DB11T 1486-2017 軌道交通節(jié)能技術(shù)規(guī)范

ICS45.020城市軌道交通節(jié)能技術(shù)規(guī)范Technicalspecificationforenergyconservationinurbanrailtransit2017-12-15發(fā)布2018—07—01實(shí)施 12規(guī)范性引用文件 13術(shù)語(yǔ)和定義 4縮略語(yǔ) 25運(yùn)營(yíng)組織 26車輛 37線路 38車站建筑 49通風(fēng)空調(diào)與供暖 5 6 612通信系統(tǒng) 713信號(hào)系統(tǒng) 814自動(dòng)售檢票系統(tǒng) 8 816乘客信息系統(tǒng) 9 18站臺(tái)門 20能源管理系統(tǒng) IDB11/T1486—20171DB11/T1486—2017城市軌道交通節(jié)能技術(shù)規(guī)范1范圍DB11/995城市軌道交通設(shè)計(jì)規(guī)范3術(shù)語(yǔ)和定義2DB11/T1486—2017ATP:列車自動(dòng)防護(hù)(AutomaticTrainProtection)AFC:自動(dòng)售檢票(AutomaticFareCollection)PIS:乘客信息系統(tǒng)(PassengerInformationSystem)3DB11/T1486—20175.2.4當(dāng)軌道交通運(yùn)營(yíng)線路長(zhǎng)度超過(guò)20km時(shí)，宜根6車輛6.1一般規(guī)定6.2車輛節(jié)能6.2.2采用交流傳動(dòng)裝置，牽引電機(jī)功率因數(shù)不應(yīng)小于0.85。4DB11/T1486—20177.1一般規(guī)定7.2線路節(jié)能a)列車最高運(yùn)行速度80km/h時(shí)，其站間距宜控制在1.0km～2.0km;b)列車最高運(yùn)行速度100km/h時(shí)，其站間距宜控制在1.5km～2.5km;c)列車最高運(yùn)行速度120km/h時(shí)，其站間距宜控制在2.5km～3.5km;d)列車最高運(yùn)行速度160km/h時(shí)，其站間距宜控制在5km～10km。7.2.2車站宜布置在縱斷面的凸型部位上，采用節(jié)能坡設(shè)計(jì)。對(duì)于最高運(yùn)行速度80km/ha)當(dāng)區(qū)間采用單個(gè)坡段，且坡段長(zhǎng)度大于1.2km,坡度小于10%時(shí)，采用節(jié)能坡；c)節(jié)能坡型采用加速坡接續(xù)緩坡的型式，加速坡的坡度和坡長(zhǎng)采用22%～26%和250m～300m,緩坡的坡度采用5%～6%;8.1一般規(guī)定8.2車站建筑節(jié)能8.2.1車站出入口與地上車站的南向與西向建筑外墻面及開(kāi)設(shè)天窗的屋面應(yīng)設(shè)置遮陽(yáng)措5DB11/T1486—20178.2.7車站出入口與地上車站的屋頂透光部分面積不應(yīng)大于屋頂總面積的20%。當(dāng)不能滿8.2.8地上車站的單一立面外窗(包括透光幕墻)應(yīng)設(shè)可開(kāi)啟窗扇，其有效通風(fēng)換氣面積不宜小于外墻面積的10%。且多層地上車站封閉建筑空間外窗的氣密性不應(yīng)低于6級(jí)，外門的氣密性不應(yīng)低于4級(jí)。8.2.10車站出入口與地上車站的幕墻的氣密性應(yīng)符合GB/T21086-2007中5.1.3的規(guī)定且不應(yīng)低于3級(jí)。9通風(fēng)空調(diào)與供暖9.2通風(fēng)節(jié)能a)列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站不設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)，不應(yīng)高于35℃;b)列車車廂設(shè)置空調(diào)，車站設(shè)置全封閉站臺(tái)門時(shí)，不應(yīng)高于40℃。9.3空調(diào)節(jié)能9.3.1夏季站廳公共區(qū)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)低于空調(diào)室外空氣干球溫度2℃~3℃,且不應(yīng)超過(guò)30℃。站臺(tái)公共區(qū)的空氣計(jì)算溫度應(yīng)低于站廳的空氣計(jì)算溫度1℃~2℃,相對(duì)濕度均應(yīng)在40%～70%。9.3.2每個(gè)乘客每小時(shí)供應(yīng)的新鮮空氣量最少于12.6m3,且系統(tǒng)新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。設(shè)備與管理用房?jī)?nèi)每個(gè)工作人員每小時(shí)供應(yīng)的新鮮空氣量最少為30m3,且系統(tǒng)新風(fēng)量不應(yīng)少于總送風(fēng)量的10%。9.3.3車站設(shè)備與管理用房夏季空調(diào)設(shè)計(jì)溫度和過(guò)渡季換氣次數(shù)等參數(shù)應(yīng)按照GB501576DB11/T1486—20179.4供暖節(jié)能9.4.1地面車站管理用房應(yīng)設(shè)置供暖裝置，室內(nèi)溫度宜為18℃;設(shè)備用房應(yīng)根據(jù)工藝要求10.2.1車站應(yīng)采取給水水壓控制措施，保證各用水點(diǎn)處供水壓力不大于0.2MPa。