【鐵路軌道中無(wú)縫軌道施工流程及養(yǎng)護(hù)研究11000字（論文）】

目錄緒論1.1研究背景交通運(yùn)輸是國(guó)家高效分配資源能力和集群強(qiáng)大溢出功能的主要載體，它對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著重大的推動(dòng)作用。2020年底我國(guó)鐵路運(yùn)輸總里程達(dá)128000公里，高速鐵路運(yùn)營(yíng)38000公里，高鐵已經(jīng)成為我國(guó)的名片。作為鐵路的關(guān)鍵技術(shù)之一，無(wú)縫線路消除了鐵路接縫，為車輛運(yùn)行提供了更平滑、更連續(xù)的運(yùn)軌道面，減少了車輪和軌道的沖擊，提高了車輛運(yùn)行的舒適性和安全性，為加快鐵路的發(fā)展提供了重要基礎(chǔ)[1]。無(wú)縫鐵路是道路結(jié)構(gòu)的重大變化，因其無(wú)可爭(zhēng)議的優(yōu)勢(shì)而得到國(guó)內(nèi)鐵路的認(rèn)可。近幾十年來(lái)，我國(guó)鐵路發(fā)展順利，這項(xiàng)新技術(shù)每天都在完善，帶來(lái)巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。1957年，我國(guó)鐵路開(kāi)始安裝無(wú)縫線路。迄今為止，關(guān)于我國(guó)無(wú)縫線路現(xiàn)狀的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)無(wú)縫線路長(zhǎng)度達(dá)到39200公里，約占全長(zhǎng)的45%。隨著時(shí)間的推移和無(wú)縫線路數(shù)量的增加，無(wú)縫線路的建設(shè)和維護(hù)變得越來(lái)越重要。特別是隨著無(wú)縫線路長(zhǎng)度的增加，不安全因素逐漸增加，維修難度加大[2]。1.2研究意義伴隨著無(wú)縫線路的應(yīng)用和發(fā)展，世界各地對(duì)無(wú)縫線路的穩(wěn)定性、溫度強(qiáng)度以及長(zhǎng)鋼軌的膨脹和收縮進(jìn)行了廣泛的實(shí)驗(yàn)研究。近年來(lái)，中國(guó)鐵路在無(wú)縫軌道速度段進(jìn)行了大量的機(jī)械軌道試驗(yàn)。從而加深了對(duì)無(wú)縫道岔輪軌相互作用理論的認(rèn)識(shí)。廣泛的科學(xué)實(shí)驗(yàn)和理論研究極大地促進(jìn)了無(wú)縫線路的發(fā)展和科學(xué)管理水平的提高。如今，已然進(jìn)入了無(wú)縫線路普遍應(yīng)用的新時(shí)代。無(wú)論是高速軌道還是重載軌道，都會(huì)最先選擇無(wú)縫軌道。國(guó)內(nèi)外的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)表明，無(wú)縫軌道比有縫軌道有明顯的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。國(guó)內(nèi)外無(wú)縫線路技術(shù)水平高，經(jīng)濟(jì)效益明顯，延長(zhǎng)了軌道使用年限，維護(hù)成本節(jié)省了35%-75%[3]。無(wú)縫線路的特點(diǎn)是駕駛平穩(wěn)的特點(diǎn)，它們還可以降低機(jī)車和機(jī)車車輛的運(yùn)行成本。特別是近年來(lái)，隨著無(wú)縫線路數(shù)量的增加和質(zhì)量的提高，鐵路軌道結(jié)構(gòu)的發(fā)展進(jìn)入了一個(gè)新的歷史階段。顯然，大力發(fā)展無(wú)縫線路是一項(xiàng)具有重大技術(shù)和經(jīng)濟(jì)意義的措施。1.3研究?jī)?nèi)容鐵路無(wú)縫線路的管理維護(hù)是鐵路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此有必要對(duì)鐵路無(wú)縫線路維護(hù)管理技術(shù)進(jìn)行分析。為了更好地了解無(wú)縫線路維護(hù)和管理中的技術(shù)問(wèn)題，本文主要集中在兩個(gè)方面:一是無(wú)縫線路的技術(shù)研究，第二部分是無(wú)縫軌道的養(yǎng)護(hù)和管理研究，闡述了無(wú)縫軌道養(yǎng)護(hù)和無(wú)縫軌道管理中應(yīng)考慮的問(wèn)題。目的是幫助提高無(wú)縫線路的管理維護(hù)水平，促進(jìn)我國(guó)無(wú)縫線路的飛速發(fā)展。本文主要研究無(wú)縫線路施工技術(shù)及養(yǎng)護(hù)維修，主要內(nèi)容如下：概述了無(wú)縫線路的施工方法及流程，有助于了解無(wú)縫鐵路施工的焊接工藝及相關(guān)內(nèi)容。重點(diǎn)針對(duì)鐵路無(wú)縫軌道的維修和管理進(jìn)行研究，正確處理軌道管理，提高鐵路無(wú)縫線路維修效率，確保軌道安全運(yùn)行。