汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修-學(xué)習(xí)單元2.3-曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》延遲符學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修目錄CATALOG情境導(dǎo)入理論知識(shí)實(shí)踐技能學(xué)習(xí)小結(jié)《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)目標(biāo)情境分析情境導(dǎo)入PART01學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》一輛豐田卡羅拉轎車，裝備1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)，行駛過(guò)程中突然熄火，故障燈點(diǎn)亮。再次起動(dòng)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)不能起動(dòng)。經(jīng)檢查，曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障，更換新的傳感器后，上述故障現(xiàn)象消失。情境導(dǎo)入學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)PART02《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修學(xué)習(xí)目標(biāo)1．能通過(guò)與客戶交流、查閱相關(guān)維修技術(shù)資料等方式獲取車輛信息。2．能根據(jù)故障現(xiàn)象制定正確的維修計(jì)劃。3．能正確選擇診斷設(shè)備對(duì)曲軸位置、凸輪軸位置傳感器引起的故障進(jìn)行診斷。4．能正確記錄、分析各種檢測(cè)結(jié)果并做出故障判斷。5．能按照正確操作規(guī)范進(jìn)行曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的更換。6．能根據(jù)環(huán)保要求，正確處理對(duì)環(huán)境和人體有害的廢料和損壞的零部件?！镀嚢l(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修理論知識(shí)PART03《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》一、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的作用學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》

發(fā)動(dòng)機(jī)ECU在進(jìn)行點(diǎn)火正時(shí)、噴油正時(shí)等控制時(shí)，需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)各缸活塞所處的實(shí)時(shí)位置，并且需要知道發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速。為此，發(fā)動(dòng)機(jī)上設(shè)置了曲軸位置和凸輪軸位置傳感器，以向發(fā)動(dòng)機(jī)提供所需要的信息。曲軸位置傳感器（CrankshaftPositionSensor，簡(jiǎn)稱“CKP”）一般向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)或活塞位置信號(hào)（如1、4缸上止點(diǎn)）。凸輪軸位置傳感器(CamshaftPositionSensor，簡(jiǎn)稱“CMP”)又稱“氣缸識(shí)別傳感器(CylinderIdentificationSensor，簡(jiǎn)稱“CI”)”，一般向發(fā)動(dòng)機(jī)ECU提供基準(zhǔn)缸或各缸壓縮上止點(diǎn)信號(hào)。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)曲軸位置傳感器信號(hào)可以確定基準(zhǔn)缸活塞位于上止點(diǎn)前的具體位置，但不能確定基準(zhǔn)缸活塞是處于壓縮行程還是排氣行程。ECU參考凸輪軸位置傳感器的信號(hào)就可以確定活塞是處于壓縮行程還是排氣行程。因此，曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器也被稱為“相位傳感器”。ECU根據(jù)這兩個(gè)傳感器可以獲得發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、曲軸轉(zhuǎn)角、活塞位于的壓縮上止點(diǎn)前某一位置等信息。二、曲軸位置、凸輪軸位置傳感器的分類及安裝位置學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》根據(jù)傳感器檢測(cè)原理的不同，曲軸位置、凸輪軸位置傳感器主要有四種類型：磁感應(yīng)式、光電式、磁阻式和霍爾效應(yīng)式。不同類型的車輛，曲軸位置和凸輪軸位置傳感器的安裝位置也不盡相同，見(jiàn)表曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝形式所示。常見(jiàn)的安裝形式有綜合式和獨(dú)立式兩種。曲軸位置和凸輪軸位置傳感器集中安裝在一個(gè)部件內(nèi)（如分電器內(nèi)）稱為“綜合式”；曲軸位置和凸輪軸位置傳感器獨(dú)立安裝在兩個(gè)不同的位置稱為“獨(dú)立式”。