清水泵11.1一般規(guī)定7DB11/T1486—201711.3動(dòng)力照明節(jié)能12.1一般規(guī)定12.2.1在滿足功能要求和質(zhì)量可靠的前提下，通信系統(tǒng)設(shè)備應(yīng)選用高效節(jié)能的數(shù)字化產(chǎn)8DB11/T1486—201712.2.4通信電源采用高效率的交流不間斷電源和高頻開(kāi)關(guān)直流電源，應(yīng)合理計(jì)算備用蓄電池的容量，減少無(wú)效的充放電耗損。13信號(hào)系統(tǒng)13.1一般規(guī)定13.1.1ATO系統(tǒng)應(yīng)與ATS系統(tǒng)和ATP系統(tǒng)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)牽引、惰行、制動(dòng)的頻度控制，達(dá)到節(jié)能控制。13.1.2ATS系統(tǒng)宜統(tǒng)籌控制同一牽引供電分區(qū)內(nèi)列車的運(yùn)行，充分利用再生制動(dòng)能量。13.2信號(hào)節(jié)能13.2.1ATO系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行等級(jí)應(yīng)充分利用線路節(jié)能坡。平峰時(shí)段在保證規(guī)定的運(yùn)行能力、旅行速度、正點(diǎn)的前提下，列車運(yùn)行應(yīng)充分利用ATO系統(tǒng)的節(jié)能運(yùn)行等級(jí)。13.2.2ATS的列車運(yùn)行調(diào)整功能與ATO節(jié)能運(yùn)行等級(jí)相結(jié)合，應(yīng)實(shí)現(xiàn)以下功能：a)列車在區(qū)間的運(yùn)行時(shí)間能以較高精度調(diào)整；b)結(jié)合線路平縱斷面、列車運(yùn)行間隔、牽引供電分區(qū)、再生制動(dòng)等條件，充分利用列車運(yùn)行的加速、惰行、制動(dòng)工況，達(dá)到單列列車在ATO運(yùn)行模式下的節(jié)能，同時(shí)應(yīng)滿足同一供電分區(qū)內(nèi)多列車牽引電能均衡和全線列車的節(jié)能運(yùn)行。13.2.3列車正點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)充分利用惰行工況。列車晚點(diǎn)運(yùn)行時(shí)，應(yīng)以漸進(jìn)方式恢復(fù)。14自動(dòng)售檢票系統(tǒng)14.1一般規(guī)定14.1.2應(yīng)結(jié)合客流特點(diǎn)、車站屬性、運(yùn)營(yíng)需求等因素，優(yōu)化車站AFC系統(tǒng)設(shè)備配置數(shù)量及運(yùn)行控制模式。14.2自動(dòng)售檢票節(jié)能14.2.1應(yīng)優(yōu)化AFC系統(tǒng)設(shè)備軟件控制算法及模塊處理策略。14.2.2車站售檢票終端設(shè)備宜采用手機(jī)購(gòu)票/取票、銀聯(lián)閃付、手機(jī)過(guò)閘等技術(shù)，優(yōu)化車站售檢票終端設(shè)備內(nèi)車票發(fā)售模塊、車票回收模塊、硬幣處理模塊、紙幣處理模塊等關(guān)鍵模塊配置數(shù)量及自動(dòng)售票機(jī)配置數(shù)量。14.2.3自動(dòng)檢票機(jī)應(yīng)具備常開(kāi)模式功能。14.2.4應(yīng)結(jié)合車站早晚高峰分向客流及安檢常態(tài)化模式特點(diǎn)，合理減少單向檢票機(jī)設(shè)備配置數(shù)量，適當(dāng)提高雙向檢票機(jī)配置比例。14.2.5宜結(jié)合車站安檢常態(tài)化模式對(duì)進(jìn)站客流的限流效應(yīng)，對(duì)進(jìn)站檢票機(jī)群組部分通道實(shí)施周期交替使用。15綜合監(jiān)控系統(tǒng)9DB11/T1486—201716.1.1乘客信息系統(tǒng)應(yīng)統(tǒng)籌線網(wǎng)TCCPIS中心、多線路共用中心MPIS,資源共享、避免16.2乘客信息節(jié)能17.2.1自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道電機(jī)額定轉(zhuǎn)差率不應(yīng)大于4%,減速機(jī)傳動(dòng)效率不應(yīng)低于DB11/T1486—201717.2.3自動(dòng)扶梯和自動(dòng)人行道的額定速度宜為0.65m/s,在滿足建筑疏散時(shí)宜具備調(diào)整在18站臺(tái)門18.2站臺(tái)門節(jié)能19.1一般規(guī)定30%,且面積大于等于1000m2,非工業(yè)部分應(yīng)執(zhí)行現(xiàn)行DB11/687。19.3.4公寓與辦公樓等公共建筑合建時(shí)，如果其面積占整個(gè)建筑面積的比例大于等于10%,且面積大于等于1000m2,公寓部分應(yīng)執(zhí)行DB11/891,公共部分應(yīng)執(zhí)行本標(biāo)準(zhǔn)；如果DB11/T1486—2017綜合樓中的公寓部分面積占整個(gè)建筑面積的比例小于10%,或面積小于1000m2,應(yīng)