3鐵路軌道中無(wú)縫軌道施工流程2無(wú)縫線路概述2.1無(wú)縫線路的特點(diǎn)和分類由于常規(guī)線路溫度變化存在縫點(diǎn)，膨脹力會(huì)迅速分散，不受溫度的影響，無(wú)縫線路因?yàn)闆](méi)有軌道縫隙，溫度變化時(shí)，軌道無(wú)法自由伸縮，此時(shí)鋼軌也會(huì)承受較大的作用力。由于實(shí)際條件的多樣性和現(xiàn)有施工技術(shù)的不成熟，無(wú)縫軌道的長(zhǎng)度只能限制在一定范圍內(nèi)。伴隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和理論基礎(chǔ)，無(wú)縫軌道的長(zhǎng)度不斷增大。在我國(guó)，無(wú)縫線路呈現(xiàn)不同發(fā)展階段，主要有以下三種方式：（1）普通無(wú)縫線路在無(wú)縫線路發(fā)展的初期，考慮到絕緣形式及后續(xù)施工維護(hù)技術(shù)，線路在1-2公里長(zhǎng)的軌道末端通常有緩沖段。為了確保列車的穩(wěn)定性，這是無(wú)縫線路的不完善結(jié)構(gòu)，但地域有限，中國(guó)一直保持著這種結(jié)構(gòu)。（2）區(qū)間無(wú)縫線路伴隨著無(wú)縫線路理論、施工技術(shù)和焊接技術(shù)的不斷發(fā)展，為了滿足列車快速舒適的運(yùn)行需求，無(wú)縫線路的長(zhǎng)度不斷擴(kuò)大，但延伸長(zhǎng)度始終限制在相同的范圍內(nèi)與普通無(wú)縫線路相比，這種形式具有很大的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)用廣泛。這種無(wú)縫線路與普通無(wú)縫線路之間沒(méi)有本質(zhì)的技術(shù)區(qū)別，僅僅是因?yàn)榫€內(nèi)軌道長(zhǎng)度足夠長(zhǎng)，軌道溫度強(qiáng)度的計(jì)算和設(shè)計(jì)原則上沒(méi)有明顯改進(jìn)，路面也沒(méi)有很大困難。（3）跨區(qū)間無(wú)縫線路隨著無(wú)縫線路理論的發(fā)展和完善，設(shè)計(jì)思路更加開(kāi)放。相鄰截面中的無(wú)縫軌道相互連接，形成一條較長(zhǎng)的無(wú)截線路，稱為跨區(qū)性無(wú)縫線路。這種無(wú)縫線路形狀不僅是將整個(gè)軌道焊接在一起，而是將線路中的各個(gè)道岔焊接在一起。因此，區(qū)間線的應(yīng)力形狀也會(huì)發(fā)生變化，增加了線路設(shè)計(jì)和施工的難度。由于技術(shù)限制，這種無(wú)縫線路在中國(guó)使用較少。2.2無(wú)縫道岔在無(wú)縫線路施工中，道岔處理是整個(gè)施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)。道岔是整個(gè)線路中最薄弱的環(huán)節(jié)。在無(wú)接縫放置過(guò)程中，所有道岔接合均焊接并固定在線路中。長(zhǎng)車道兩端的焊接道岔不僅受到總溫度力的影響，而且受到額外剪切力的影響。這將導(dǎo)致道岔尖端發(fā)生位移，可能嚴(yán)重危及列車的安全。額外切割力的存在使得設(shè)計(jì)和建造無(wú)縫軌道道岔變得更加復(fù)雜[4]。線路道岔設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮道岔構(gòu)件的應(yīng)力比、位移和牽引梁狀態(tài)，使其處于安全合理的范圍內(nèi)。3鐵路軌道中無(wú)縫軌道施工流程3.1軌道結(jié)構(gòu)選擇根據(jù)我國(guó)鐵路工程的總體狀況，在運(yùn)用無(wú)縫軌道鋪軌技術(shù)時(shí)，要充分掌握無(wú)縫軌道年通行總質(zhì)量和區(qū)間旅客車設(shè)計(jì)行車速度，對(duì)無(wú)縫軌道結(jié)構(gòu)進(jìn)行科學(xué)選擇。例如，某地區(qū)的一項(xiàng)無(wú)縫鐵路項(xiàng)目，其年通行能力為50噸，行車速度為140公里/小時(shí)，在鋪設(shè)無(wú)縫軌道時(shí)，必須確保鋼軌的選擇，最好是60kg/m或75kg/m，如果選用III型混凝土枕頭，則需要在1680-1720公里之間。在碎石道床的施工中，最好采用雙層結(jié)構(gòu)的無(wú)滲透土質(zhì)路基，采用30cm的道碴，20cm的地基[5]。在實(shí)際的施工中，要按照無(wú)縫軌道的施工和技術(shù)要求進(jìn)行具體的軌道鋪設(shè)，如圖1所示。圖1高鐵中的無(wú)縫軌道3.2混凝土枕作業(yè)施工通過(guò)對(duì)混凝土枕木與傳統(tǒng)枕木的比較，可以看出，混凝土枕木具有更好的施工性能，具有更高的剛性、更好的質(zhì)量，延長(zhǎng)了鋼軌的使用年限。采用科學(xué)的施工方法，可以防止在鐵路車站的無(wú)縫軌道鋪設(shè)中出現(xiàn)對(duì)混凝土枕木的損壞。在實(shí)際鋪設(shè)時(shí)，不能將橋墩的中部位置直接放入道床，避免產(chǎn)生彎矩引起的破壞，是施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。在安裝時(shí)，不能用蠻力去砸，要用專業(yè)的工具來(lái)安裝，這樣才能保證無(wú)縫軌道施工的質(zhì)量。