航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)調(diào)研與市場研究報告2024-2026

2024-2026航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)調(diào)研與市場研究報告匯報時間：2024-08-02匯報人：張姿妤目錄定義或者分類特點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展歷程政治環(huán)境商業(yè)模式政治環(huán)境目錄經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境技術(shù)環(huán)境發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘行業(yè)風(fēng)險行業(yè)現(xiàn)狀行業(yè)痛點(diǎn)問題及解決方案行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)競爭格局定義分類特點(diǎn)01什么是航空機(jī)載設(shè)備維修航空機(jī)載設(shè)備指飛機(jī)上能夠給出各個類型參數(shù)的儀器、儀表或設(shè)備，常被譽(yù)為飛機(jī)的“大腦”和“神經(jīng)”，可以分為機(jī)載電子設(shè)備和機(jī)載機(jī)械設(shè)備。航空機(jī)載設(shè)備維修即對機(jī)載電子和機(jī)械等機(jī)載設(shè)備進(jìn)行維修。其中，機(jī)載電子設(shè)備維修的對象主要包括計算機(jī)系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)等；機(jī)載機(jī)械設(shè)備維修對象主要包括燃油系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)等。航空機(jī)載設(shè)備維修所涉及的種類最為廣泛，涵蓋了電子、電氣、機(jī)械等眾多專業(yè)領(lǐng)域，是最具潛力的飛機(jī)維修市場之一。定義產(chǎn)業(yè)鏈02發(fā)展歷程03政治環(huán)境04主管部門和監(jiān)管體制:行業(yè)主管部門包括中國民用航空局、國家國防科技工業(yè)局、中央軍事委員會裝備發(fā)展部等。中國民用航空局主要負(fù)責(zé)起草相關(guān)法律法規(guī)草案、規(guī)章草案、政策和標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)民航行業(yè)體制改革工作；提出民航行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略和中長期規(guī)劃、與綜合運(yùn)輸體系相關(guān)的專項規(guī)劃建議，按規(guī)定擬訂民航有關(guān)規(guī)劃和年度計劃并組織實施和監(jiān)督檢查；承擔(dān)民航飛行安全和地面安全監(jiān)管責(zé)任等。國家國防科技工業(yè)局主要負(fù)責(zé)擬訂核、航天、航空、船舶、兵器工業(yè)的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)政策、發(fā)展規(guī)劃，實施行業(yè)管理等。中央軍事委員會裝備發(fā)展部主要負(fù)責(zé)履行全軍裝備發(fā)展規(guī)劃計劃、研發(fā)試驗鑒定、采購管理、信息系統(tǒng)建設(shè)等職能，著力構(gòu)建由軍委裝備部門集中統(tǒng)管、軍種具體監(jiān)管、戰(zhàn)區(qū)聯(lián)合運(yùn)用的體制架構(gòu)等。行業(yè)自律協(xié)會為中國民用航空維修協(xié)會，主要負(fù)責(zé)依據(jù)政府授權(quán)，制訂和修訂行業(yè)自律規(guī)定，規(guī)范行業(yè)行為，促進(jìn)行業(yè)發(fā)展，協(xié)調(diào)同業(yè)關(guān)系，提升行業(yè)競爭力，為航空公司和其他用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)；維護(hù)會員單位的利益和業(yè)內(nèi)工作者的權(quán)益；促進(jìn)與國際維修業(yè)同行的交流與合作。負(fù)責(zé)國內(nèi)外行業(yè)相關(guān)信息收集、分析和評估，研究行業(yè)發(fā)展中的重大問題和共性問題，提供行業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)性建議和意見；承辦政府行業(yè)主管部門及會員委托的其他工作等。行業(yè)相關(guān)政策:航空機(jī)載設(shè)備維修是航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要保障之一。自我國實施民航強(qiáng)國戰(zhàn)略以來，有關(guān)部門出臺一系列政策和法律法規(guī)，加強(qiáng)國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修能力建設(shè)，增強(qiáng)維修核心技術(shù)能力和工程能力，提高行業(yè)維修質(zhì)量。2021年12月，民航局等三部門聯(lián)合印發(fā)的《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》再次強(qiáng)調(diào)我國民航業(yè)要構(gòu)建一流的民航安全體系，要提高航空部（附）件和發(fā)動機(jī)的維修能力，形成布局合理、功能完善的航空維修產(chǎn)業(yè)集群。