;關(guān)閉部分自動售票機(jī);設(shè)備隔離帶，分批將乘客放入站廳付費(fèi)區(qū);在站廳非付費(fèi)區(qū)設(shè)置迂回線路隔離是指采用某種方式或設(shè)備人為地隔開人群或封閉某個區(qū)域。根舉例分析據(jù)造成隔離的原因分為（）。

答案:接觸式糾紛隔離;非接觸糾紛隔離;疫情隔離;客流流線隔離城市軌道交通運(yùn)營服務(wù)時間一般需要考慮的因素包括（）。

答案:城市居民出行規(guī)律;城市居民生活習(xí)慣;城市出行客流分布;城市軌道交通運(yùn)營成本突發(fā)事件發(fā)生的原因（）。

答案:自然因素;設(shè)備因素;社會因素;人為因素城市軌道交通開站準(zhǔn)備工作中，檢查線路狀態(tài)，主要包括（）

答案:檢查接觸網(wǎng)狀態(tài);檢查站臺頭、尾/端墻情況;檢查線路有無異物侵入城市軌道交通換乘方式中的專用通道換乘是指（）

答案:連接兩條線路站臺的專用通道換乘;連接兩個站廳付費(fèi)區(qū)的專用通道換乘客傷事故（件）的責(zé)任可劃分為（）和一定責(zé)任、無責(zé)任。

答案:全部責(zé)任;次要責(zé)任;主要責(zé)任;同等責(zé)任城市軌道交通風(fēng)系統(tǒng)包括（）。

答案:空調(diào)大系統(tǒng);空調(diào)小系統(tǒng);隧道通風(fēng)系統(tǒng)以下屬于無障礙設(shè)計的設(shè)施有（）。

答案:電梯;輪椅升降機(jī)客傷事故調(diào)查的流程包括為（）。

答案:成立調(diào)查組;召開事故分析會;現(xiàn)場調(diào)查疏散是指緊急情況下，利用一切通道和出口迅速將乘客從危險區(qū)域全部轉(zhuǎn)移到安全區(qū)域，疏散包括（）。

答案:區(qū)間疏散;車站疏散地鐵和輕軌最本質(zhì)的區(qū)別是（）。

答案:列車的重量不同在開站程序中，（）應(yīng)在本站首班載客列車到站前，根據(jù)電調(diào)命令，開啟環(huán)控系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、導(dǎo)乘系統(tǒng)

答案:行車值班員兩條不同線路的站線分設(shè)在同一個站臺的兩側(cè)，乘客可在同一站臺由A線換乘到B線，這種換乘方式稱為（）。

答案:同站臺換乘車站位于綜合功能用地區(qū)位時，客流分布與其它交通方式的客流分布一致，有兩個配對的早晚上下車高峰。（）

答案:雙向峰型站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的80%，并且持續(xù)時間大于行車間隔的大客流為（）

答案:一級站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域的70%，并有持續(xù)不斷上升趨勢的大客流為（）

答案:二級《地鐵設(shè)計規(guī)范》規(guī)定：淺埋式車站不宜少于（）出入口。

答案:4個一般情況下，城市軌道交通站務(wù)人員的管理實行層級管理模式，即（）

答案:值班站長負(fù)責(zé)制列車到站停穩(wěn)開門后，人工組織引導(dǎo)乘客按（）的順序乘車。

答案:先下后上同站臺換乘方式輔以站廳或通道換乘的換乘方式，稱為（）。

答案:組合換乘換乘客流組織總的原則在于應(yīng)組織好換乘客流，（）換乘路徑，減少換乘客流與進(jìn)出站客流的交叉、干擾。

答案:縮短第二級客流控制，控制的是（）

答案:站廳付費(fèi)區(qū)域的客流第一級客流控制，控制的是（）

答案:站臺區(qū)域的客流當(dāng)車站值班站長將掉入軌行區(qū)的物品拾出后，出清線路后向車控室報告，行車值班員應(yīng)向（）匯報，經(jīng)批準(zhǔn)后及時取消緊停。