3.3扣件安裝在固定時(shí)，要使螺栓處于緊固狀態(tài)，保證螺栓力矩大于80N.m，但不超過(guò)160N。所用的墊片應(yīng)盡量避免磨損或損壞，采用均勻的力量進(jìn)行擰緊[6]?？郯寰幪?hào)要及時(shí)更換，將扣件固定在無(wú)縫鋼軌的底部，保證固定好后再進(jìn)行固定，如圖2所示。圖2鐵路工人連夜安裝鐵路扣件3.4軌縫控制為了有效地減少列車運(yùn)行時(shí)的噪音，減少列車運(yùn)行時(shí)的安全隱患，對(duì)鐵路線路進(jìn)行了合理的控制。在軌距顯著縮小時(shí)，可以達(dá)到降噪，但如果軌縫太大，雖然可以使軌道的熱脹冷縮得到改善，但也不能隨便布置，否則會(huì)對(duì)無(wú)縫軌道的施工造成很大的影響。當(dāng)軌溫降低時(shí)，不得大于結(jié)構(gòu)軌縫，應(yīng)按規(guī)范搗固接合部位以強(qiáng)化施工質(zhì)量。在軌道鋪設(shè)施工中，有關(guān)軌縫的控制資料見(jiàn)下表1。表1軌縫控制相關(guān)數(shù)據(jù)軌道接頭間隙高低錯(cuò)差左右錯(cuò)差5mm2mm2mm3.5無(wú)縫軌道鋪設(shè)在鐵路施工中，需要對(duì)無(wú)縫鋼軌的鋪設(shè)和鋪軌進(jìn)行良好的施工，如圖3所示。在鋪設(shè)鐵路的過(guò)程中，更換更長(zhǎng)的無(wú)縫鋼軌也是一個(gè)非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。長(zhǎng)軌一般都是固定在特定地點(diǎn)，再進(jìn)行連接。如有施工需求，可安排專用車輛接送。運(yùn)輸?shù)焦さ貢r(shí)，應(yīng)盡量靠近更換鐵軌的位置，為修建替代公路提供了必要的方便。并應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況和相關(guān)法規(guī)進(jìn)行修訂。為了減小軌道中心線的偏差，在鋪設(shè)過(guò)程中還可以采取拉掛弦線。變軌列車在改變軌道時(shí)，必須密切地與短軌相連，而在改變長(zhǎng)軌前，必須分別有專門的管理人員，以確保整個(gè)施工過(guò)程的各個(gè)細(xì)節(jié)，確保與長(zhǎng)軌的無(wú)縫對(duì)接。在無(wú)縫鋼軌鋪軌時(shí)，為滿足鋼軌裝配的需要，應(yīng)在鋼軌旁加設(shè)底座。為保證軌道鋪裝結(jié)構(gòu)的平穩(wěn)運(yùn)行，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境的適應(yīng)性要求很高，為保證鋼軌組合的順利進(jìn)行，必須對(duì)鋪軌進(jìn)行規(guī)范化。在鋪軌時(shí)，所用的枕木要用專用起重機(jī)吊裝，枕木也要根據(jù)鐵路施工的枕木布置圖來(lái)布置。在開(kāi)始的枕木固定后，一定要認(rèn)真地檢查枕木的位置，并在一定的時(shí)間里進(jìn)行調(diào)整。擰緊固定件后，要檢查鋼軌和螺栓的位置，確定后,把裝配好的鋼軌放入指定位置。在敷設(shè)線路的整個(gè)過(guò)程中,軌排鋪設(shè)運(yùn)輸車廂將會(huì)正確地移動(dòng)至軌排鋪裝機(jī),使線路鋪設(shè)工程能夠順利進(jìn)行。在鋪軌后，對(duì)新鋪設(shè)的線路進(jìn)行了調(diào)正、找水平等關(guān)鍵工序，并及時(shí)進(jìn)行整修。在鋪軌后，利用K13礦車進(jìn)行自動(dòng)卸碴，道砟從采石場(chǎng)直接運(yùn)至工地或在道砟存放場(chǎng)采用ZL50裝載機(jī)裝砟后運(yùn)往工地，線路的起、撥、搗、穩(wěn)等作業(yè)采用大型機(jī)械養(yǎng)路機(jī)組（簡(jiǎn)稱MDZ機(jī)組）進(jìn)行，必要時(shí)配合小型養(yǎng)路機(jī)械進(jìn)行施工，盡快提高線路質(zhì)量，確保列車運(yùn)行安全將鐵路轉(zhuǎn)移到鐵路隧道的操作[7]。圖3將鐵路轉(zhuǎn)移到鐵路隧道的操作3.6無(wú)縫軌道精調(diào)無(wú)縫軌道的精調(diào)應(yīng)遵循“先平后平，先平后高”的設(shè)計(jì)原則。精密調(diào)整時(shí)，必須保證各軌距與設(shè)計(jì)一致。首先，利用無(wú)縫軌道檢測(cè)車對(duì)整個(gè)軌道進(jìn)行快速的測(cè)量，并發(fā)現(xiàn)相等偏差比較大的部分，然后進(jìn)行大致的調(diào)整，如果總體精度范圍內(nèi)有很大的偏差，可以先對(duì)整個(gè)部分進(jìn)行大致的調(diào)整，在調(diào)整的時(shí)候，要把調(diào)整量分為幾次，同時(shí)要充分考慮到上下兩個(gè)軌道之間的相互作用，在調(diào)整之前的軌道結(jié)構(gòu)時(shí)，要確定調(diào)整的預(yù)留量，一般是1-2毫米，然后通過(guò)調(diào)整下一軌排框架的支承蝸桿，使上一軌排位置的軌道位置與設(shè)計(jì)相符，避免下一次調(diào)整或上一軌道支架的調(diào)整量太大，對(duì)相鄰軌道結(jié)構(gòu)的影響，導(dǎo)致重復(fù)工作。