剖析城市道路規(guī)劃設(shè)計與研究

剖析城市道路規(guī)劃設(shè)計與研究

常熟經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)江蘇蘇州215513：U491.1：A：41-1413（2012）01-0000-01摘要:筆者憑借多年有效工作經(jīng)驗對城市道路規(guī)劃、支路網(wǎng)密度、噪聲控制等進行了分析。關(guān)鍵詞:城市規(guī)劃；噪聲控制1.城市構(gòu)造的功能城市主次干道具有框定城市土地使用性質(zhì)，劃分社區(qū)與居住區(qū)范圍，構(gòu)成城市平面空間骨架與支撐體系，為城市中心商務(wù)區(qū)、生活居住區(qū)、工業(yè)區(qū)等不同性質(zhì)規(guī)劃區(qū)域的形成起了分隔與支撐作用，同時由主干路、次干路、環(huán)路、放射路所組成的交通網(wǎng)絡(luò)，構(gòu)造了城市的骨架體系和筋脈網(wǎng)絡(luò)，將城市各分區(qū)的大小單位組成功能各殊的有機整體。2.城市空間的功能城市道路的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)成城市公共空間與網(wǎng)絡(luò)走廊，為城市提供良好的通風、采光與生活空間。這是居民正常工作和健康生活所不可缺少的。特別是由于土地的高度開發(fā)利用居住區(qū)內(nèi)空地的減少、房屋密度的增加、容積率的提高，城市道路所形成的公共空間就更為可貴了。同時也為城市公共設(shè)施的配置提供了必要的空間，主要指人們在城市內(nèi)部為維持現(xiàn)代社會生活和各種日?；顒?，需要在道路用地內(nèi)安裝或埋設(shè)、電力、通訊、熱力、燃氣、自來水、下水道等電纜及管道設(shè)施，并使這些設(shè)施的服務(wù)水平能夠保證通過市內(nèi)各住宅、機關(guān)、建筑物，為其提供良好的服務(wù)功能。在特大城市與大城市，地面高架路系統(tǒng)、地下鐵道等也大都建筑在道路用地范圍之內(nèi)，有時還要在地下建設(shè)綜合管道、走廊、地下商場等。3.景觀環(huán)境美化的功能城市道路是城市交通運輸?shù)膭用}也是組成與顯示城市街道風光、景觀的走廊，展現(xiàn)城市風貌和建筑特色的窗口。城市道路的規(guī)劃、設(shè)計、建設(shè)、管理均應從城市的環(huán)境整體出發(fā)，具體地對某一地段、街道或區(qū)域街坊，就空間組合景觀風貌、特色建筑、道路橫斷面組成等進行綜合規(guī)劃設(shè)計，使各構(gòu)成物組成的空間輪廓，尺度比例、色彩線條等相互協(xié)調(diào)，和諧美觀，以達到提高城市環(huán)境的整體水平、改進市民生活質(zhì)量，給人以安適、舒心和美的享受，同時也使城市道路展示景觀風貌功能得到充分的發(fā)揮，為我們的城市，我們的生活創(chuàng)造美好的空間環(huán)境。4.城市道路規(guī)劃要重視交通規(guī)劃的指導作用現(xiàn)在，交通擁堵依然是困擾城市交通發(fā)展的一個重要難題。造成這種局面的歷史及現(xiàn)實的因素很多，但也和道路規(guī)劃不合理、忽視交通需求管理等多方面因素有關(guān)。而不注重交通規(guī)劃的指導作用，交通理論與規(guī)劃設(shè)計、施工設(shè)計的脫節(jié)，是交通設(shè)計思想夭折，是導致道路規(guī)劃不合理的重要原因之一。一個完整的城市交通規(guī)劃應當包括總體設(shè)計、交通調(diào)查、交通需求預測、方案制定、方案評價、信息反饋與方案調(diào)整6個方面。但在實際工作中不難發(fā)現(xiàn)，一些道路規(guī)劃包括車行道數(shù)及路幅寬度的確定、路外停車場的配置等往往不經(jīng)過交通規(guī)劃，或者規(guī)劃做不全面、不徹底，這就難免會使交通建設(shè)帶有一定的隨意性和盲目性。在老城，由于受城市用地及空間的限制，常常是一個節(jié)點的交通問題解決了，但又給周圍地區(qū)帶來新的交通問題，交通規(guī)劃缺乏系統(tǒng)性;而在最有條件搞好規(guī)劃的新區(qū)中，道路規(guī)劃也常常做得很粗糙。