GB∕T 38283-2019 電動(dòng)汽車災(zāi)害事故應(yīng)急救援指南

ICS43.020T09中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)電動(dòng)汽車災(zāi)害事故應(yīng)急救援指南Gv2019-12-10發(fā)布2020-07-01實(shí)施國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)GB／T38283—2019 2規(guī)范性引用文件 3術(shù)語和定義 4基本原則 5車輛識(shí)別 6車輛固定 7切斷電源 8碰撞事故救援 9水域事故救援 10火災(zāi)事故撲救 11充電情況下事故救援 ⅠGB／T38283—2019本標(biāo)準(zhǔn)按照GB/T1.1—2009給出的規(guī)則起草。本標(biāo)準(zhǔn)由中華人民共和國(guó)工業(yè)和信息化部提出。本標(biāo)準(zhǔn)由全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)(SAC/TC114)歸口。本標(biāo)準(zhǔn)起草單位：公安部上海消防研究所、中國(guó)汽車技術(shù)研究中心有限公司、北京新能源汽車股份有限公司、比亞迪汽車工業(yè)有限公司、上海汽車集團(tuán)股份有限公司技術(shù)中心、寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司、公安部消防局、中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司、泛亞汽車技術(shù)中心有限公司、鄭州宇通客車股份有限公司。傅杰文、宋芳、吳沛、黃東義。1GB／T38283—2019電動(dòng)汽車災(zāi)害事故應(yīng)急救援指南本標(biāo)準(zhǔn)給出了電動(dòng)汽車發(fā)生火災(zāi)、碰撞、泡水等災(zāi)害事故時(shí)的滅火和應(yīng)急救援指導(dǎo)。本標(biāo)準(zhǔn)適用于專職救援人員對(duì)純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力電動(dòng)汽車事故應(yīng)急救援。本標(biāo)準(zhǔn)不適用于燃料電池電動(dòng)汽車事故應(yīng)急救援。2規(guī)范性引用文件下列文件對(duì)于本文件的應(yīng)用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，僅注日期的版本適用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本文件。GB/T5907（所有部分）消防詞匯GB/T19596電動(dòng)汽車術(shù)語GA/T1276道路交通事故被困人員解救行動(dòng)指南3術(shù)語和定義GB/T5907和GB/T19596界定的以及下列術(shù)語和定義適用于本文件。3.1當(dāng)發(fā)生有人員被困或高壓電池未起火時(shí)，在做好個(gè)人防護(hù)的情況下，采用的一種主動(dòng)的滅火戰(zhàn)術(shù)。3.2當(dāng)高壓電池發(fā)生燃燒且沒有人員被困時(shí)，在滅火條件不充分的情況下，采取的一種防護(hù)式的滅火戰(zhàn)術(shù)。4基本原則電動(dòng)車出現(xiàn)災(zāi)害事故時(shí)，首先需要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行評(píng)估，通過外部觀察和儀器監(jiān)測(cè)，判斷事故車輛動(dòng)力電池和高壓電系統(tǒng)的受損情況以及動(dòng)力電池可能引發(fā)的爆炸燃燒的危險(xiǎn)因素及后果，做好事故救援準(zhǔn)備。4.2.1對(duì)于事故現(xiàn)場(chǎng)，首先需考慮通過偵測(cè)現(xiàn)場(chǎng)情況，確定警戒范圍，設(shè)置警戒標(biāo)志。5m設(shè)置作業(yè)區(qū)，只允許直接負(fù)責(zé)治療或解救被困者的救援人員進(jìn)入。4.2.3需持續(xù)監(jiān)測(cè)易燃、有毒氣體，監(jiān)測(cè)事故車輛動(dòng)力電池部位溫度，適時(shí)調(diào)整警戒范圍。2GB／T38283—20194.3.1當(dāng)出現(xiàn)除電解液外的其他液體從車輛中漏出時(shí)，宜按照燃油車輛處置方法進(jìn)行處置。