如果能充分地考慮到調(diào)整后的保留量，就可以很大程度上降低這種現(xiàn)象，縮短精調(diào)時(shí)間，提高效率，節(jié)省費(fèi)用[8]。當(dāng)方向發(fā)生變化時(shí)，若方向和距離都要發(fā)生變化，可以采取先調(diào)整軌距到設(shè)計(jì)差異的范圍來(lái)減小對(duì)側(cè)向支承螺釘?shù)挠绊?。?duì)各測(cè)量區(qū)域進(jìn)行了粗調(diào)整，確保某些偏差不超過(guò)1毫米。整個(gè)系統(tǒng)調(diào)試完成后，需要對(duì)無(wú)縫軌道進(jìn)行一次調(diào)整，并盡可能地調(diào)整軌道的偏差，避免踐踏和堆積，以免無(wú)縫軌道的位置發(fā)生偏差。3.7無(wú)縫道岔鋪設(shè)施工道岔組裝平臺(tái)和道岔支承協(xié)調(diào)系統(tǒng)是鐵路鋪軌工程中的支承，而平車則是在特定作業(yè)中使用的。對(duì)道岔前后約200米處的路基進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)其沉降、變形情況進(jìn)行判斷和評(píng)估，以保證鐵路施工符合設(shè)計(jì)要求[9]。如圖4所示，在施工過(guò)程中，為了保證道床施工的可靠性，保證道床的焊接和鎖緊標(biāo)準(zhǔn)化，對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)進(jìn)行了嚴(yán)格的規(guī)定。在鐵路建設(shè)項(xiàng)目完工后，進(jìn)行質(zhì)量檢驗(yàn)，對(duì)道岔支承體系的強(qiáng)度、穩(wěn)固性、剛性等性能指標(biāo)均有重要影響。圖4鐵路工人安裝無(wú)縫軌道道岔3.8道岔板安裝在分叉板安裝時(shí)，使用空壓機(jī)清洗相應(yīng)的雜物，保證鋼絲網(wǎng)等的干凈，而汽車起重機(jī)和鋪板門起重機(jī)則是通過(guò)人與機(jī)器的配合，使叉板能夠順利地安裝，如圖5所示。在道岔面板施工時(shí)，應(yīng)保證粗鋪的精度誤差不超過(guò)5mm。安裝完畢后，要對(duì)分叉進(jìn)行特殊的微調(diào)和平整。四邊形的棱形孔洞，其高度應(yīng)與分叉板的四角處于同一高度。在調(diào)整時(shí)，調(diào)整后的平面位置應(yīng)與股側(cè)面垂直對(duì)齊，以證實(shí)其正確性[10]。在機(jī)械運(yùn)行期間，要對(duì)不同機(jī)械的間距進(jìn)行控制，以確定其是否處于適當(dāng)?shù)奈恢?，并能在一定的時(shí)間內(nèi)進(jìn)行調(diào)節(jié)。機(jī)械作業(yè)要想對(duì)整個(gè)線路的施工質(zhì)量進(jìn)行控制，就必須要有專業(yè)的技術(shù)人員，制定切實(shí)可行的施工管理措施，進(jìn)行科學(xué)的機(jī)械維修，及時(shí)、準(zhǔn)確地解決問(wèn)題。圖5工人正在安裝道板4無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)4無(wú)縫線路的養(yǎng)護(hù)4.1提升無(wú)縫線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量的方法4.1.1積極培訓(xùn)教育專業(yè)技術(shù)人員、組織人員和外地工作人員將接受培訓(xùn)，準(zhǔn)確掌握無(wú)縫線路的基本情況，制定無(wú)縫線路線的維持方法和標(biāo)準(zhǔn)，每天檢查無(wú)縫線路線、科學(xué)知識(shí)和合理的工作計(jì)劃線路管理人員、技術(shù)人員和外勤人員對(duì)無(wú)縫線路有全面的了解。通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，各級(jí)人員了解保持無(wú)縫線路的重要性。維護(hù)人員應(yīng)樹(shù)立安全運(yùn)行意識(shí)，使操作正?；瑖?yán)格按照鐵路無(wú)縫線路溫度條件開(kāi)展工作，加強(qiáng)日常管理和控制，采取有效措施，提高防止無(wú)縫線路斷裂的效率[11]。選擇典型案例和事件，以提高認(rèn)識(shí)，鼓勵(lì)和指導(dǎo)各級(jí)員工避免紀(jì)律問(wèn)題，養(yǎng)成良好的日常操作習(xí)慣。4.1.2結(jié)合季節(jié)特點(diǎn)根據(jù)無(wú)縫線路維護(hù)的季節(jié)特點(diǎn)，確定行車溫度和線路狀態(tài)。根據(jù)季節(jié)特點(diǎn)和作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定合理的維修方案。一般維修在春秋兩季進(jìn)行，影響壓載床穩(wěn)定性的維修一般不在6月-8月的炎熱季節(jié)進(jìn)行。在維護(hù)中，應(yīng)力擴(kuò)散是施工前所必需的。