2023年7月，民航局發(fā)布《關(guān)于落實數(shù)字中國建設(shè)總體部署加快推動智慧民航建設(shè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出推進(jìn)數(shù)字技術(shù)在無人（少人）運(yùn)行、機(jī)場運(yùn)營仿真優(yōu)化、客貨安檢智能化、航空器維修與健康管理等場景的融合應(yīng)用，為航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)自主創(chuàng)新能力與深度維修能力的建設(shè)提供了良好的政策環(huán)境，將進(jìn)一步推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。政治環(huán)境1商業(yè)模式05國家利好政策持續(xù)發(fā)力:航空機(jī)載設(shè)備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機(jī)載設(shè)備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機(jī)載設(shè)備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。市場需求不斷擴(kuò)大:隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增長基礎(chǔ)進(jìn)一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2025年，我國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶來更大的航空機(jī)載設(shè)備維修需求。軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力:2015年首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略”，我國軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。目前，我國軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術(shù)等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力。核心技術(shù)發(fā)展受限:目前，我國獲批的航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)達(dá)兩百余家，但多數(shù)企業(yè)仍存在維修能力建設(shè)不足，維修件號數(shù)量較少的情況，相關(guān)競爭主要集中在準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對簡單、設(shè)備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術(shù)含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時受到國外廠商的技術(shù)限制，對于部分具有較高技術(shù)難度的精密部件，下游客戶只能交由國外OEM廠商修理，這導(dǎo)致國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到較大的阻礙。融資渠道不足:航空機(jī)載設(shè)備維修涉及的專業(yè)知識、設(shè)備、技術(shù)繁多，為保持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，相關(guān)企業(yè)需不斷擴(kuò)充維修能力，但維修能力的拓展需要配置更多專業(yè)的工具設(shè)備，對企業(yè)的資金實力提出了更高要求。目前，我國大部分航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)通過自有資本和借款維持經(jīng)營，融資渠道相對狹隘，對社會資本的利用率較低，使企業(yè)面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)展。人才資源相對匱乏:航空維修技術(shù)人員短缺目前已經(jīng)成為全球性的問題，航空機(jī)載設(shè)備維修對于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高。行業(yè)的迅速發(fā)展，對具有豐富經(jīng)驗的高端技術(shù)人才需求增長，人才競爭日益激烈。目前，我國對于航空機(jī)載設(shè)備維修人才的培養(yǎng)及晉升機(jī)制還不夠完善，導(dǎo)致大量優(yōu)秀人才流失，不利于產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展。機(jī)遇與挑戰(zhàn)國家利好政策持續(xù)發(fā)力航空機(jī)載設(shè)備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機(jī)載設(shè)備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機(jī)載設(shè)備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。