安裝形式曲軸位置傳感器凸輪軸位置傳感器綜合式分電器內(nèi)部分電器內(nèi)部獨(dú)立式I曲軸前端凸輪軸前端獨(dú)立式II曲軸前端凸輪軸后端獨(dú)立式III曲軸后端凸輪軸前端獨(dú)立式IV曲軸后端凸輪軸后端曲軸位置和凸輪軸位置傳感器安裝形式三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.結(jié)構(gòu)組成磁感應(yīng)式位置傳感器由信號(hào)轉(zhuǎn)子、磁鐵、鐵心及感應(yīng)線圈等組成，如圖磁感應(yīng)位置傳感器結(jié)構(gòu)組成磁感應(yīng)位置傳感器結(jié)構(gòu)組成三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.工作原理當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒與鐵心之間的空氣隙發(fā)生變化，使通過(guò)感應(yīng)線圈的磁通發(fā)生變化，因此磁感應(yīng)線圈中便產(chǎn)生交變電動(dòng)勢(shì)信號(hào)。如圖第一組所示，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，信號(hào)轉(zhuǎn)子的凸齒逐漸接近線圈鐵心，凸齒與鐵心間的空氣間隙越來(lái)越小，通過(guò)感應(yīng)線圈的磁通逐漸增大。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角與鐵心邊緣相對(duì)時(shí)，磁通急劇增加，磁通變化率最大，如圖第二組所示。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子從圖第二組向圖轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，雖然磁通仍然增加，但磁通變化率減低。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的中心正對(duì)鐵心的中心線時(shí)，如圖第三組所示，空氣間隙最小，磁通量最大，但磁通變化率最小。轉(zhuǎn)子繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，空氣間隙又逐漸增大，磁通逐漸減小，當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子凸齒的齒角正對(duì)鐵心的邊緣時(shí)，如圖第四組所示，磁通急劇減小，磁通變化率負(fù)向最大。三、磁感應(yīng)式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子的一個(gè)凸齒轉(zhuǎn)過(guò)感應(yīng)線圈時(shí)，感應(yīng)線圈中的磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)變化情況如圖低速時(shí)所示。當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速升高時(shí)，磁通及感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)變化如圖高速時(shí)所示。低速時(shí)高速時(shí)磁通及電動(dòng)勢(shì)變化情況由圖磁通及電動(dòng)勢(shì)變化情況可知，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高時(shí)，磁感應(yīng)式位置傳感器的信號(hào)頻率加大，同時(shí)由于磁通變化率提高，信號(hào)電壓幅值增加；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速減低時(shí)，磁感應(yīng)式位置傳感器的信號(hào)頻率減小，電壓幅值減小。四、光電式曲軸位置和凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.結(jié)構(gòu)組成光電式位置傳感器由發(fā)光二極管、光敏二極管、信號(hào)盤及相關(guān)電路等組成，如圖光電式位置傳感器工作原理所示。發(fā)光二極管與光敏二極管相對(duì)安裝，信號(hào)盤位于二者之間。信號(hào)盤轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生“遮光”和“透光”作用。光電式位置傳感器工作原理2.工作原理當(dāng)信號(hào)盤處于“遮光”位置時(shí)，發(fā)光二極管的光線不能照射到光敏二極管上，光敏二極管截止，其集電極輸出高電平信號(hào)；當(dāng)信號(hào)盤處于“透光”位置時(shí)，發(fā)光二極管的光線照射到光敏二極管上，光敏二極管導(dǎo)通，其集電極輸出低電平信號(hào)。因此，當(dāng)信號(hào)盤連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，光敏二極管便不斷導(dǎo)通與截止并輸出高低變化的脈沖信號(hào)，電子電路將光敏二極管產(chǎn)生的脈沖信號(hào)進(jìn)行放大、整形處理后形成規(guī)律的方波信號(hào)。五、霍爾式曲軸位置、凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1．結(jié)構(gòu)組成霍爾效應(yīng)是電磁效應(yīng)的一種，這一現(xiàn)象是美國(guó)物理學(xué)家霍爾（A.H.Hall，1855—1938）于1879年在研究金屬的導(dǎo)電機(jī)理時(shí)發(fā)現(xiàn)的。當(dāng)電流垂直于外磁場(chǎng)通過(guò)導(dǎo)體時(shí)，在導(dǎo)體的垂直于磁場(chǎng)和電流方向的兩個(gè)端面之間會(huì)出現(xiàn)電勢(shì)差，這一現(xiàn)象就是“霍爾效應(yīng)”。