4.3.2電解液泄漏時(shí)，有大量的有毒氣體溢出，需要佩戴全套呼吸防護(hù)裝備，并控制外部火源，避免電解液被引燃。4.3.3如有可能，宜盡量使用吸附材料等收集電解液，防止其污染環(huán)境。4.4救援人員能力和裝備配備救援人員需要熟悉電動(dòng)汽車及其結(jié)構(gòu)，接受相關(guān)培訓(xùn)，在事故現(xiàn)場(chǎng)可做到快速切斷電源和避免高壓電的威脅。4.4.2個(gè)人防護(hù)裝備配備電動(dòng)汽車發(fā)生事故時(shí)，尤其是電池發(fā)生破損或燃燒時(shí)，除電擊危險(xiǎn)外，還會(huì)釋放大量有毒、有害氣體，為確保救援人員的安全，個(gè)人防護(hù)裝備參照以下配備：援防護(hù)裝備。5車輛識(shí)別5.1車輛外部標(biāo)識(shí)識(shí)別在車輛號(hào)牌無損壞的情況下，可通過國(guó)家電動(dòng)汽車號(hào)牌的規(guī)則來識(shí)別事故車輛是否為電動(dòng)汽車，如：綠色號(hào)牌等。車”“混合動(dòng)力”等字樣或其他標(biāo)識(shí)來確定是否為電動(dòng)汽車。5.2車輛內(nèi)部標(biāo)識(shí)識(shí)別5.2.1可根據(jù)車輛信息提前了解高壓部件及斷電開關(guān)的位置。5.2.2在對(duì)車輛進(jìn)行操作時(shí)，首先需要觀察高壓／低壓電纜或部件的情況，特別是橙色的高壓電纜或部件，同時(shí)，其他相關(guān)標(biāo)識(shí)也需要進(jìn)行查看。6車輛固定宜根據(jù)事故車輛狀態(tài)、位置等情況，合理采取短足、長(zhǎng)足等穩(wěn)固技術(shù)，運(yùn)用支撐桿等器材裝備，對(duì)車體實(shí)施有效穩(wěn)固，創(chuàng)建安全作業(yè)條件，有效防止車輛移動(dòng)。3GB／T38283—20196.2汽車制動(dòng)裝置根據(jù)不同車輛的制動(dòng)裝置，盡可能確保車輛處于駐車狀態(tài)。7切斷電源之外。大部分車輛均設(shè)計(jì)了在碰撞事故中自動(dòng)斷電的安全系統(tǒng)，但為了確保動(dòng)力線路處于斷電狀態(tài)，以防止次生事故，避免對(duì)被困人員或救援人員造成二次傷害，在確保事故車輛自動(dòng)斷電之后，仍需要對(duì)其進(jìn)行手動(dòng)斷電。首先找到切斷低壓電源的位置，切斷低壓線路，并按照應(yīng)急救援說明書，切斷動(dòng)力線路。8碰撞事故救援電動(dòng)汽車碰撞事故救援處置程序如下：cf8.2.1在碰撞事故現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)有人員被困在車內(nèi)時(shí)，需要充分考慮救助過程中可能存在的危險(xiǎn)因素，確定救援方案。8.2.2宜按照GA/T1276的相關(guān)要求，開辟救援通道。8.2.3必要時(shí)，使用消防過濾式綜合防毒面具或空氣呼吸器對(duì)被困人員和救援人員實(shí)施呼吸保護(hù)；當(dāng)出現(xiàn)電池有電解液泄漏、打火、冒煙或冒泡聲等現(xiàn)象時(shí)，需打開車窗和后備箱通風(fēng)，防止煙氣大量積聚；若現(xiàn)場(chǎng)通風(fēng)條件差，可采取人工鼓風(fēng)、利用排煙機(jī)送風(fēng)等方式驅(qū)散現(xiàn)場(chǎng)有毒氣體。8.2.4利用破拆、起重、撐頂、牽引等器材裝備救援時(shí)，需要避開高壓電線纜和動(dòng)力電池，采用合理的施救方法，救助遇險(xiǎn)人員脫離困境。8.2.5對(duì)相撞或傾翻的客車，可外側(cè)手動(dòng)開啟車門一側(cè)的手動(dòng)應(yīng)急開關(guān)打開逃生通道；車門無法打開時(shí)，宜迅速破拆車門窗，救出被困人員。8.2.6根據(jù)被困人員受困狀態(tài)、受傷部位等情況，會(huì)同醫(yī)療急救人員采取相應(yīng)救治措施，維護(hù)生命體征，并及時(shí)消除觸電、漏電等風(fēng)險(xiǎn)，遇險(xiǎn)人員救出后需交由醫(yī)療急救人員進(jìn)行救護(hù)。8.3.1為避免動(dòng)力電池電解液噴濺被困人員和救援人員造成傷害，盡可能使用滅火毯從電池箱外部實(shí)4GB／T38283—2019施覆蓋。8.3.2為避免可能存在的電擊危險(xiǎn)，破拆過程中不得接觸損壞的電池系統(tǒng)，不得使用工具切割高壓供電線路或穿透高壓供電系統(tǒng)組件。8.3.3對(duì)切斷電源的車輛，可利用破拆工具，如無齒鋸、擴(kuò)張器、牽引器、氣動(dòng)切割器、雙輪異動(dòng)切割器、液壓剪切器、液壓頂桿等，破拆牽引變形的車廂外殼，救出被困人員。