機(jī)遇與挑戰(zhàn)市場需求不斷擴(kuò)大隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增長基礎(chǔ)進(jìn)一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2025年，我國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶來更大的航空機(jī)載設(shè)備維修需求。軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力2015年首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略”，我國軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。目前，我國軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術(shù)等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力。經(jīng)濟(jì)環(huán)境06我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，幾度趕超世界各國，一躍而上，成為GDP總量僅次于美國的唯一一個發(fā)展中國家。我國經(jīng)濟(jì)趕超我國人口基數(shù)大，改革開放后人才競爭激烈，大學(xué)生就業(yè)情況一直困擾著我國發(fā)展過程中。就業(yè)問題挑戰(zhàn)促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，個人需提前做好職業(yè)規(guī)劃與人生規(guī)劃重中之重。公平就業(yè)關(guān)注經(jīng)濟(jì)環(huán)境社會環(huán)境07總體發(fā)展穩(wěn)中向好我國總體發(fā)展穩(wěn)中向好，宏觀環(huán)境穩(wěn)定繁榮，對于青年人來說，也是機(jī)遇無限的時代。關(guān)注就業(yè)公平與提前規(guī)劃促進(jìn)社會就業(yè)公平問題需持續(xù)關(guān)注并及時解決，對于個人來說提前做好職業(yè)規(guī)劃、人生規(guī)劃也是人生發(fā)展的重中之重。就業(yè)問題與人才競爭我國人口基數(shù)大，就業(yè)問題一直是發(fā)展過程中面臨的挑戰(zhàn)，人才競爭激烈，大學(xué)生畢業(yè)后就業(yè)情況、失業(yè)人士困擾國家發(fā)展。政治體系與法治化進(jìn)程自改革開放以來，政治體系日趨完善，法治化進(jìn)程也逐步趨近完美，市場經(jīng)濟(jì)體系也在不斷蓬勃發(fā)展。中國當(dāng)前的環(huán)境下描述了當(dāng)前技術(shù)發(fā)展的日新月異，包括人工智能、大數(shù)據(jù)、云計算等前沿技術(shù)的涌現(xiàn)。技術(shù)環(huán)境需求增長、消費(fèi)升級、技術(shù)創(chuàng)新等是行業(yè)發(fā)展的主要驅(qū)動因素，推動了行業(yè)的進(jìn)步。發(fā)展驅(qū)動因素行業(yè)壁壘包括資金、技術(shù)、人才、品牌、渠道等方面的優(yōu)勢，提高了新進(jìn)入者的難度。行業(yè)壁壘我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展技術(shù)環(huán)境08技術(shù)驅(qū)動技術(shù)環(huán)境的發(fā)展為行業(yè)帶來了新的機(jī)遇，是行業(yè)發(fā)展的重要驅(qū)動力。創(chuàng)新動力技術(shù)環(huán)境的不斷創(chuàng)新和進(jìn)步，為行業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供了有力支持。人才需求技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了人才的需求和流動，為行業(yè)的人才隊伍建設(shè)提供了機(jī)遇。團(tuán)隊建設(shè)技術(shù)環(huán)境的發(fā)展要求企業(yè)加強(qiáng)團(tuán)隊建設(shè)，提高員工的技能和素質(zhì)，以適應(yīng)快速變化的市場需求。合作與交流技術(shù)環(huán)境的發(fā)展促進(jìn)了企業(yè)間的合作與交流，推動了行業(yè)的整體發(fā)展。技術(shù)環(huán)境0102030405發(fā)展驅(qū)動因素09行業(yè)壁壘10行業(yè)壁壘行業(yè)壁壘資質(zhì)壁壘:由于航空機(jī)載設(shè)備維修直接關(guān)系到飛機(jī)航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防軍工主管部門對航空機(jī)載設(shè)備維修制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可資格審核機(jī)制。在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，我國采用了“維修許可證”管理制度，維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務(wù)。此外，從事航空機(jī)載設(shè)備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機(jī)載設(shè)備項目件號進(jìn)行適航取證。