當(dāng)電流I通過(guò)放在磁場(chǎng)中的半導(dǎo)體基片（稱“霍爾元件”）且電流方向與磁場(chǎng)方向垂直時(shí)，負(fù)電荷在洛倫茲力作用下向一側(cè)偏移，在垂直于電流與磁場(chǎng)的霍爾元件的橫向側(cè)面上即產(chǎn)生一個(gè)與電流和磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比的電壓，這種電壓稱為“霍爾電壓UH”。當(dāng)元件結(jié)構(gòu)一定且電流為定值時(shí)，霍爾電壓UH與磁場(chǎng)強(qiáng)度B成正比（洛倫茲力方向判斷：左手心對(duì)著磁場(chǎng)方向，四指指向負(fù)電荷運(yùn)動(dòng)的反方向，大拇指的指向即洛倫茲力的方向）當(dāng)通過(guò)某種方式使磁場(chǎng)強(qiáng)度B不斷變化時(shí)，產(chǎn)生的霍爾電壓也隨著不斷變化，根據(jù)該原理可以制作曲軸位置或凸輪軸位置傳感器?；魻栃?yīng)原理圖六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.磁阻效應(yīng)當(dāng)導(dǎo)電體處于磁場(chǎng)中時(shí)（電流方向與磁場(chǎng)方向垂直），導(dǎo)電體內(nèi)的載流子將在洛侖茲力的作用下發(fā)生偏轉(zhuǎn)，在兩端產(chǎn)生積聚電荷并產(chǎn)生霍爾電場(chǎng)。如果霍爾電場(chǎng)作用力和某一速度的載流子的洛侖茲力剛好抵消，則小于此速度的電子將沿霍爾電場(chǎng)作用力的方向偏轉(zhuǎn)，而大于此速度的電子則沿相反方向偏轉(zhuǎn)，因而沿外加電場(chǎng)方向運(yùn)動(dòng)的載流子數(shù)量將減少，即沿電場(chǎng)方向的電流密度減小，電阻增大，也就是由于磁場(chǎng)的存在，增加了電阻，此現(xiàn)象稱為“磁阻效應(yīng)（MagnetoresistiveEffect，簡(jiǎn)稱MRE）”，利用磁阻效應(yīng)制作的器件被稱為“MRE器件”。磁阻效應(yīng)原理圖實(shí)驗(yàn)表明，外加磁場(chǎng)增大，半導(dǎo)體的電阻增大；外加磁場(chǎng)減小，半導(dǎo)體的電阻減小。六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.豐田1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)磁阻式凸輪軸位置傳感器和磁感應(yīng)式曲軸位置傳感器（1）結(jié)構(gòu)組成豐田1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)采用進(jìn)、排氣雙VVT-i可變配氣正時(shí)技術(shù)，在進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸的后端上各安裝了一個(gè)位置傳感器，分別為進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器和排氣凸輪軸位置傳感器，進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器為磁阻式。曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，安裝在軸前端，如圖安裝位置簡(jiǎn)圖所示。安裝位置簡(jiǎn)圖六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》凸輪軸位置傳感器主要由信號(hào)轉(zhuǎn)子和MRE磁阻式傳感器組成。信號(hào)轉(zhuǎn)子位于凸輪軸的后端，其上有三個(gè)不均布的凸齒和凹槽，如圖凸輪軸及凸輪軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子所示。曲軸位置傳感器為磁感應(yīng)式，信號(hào)轉(zhuǎn)子上有34個(gè)齒，信號(hào)轉(zhuǎn)子上有一個(gè)地方連續(xù)少了兩個(gè)突齒，被稱為“缺齒”。凸輪軸及凸輪軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（2）磁阻式凸輪軸傳感器的工作原理豐田1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖磁阻式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)如圖所示。當(dāng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸輪軸上的信號(hào)轉(zhuǎn)子隨之轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子上的突齒靠近磁阻式傳感器時(shí)，傳感器與突齒之間的空氣間隙逐漸變小，磁路磁阻減少，穿過(guò)MRE器件的磁場(chǎng)強(qiáng)度增加，MRE器件阻值增加；當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子上的凸齒逐漸遠(yuǎn)離磁阻式傳感器時(shí)，傳感器與突齒之間的空氣間隙逐漸變大，磁路磁阻增加，穿過(guò)MRE器件的磁場(chǎng)強(qiáng)度減小，MRE器件阻值減小。當(dāng)信號(hào)轉(zhuǎn)子連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，MRE器件電阻不斷變大或變小。MRE信號(hào)處理電路根據(jù)MRE電阻的變化經(jīng)電路處理后輸出方波信號(hào)。