在設(shè)計(jì)車道溫度范圍內(nèi)，確保所有作業(yè)嚴(yán)格按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行。關(guān)注以下特殊天氣條件:在暴風(fēng)雪天氣，應(yīng)注意檢查無(wú)縫線路的規(guī)定，特別是在超期服務(wù)區(qū)、主站區(qū)等關(guān)鍵部位，逐一檢查軌道，制定合理的檢查計(jì)劃，提高損壞檢測(cè)的可能性對(duì)于在軌道上損壞較小的橋梁和隧道部分，應(yīng)及時(shí)處理和更換軌道損壞的發(fā)展，因此有必要結(jié)合實(shí)地實(shí)踐組織故障檢測(cè)并增加故障檢測(cè)時(shí)間，以避免故障檢測(cè)缺陷問(wèn)題。安排相關(guān)部分檢查無(wú)線線路、名稱和車站，確保及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障問(wèn)題，解決準(zhǔn)故障問(wèn)題，縮短檢查時(shí)間，解決道路問(wèn)題，完善故障預(yù)防方案。焊接完成后，將派遣一名特別人員進(jìn)行故障檢測(cè)和現(xiàn)場(chǎng)管理監(jiān)督[12]。夏季應(yīng)加強(qiáng)對(duì)鐵路防脹工作的檢查，特別是在高溫時(shí)段，應(yīng)加強(qiáng)檢查工作，建立補(bǔ)充檢查制度，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和處理問(wèn)題。如果需要觀察或觀察位置，維修人員應(yīng)根據(jù)需要工作，明確軌道位移的情況。如果存在不均衡的移動(dòng)情況，應(yīng)及時(shí)處理。日常檢查期間加強(qiáng)檢查，并采取適當(dāng)行動(dòng)。當(dāng)檢測(cè)到車道擴(kuò)張時(shí)，要根據(jù)線路故障保護(hù)要求規(guī)定，設(shè)定標(biāo)識(shí)，并采取緊急措施消除故障。4.1.3及時(shí)整修鋼軌加強(qiáng)鐵路的路況檢查，并處理鋼軌的形狀、大小、規(guī)劃和內(nèi)部處理。如果軌道使用過(guò)程中出現(xiàn)異常，例如損壞、斷裂等，必須及時(shí)查明原因，并選擇有效的處理方法。如圖6所示，實(shí)時(shí)測(cè)量和控制軌道溫度，觀察軌道偏差情況，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況預(yù)測(cè)軌道溫度，合理安排維修保養(yǎng)，確保無(wú)縫軌道處于穩(wěn)定安全狀態(tài)。加強(qiáng)對(duì)無(wú)縫線路結(jié)構(gòu)的檢查，掌握壓載分布曲線，保證現(xiàn)場(chǎng)使用壓載質(zhì)量，減少壓載對(duì)無(wú)縫線路穩(wěn)定性的影響。收集壓載床，緊固螺栓，填充壓載，重新加緊固件，加強(qiáng)軌道整體結(jié)構(gòu)，提高軌道抗變形能力。圖6維修工人通過(guò)儀器測(cè)量無(wú)縫軌道此外，必須及時(shí)潤(rùn)滑彎曲的車道部分，以延長(zhǎng)車道的使用壽命。必要的打磨部分需要預(yù)先打磨，應(yīng)及時(shí)分析和處理車道可能出現(xiàn)的共振和腐蝕問(wèn)題。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況確定車道清理方案，及時(shí)消除軌道隱患，保證行車安全。注意焊接質(zhì)量和焊接接頭均勻性，搞好人員培訓(xùn)，不斷提高焊接質(zhì)量，提高整體操作水平和工藝質(zhì)量。履帶和備件進(jìn)行防壟斷處理時(shí)，將按照提高整條無(wú)縫線路性能的計(jì)劃進(jìn)行定期檢查和處理。4.2無(wú)縫線路維護(hù)重點(diǎn)及標(biāo)準(zhǔn)4.2.1無(wú)縫線路的維護(hù)重點(diǎn)在日常工作中，必須嚴(yán)格執(zhí)行清理和保養(yǎng)標(biāo)準(zhǔn)。充分保存無(wú)縫線路鋪設(shè)信息、無(wú)縫線路維護(hù)記錄和無(wú)縫道岔技術(shù)規(guī)范；保留有關(guān)無(wú)縫應(yīng)力的延伸、斷開(kāi)、運(yùn)動(dòng)和分布的原始信息。數(shù)據(jù)表將每年記錄、復(fù)制和發(fā)布一次，以準(zhǔn)確反映無(wú)縫線的實(shí)際情況。應(yīng)保存無(wú)裂紋和無(wú)裂紋的道岔數(shù)據(jù)表和觀察通道的運(yùn)行記錄，斷裂結(jié)果來(lái)自軌道記錄以及軌道長(zhǎng)度和大小的觀測(cè)[13]。校正鎖定軌道溫度后，鎖定軌道的實(shí)際溫度將記錄在桌面上。專職技術(shù)人員要充分了解無(wú)縫線路的技術(shù)狀況，組織春秋兩季裝備狀況調(diào)查，就故障裝備的維修改造提出建議，并制定防止裝備擴(kuò)大和斷裂的措施。進(jìn)行定期鐵路故障檢測(cè)檢查。在秋季檢查期間，將對(duì)損壞、磨損、接頭和焊接進(jìn)行集中和全面的檢查。介紹了軌道焊接、清理和修復(fù)的操作程序。