從而形成較高的資質(zhì)壁壘。技術(shù)和人才壁壘:在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，根據(jù)維修技術(shù)的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設(shè)備、維修技術(shù)和維修人員的要求越高。同時，對航空機(jī)載設(shè)備進(jìn)行深度維修需要相關(guān)企業(yè)獲取詳實的技術(shù)資料、培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人員以及豐富的經(jīng)驗積累。技術(shù)人員和維修經(jīng)驗都需要企業(yè)持續(xù)地投入，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時間內(nèi)完善維修技術(shù)并建立專業(yè)的維修團(tuán)隊。資金壁壘:航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設(shè)備，自制或購置該類設(shè)備前期投入較大。且隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全以及新材料等科學(xué)技術(shù)在航空器及其零部件運(yùn)用的逐步加深，相關(guān)企業(yè)需對技術(shù)、設(shè)備不斷進(jìn)行升級，使得企業(yè)維護(hù)成本較高。此外，航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)日常經(jīng)營也需要儲備一定航材及維修備件，技術(shù)、設(shè)備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進(jìn)入的壁壘之一。客戶壁壘:航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的下游客戶主要為國內(nèi)航空公司。由于航空器安全質(zhì)量直接關(guān)系到國民人身安全，各大航空公司傾向于與維修服務(wù)、維修質(zhì)量已通過市場檢驗的供應(yīng)商長期合作。目前，我國航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)與國內(nèi)航空公司已形成相對穩(wěn)定的供需合作關(guān)系，對于新進(jìn)企業(yè)而言，要在短時間內(nèi)取得客戶的認(rèn)可較為困難，航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的客戶壁壘較高。行業(yè)壁壘航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在進(jìn)行飛機(jī)設(shè)備及零部件的研制、維修時必須借助專業(yè)的設(shè)備，自制或購置該類設(shè)備前期投入較大。且隨著云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能、網(wǎng)絡(luò)安全以及新材料等科學(xué)技術(shù)在航空器及其零部件運(yùn)用的逐步加深，相關(guān)企業(yè)需對技術(shù)、設(shè)備不斷進(jìn)行升級，使得企業(yè)維護(hù)成本較高。此外，航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)日常經(jīng)營也需要儲備一定航材及維修備件，技術(shù)、設(shè)備的升級和安全庫存的儲備均對企業(yè)的資金能力提出較高要求。因此，資金投入也是本行業(yè)進(jìn)入的壁壘之一。在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，根據(jù)維修技術(shù)的不同，機(jī)載設(shè)備的維修能力可分為一級、二級和三級三個等級。維修等級越高，故障定位越精確，更換單元越小，維修成本越低，對檢測設(shè)備、維修技術(shù)和維修人員的要求越高。同時，對航空機(jī)載設(shè)備進(jìn)行深度維修需要相關(guān)企業(yè)獲取詳實的技術(shù)資料、培養(yǎng)專業(yè)的技術(shù)人員以及豐富的經(jīng)驗積累。技術(shù)人員和維修經(jīng)驗都需要企業(yè)持續(xù)地投入，新進(jìn)入企業(yè)難以在短時間內(nèi)完善維修技術(shù)并建立專業(yè)的維修團(tuán)隊。資金壁壘技術(shù)和人才壁壘資質(zhì)壁壘由于航空機(jī)載設(shè)備維修直接關(guān)系到飛機(jī)航行的安全性，因此各國民航主管部門和國防軍工主管部門對航空機(jī)載設(shè)備維修制定了嚴(yán)格的準(zhǔn)入許可資格審核機(jī)制。在航空機(jī)載設(shè)備維修領(lǐng)域，我國采用了“維修許可證”管理制度，維修許可證由中國民用航空總局統(tǒng)一審核、頒發(fā)、監(jiān)管，航空維修單位獲得維修許可證后才可從事航空維修業(yè)務(wù)。此外，從事航空機(jī)載設(shè)備維修的企業(yè)在取得維修許可證后，還需要逐項對所要維修的機(jī)載設(shè)備項目件號進(jìn)行適航取證。從而形成較高的資質(zhì)壁壘。行業(yè)風(fēng)險11行業(yè)現(xiàn)狀12市場情況描述行業(yè)現(xiàn)狀經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機(jī)體定檢、發(fā)動機(jī)翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。