磁阻式凸輪軸位置傳感器結(jié)構(gòu)1-插頭2傳感器殼體3-發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋4-密封圈5-永久磁鐵6-MRE器件及信號(hào)處理電路7-信號(hào)轉(zhuǎn)子（帶3個(gè)不均布輪齒）α-空氣間隙-轉(zhuǎn)角六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸傳感器波為實(shí)測(cè)的進(jìn)、排氣凸輪軸位置傳感器波形（圖中上面為進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形，下面為排氣凸輪軸傳感器波形）。1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)、排氣凸輪軸傳感器波形六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（3）1ZR發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸位置傳感器的工作原理曲軸位置傳感器信號(hào)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)一圈輸出34個(gè)近似正弦波形的信號(hào)和一個(gè)“缺齒”信號(hào)。每個(gè)脈沖信號(hào)對(duì)應(yīng)10°曲軸轉(zhuǎn)角，相鄰兩個(gè)“缺齒”信號(hào)之間對(duì)應(yīng)360度曲軸轉(zhuǎn)角。ECU內(nèi)部電路將10°信號(hào)再均分10份，從而獲得1°曲軸位置信號(hào)。ECU根據(jù)單位時(shí)間內(nèi)檢測(cè)到的正弦波形數(shù)量來(lái)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，并根據(jù)“缺齒”信號(hào)來(lái)判斷1、4缸上止點(diǎn)位置。曲軸位置傳感器波形如圖曲軸位置傳感器信號(hào)波形所示。曲軸位置傳感器信號(hào)波形六、磁阻式凸輪軸位置傳感器學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》（4）曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形用雙通道示波器同時(shí)檢測(cè)曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器波形，檢測(cè)結(jié)果如圖曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形所示。曲軸位置傳感器與進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器信號(hào)波形學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修實(shí)踐技能PART04《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修七、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障分析曲軸、凸輪軸位置傳感器故障圖《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.故障點(diǎn)分析下面以豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)為例，當(dāng)曲軸、凸輪軸位置傳感器相關(guān)組件發(fā)生故障時(shí)，故障可能的部位為：外部線路故障、傳感器組件自身故障、ECU故障，可能的故障點(diǎn)如圖曲軸、凸輪軸位置傳感器故障圖所示。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修七、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障分析故障現(xiàn)象《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.故障現(xiàn)象曲軸位置傳感器出現(xiàn)故障后，ECU不能檢測(cè)曲軸轉(zhuǎn)角和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；凸輪軸位置傳感器出現(xiàn)故障后，ECU不能識(shí)別一缸壓縮上止點(diǎn)，導(dǎo)致ECU不能正常進(jìn)行噴油時(shí)刻、點(diǎn)火時(shí)刻以及爆震控制，會(huì)出現(xiàn)如圖故障現(xiàn)象所示故障現(xiàn)象。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修電路簡(jiǎn)圖《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》豐田1ZR-FE發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸和凸輪軸位置傳感器均為電磁式，基本原理相同，在工作過(guò)程中ECU配合使用兩種信號(hào)來(lái)確定噴油時(shí)刻和點(diǎn)火正時(shí)。ECU通過(guò)端子“3”為凸輪軸位置傳感器供電。因?yàn)榍S位置信號(hào)比較敏感，容易受高壓點(diǎn)火線、車載通訊等電子設(shè)備的電磁干擾或射頻干擾，曲軸位置傳感器與ECU之間的導(dǎo)線被裹在屏蔽線中間。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》1.