嚴(yán)格執(zhí)行軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)管理的實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)，記錄和分析軌道質(zhì)量動(dòng)態(tài)變化，及時(shí)組織主要危險(xiǎn)源的糾正，消除軌道幾何偏差，維護(hù)無(wú)縫軌道位置的穩(wěn)定性。軌道溫度變化監(jiān)測(cè):當(dāng)鐵路，特別是無(wú)縫軌道進(jìn)行維修時(shí)，要及時(shí)了解軌道溫度變化，并檢測(cè)軌道位置的變化。在此基礎(chǔ)上，根據(jù)軌道溫度合理安排無(wú)縫軌道的維修。尺寸規(guī)格規(guī)定，線路的維護(hù)應(yīng)遵循“兩清、三測(cè)、四不超”的原則；定期封鎖無(wú)縫線路主要是基于列車運(yùn)行條件高度穩(wěn)定的原則。加強(qiáng)整個(gè)軌道結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度:平衡壓載、提升壓載墊肩、脫料床、緊固件改造、螺栓復(fù)位等提高線路強(qiáng)度的工程；加強(qiáng)鐵路基礎(chǔ)設(shè)施，提高其抗御力，強(qiáng)調(diào)加強(qiáng)整個(gè)鐵路結(jié)構(gòu)，提高軌道穩(wěn)定性和抗變形能力。道路平穩(wěn)性:實(shí)行嚴(yán)格的設(shè)備檢查制度，重點(diǎn)是合理安排工作任務(wù)，結(jié)合實(shí)際原則，加強(qiáng)道路運(yùn)行的各個(gè)方面。此外，還提高了道路的平順性，并進(jìn)行了合理和及時(shí)的維修作業(yè)，例如清理車道、修補(bǔ)焊接等。4.2.2無(wú)縫線路維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格貫徹和執(zhí)行上級(jí)單位的鐵路維修標(biāo)準(zhǔn)和命令。穩(wěn)定是確保列車安全運(yùn)行和線路長(zhǎng)期平穩(wěn)運(yùn)行的關(guān)鍵任務(wù)。無(wú)縫線路檢驗(yàn)原理符合無(wú)縫線路穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。無(wú)縫線路穩(wěn)態(tài)由三個(gè)階段組成，其中穩(wěn)態(tài)為第一階段；基本穩(wěn)定狀態(tài)為第二級(jí)別；不穩(wěn)定狀態(tài)有三個(gè)層面。在日常檢查中，當(dāng)無(wú)縫線路處于不穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，問(wèn)題的根本原因?qū)⒌玫浇鉀Q，專業(yè)人員將及時(shí)組織起來(lái)消除隱患。如果無(wú)縫線路在正常檢查過(guò)程中基本處于靜止?fàn)顟B(tài)，則必須指派現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)人員使線路保持穩(wěn)定狀態(tài)[14]。對(duì)于任何類型的簡(jiǎn)單交易，將嚴(yán)格按照個(gè)別交易的適用規(guī)則進(jìn)行維護(hù)。在制定和執(zhí)行各種法律和條例時(shí)，將考慮到不同路段之間無(wú)縫線路的特點(diǎn)以及路段內(nèi)軌道結(jié)構(gòu)的變化。4.2.3無(wú)縫線路作業(yè)方法具體線路的維護(hù)和養(yǎng)護(hù)將單獨(dú)進(jìn)行。審查科，開(kāi)展、收集、培訓(xùn)和其他主要維修活動(dòng)；經(jīng)常出現(xiàn)的小問(wèn)題，以及維修和其他業(yè)務(wù)，主要由負(fù)責(zé)的勞工部處理。按照有關(guān)部門的規(guī)定，在工程發(fā)展部門編制年度生產(chǎn)計(jì)劃。根據(jù)線路狀況和線路溫度的特點(diǎn)，將制定各工作區(qū)之間的計(jì)劃維修計(jì)劃和維修計(jì)劃，并安排維修任務(wù)，特別注意機(jī)組科的焊接問(wèn)題。根據(jù)有關(guān)規(guī)定，在日常維護(hù)過(guò)程中，根據(jù)具體情況、啟動(dòng)操作期間的工作量等，可以考慮小規(guī)模維修作業(yè)的合法性。嚴(yán)格執(zhí)行尺寸標(biāo)準(zhǔn)。在道路運(yùn)行期間，將考慮道路狀況，并嚴(yán)格控制道路的運(yùn)行條件。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐，工作溫度可在10°C至15°C之間。嚴(yán)禁卸下枕套。啟動(dòng)后完成土石夯實(shí)工作。春夏過(guò)渡時(shí)期和夏秋過(guò)渡時(shí)期，軌道孔和連接螺栓可每年加固一次。與此同時(shí)，將對(duì)道路各部分的運(yùn)行狀況進(jìn)行徹底檢查，必要時(shí)予以更換。定期對(duì)鐵路局進(jìn)行定期檢查；在例行檢查期間發(fā)生的所有嚴(yán)重或非常情況將按照現(xiàn)行規(guī)則予以處理和補(bǔ)救。