8.3.4在對(duì)事故車輛進(jìn)行破拆等操作時(shí)，需要?jiǎng)討B(tài)觀察動(dòng)力電池狀態(tài)，對(duì)電池受損車輛，救援人員需對(duì)受損電池進(jìn)行全程觀察，并利用熱成像儀、測(cè)溫儀等器材對(duì)電池溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，一旦發(fā)現(xiàn)內(nèi)部溫度急劇升高或有煙霧釋放時(shí)，存在燃燒或爆炸的危險(xiǎn)，需立即停止作業(yè)，采用噴霧水槍實(shí)施掩護(hù)，防止突發(fā)事故威脅被困人員和救援人員安全。8.3.5對(duì)事故造成燃油泄漏的，在破拆時(shí)需噴射泡沫覆蓋泄漏區(qū)域，防止因金屬碰撞或破拆時(shí)產(chǎn)生的火花引發(fā)燃油蒸汽爆炸燃燒。8.4.1災(zāi)害事故處置結(jié)束后，宜全面、細(xì)致地檢查清理現(xiàn)場(chǎng)，并向車主和有關(guān)部門移交現(xiàn)場(chǎng)。撤離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)清點(diǎn)人員，整理器材裝備。8.4.2提醒車主和有關(guān)部門妥善處理受損電池，合理采取轉(zhuǎn)運(yùn)方式，防止事故車輛在轉(zhuǎn)運(yùn)及后期靜置過程中起火。條件無法滿足時(shí)，宜將車輛置于一個(gè)相對(duì)封閉的安全區(qū)域，避免對(duì)周邊建筑物和車輛造成破壞。8.4.4在轉(zhuǎn)移車輛時(shí)，不能直接進(jìn)行拖掛，宜根據(jù)電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)運(yùn)要求進(jìn)行轉(zhuǎn)移，否則強(qiáng)行拖行驅(qū)動(dòng)輪會(huì)導(dǎo)致高壓電池系統(tǒng)發(fā)生火災(zāi)。9水域事故救援電動(dòng)汽車水域事故救援處置程序如下：f偵查包括以下內(nèi)容：源等情況；5GB／T38283—20199.3.1在水域事故現(xiàn)場(chǎng)，當(dāng)有人員被困在車內(nèi)時(shí)，需要分析現(xiàn)場(chǎng)情況，充分考慮救助過程中可能存在的危險(xiǎn)因素，確定救援方案。9.3.2擊破車窗或打開車門，救助車內(nèi)人員；遇險(xiǎn)人員救出后交由醫(yī)療急救人員進(jìn)行救護(hù)。9.4.1車輛處置過程中，需要避免接觸高壓部件、電纜或斷電開關(guān)等，防止可能存在的電擊危險(xiǎn)。9.4.2宜交由有資質(zhì)的機(jī)構(gòu)，根據(jù)車輛水域救援要求進(jìn)行車輛打撈。9.4.3車輛打撈至路面后，按照8.3的要求進(jìn)行車輛處置。9.5現(xiàn)場(chǎng)清理按照8.4的要求進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)清理。10火災(zāi)事故撲救火災(zāi)事故救援處置程序如下：cf10.2.1高壓電池未出現(xiàn)明火時(shí)，可按照傳統(tǒng)車輛火災(zāi)處置方法進(jìn)行滅火。10.2.2當(dāng)高壓電池著火時(shí)，大量消防水的使用可降低電池及其內(nèi)部的溫度，可有效阻止燃燒和防止復(fù)10.3.1.1當(dāng)有人員被困或高壓電池未起火時(shí)，需選擇進(jìn)行主動(dòng)式滅火。10.3.1.2不能為了將滅火劑順利噴射到電池內(nèi)部，而對(duì)車輛的結(jié)構(gòu)進(jìn)行刺穿、切割、撬、拆除等操作。10.3.1.3不能使用工具刺穿引擎蓋，以免穿透發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)域的高壓部件而造成嚴(yán)重的電擊。10.3.1.4如果高壓電池區(qū)域著火，宜使用熱像儀監(jiān)控電池區(qū)域溫度，以防止復(fù)燃。10.3.2.1當(dāng)高壓電池發(fā)生燃燒，沒有人員被困以及沒有足夠水源的情況下，可采用防護(hù)式滅火。10.3.2.2當(dāng)滅火劑很難到達(dá)電池的燃燒單元時(shí)，可控制現(xiàn)場(chǎng)、穩(wěn)定燃燒。10.3.2.3任何未佩戴自給式空氣呼吸器的人員盡可能置于火災(zāi)上風(fēng)向，避免吸入煙氣中的有毒物質(zhì)。6GB／T38283—201910.3.3無明火情況的作業(yè)當(dāng)電池發(fā)生事故未見明火，有大量白煙冒出時(shí)，在確保其他完