曲軸位置傳感器靜態(tài)檢測(cè)(1)電阻檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B13，用萬(wàn)用表電阻檔檢測(cè)B13插座上端子“1”和“2”之間的電阻值，端子如圖B13插座所示，在20（68）時(shí)，正常電阻值為1.85-2.45KΩ。否則更換曲軸位置傳感器。(2)傳感器線路檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B13與ECM連接器B31，用萬(wàn)用表檢查B13插頭上“1”與B31插頭上“122（NE+）”之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆；用萬(wàn)用表檢查B13插頭上“2”與B31插頭上“121（NE-）”之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。B13插座B13插頭B31插頭連接器端子示意圖學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2．凸輪軸位置傳感器靜態(tài)檢測(cè)以進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器檢測(cè)為例，排氣凸輪軸位置傳感器檢測(cè)與之相同。（1）傳感器電源檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B21。用萬(wàn)用表檢測(cè)B21插頭端子“1”和搭鐵之間的電壓值，正常為5V左右；否則，拔下ECU線束連接器B31，檢查B21插頭上“1”與ECU線束連接器B31插頭上“70（VCV1）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。（2）傳感器搭鐵檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，拔下傳感器線束連接器B21，用萬(wàn)用表檢查B21插頭上“2”與搭鐵之間電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆；若電阻值不正常，檢查B21插頭上“2”與ECU線束連接器B31插頭上“98（G2-）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆。（3）傳感器信號(hào)線路檢測(cè)拔下傳感器線束連接器B21與ECU線束連接器B31，檢查B21插頭上“1”與ECU線束連接器B31插頭上“99（G2+）”之間的導(dǎo)線電阻，正常值應(yīng)小于1歐姆，若正常更換ECU。B21插頭B31插頭線束連接器C71和C20示意圖學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》2.動(dòng)態(tài)檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)OFF，插好連接器B13、B21和B31。（1）萬(wàn)用表檢測(cè)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置ON位，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，用萬(wàn)用表的交流電壓檔檢測(cè)曲軸位置傳感器“1”與搭鐵之間電壓，如果無(wú)輸出電壓，表示曲軸位置傳感器線路斷路或傳感器發(fā)生故障。用萬(wàn)用表的電壓擋檢測(cè)凸輪軸位置傳感器“1”與“2”之間電壓，若無(wú)輸出電壓，說(shuō)明凸輪軸位置傳感器線路斷路或傳感器發(fā)生故障。（2）讀取數(shù)據(jù)流使用KT300讀取數(shù)據(jù)流，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)轉(zhuǎn)速應(yīng)為600-700rpm，加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速相應(yīng)提高。否則，更換曲軸位置傳感器。（3）波形分析用雙通道示波器檢測(cè)曲軸位置傳感器端子“1”與“2”之間信號(hào)波形和進(jìn)氣凸輪軸位置傳感器端子“1”與搭鐵間信號(hào)波形。觀察圖可得，曲軸位置和凸輪軸位置信號(hào)實(shí)測(cè)波形與理論波形吻合，曲軸位置信號(hào)波形電壓峰值為5V左右（怠速時(shí)），波形穩(wěn)定，周期性良好，在信號(hào)盤缺齒處位置信號(hào)明顯；凸輪軸位置信號(hào)在0V~5V之間變化，凸輪軸旋轉(zhuǎn)一周，產(chǎn)生三個(gè)與大小不同的凸齒相匹配的電壓信號(hào)，波形穩(wěn)定，從凸齒部分旋轉(zhuǎn)到齒槽瞬間電壓信號(hào)響應(yīng)迅速。學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修

八、曲軸、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》曲軸位置和凸輪軸位置信號(hào)實(shí)測(cè)波形情境分析PART05學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修《汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)檢修》學(xué)習(xí)單元2.3曲軸位置、凸輪軸位置傳感器故障檢修情境分析（1）點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON，用KT300讀取故障碼，顯示“P0335曲軸傳感器A電路”；（2）清除故障碼，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)仍不能起動(dòng)，再次讀取故障碼，上述故障碼依然存在；（