在新區(qū)規(guī)劃中，通常的做法是根據(jù)土地的開發(fā)性質(zhì)，以主次干道作為骨架對土地進行條塊分割，而這些骨架常常是越做越寬，卻無人從交通規(guī)劃的角度論證其存在及寬度的必要性，而且這些干道往往是在開發(fā)初期就一次實施到位，不能根據(jù)交通需求的發(fā)展實行近、遠期結(jié)合逐步實施，結(jié)果就是道路建成后，道路使用率不高，造成道路大面積的閑置浪費，也使建設(shè)資金不能很好地利用。眾所周知，好的道路規(guī)劃應當是既能滿足交通的需求，又能與土地的開發(fā)利用相結(jié)合，使土地升值，這其中，交通規(guī)劃又往往發(fā)揮著重要作用。但長期以來，人們重視的是交通發(fā)展對土地利用的影響，卻很少注意土地開發(fā)可能給地區(qū)交通造成的壓力。人們常常在交通擁堵時，才想起用交通科學的方法對其進行分析、研究、商討對策，卻很少在規(guī)劃初期就注意科學的交通規(guī)劃并實施。這樣做的后果，只能是頭痛醫(yī)頭，腳痛醫(yī)腳，不能很好地發(fā)揮道路的功能，也影響了土地的合理開發(fā)與利用。交通規(guī)劃作為城市規(guī)劃的一部分，與土地利用規(guī)劃有著密切的關(guān)系。兩者只有結(jié)合起來，以交通規(guī)劃制約土地開發(fā)，以土地開發(fā)指導交通規(guī)劃，兩者相互反饋、相互協(xié)調(diào)，才能在改善道路交通狀況，提高道路可達性的同時，使土地增值，提高開發(fā)強度。5.城市道路規(guī)劃要加強支路網(wǎng)規(guī)劃、提高支路網(wǎng)密度在我國的城市道路規(guī)劃中普遍存在的一個通病就是重干道、輕支路，即使是在新區(qū)，往往也是干道越做越寬，支路網(wǎng)密度卻很低，這樣做的直接后果就是道路通達性差，車輛和行人繞行較多，而且過寬的道路也使行人過街困難。事實上，提供足夠的路網(wǎng)密度比單純追求干道的寬度重要，這一道理正在被越來越多的城市規(guī)劃工作者所認識。然而在土地開發(fā)中，以及在新區(qū)建設(shè)中，為保持土地開發(fā)利用的完整性，追求土地開發(fā)利益的最大化，小區(qū)規(guī)模常常做得很大，支路網(wǎng)往往做得很少，大片大片的土地僅靠很少的幾條道路來分割。建設(shè)初期由于新區(qū)人口少，支路網(wǎng)密度較低的問題還不易顯現(xiàn)。但若干年后，隨著城市化進程的不斷加劇，老城人口的不斷向外遷移，現(xiàn)有新區(qū)支路網(wǎng)密度過低與交通需求急增的矛盾就會凸顯出來，到那時再進行支路網(wǎng)改造，其代價可想而知。寬闊的城市干道也許適應了城市機動化的需要，但路網(wǎng)的規(guī)劃最終還是應以人為本，以方便人的出行而不是車輛的移動為最終目的。事實上，完整、細密的支路網(wǎng)系統(tǒng)不僅可以對干道起到交通分流作用，提高干道的通行能力，而且便于形成完整的自行車道路系統(tǒng)，有助于減少公交盲區(qū)，方便片區(qū)居民出行。除此以外，它還可以使城市出讓地塊細劃，便于開發(fā)項目的分期實施，便于開發(fā)地塊工程管線的經(jīng)濟敷設(shè)，有利于創(chuàng)造更多的經(jīng)營空間，增加社區(qū)間人們的交往，積聚人氣。良好的支路系統(tǒng)還是城市綜合管線配送的載體。因此，應當重視對支路網(wǎng)的規(guī)劃，以系統(tǒng)的觀念編制系統(tǒng)的支路網(wǎng)規(guī)劃，要求支路在分區(qū)或街區(qū)內(nèi)部形成較為完整的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，充分提高路網(wǎng)密度。對于城市新區(qū)規(guī)劃，應當根據(jù)土地的性質(zhì)和用途，嚴格按照規(guī)范要求超前做好支路系統(tǒng)，并隨著新區(qū)的開發(fā)建設(shè)逐步實施和完善，以免帶來遺憾。但是過多的支路與干道相交所帶來的過多的路口給道路交通帶來的負面影響也是我們在規(guī)劃中所應重視的，應通過合理的交通規(guī)劃及有效的交通管理來使這種影響降到最低。6.城市道路規(guī)劃中應控制噪聲下面有幾種簡單的方法及注意事項如:(1)架設(shè)跨路天橋，可使道路車輛行駛減少變速、剎車和鳴笛噪聲，從而降低道路交通噪聲。在商業(yè)、商務(wù)及混合區(qū)可取得一定效果。(2)增加路面寬度，有時也會有一定降噪效果．(3)路邊設(shè)置快慢隔離，降噪效果更為明顯。它主要使快慢車和行人能各行其道，靠近道路中心線的快車更為暢通，也減少了車輛的變速、剎車以及變道的鳴笛等