為保證航空安全，航空器的制造、運(yùn)營、維修等環(huán)節(jié)均受到嚴(yán)格監(jiān)管，在我國，企業(yè)必須取得民航局下發(fā)的《維修許可證》才能開展航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)。2020年，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備航空機(jī)載設(shè)備維修能力的維修單位有222家。我國航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國家政策的扶持與強(qiáng)大的內(nèi)生動力驅(qū)動下，國內(nèi)維修企業(yè)工程技術(shù)力量持續(xù)提升，維修能力覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，機(jī)載設(shè)備向國外送修的比例持續(xù)降低，促進(jìn)國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢發(fā)展。2019年以來，民航局持續(xù)推進(jìn)“多證合一”改革工作，以降低企業(yè)成本，我國航空機(jī)載設(shè)備維修賽道迎來新的發(fā)展機(jī)遇。截至2022年末，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的單位共212家。2020-2022年CAAC批準(zhǔn)的中國維修單位數(shù)量經(jīng)過40余年的發(fā)展，我國航空維修行業(yè)已經(jīng)建立起由航空器機(jī)體定檢、發(fā)動機(jī)翻修以及相關(guān)部件維修組成的較為完整的維修產(chǎn)業(yè)鏈。為保證航空安全，航空器的制造、運(yùn)營、維修等環(huán)節(jié)均受到嚴(yán)格監(jiān)管，在我國，企業(yè)必須取得民航局下發(fā)的《維修許可證》才能開展航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)。2020年，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為498家，其中具備航空機(jī)載設(shè)備維修能力的維修單位有222家。我國航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)起步較晚，但在國家政策的扶持與強(qiáng)大的內(nèi)生動力驅(qū)動下，國內(nèi)維修企業(yè)工程技術(shù)力量持續(xù)提升，維修能力覆蓋面持續(xù)擴(kuò)大，機(jī)載設(shè)備向國外送修的比例持續(xù)降低，促進(jìn)國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修產(chǎn)業(yè)保持高景氣態(tài)勢發(fā)展。2019年以來，民航局持續(xù)推進(jìn)“多證合一”改革工作，以降低企業(yè)成本，我國航空機(jī)載設(shè)備維修賽道迎來新的發(fā)展機(jī)遇。截至2022年末，CAAC批準(zhǔn)的國內(nèi)維修單位數(shù)量為430家，其中從事航空機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)的單位共212家。2020-2022年CAAC批準(zhǔn)的中國維修單位數(shù)量行業(yè)痛點(diǎn)13問題及解決方案14行業(yè)發(fā)展趨勢前景15發(fā)展趨勢前景一方面，國內(nèi)高端航空機(jī)載設(shè)備維修市場份額仍被外企占據(jù)，高技術(shù)附加值的精密部件往往只能送到國外OEM廠商修理，使得航空企業(yè)的維修成本支出大量增加，也為政府部門的安全監(jiān)管帶來了許多困難。另一方面，隨著航空公司機(jī)隊規(guī)模的壯大和新機(jī)型的不斷引入，飛機(jī)附件的種類和數(shù)量均在增加，航空公司更加傾向于選擇業(yè)務(wù)全面的維修企業(yè)為其提供綜合的維修服務(wù)。因此，加強(qiáng)航空機(jī)載設(shè)備的深度維修能力不僅是維修企業(yè)的發(fā)展目標(biāo)，也是相關(guān)監(jiān)管部門的引導(dǎo)方向。同時，我國航空機(jī)載設(shè)備維修將立足于自主研制，在研發(fā)過程中形成自主知識產(chǎn)權(quán)，實現(xiàn)關(guān)鍵設(shè)備的自主配套，進(jìn)而使我國在激烈的市場競爭中處于主動地位，降低進(jìn)出口過程中不確定性因素的限制。此外，行業(yè)內(nèi)龍頭企業(yè)將加快產(chǎn)業(yè)鏈橫向拓展，豐富自身服務(wù)矩陣，以搶占更多的市場份額，使市場集中度進(jìn)一步提升，增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同效益。行業(yè)發(fā)展趨勢前景機(jī)遇與挑戰(zhàn)16機(jī)遇與挑戰(zhàn)國家利好政策持續(xù)發(fā)力:航空機(jī)載設(shè)備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機(jī)載設(shè)備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機(jī)載設(shè)備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。