重視各類接頭的監(jiān)督，搞好這些零件的維護(hù)檢查，使各類接頭零件長(zhǎng)期保持良好狀態(tài)；鐵路接頭處的焊接接頭是檢驗(yàn)的重點(diǎn)。一旦出現(xiàn)危險(xiǎn)，將及時(shí)清理，并進(jìn)行其他必要的工作。關(guān)于鐵路裝置的應(yīng)用，如果發(fā)現(xiàn)嚴(yán)重缺陷，將及時(shí)檢查，檢查過(guò)程中發(fā)現(xiàn)軌道或焊接跑道受到嚴(yán)重?fù)p壞，進(jìn)行適當(dāng)?shù)臒g和更換，長(zhǎng)度保持在50-60毫米范圍內(nèi)，可在焊接技術(shù)之前修理，該方法還可以修復(fù)小面積焊接斷裂。4.3無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)維修4.3.1無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)工作重點(diǎn)軌道溫度控制是關(guān)鍵。在日常維護(hù)和保養(yǎng)過(guò)程中，軌道溫度相對(duì)于軌道影響較大。軌道溫度通常保持在-5-5℃。保持穩(wěn)定的縱向偏差提升現(xiàn)象有兩種:嚴(yán)格執(zhí)行維護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)期穩(wěn)定的壓載部分應(yīng)仔細(xì)檢查聯(lián)接的維護(hù)狀況，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，確保這些線路的正常使用不低于不穩(wěn)定程度，以及為了確?？傮w道岔結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定，應(yīng)建立一個(gè)優(yōu)先監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，確保負(fù)責(zé)部門之間的有效合作，以確保順利維護(hù)和維護(hù)[15]。4.3.2無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)標(biāo)準(zhǔn)為謹(jǐn)慎適用尺寸法律法規(guī)的有關(guān)規(guī)定，管道的各個(gè)組成部分將按照尺寸法律法規(guī)進(jìn)行維護(hù)。一般來(lái)說(shuō)，400mm以上是壓路機(jī)軌道寬度的基本要求，高度超過(guò)100mm，枕套的基本原則是滯脹性和完整性。道岔的基本原則不強(qiáng)調(diào)無(wú)故障，空置率不超過(guò)6%，但不允許在焊接接頭、鋼道岔接頭等處出現(xiàn)空置率。對(duì)于軌道，基本的不損害原則不應(yīng)超過(guò)0.3毫米的硬曲率。線路的所有組件都是完整的，以確保一定的可靠性。4.3.3無(wú)縫道岔養(yǎng)護(hù)方法對(duì)于具體的維修和保養(yǎng)工作，一切工作都必須按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，絕對(duì)消除問(wèn)題，始終考慮到標(biāo)準(zhǔn)，隨時(shí)隨地按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以便按照規(guī)定完成任務(wù)和作業(yè)。在質(zhì)量和數(shù)量上完成所有工作軌道溫度基準(zhǔn)范圍，通常根據(jù)多年現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際經(jīng)驗(yàn)和維修任務(wù)的特點(diǎn)，基本鎖定在10℃以下。對(duì)于幾個(gè)檢查周期，通常是最近的檢查周期，考慮到具體情況，綜合維持行動(dòng)最好定義為每年一次或兩次。根據(jù)每年3月至5月和9月至11月基層單位鐵路委員會(huì)維修任務(wù)的軌道溫度要求，每項(xiàng)計(jì)劃任務(wù)都必須考慮到土木工程部的年度和季度具體計(jì)劃，并在統(tǒng)一安排下實(shí)施各自的行動(dòng)方針。清篩道床的基本方法應(yīng)采用孔倒篩法，每段間隔的單獨(dú)孔數(shù)應(yīng)嚴(yán)格大于6個(gè)。對(duì)于承包者操作后的壓載床，基本原則是及時(shí)填充最基本的內(nèi)容，具體要求是加強(qiáng)壓載床完工后的強(qiáng)度。在基本原理操作開(kāi)始時(shí)，如果沒(méi)有連續(xù)輸出，輸出數(shù)不得超過(guò)20m，輸出數(shù)不得超過(guò)30mm，行數(shù)不得超過(guò)20mm。對(duì)于不同的線路，還必須具體說(shuō)明備件的使用壽命，有關(guān)部門每月對(duì)基本、潤(rùn)滑良好和擰緊的部件進(jìn)行檢查，連接方式特別側(cè)重于三個(gè)部門的保養(yǎng)、更換、翻新和更換。改善零部件結(jié)構(gòu)和整體強(qiáng)度，協(xié)調(diào)安排，協(xié)調(diào)協(xié)調(diào)，最終確保列車安全。