答案:行調(diào)不屬于車站機(jī)電設(shè)備應(yīng)急裝置的有（）。

答案:存尸袋（）城市軌道交通車站門戶，是地面客流與城市軌道交通車站的銜接口。

答案:出入口乘客信息系統(tǒng)簡稱（）

答案:PIS第一級客流控制，控制點應(yīng)設(shè)置在（）

答案:站廳付費(fèi)區(qū)去往站臺的自動扶梯前第三級客流控制，控制點應(yīng)設(shè)置在（）

答案:出入口去往站廳的自動扶梯或樓梯前車站通過能力，主要分為（）、站廳通道、進(jìn)出閘機(jī)、乘降設(shè)備（站廳至站臺）四個部位的通過能力。

答案:出入口客傷事故（件）發(fā)生后，事故現(xiàn)場調(diào)查組（）成立。

答案:立即軌道交通企業(yè)不承擔(dān)運(yùn)輸責(zé)任的客傷包括因不可抗力造成的乘客人身傷害。（）

答案:對根據(jù)《民事訴訟法》規(guī)定，民事案件的證據(jù)類型主要有：即書證、物證、視聽資料及（）。

答案:鑒定結(jié)論;證人證言;當(dāng)事人陳述;勘驗筆錄當(dāng)乘客物品掉入軌行區(qū)時則不允許拾回。（）

答案:錯城市軌道驅(qū)策對于檢查發(fā)現(xiàn)的危險品，車站人員應(yīng)當(dāng)交由公安或相關(guān)專業(yè)人員。（）

答案:對城市軌道交通禁止乘客攜帶（）用放射性和腐蝕性的危險物品進(jìn)站、乘車。

答案:易燃;有毒;易爆;有害每側(cè)站臺墻上各設(shè)有（）個“緊急停車按鈕”。

答案:2線網(wǎng)大客流影響范圍最廣，組織控制難度最大。（）

答案:對操作緊急報警按鈕即可實現(xiàn)與司機(jī)對話。（）

答案:錯一級大客流是指車站根據(jù)本站的正常乘客數(shù)量進(jìn)行比較，站臺聚集人數(shù)達(dá)到或大于站臺有效區(qū)域（B），并且持續(xù)時間大于實際行車間隔時間（）。

答案:95%在突發(fā)事件時，應(yīng)遵循的組織處理原則包括（）。

答案:參與應(yīng)急事件處理的各崗位員工都應(yīng)緊急行動起來，及早匯報，及時搶救，迅速開展工作;兼顧現(xiàn)場的保護(hù)工作，以利于公安、消防和事件調(diào)查部門的現(xiàn)場取證;員工在應(yīng)急事件處理時，堅持對外宣傳口號歸口管理的原則，不得擅自發(fā)布相關(guān)信息;堅持“先救人，后救物；先全面，后局部”的原則，優(yōu)先組織人員疏散、傷員搶救，同時兼顧重點設(shè)備和環(huán)境的防護(hù)，力爭將損失降低到最好低車廂內(nèi)滅火器一般設(shè)置在（）。

答案:列車座椅下邊;在座椅下的護(hù)板內(nèi)根據(jù)大客流發(fā)生時在車站流動的方向不同來分，可分為（）。

答案:進(jìn)站大客流;換乘大客流;出站大客流氣滅控制盤緊急啟停按鈕：撕掉封條，按壓緊急啟動按鈕，延時燈閃爍，松開按鈕，（）秒內(nèi)再次按壓啟動按鈕。

答案:8乘客需要出閘機(jī)后才能完成換乘的屬于以下哪種換乘方式。（）

答案:站廳非付費(fèi)區(qū)換乘乘客從站臺下車后就能在同一站臺上另一條線路的列車的換乘方式屬于（）。

答案:站臺換乘站廳換乘效率比站臺換乘效率高。（）

答案:錯如今大部分城市軌道交通車站都首選付費(fèi)區(qū)換乘。（）

答案:對從換乘的地點是否屬于付費(fèi)區(qū)來看換乘方式，可以分為（）。

答案:非付費(fèi)區(qū)換乘;付費(fèi)區(qū)換乘斷面客流調(diào)查，是一種專題性的客流調(diào)查。（）

答案:錯全面客流調(diào)查時間長、工作量大，需要較多的調(diào)查人員。（）

答案:對客流三要素為（）

答案:流動方向;單位時間;乘客人數(shù)乘客構(gòu)成情況調(diào)查適用的方法是（）

答案:問卷調(diào)查以下不屬于影響城市軌道交通客流的外部因素的是（）

答案:城市交通票價根據(jù)乘客在車站（）不