市場需求不斷擴(kuò)大:隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增長基礎(chǔ)進(jìn)一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2025年，我國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶來更大的航空機(jī)載設(shè)備維修需求。軍民融合為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力:2015年首次提出要“把軍民融合發(fā)展上升為國家戰(zhàn)略”，我國軍民融合正處于由初步融合向深度融合發(fā)展的關(guān)鍵階段。目前，我國軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)仍集中在總裝單位及各軍機(jī)修理廠，民營企業(yè)參與較少。在軍民融合的背景下，軍機(jī)機(jī)載設(shè)備維修業(yè)務(wù)不斷向民營企業(yè)開放，優(yōu)質(zhì)的民營企業(yè)將憑借較強(qiáng)的機(jī)載設(shè)備制造技術(shù)、齊全的軍工資質(zhì)、優(yōu)秀的維修技術(shù)等優(yōu)勢取得高速發(fā)展，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供新動力。核心技術(shù)發(fā)展受限:目前，我國獲批的航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)達(dá)兩百余家，但多數(shù)企業(yè)仍存在維修能力建設(shè)不足，維修件號數(shù)量較少的情況，相關(guān)競爭主要集中在準(zhǔn)入技術(shù)難度較低、維修相對簡單、設(shè)備投入低、維修深度較淺、拆換量大的部附件維修。行業(yè)內(nèi)具備高技術(shù)含量、深度維修能力的維修企業(yè)數(shù)量仍較少。同時受到國外廠商的技術(shù)限制，對于部分具有較高技術(shù)難度的精密部件，下游客戶只能交由國外OEM廠商修理，這導(dǎo)致國內(nèi)航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)在建設(shè)高技術(shù)附加值維修能力上受到較大的阻礙。融資渠道不足:航空機(jī)載設(shè)備維修涉及的專業(yè)知識、設(shè)備、技術(shù)繁多，為保持技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，相關(guān)企業(yè)需不斷擴(kuò)充維修能力，但維修能力的拓展需要配置更多專業(yè)的工具設(shè)備，對企業(yè)的資金實力提出了更高要求。目前，我國大部分航空機(jī)載設(shè)備維修企業(yè)通過自有資本和借款維持經(jīng)營，融資渠道相對狹隘，對社會資本的利用率較低，使企業(yè)面臨較大的資金周轉(zhuǎn)壓力，一定程度上影響了產(chǎn)業(yè)的快速擴(kuò)展。人才資源相對匱乏:航空維修技術(shù)人員短缺目前已經(jīng)成為全球性的問題，航空機(jī)載設(shè)備維修對于專業(yè)人員素質(zhì)和能力要求較高。行業(yè)的迅速發(fā)展，對具有豐富經(jīng)驗的高端技術(shù)人才需求增長，人才競爭日益激烈。目前，我國對于航空機(jī)載設(shè)備維修人才的培養(yǎng)及晉升機(jī)制還不夠完善，導(dǎo)致大量優(yōu)秀人才流失，不利于產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勁發(fā)展。航空機(jī)載設(shè)備維修行業(yè)機(jī)遇與挑戰(zhàn)01國家利好政策持續(xù)發(fā)力航空機(jī)載設(shè)備維修屬于《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》中重點(diǎn)鼓勵發(fā)展的高端產(chǎn)業(yè)。國家出臺了一系列相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策，為航空機(jī)載設(shè)備維修的快速持續(xù)發(fā)展提供了有利的政策環(huán)境，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)的發(fā)展壯大。結(jié)合國家在航空領(lǐng)域的政策支持方向以及目前的市場情況，未來航空機(jī)載設(shè)備維修的增量市場將更多地體現(xiàn)在市場需求大、技術(shù)含量高的部附件上。對于具備深度維修能力的企業(yè)來說，將會有更加廣闊的市場空間。機(jī)遇與挑戰(zhàn)02市場需求不斷擴(kuò)大隨著我國居民收入持續(xù)增加，生活水平不斷提升，我國居民航空出行意愿和支付能力顯著提高。同時，電商、快遞、現(xiàn)代物流快速發(fā)展，航空貨運(yùn)需求增長基礎(chǔ)進(jìn)一步筑牢。根據(jù)《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》中所提到的發(fā)展目標(biāo)，預(yù)計到2025年，我國民用航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量、貨郵運(yùn)輸量將分別達(dá)到1750億噸公里、3億人次、950萬噸，將帶