關(guān)于幾何尺寸的具體要求和基本原則，它們不應(yīng)超出標(biāo)準(zhǔn)或集中空板，應(yīng)注意方向不均衡的問(wèn)題。根據(jù)實(shí)地研究，針對(duì)鋼軌、尖軌和轍叉的重要因素是延長(zhǎng)使用壽命和提高強(qiáng)度。因此，這項(xiàng)工作必須合理安排，并在明確分工的情況下積極開(kāi)展。維持凍結(jié)接頭的基本要求是長(zhǎng)期保持零部件的正常狀態(tài)，重點(diǎn)是實(shí)際檢查，這對(duì)無(wú)縫線路的維護(hù)具有重要意義和深遠(yuǎn)意義。道岔局檢查的基本原則是強(qiáng)調(diào)及時(shí)發(fā)現(xiàn)故障并提出具體解決辦法。4.4常見(jiàn)故障的處理辦法4.4.1脹軌跑道的處理辦法夏季軌道溫度太高，所以此時(shí)很容易出現(xiàn)膨脹問(wèn)題。當(dāng)極短路段出現(xiàn)膨脹問(wèn)題時(shí)，車輛可以選擇減速。但是，擴(kuò)建部分長(zhǎng)或連續(xù)時(shí)，可能對(duì)駕駛安全造成重大威脅。在無(wú)縫線路維護(hù)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)線路擴(kuò)展，應(yīng)立即停止操作，并采取有效措施防止線路擴(kuò)展。如果直線上的車道方向不正確，則必須及時(shí)測(cè)量車道偏差。問(wèn)題路段的行車方向平均偏差一旦達(dá)到10毫米，就會(huì)提醒路過(guò)的車輛減速行駛。同時(shí)，向行動(dòng)區(qū)工作人員通報(bào)情況，以便及時(shí)有效地處理有問(wèn)題的部分。當(dāng)偏差達(dá)到12毫米時(shí)，將立即安裝停止信號(hào)，并通知行動(dòng)區(qū)進(jìn)行緊急處理。停止信號(hào)可以在故障完全消除之前解鎖。在無(wú)縫線路的維護(hù)過(guò)程中，如果發(fā)現(xiàn)鼓動(dòng)和線路偏離現(xiàn)象，應(yīng)立即停止操作，有效處理。如果不迅速采取行動(dòng)，通貨膨脹跡象很可能成為嚴(yán)重威脅道路安全的通貨膨脹事故。4.4.2斷軌的處理辦法無(wú)縫線路受到破壞時(shí)，為臨時(shí)恢復(fù)行車，可按下列要求進(jìn)行搶修：決定根據(jù)斷裂的程度和程度保持無(wú)縫線的長(zhǎng)度。保留的無(wú)縫線路將符合無(wú)縫線路的技術(shù)規(guī)范，除非鎖定車軌溫度是根據(jù)當(dāng)時(shí)空車道溫度的自然條件確定的。線路維修將按照一般線路的快速維修要求進(jìn)行?？焖傩迯?fù)后，線路修復(fù)了一段時(shí)間。如果恢復(fù)穩(wěn)定，組織的力量就必須隨著時(shí)間的推移而恢復(fù)。具體內(nèi)容如下:第一，完全重建線輪廓，使其與無(wú)縫線失敗前存在的技術(shù)相匹配。第二，在緊急修復(fù)過(guò)程中，如果受損部分的所有線路都改為正常線路，則應(yīng)根據(jù)無(wú)縫線路的要求更換長(zhǎng)車道。第三，如果在受損管道的現(xiàn)場(chǎng)緊急修復(fù)過(guò)程中保留了部分線路放散應(yīng)力，則通過(guò)將滯留軌道中的應(yīng)力釋放，以滿足設(shè)計(jì)要求。4.4.3無(wú)縫道岔故障的處理辦法如果道岔軌道、道岔鐵芯、道岔過(guò)渡鐵芯嚴(yán)重?fù)p壞或過(guò)度磨損，則必須對(duì)道岔進(jìn)行永久性維護(hù)處理，以降低維護(hù)成本。相應(yīng)的尖軌、心軌、轍叉以及基本軌可在不影響駕駛安全的情況下臨時(shí)更換，還要使用接頭和凍結(jié)接頭。對(duì)于大面積無(wú)縫道岔可拆卸軌道的鐵芯在交叉點(diǎn)損壞的情況，需要進(jìn)一步改進(jìn)處理。無(wú)縫道岔移動(dòng)軌道上的道岔墊由相應(yīng)的專用埋頭板替換，并連接一對(duì)長(zhǎng)13.26m的支撐軌道。接合的兩端透過(guò)接合同時(shí)固定和凍結(jié)。道岔的開(kāi)放位置被鎖定在直線位置，列車速度暫時(shí)限制在每小時(shí)25公里。在進(jìn)行簡(jiǎn)單地臨時(shí)處理過(guò)后，需要盡快安排永久性處理。對(duì)于無(wú)縫線路，當(dāng)焊接損傷嚴(yán)重且有裂紋時(shí)，可先用接頭固定，然后再進(jìn)行永久的處理。在嚴(yán)重情況下，應(yīng)切斷焊接縫或受損部位，插入短車道長(zhǎng)度4.8米的短軌。4.4.4膠接絕緣接頭的故障處理當(dāng)膠接絕緣接頭處出現(xiàn)離縫時(shí)，為了消除危險(xiǎn)的間隙，必須加強(qiáng)線連接兩側(cè)50米的連接，以便在發(fā)生孤立連接時(shí)消除離縫。盡快進(jìn)行永久性處理，以避免因兩側(cè)的溫度力而造成的危害空間。如果絕緣接頭失效，可以在聯(lián)合確認(rèn)前插入一對(duì)備用接頭絕緣導(dǎo)軌。在無(wú)縫線路岔道口，使用長(zhǎng)度為3.25米+3.75米的